Naprawa generatora Mazda 626 zrób to sam

Vitjuwo » 19 mar 2014, 13:43

Oto ta sama nakrętka i 14 śruba poniżej, to wszystko, co trzeba odkręcić na dole! Nieco wyżej jest złącze, też trzeba je wyciągnąć, robi się to bardzo łatwo i jest to dobrze widoczne!

Następnie wspinamy się na szczyt.
i widzimy gen z góry bierzemy dyszę lub kluczyk na 10 i odkręcamy na start, odkręcamy rurkę pochodzącą od Wspomagania Kierownicy i odkładamy na bok, będzie łatwiej pracować!
Następnie bierzemy dyszę lub klucz na 12 i odkręcamy te 3 śruby, wskazane strzałkami.

Przekręcamy i obracamy, aby był lepszy ruch! musisz go pomyślnie wdrożyć, aby się tam czołgał!

Nazwa tematu musi koniecznie zaczynać się od pełna nazwa modelu samochodu i przekazać użytkownikowi główne istota tematu . Na przykład:
Mazda 6: jak wymienić filtr powietrza?.
Subforum ma na celu tworzenie tematów dotyczących kupna/sprzedaży Kup/Sprzedaż Mazdy !

Powodzie i offtopic są zabronione!
Za tworzenie motywów kupna/sprzedaży - natychmiast + 20%!

Grupa: MAZDAvod
Posty: 302
Rejestracja: 04.07.2010
Od: Wołgograd

Dziękuję powiedział: 42 raz(y)
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Imię i nazwisko: Włodzimierz

Post został edytowany SANSKRIK – 29.08.2012, godz. 10:10

Silnik benzynowy Demontaż W pojazdach z silnikiem benzynowym 1,9/2,0/2,2 L (90-136 KM) generator jest demontowany i montowany od dołu, a w pojazdach o pojemności skokowej 2,5 L (163 KM) - od góry.

Ostrzeżenie. Podczas podnoszenia pojazdu za pomocą podnośnika lub specjalnych podnośników istnieje ryzyko obrażeń.

• Przy wyłączonym zapłonie odłączyć kabel od ujemnego zacisku akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone w kod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Te typy radiotelefonów są oznaczone słowem „KOD” lub czerwoną ikoną klucza na ich panelu sterowania. Radio można uruchomić dopiero po wprowadzeniu prawidłowego kodu w autoryzowanym serwisie Mazdy lub u producenta radia. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze poznanie oferty specjalnej kod.

• 90-136 KM: Zdejmij rurę wydechową z tłumika.

• 163 KM: zdejmij rurę wlotu powietrza.

Ostrzeżenie: Nie otwieraj układu cyrkulacji płynu chłodzącego klimatyzacji. Kontakt skóry z czynnikiem chłodniczym może spowodować odmrożenia.

• Pojazdy z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym: Poluzuj śruby mocujące sprężarkę klimatyzacji i oprzyj się o blok cylindrów razem z przewodami.

• Odłączyć przewód od zacisku -B- generatora.

• Odłącz złącze wielostykowe od alternatora.

• Poluzuj pasek klinowy. Aby to zrobić, w samochodach z silnikiem benzynowym o mocy 90-136 KM. odkręcić śrubę zaciskową prądnicy i przesunąć prądnicę w kierunku silnika. W pojazdach z silnikiem benzynowym 163 KM. poluzuj pasek klinowy za pomocą rolki napinającej.

• Poluzuj śruby mocujące i wyjmij alternator.

Montaż • Umieść alternator w pojeździe i zabezpiecz go śrubami. W samochodach z silnikiem benzynowym o mocy 90-136 KM. nie dokręcaj całkowicie śrub.

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Pojazdy z silnikami benzynowymi 90-136 KM: Dokręcić do końca śruby mocujące alternator i dokręcić śrubę zaciskową.

• Napraw złącze wielostykowe.

• Podłącz przewód połączeniowy do zacisku -B- generatora.

• Pojazdy z silnikiem benzynowym 163 KM: Podłącz sprężarkę klimatyzacji. Zamontować rurę wlotu powietrza i osłonę dolnej skrzyni korbowej.

• Samochody z silnikiem benzynowym 90-136 KM: zamontuj przednią rurę wydechową.

• Podłącz kabel do ujemnego (-) zacisku akumulatora. W razie potrzeby wpisz specjalne. kod do radia i ustaw czas na zegarze.

• Opuścić pojazd na ziemię.

