Naprawa generatora Mazda 626 zrób to sam

Vitjuwo » 19 mar 2014, 13:43

Oto ta sama nakrętka i 14 śruba poniżej, to wszystko, co trzeba odkręcić na dole! Nieco wyżej jest złącze, też trzeba je wyciągnąć, robi się to bardzo łatwo i jest to dobrze widoczne!

Następnie wspinamy się na szczyt.
i widzimy gen z góry bierzemy dyszę lub kluczyk na 10 i odkręcamy na start, odkręcamy rurkę pochodzącą od Wspomagania Kierownicy i odkładamy na bok, będzie łatwiej pracować!
Następnie bierzemy dyszę lub klucz na 12 i odkręcamy te 3 śruby, wskazane strzałkami.

Przekręcamy i obracamy, aby był lepszy ruch! musisz go pomyślnie wdrożyć, aby się tam czołgał!

Nazwa tematu musi koniecznie zaczynać się od pełna nazwa modelu samochodu i przekazać użytkownikowi główne istota tematu . Na przykład:
Mazda 6: jak wymienić filtr powietrza?.
Subforum ma na celu tworzenie tematów dotyczących kupna/sprzedaży Kup/Sprzedaż Mazdy !

Powodzie i offtopic są zabronione!
Za tworzenie motywów kupna/sprzedaży - natychmiast + 20%!

Grupa: MAZDAvod
Posty: 302
Rejestracja: 04.07.2010
Od: Wołgograd

Dziękuję powiedział: 42 raz(y)
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Imię i nazwisko: Włodzimierz

Post został edytowany SANSKRIK – 29.08.2012, godz. 10:10

Silnik benzynowy Demontaż W pojazdach z silnikiem benzynowym 1,9/2,0/2,2 L (90-136 KM) generator jest demontowany i montowany od dołu, a w pojazdach o pojemności skokowej 2,5 L (163 KM) - od góry.

Ostrzeżenie. Podczas podnoszenia pojazdu za pomocą podnośnika lub specjalnych podnośników istnieje ryzyko obrażeń.

• Przy wyłączonym zapłonie odłączyć kabel od ujemnego zacisku akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone w kod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Te typy radiotelefonów są oznaczone słowem „KOD” lub czerwoną ikoną klucza na ich panelu sterowania. Radio można uruchomić dopiero po wprowadzeniu prawidłowego kodu w autoryzowanym serwisie Mazdy lub u producenta radia. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze poznanie oferty specjalnej kod.

• 90-136 KM: Zdejmij rurę wydechową z tłumika.

• 163 KM: zdejmij rurę wlotu powietrza.

Ostrzeżenie: Nie otwieraj układu cyrkulacji płynu chłodzącego klimatyzacji. Kontakt skóry z czynnikiem chłodniczym może spowodować odmrożenia.

• Pojazdy z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym: Poluzuj śruby mocujące sprężarkę klimatyzacji i oprzyj się o blok cylindrów razem z przewodami.

• Odłączyć przewód od zacisku -B- generatora.

• Odłącz złącze wielostykowe od alternatora.

• Poluzuj pasek klinowy. Aby to zrobić, w samochodach z silnikiem benzynowym o mocy 90-136 KM. odkręcić śrubę zaciskową prądnicy i przesunąć prądnicę w kierunku silnika. W pojazdach z silnikiem benzynowym 163 KM. poluzuj pasek klinowy za pomocą rolki napinającej.

• Poluzuj śruby mocujące i wyjmij alternator.

Montaż • Umieść alternator w pojeździe i zabezpiecz go śrubami. W samochodach z silnikiem benzynowym o mocy 90-136 KM. nie dokręcaj całkowicie śrub.

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Pojazdy z silnikami benzynowymi 90-136 KM: Dokręcić do końca śruby mocujące alternator i dokręcić śrubę zaciskową.

• Napraw złącze wielostykowe.

• Podłącz przewód połączeniowy do zacisku -B- generatora.

• Pojazdy z silnikiem benzynowym 163 KM: Podłącz sprężarkę klimatyzacji. Zamontować rurę wlotu powietrza i osłonę dolnej skrzyni korbowej.

• Pojazdy z silnikiem benzynowym 90-136 KM: zamontuj rurę wydechową tłumika.

• Podłącz przewód do ujemnego (-) zacisku akumulatora. W razie potrzeby wpisz specjalne kod do radia i ustaw czas na zegarze.

• Opuścić pojazd na ziemię.