Silnik benzynowy o pojemności skokowej 1,9/2,0/2,2 l 1 poprzecznica 2 przednia rura wydechowa 3 śruba (120 Nm) 4 nakrętka (45 Nm) 5 nakrętka (25 Nm) 6 nakrętka (25 Nm) 7 uszczelka (wymień na nową) 8 uszczelka (wymień na nową) 9 nakrętka kabel połączeniowy (25 Nm), zacisk -B- 10 Złącze multi-pin 11 Śruba (45 Nm) 12 Śruba (15 Nm) 13 Alternator

Silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra 1 dolna skrzynia korbowa silnika 2 śruba (10 Nm) 3 śruba (30 Nm) 4 sprężarka klimatyzacji 5 pasek klinowy 6 śruba (45 Nm) 7 śruba (25 Nm) 8 śruba (20 Nm) 9 nakrętka kabla łączącego (25 Nm ) , zacisk -B10 Wtyczka multi-pin 11 Generator 12 Nakrętka (10 Nm) 13 Wlot powietrza 14 Napinacz paska klinowego

Silnik Diesla 55 kW / 75 KM

Demontaż Aby zdemontować i zamontować generator, należy zdemontować niektóre części przedniego zawieszenia i napędu na przednie koła.

• Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć ujemny (-) przewód akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone w specjalny. kod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Charakterystyczną cechą tego typu radiotelefonów jest słowo „KOD” lub czerwona ikona klucza na ich panelu sterowania. Odbiornik radiowy można uruchomić dopiero po wpisaniu prawidłowego kodu w specjalistycznym serwisie Mazdy lub w zakładzie produkującym radioodbiorniki. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze zapoznanie się z ofertami specjalnymi. kod.

• Zaznaczyć farbą położenie prawego przedniego koła w stosunku do piasty. Spowoduje to ustawienie wyważonego koła w tej samej pozycji, w której znajdowało się przed zdjęciem. Odkręć nakrętki koła, gdy pojazd musi stać na ziemi. Podnieś przód pojazdu i zdejmij prawe przednie koło.

• Wycisnąć koniec drążka kierowniczego - 1 - ze zwrotnicy.

• Wyciśnij dolny przegub kulowy -7 ze zwrotnicy.

• Odkręć nakrętkę -3- i wyciśnij pręt obrotowy stabilizatora z wahacza.

• Odsunąć prawy wał napędowy -8- od skrzyni biegów.

• Zwolnij napięcie i zdejmij pasek klinowy -9-.

• Odłączyć złącze elektryczne -10- od alternatora.

• Wyjąć kabel łączący z zacisku -B- generatora, w tym celu odkręcić nakrętkę -11-.

• Odkręcić śrubę -12- z nakrętką -13- i wyjąć ze wspornika -14-.

• Odkręcić śrubę -15- ze wspornika -16-.

• Wyjmij alternator -17- z pojazdu.

Montaż • Zamontuj generator w pojeździe.

• Zabezpiecz śrubę -12- nakrętką -13-.

• Zamocować alternator śrubą -15- do wspornika -16-. Moment dokręcania śruby wynosi 20 Nm.

• Dokręcić śrubę -12- (40 Nm). Przytrzymaj nakrętkę -13- przed obracaniem.

• Podłącz kabel połączeniowy do zacisku -B-. Dokręcić nakrętkę -11- (6 Nm).

• Podłącz wtyczkę -10- do alternatora.

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Zamontuj prawy wał napędowy.

• Zamontuj drążek obrotowy stabilizatora w wahaczu.

• Zamontuj dolny przegub kulowy w ramieniu obrotowym.

• Zamontować koniec drążka kierowniczego w zwrotnicy.

• Zrównaj znaki wykonane podczas zdejmowania koła na piaście i przednim kole. Nasmaruj prowadnice. Nigdy nie smaruj nakrętek kół.

1 koniec drążka kierowniczego 2 nakrętka rowkowa (40 Nm) 3 nakrętka (50 Nm) 4 przegubowy drążek stabilizatora 5 śruba 6 nakrętka, montaż z podkładką (50 Nm) 7 dolny przegub kulowy 8 wał napędowy 9 pasek klinowy 10 wielobolcowy złącze wtykowe 11 nakrętka (0 Nm) 12 śruba (40 Nm) 13 nakrętka 14 wspornik generatora 15 śruba (20 Nm) 16 śruba 17 generator

Wymień na nowe zardzewiałe nakrętki koła. Dokręć nakrętki koła. Opuść pojazd na ziemię i dokręć nakrętki na krzyż (110 Nm).

Podłącz kabel do ujemnego bieguna akumulatora. W razie potrzeby wpisz specjalne. kod do radia i ustaw czas na zegarze.

Silnik Diesla 74 kW/100 KM Z.

Demontaż • Przy wyłączonym zapłonie odłączyć ujemny (-) przewód akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone w specjalny. kod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Charakterystyczną cechą tego typu radiotelefonów jest słowo „KOD” lub czerwona ikona klucza na ich panelu sterowania. Odbiornik radiowy można uruchomić po wpisaniu prawidłowego kodu w specjalistycznym serwisie Mazdy lub u producenta radioodbiornika. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze zapoznanie się z ofertami specjalnymi. kod.