Silnik benzynowy 1,9/2,0/2,2 l 1 belka poprzeczna 2 rura wydechowa tłumika 3 śruba (120 Nm) 4 nakrętka (45 Nm) 5 nakrętka (25 Nm) 6 nakrętka (25 Nm) 7 uszczelka (nowa) 8 uszczelka (wymień na nową) 9 nakrętka przewodu połączeniowego (25 Nm) , zacisk -B- 10 złącze wielostykowe 11 śruba (45 Nm) 12 śruba (15 Nm) 13 alternator

Silnik benzynowy 2.5L 1 dolna osłona skrzyni korbowej 2 śruba (10 Nm) 3 śruba (30 Nm) 4 sprężarka klimatyzacji 5 pasek klinowy 6 śruba (45 Nm) 7 śruba (25 Nm) 8 śruba (20 Nm) 9 nakrętka kabla łączącego (25 Nm ) , zacisk -B10 złącze wielostykowe 11 alternator 12 nakrętka (10 Nm) 13 wlot powietrza 14 napinacz paska klinowego

Silnik wysokoprężny 55 kW/75 KM

Demontaż Do demontażu i montażu generatora należy zdemontować niektóre części wspornika przedniego zawieszenia oraz napęd kół przednich.

• Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przewód od ujemnego (-) zacisku akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone w kod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Te typy radiotelefonów są oznaczone słowem „KOD” lub czerwoną ikoną klucza na ich panelu sterowania. Radio można uruchomić dopiero po wprowadzeniu prawidłowego kodu w autoryzowanym serwisie Mazdy lub u producenta radia. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze poznanie oferty specjalnej kod.

• Zaznacz farbą położenie prawego przedniego koła względem piasty. Spowoduje to ustawienie wyważonego koła w tej samej pozycji, w której znajdowało się przed demontażem. Poluzuj nakrętki koła, gdy pojazd stoi na ziemi. Podnieś przód samochodu i zdejmij prawe przednie koło.

• Wycisnąć koniec drążka kierowniczego - 1 - ze zwrotnicy.

• Wycisnąć dolny przegub kulowy -7 ze zwrotnicy.

• Poluzuj nakrętkę -3- i wyciśnij łącznik stabilizatora z wahacza.

• Wyjąć prawy wał napędowy -8- ze skrzyni biegów.

• Zwolnij napięcie i zdejmij pasek klinowy -9-.

• Odłączyć złącze elektryczne -10- od alternatora.

• Usuń przewód łączący z zacisku -B- alternatora, w tym celu odkręć nakrętkę -11-.

• Poluzuj śrubę -12- z nakrętką -13- i wyjmij ze wspornika -14-.

• Wykręcić śrubę -15- ze wspornika -16-.

• Wyjmij alternator -17- z pojazdu.

Montaż • Zamontuj generator w pojeździe.

• Zamocuj śrubę -12- nakrętką -13-.

• Przymocować alternator śrubą -15- do wspornika -16-. Moment dokręcania śruby wynosi 20 Nm.

• Dokręcić śrubę -12- (40 Nm). Przytrzymaj nakrętkę -13- przed obracaniem.

• Podłącz przewód łączący do zacisku -B-. Dokręcić nakrętkę -11- (6 Nm).

• Podłącz wtyczkę -10- do alternatora.

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Zamontuj prawy wał napędowy.

• Zamontuj drążek stabilizatora w wahaczu.

• Zamontuj dolny przegub kulowy w wahaczu.

• Zamontuj koniec drążka kierowniczego w zwrotnicy.

• Zrównaj znaki wykonane podczas demontażu koła na piaście i przednim kole. Nasmaruj prowadnice. Nigdy nie smaruj nakrętek kół.

1 koniec drążka kierowniczego 2 nakrętka rowkowa (40 Nm) 3 nakrętka (50 Nm) 4 drążek obrotowy drążka stabilizatora 5 śruba 6 nakrętka, montuj razem z podkładką | (50 Nm) 7 dolny przegub kulowy 8 wał napędowy 9 pasek klinowy 10 złącze wielostykowe 11nakrętka (0 Nm) 12 śruba (40 Nm) 13 nakrętka 14 wspornik alternatora 15 śruba (20 Nm) 16 śruba 17 alternator

Wymień zardzewiałe nakrętki koła na nowe. Dokręć nakrętki kół. Opuść pojazd na ziemię i dokręć nakrętki na krzyż (110 Nm).

Podłącz przewód do ujemnego zacisku akumulatora. W razie potrzeby wpisz specjalne kod do radia i ustaw czas na zegarze.

Silnik Diesla o mocy 74 kW/100 KM. Z.

Demontaż • Przy wyłączonym zapłonie odłącz przewód od ujemnego (-) zacisku akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone w kod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Te typy radiotelefonów są oznaczone słowem „KOD” lub czerwoną ikoną klucza na ich panelu sterowania. Radio można uruchomić po wprowadzeniu prawidłowego kodu w autoryzowanym serwisie Mazdy lub u producenta radia. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze poznanie oferty specjalnej kod.

Odkręć śrubę mocującą uchwyt kabla - 1 - .

• Odkręć nakrętkę -2- i wyjmij przewód łączący z zacisku -B- alternatora.

• Odłącz złącze wielostykowe -3-.

• Zwolnij napięcie i zdejmij pasek klinowy.

• Odkręć śruby -5- i zdejmij wspornik -6-.

• Odkręcić śrubę -7- trzymając nakrętkę -8- przed obracaniem.

• Odłączyć alternator -9- od wspornika 10-.

Instalacja • Przymocuj generator do wspornika. Nie dokręcaj całkowicie nakrętek.

• Zamontuj wspornik i dokręć śruby (25 Nm).

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Dokręcić śrubę -7- (45 Nm), przytrzymując nakrętkę -8- przed obracaniem.

• Podłącz wtyczkę multi-pin do generatora. Podłącz kabel połączeniowy do zacisku -Vee za pomocą nakrętki (2 Nm).

• Przymocuj przewód do wspornika śrubą -1-.

• Podłącz przewód do ujemnego (-) zacisku akumulatora. W razie potrzeby wpisz specjalne kod do radia i ustaw czas na zegarze.

Zespół głowicy cylindra
KOLEJNOŚĆ WYKONANIA W przypadku wymiany zaworów, głowic cylindrów, dźwigni kierujących i/lub siodeł zaworów należy określić grubość nowych podkładek kompensacyjnych pod dźwignią. Wymagane do tej pracy.

Lusterko wsteczne
Lusterko wewnętrzne należy regulować na wysokość (zawias na szklanej ramie). Przechyl lusterko wewnętrzne, aby zmniejszyć odblaski podczas jazdy nocą. Pozycja lusterka zewnętrznego reg.

hamulce
A. Pisk hamulców. Przyczyna 1. Dźwięk rezonansowy między tarczą a klockami. 2. Klocki są zużyte lub utwardzone. 3. Powierzchnie hamujące tarcz są mocno zabrudzone, zaolejone lub zużyte. 4. Drzemka.

Utracone ładowanie z generatora. Lampka ładowania po prostu nie gaśnie po uruchomieniu silnika. Bo zakupiony przekaźnik-regulator od dawna kłamał, postanowiono uporządkować generator.

Wyjęcie generatora nie stanowiło problemu, nawet pomimo zakłócającego systemu gazowego. Musiałem zdjąć miskę filtra powietrza, po czym wyciągnięto generator.

Miałem kiedyś dołączony przez kogoś regulator przekaźnika Niva 2121. Szybka kontrola wykazała, że ​​przewód od zdalnego regulatora przekaźnika miał 10 centymetrów bez izolacji i był wyraźnie zwarty do masy.

Analiza generatora nie była szczególnie trudna. Najpierw zaciskamy koło pasowe w imadle i odkręcamy nakrętkę, miałem ją na 22, użyłem klucza balonowego.

Odkręcamy śruby dociskowe 3 lub 4 (po obwodzie generatora), następnie obijamy przednią osłonę kolejnymi uderzeniami w uszy mocujące (czyli przedni, ten z boku odkręcanego koła pasowego).

Następnie musisz wyjąć wirnik. Aby to zrobić, odwróć generator kołem pasowym w dół i delikatnie uderz od dołu ucho tylnej pokrywy, wirnik stopniowo wychodzi. Dopiero potem można odkręcić śruby mocujące mostek diodowy i regulator przekaźnika oraz zdjąć tylną pokrywę generatora.

Zdjęcie tylnej pokrywy pokazało, że „dopracowanie” pilota zdalnego sterowania zostało przeprowadzone bardzo surowo: używali przecinaków do drutu. Musiałem zamówić nowy mostek diodowy.

Wraz z mostem zamówiono łożyska przednie i tylne, bo. krewni wyraźnie stali na generatorze.

Stojan z mostka diodowego przylutowałem lutownicą 80 wat, bo. 40-watowy nie mógł szybko ogrzać miejsca lutowiem, ale ogrzał całą konstrukcję jako całość.

Najwygodniej jest zmontować go z powrotem w ten sposób: najpierw zainstaluj mostek diodowy z regulatorem przekaźnika, następnie stojan, po czym za pomocą okrągłych szczypiec wypełniamy styki stojana w złącza mostka diodowego i przekaźnika -regulator.Następnie lutujemy go tą samą 80-watową lutownicą. Najważniejsze jest szybkie lutowanie, nie trzeba długo podgrzewać części.

Po tym nastąpiła instalacja generatora w samochodzie.

Problem polegał na tym, że zewnętrzny przekaźnik-regulator został wciągnięty na miejsce w barbarzyński sposób, odcinając istniejące przewody. Na schemacie pasują do generatora trzy przewody: plus (czarny), od lampy z deski rozdzielczej (biało-czarny), plus stały (biało-zielony, z bezpiecznika 30A pod maską). Oczywiście znaleziono tylko czarny. Potem znalazłem biało-czarny, który okazał się biało-czarny z żółtymi pierścieniami.

Ale z bielą i zielenią musiałem majstrować. Znalazłem wiszący w powietrzu drut. Nazywam to - 1,5 wolta. Skąd może pochodzić 1,5 wolta!? Na początku pomyślałem - drut był zgniły. Znalazłem złącze w pobliżu skrzynki bezpieczników. Stamtąd pojawił się czarny i czerwony przewód oraz brązowy z niebieskimi pierścieniami. Zdjął złącze, zadzwonił - 1,5 wolta. Znalazłem bezpiecznik, który teoretycznie trafia do generatora. Dzwoni jak całość. Postanowiłem sprawdzić bezpiecznik, który wygląda na nienaruszony - nie dzwoni. Werdykt - Bezpiecznik jest przepalony. Zastąpiony pobliskim drutem zadzwonił - 12 woltów.

Wszystkie przewody idą w jedną wiązkę z czarnym przewodem (plus za akumulator).

Potem była już kwestia technologii - wydłużyć pogryzione przewody przez lutowanie, włożyć je do złącza i spróbować je uruchomić. Po uruchomieniu silnik pracuje znacznie stabilniej i lepiej. Zaczyna się od pół obrotu.

Cześć wszystkim.
tło jest następujące.
samochód został kupiony w stanie lekko zakolhozhen, ładowanie zostało przerobione na zewnętrzny przekaźnik Taz 2101.
krok po kroku samochód jest porządkowany. wiele zostało zrobione, jeszcze więcej jest do zrobienia :)
generalnie do generatora przyszło.. zamówiłem przekaźnik ładowania. podczas gdy ręce miały szarżować z samochodu, który uciekł. jak mówią, popychają mnie do grodzi genów

autopsja genów wykazała, że ​​Rayleigh nie zadziała, ponieważ poprzedni gospodarze zainstalowali gen z GD/GV.
Cóż, teraz przejdę do sedna tematu.
nowy gen egzystencjalny ma około 5 kiloru. wydaje się nie drogie, ale cholera ropucha dusi
używana w rejonie 3 kiloru + chyba przegroda z wymianą łożysk, reljuhi.. co też nie jest szczególnie opłacalne..
podczas gdy on decydował, co zrobić, Koshak0082 zasugerował, że zainstalował w swoim samochodzie generator z vaz 2110, nie wiedząc o tym. Wszystkie typy topów działały. zmiany zdjęć skinlu.
jak rozumiesz, po rozważeniu wszystkich zalet i wad zrobiłem wszystko tak samo (chociaż początkowo byłem przeciwny takiej przeróbce) ..

w zasadzie na zdjęciu widać co i gdzie szlifowałem.

dodatkowo doprowadzone zasilanie i sterowanie pod czarną osłonę na bok.. inaczej styki są kilka mm od filtra oleju..

połączenie elektryczne:
moc - na swoim miejscu.
sterowanie: jeden z 2 przewodów który poszedł do całki sprawdzając z lampką (na jednym lampka pali się jasno niezależnie od zapłonu, na drugim lampka pali się na pełnym ogniu razem ze sterowaniem na schludnym przy włączonym zapłonie )

pasek alternatora został wykonany na zamówienie w długości 905mm. (mierząc, jaki pasek będziesz potrzebować, za pomocą najzwyklejszej taśmy mierniczej)

górne mocowanie generatora „zwężone” do szerokości napięcia rodzimej Mazdy.

odpowiednio zmiana składa się z:
* w doostrzaniu rodzimych dolnych mocowań Mazdy (+ zamontowanie górnej śruby z low hat tak aby gen był wciśnięty jak najbliżej bloku)
* dopasowanie wielu szczegółów genów ..

wyniki:
ładowanie 14,3V bez obciążenia, 14,1V blisko, daleko, piec.. nie ma wyładowania.
oszczędności (u mnie mniej niż 2 tr. na nowy generator 2110 (90A) vs prawie 5tr. mazdo-generator (80A))
możliwość zainstalowania 80A, 90A a nawet 110A.
kontrola porządku działa na wszystkich zasadach.
pasek jest płaski ... zgodnie z oczekiwaniami.
a co najważniejsze, części zamienne do genów można zabrać z każdego zakątka. (PS: dotyczy to generatorów Samara „SAP”, „KZATE” i bułgarskich „Bulstart”, „ELDIX”)

czy ktoś potrzebuje zrobić zdjęcia zamontowanego generala na aucie.

wady tego „uaktualnienia”:
pasującemu generałowi towarzyszą wulgaryzmy wobec Japończyków za instalowanie genów pod wlotem
będziesz musiał pracować szlifierką, piłą do metalu, pilnikami

mazda 626 93USA, GE sedan, FS2, 5MKPP
VAZ 21083 97g.v. -> mazda 626 93 i nowsze Właz GE, FP, 5MKPP
vw nowy chrząszcz -> mazda rx-8 KM

Ostatnio edytowane przez region-74 23.01.2011 17:08, edytowane łącznie 1 raz.

Problem: Rozrusznik przestał włączać Mazdę 626.

Lampka gaśnie, a rozrusznik w ogóle się nie włącza.
Stosując metodę „szturchania” (a raczej lekkiego stukania w deskę na starterze) stwierdzono, że skończyły się szczotki (po stuknięciu starter się obracał, ale nie na długo).

Sposób wymiany szczotek rozrusznika w Mazda 626 nr 1

Do wymiany szczotek rozrusznika w Mazdzie 626 potrzebujemy:
- komplet narzędzi (śrubokręty, głowice)
- kardan pod głowami
- długi kołnierzyk
- mocna lutownica, lutownica
- trochę benzyny
- smar
- stanowisko obserwacyjne

Zaraz zrobię rezerwację, że zrobiłem pierwszą konsultację telefonicznie z mistrzem.

- Wyjmij baterię. W zasadzie nie jest to konieczne, ale dostęp będzie większy, a usunięcie nie zajmie dużo czasu.
- Wyjmij filtr powietrza wraz z ciałem i wszystkimi podrobami. Można go łatwo zdjąć, wszystkie mocowania są widoczne i dobrze dostępne. W ten sposób uzyskujemy przynajmniej pewien dostęp do mocowania startera.
Poniższy rysunek pokazuje, gdzie znajdują się śruby przelotowe rozrusznika. W sumie rozrusznik montowany jest na trzy śruby, dwie są dostępne od góry a jedna od dołu (o ile się nie mylę to śruby mają 13)

- Odkręcamy dwie górne śruby za pomocą kardana. Wchodzimy do otworu, zdejmujemy zabezpieczenie, odkręcamy przekładkę między blokiem cylindrów a kolektorem powietrza za pomocą kardana (zakłóci to wyciąganie rozrusznika). Odkręć trzecią dolną śrubę. Wyciągamy rozrusznik z ich gniazda, rozkładamy go wygodniej i zdejmujemy zacisk oraz odkręcamy nakrętkę i wyjmujemy drugi zacisk. Wyjmujemy i nosimy na stole.
- Demontaż rozrusznika wcale nie jest trudny.
Odkręcamy dwie śruby pod klucz od tylnej strony (8k lub 7k, moim zdaniem). Wyciągamy długie śruby przelotowe i zdejmujemy pokrywę wraz z blokiem szczotki. Odkręcamy kontakt szczotek. Wyciągamy wirnik, pilnujemy kulki podporowej, która jest od końca wirnika, nie zgub jej! Po zdjęciu tylnej pokrywy odkręć 2 śruby gniazda, zwolnij blok za pomocą szczotek. Patrzymy i jesteśmy przerażeni, jak to w ogóle może działać!

Nawiasem mówiąc, możesz zobaczyć startery dla UAZ pod linkiem:

Tak wygląda rozrusznik w stanie częściowo zdemontowanym:

Ale znalazłem taki defekt na moim egzemplarzu, być może ten „wisiek” był wcześniejszą śmiercią pędzli. Styki w węglu (wyobrażam sobie jakie fajerwerki były w środku z takimi pędzlami.

Wyciągamy pędzle z bloku. W tym celu należy wyjąć sprężyny i wyciągnąć szczotki z siedzeń.

Do wymiany zakupiono szczotki Cargo (napisane jest, że Włochy pod moim rozrusznikiem).

Następnie czyścimy wirnik i sam rozrusznik. Ponieważ jest pełen grafitu ze zużytych szczotek, wszystko trzeba wyczyścić. Następnie przetarł go szmatką nasączoną benzyną.
Czyścimy wirnik. Usunąłem wybrzuszenie styku walcowanego pilnikiem, następnie przejechałem styki zerem, aby usunąć nagar. Wciskamy wirnik przez drewniane przekładki do teski, ale nie mocno, odrywamy pasek zerowy i wycieramy go wzdłuż promienia styków.
Otrzymujemy, że to wynik

- Odbieramy starter.
Lutujemy pędzle.
Muszę od razu powiedzieć, że nie ma tam nic wspólnego z prostą lutownicą domową! Użyłem jakiegoś starego 42-woltowego, który wyglądał jak młotek (w najprawdziwszym znaczeniu tego słowa). Żądło jest bardzo ciężkie i duże. Czekałem 20 minut na rozgrzanie, ale potem odparował i bez problemu przylutował dla mnie pędzle. Po przylutowaniu szczotek nie uruchamiamy ich na siedzeniach.
Smarujemy tuleje, wkładamy kulkę podporową (jest z boku bendexu, jest na nią gniazdo) i wkładamy wirnik do rozrusznika.
Zakładamy klocek ze szczotkami. Szczotki kładziemy w siedzeniach pojedynczo. Blok odsłaniamy pod śruby mocujące za pomocą szczeliny. Zakładamy pokrywę, dokręcamy śruby przelotowe pod kluczem. Blok centrujemy szydłem lub czymś podobnym. Dokręcamy śruby do gniazda. Zapinamy kontakt szczotek.

Silnik zakładamy w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Pędzle na rozruszniku zdechły, od razu zdałem sobie z tego sprawę, ponieważ spotkałem już podobny!
Po otwarciu maski zwolniłem miejsce, aby dostać się do dwóch śrub, pierwsza śruba została odkręcona w trzech zliczeniach, ale druga zlizała, wypróbowałem prawie wszystkie sposoby, aby ją odkręcić, poszedłem i kupiłem szlifierkę i żałowałem, ponieważ ta śruba znajduje się w takim miejscu, że się nie czołga, kupiłem też różne adaptery, klucze, główki, szczypce, w skrócie spędziłem dużo czasu (około 12 godzin), siły (- 1,5 kg.).

Poradzili mi, żebym wziął dłuto i młotek, co zrobiłem. Po kilku uderzeniach rygiel Potem wziął klucz na 13, wszedł pod kolektor lewą ręką i odkręcił nakrętkę, która była przykręcona na zwijaczu, również za pomocą głowicy, odkręcił trzecią śrubę rozrusznika. Wyjąłem rozrusznik z boku generatora (bardzo łatwo wyjęty) rozebrałem rozrusznik, wymieniłem szczotki, zmontowałem i włożyłem z powrotem.
Zwracam uwagę na Starter Anchor, jeśli zabraknie jej zęba, to złamie szczoteczki, a nie oszlifuje, więc długo nie starczy (moja wystarczyła mi na około 8 miesięcy) Zdjęcie poniżej.

Klient dzwoni i opowiada o tym, jak samochód jeździł, jeździł i utknął.

Stało, ruszyło i z żalem na pół o własnych siłach dotarło do mnie i całkowicie zgasło przed bramą. Mamy posadzony akumulator i brak ładunku. Po oględzinach wygląda na to, że znaleźli przyczynę. Przewód zasilający „+ V” z generatora zgnił lub wypalił się.

Przywrócił okablowanie, naładował akumulator, uruchomił - nie było ładowania i nie. Dalsze kontrole wykazały usterkę alternatora. Bierzemy to, rozumiemy to. Mamy stopioną izolację i obwód międzyzwojowy w wirniku do hałdy. Po uzgodnieniu z klientem podejmujemy decyzję o wymianie zespołu generatora. Zdecydowaliśmy się zatrzymać w fabryce odrestaurowanej, z 2-letnią gwarancją. Cena emisyjna 6200 rubli. Dla porównania nowy kosztuje około 14 000 rubli.

Warto w tym miejscu powiedzieć, że do 626 Mazdy trafiły dwa rodzaje generatorów. Konwencjonalny - z wbudowanym regulatorem przekaźnikowym, ze sterowaniem L-S. Generatory te zostały zainstalowane we wszystkich generacjach GE. I różniły się prostym schematem sterowania.

Drugi typ to generatory sterowane komputerowo. Tak zwany generator ze sterowaniem D-P. W takim przypadku do zacisku D (napęd) ze sterownika silnika, który steruje kluczem uzwojenia pola, dociera sygnał impulsu 1,5 V. Z zacisku P (faza) do sterownika dochodzi również impulsowy sygnał stanu wzbudzonego generatora o napięciu 9 V. W związku z tym kontrolka „braku naładowania” na desce rozdzielczej zapala ECU. Zmieniając częstotliwość impulsów na styku D, sterownik steruje napięciem w uzwojeniu polowym, a więc w całej sieci pokładowej samochodu. Te alternatory są montowane we wszystkich 626 od 41997 roku.

Teraz znając urządzenie generatora i zasadę jego działania, fajnie byłoby przeanalizować to, co mamy. I mamy nowy generator, który może powtórzyć swojego poprzednika, jeśli nie ustalimy przyczyny stopionej izolacji. Logicznie rzecz biorąc, to nic innego jak przegrzanie wirnika. Muszę się dowiedzieć, co to spowodowało. A może zacisk „+ B” nie był zepsuty, ale wypalony? Przegrzanie wirnika może być spowodowane złamanym kluczem wewnątrz generatora lub ciągłym sygnałem ze sterownika, który z kolei otworzy klucz.

Założyliśmy nowy generator na samochód. Podłączamy oscyloskop do styków P i D. Na akumulatorze zawieszamy woltomierz. Odpalamy samochód. Lampka kontrolna ładowania gaśnie, napięcie na akumulatorze 14,3 V, impulsy przychodzą i odchodzą, ale coś jest nie tak. Chociaż nie widzę, ale słyszę. Generator wyje, jakby był szalenie przeładowany konsumentami. Z całego ładunku pompa paliwa, układ sterowania i akumulator są włączone, wszystko inne jest wyłączone. Kilka sekund po wystrzeleniu częstotliwość impulsów na D gwałtownie wzrosła, zbliżając się do praktycznie otwartego stanu. Generator zaczął się bardzo nagrzewać. Wyłączamy silnik. Konieczne jest zmierzenie, ile prądu wychodzi z generatora. Biorę cęgi prądowe, drugi kanał oscyloskopu na 600A. Odpalamy silnik i nie mogę uwierzyć własnym oczom prąd płynnie rośnie od 5A do ...... 75A.Poza akumulatorem i rozrusznikiem nie znam innych konsumentów, którzy mogliby pobierać taki prąd i nie palić. Przy tym wszystkim napięcie na akumulatorze wynosi 14-14,2 V. Nie ma żadnych skarg na rozrusznik. Bateria, według właściciela, została wymieniona 3 miesiące temu i jeszcze. Tłumimy, wyjmujemy baterię, tymczasowo wkładamy pierwszą zużytą, która podeszła do ręki. Zaczynamy. Generator nie hałasuje, prąd odrzutu wzrósł do 15-17A i tam się zatrzymał. Napięcie akumulatora 14,3 V.

Włączamy wszystkich odbiorców (wentylator, grzejniki, wszystkie światła i coś jeszcze). Prąd wyjściowy z generatora zbliżył się do 65 A. Napięcie spadło o 1 dziesiątą. Wszystko ok.

Znaleziono przyczynę. Wewnętrzne zwarcie w akumulatorze. Co z kolei doprowadziło do przegrzania i awarii generatora, a także do stopienia i spalenia mocowania przewodu zasilającego.

PS
Niedawno pojawił się Chevrolet Tracker z podobną wadą akumulatora.
Reklamacja Właściciela: Po naprawie alternatora kilka dni później ładowanie znowu zniknęło.
Generator został wymieniony i przyszedł sprawdzić. Przy pomiarach prąd odrzutu generatora na biegu jałowym z wyłączonymi odbiornikami wynosił około 45 A.
Zalecono natychmiastową wymianę baterii.
Po wymianie baterii prąd odrzutu w tych samych warunkach wynosi około 23A.

Postanowiłem spróbować wymienić szczotki na generatorze (w nadziei, że światło przestanie migotać) i jednocześnie regulator napięcia i mostek diodowy! (W rezultacie problem zniknął i było dobre ładowanie!) Miałem pewne doświadczenie w demontażu generatora! Dlatego bez zastanowienia wspiąłem się pod maskę, aby wyjąć genkę)) znajduje się pod kolektorem dolotowym, nie mogłem zrobić zdjęcia! Jest tam bardzo mało miejsca, Japończycy zmieszczą wszystko kompaktowo w komorze silnika)) Pokrótce opiszę jak strzeliłem do generatora! Na początek zrzuciłem ujemne zaciski z akumulatora i odłączyłem chip przewodami, które trafiają do generatora! Następnie kluczem odkręciłem 13 przewodów wystających z prądnicy (doprowadzających ładunek do skrzynki bezpieczników i do akumulatora).Następnym krokiem było poluzowanie i zdjęcie paska! Śruba została poluzowana kluczem o 12 (jeśli pamięć się trzyma)), następnie odkręcamy śrubę mocującą generator do bloku cylindrów! Klucz wyszedł o 14. Całość nie jest trudna, ale ze względu na ciasnotę musiałem długo tweetować! Radzę użyć klucza z grzechotką - wszystko pójdzie znacznie szybciej))

Najtrudniejszą częścią przed nami jest wyjęcie generatora! Może ktoś strzelał dołem, ale my nie idziemy łatwymi drogami i postanowiliśmy przeciągnąć go przez górę! Dla wygody przeciągania odkręć śrubę węża wychodzącego z guru przez pokrywę zaworu (na górze silnika)! No to obróć się, obróć, poszukaj pozycji, w której generator pójdzie w górę))

Tak więc po 15-20 minutach udręki nadal wyciągaliśmy generator! Teraz wyczyścimy go żelazną szczotką z brudu i przystąpimy do demontażu!

Do demontażu generatora potrzebujemy śrubokręta krzyżakowego i klucza 10! Kluczykiem wyłączamy styk do którego przymocowane są przewody (prowadzące do akumulatora), następnie śrubokrętem odkręcamy 4 śruby mocujące osłony generatora. Dalej jak chcesz i wygodnie! Weź młotek lub płaski, gruby śrubokręt i po cichu, na całym obwodzie generatora zacznij wykręcać górną pokrywę!

Dociśnij ostrożnie, aby uzwojenie generatora pozostało w osłonie ze szczotkami i mostkiem diodowym (choć jeśli zamierzasz wszystko zmienić, możesz dziko je wyciągnąć, ale to nie fakt, że uzwojenie nie ucierpi!) Kolejny krok jest to zrobić: podgrzać lutownicę i lut z 4 styków mostka diodowego 4 przewody nawojowe! Po odlutowaniu przewodów wystarczy ostrożnie, nie uszkadzając uzwojenia, śrubokrętem lub innymi improwizowanymi środkami, wyciągnąć to samo uzwojenie z pokrywy generatora))) Bierzemy śrubokręt, odkręcamy szczotki regulatorem napięcia (jak okazało się później, podczas otwierania, to jest jedna część) i mostek diodowy.Tylko trzy śruby!

Po tych wszystkich operacjach możesz wszystko wyczyścić i wytrzeć! Myślę, że masz dużo brudu, ponieważ nagromadziłem się tam ponad 20 lat)))

Połącz wszystko z powrotem! Przykręcając nowe szczotki z regulatorem i mostkiem diodowym, ostrożnie załóż uzwojenie na miejsce.Upewnij się, że przewody są wyraźnie na swoim miejscu! Ułatwi Ci to lutowanie ich w przyszłości))) W rezultacie do mostka diodowego należy przylutować 4 przewody i 2 styki regulatora ze szczotkami! Następnie mały niuans: nie zapomnij przełożyć drutu przez otwór w pokrywie i zamocować szczotki - ułatwi to dalszy montaż generatora i nie pozwoli na uszkodzenie szczotek! Po złożeniu generatora nie zapomnij wyciągnąć tego drutu))

No to jak rozbierać i zbierać!

Jeśli masz jakieś pytania - napisz! pomogę jak mogę)))

Ładunek zniknął, generator zaczął się nagrzewać. — dziennik Mazda 626 Mój japoński ciągnik 1985 na DRIVE2

Wskazane diody dzwonią w obie strony, zostało to sprawdzone zwykłym chińskim testerem.

Witam wszystkich, potrzebuję twojej pomocy! Dziś generator zaczął się wyróżniać lub jest problem z okablowaniem. Właściwie w tej sprawie chciałbym się z Państwem skonsultować. Mam w kabinie woltomierz, dziś nagle zaczęło piszczeć, że napięcie spadło poniżej 12 V. Od razu pomyślałem, że generator umarł, ale jak dasz mu gaz i wyłączysz odbiorniki, napięcie wzrasta do 12,7. Zwykle napięcie nie spada poniżej 13,5 nawet przy kuchence i reflektorach. Generator jest bardzo gorący, nie możesz trzymać ręki. Kolejny taki moment, kiedy przekręcisz kluczyk w stacyjce, kiedyś zapalały się wszystkie kontrolki na schludnie (te, które gasną po starcie), ale teraz już się nie zapalają. Któregoś dnia zmieniłem paski alternatora, mam dwa. Zamówiłem 2 sztuki nowych, ale przyjechały wydają się mieć trochę inną długość, myślę, że to wada fabryczna, ponieważ powinny być takie same. Właściwie przy wymianie pasków odkryłem, że jest lekki luz w kole pasowym.Mam kilka założeń, że może to być: 1. Łożyska pod obciążeniem pasów nie obracają się dobrze i dlatego sam gen się nagrzewa, czy może to wpłynąć na napięcie (lub nie)?2. co jest krótkie w genie? (na przykład uzwojenie), ponieważ jest podgrzewane.3. Coś jest krótkie gdzieś w aucie bateria jest vryatli (mam na myśli banki) skoro teraz ładuje w domu to normalnie ładuje.

Gdzie szukać, czego się spodziewać. jak rozwiązać ten problem. Chętnie skorzystam z twojej rady. Dziękuję Ci.

Wtedy zapaliła się lampka baterii. Stało się to bardzo nieoczekiwanie. Wyłączyłem samochód, poszedłem w interesy, wróciłem po 5 minutach. Odpalam i od razu słyszę dziwny buczenie i zapala się kontrolka baterii. I od razu sobie myślę jak zdemontować generator, dużo czytam, że ciężko go zdobyć. Wjechałem do garażu i zabrałem się do pracy. Powiem, że jeśli nie ma rurek klimatyzacyjnych, generator można bardzo łatwo wyjąć przez górę. Konieczne jest wyjęcie miarki poziomu oleju, odkręcenie rurek doładowania hydraulicznego, odkręcenie i odłożenie całego układu próżniowego, odkręcenie mocowania generatora, po czym generator można łatwo wyjąć od góry. Powoli zajęło mi to około 30 minut.

W ten sposób usuwa się generator

Wszystko, co zostało ze szczotek

stare łożysko przednie

Wygląda na to, że alternator nie był serwisowany w fabryce. Koszt naprawy 50 USD Łożysko przednie FAG 6303RSR — 7 USD Łożysko tylne Cargo 140419 — 6,5 USD Przekaźnik alternatora Transpo IM830 — 14 USD

Mostek diodowy Unipoint REC-5691 — $18

Ale była jedna moja przechyłka, kiedy zdemontowałem generator, zauważyłem, że szczotki są zużyte i dlatego uznałem, że to z powodu dna. Wymieniłem szczotki, wstawiłem prądnicę, odpalam i wszystko pozostaje bez zmian - żarówka się pali i jest jakiś szum nie do zniesienia. Musiałem jeszcze raz strzelić w gen, zamówić przekaźnik i mostek diodowy, wszystko zmienić i włożyć na miejsce. Teraz w pełni serwisowany generator — o jeden problem mniej.

Naprawa generatora zrób to sam, demontaż generatora Mazda