Odkręć śrubę mocującą uchwyt kabla - 1 -.

• Odkręcić nakrętkę -2- i wyjąć kabel łączący z zacisku -B- generatora.

• Odłącz złącze wielostykowe -3-.

• Zwolnij napięcie i zdejmij pasek klinowy.

• Odkręć śruby -5- i zdejmij wspornik -6-.

• Odkręcić śrubę -7- trzymając nakrętkę -8- przed obracaniem.

• Odłączyć alternator -9- od wspornika 10-.

Instalacja • Przymocuj generator do wspornika. Nie dokręcaj całkowicie nakrętek.

• Zamontuj wspornik i dokręć śruby (25 Nm).

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Dokręcić śrubę -7- (45 Nm), przytrzymując nakrętkę -8- przed obracaniem.

• Podłącz złącze wielostykowe do generatora. Podłącz do zacisku -B i zamocuj kabel łączący nakrętką (2 Nm).

• Przymocuj kabel do wspornika śrubą -1-.

• Podłącz kabel do ujemnego (-) zacisku akumulatora. W razie potrzeby wpisz specjalne. kod do radia i ustaw czas na zegarze.

Zespół głowicy cylindra
KOLEJNOŚĆ WYKONANIA W przypadku wymiany zaworów, głowicy cylindrów, prowadnic dźwigni i/lub gniazd zaworów należy określić grubość nowych podkładek kompensacyjnych pod dźwignią. Do tej pracy jest to konieczne.

Lusterko wsteczne
Lusterko wewnętrzne należy regulować na wysokość (zawias na szklanej ramie). Przechyl lusterko wewnętrzne, aby zmniejszyć odblaski podczas jazdy nocą. reg. poz. lusterka zewnętrznego

Hamulce
A. Pisk hamulców. Powód 1. Dźwięk rezonansowy między tarczą a gumami. 2. Klocki są zużyte lub utwardzone. 3. Powierzchnie hamulcowe tarcz są mocno zabrudzone, zaolejone lub zużyte. 4. Nr ref.

Utracone ładowanie z generatora. Lampka ładowania po prostu nie gaśnie po uruchomieniu silnika. Bo zakupiony przekaźnik-regulator od dawna kłamał, postanowiono uporządkować generator.

Usunięcie generatora nie nastręczało żadnych szczególnych problemów, nawet pomimo zakłócającego systemu gazowego. Musiałem zdjąć miskę filtra powietrza, po czym wyciągnięto generator.

Kiedyś kazałem komuś przybić przekaźnik-regulator z Nivy 2121. Pobieżna kontrola wykazała, że ​​przewód z zewnętrznego przekaźnika-regulatora miał 10 centymetrów bez izolacji i wyraźnie zwierał się do masy.

Demontaż generatora nie był szczególnie trudny. Najpierw zaciskamy koło pasowe w imadle i odkręcamy nakrętkę, miałem ją na 22, użyłem klucza do kół.

Odkręcamy śruby dokręcające 3 lub 4 (po obwodzie generatora), następnie uderzamy przednią kruszarkę kolejnymi uderzeniami w uszy nasadki (czyli przedni, ten z boku odkręcanego koła pasowego).

Następnie musisz wyjąć wirnik. Aby to zrobić, odwróć generator kołem pasowym w dół i delikatnie uderz od dołu w ucho tylnej pokrywy, wirnik stopniowo wychodzi. Dopiero wtedy można odkręcić śruby mocujące mostek diodowy i przekaźnik-regulator oraz zdjąć tylną pokrywę generatora.

Zdjęcie tylnej pokrywy pokazało, że „rewizja” zewnętrznego regulatora była bardzo trudna: używali przecinaków do drutu. Musiałem zamówić nowy mostek diodowy.

Łożyska przednie i tylne zostały zamówione razem z osią. na generatorze wciąż byli krewni.

Stojan z mostka diodowego przylutowałem lutownicą 80 wat, bo 40 wat nie mógł szybko ogrzać miejsca lutowiem, ale ogrzał całą konstrukcję jako całość.

Najwygodniej jest zmontować go z powrotem w ten sposób: najpierw zainstaluj mostek diodowy z regulatorem przekaźnika, potem stojan, a następnie za pomocą okrągłych szczypiec wypełniamy styki stojana w złącza mostka diodowego i przekaźnika -regulator.Następnie lutujemy go tą samą 80-watową lutownicą. Najważniejsze jest szybkie lutowanie, nie trzeba długo podgrzewać części.

Po tym nastąpiła instalacja generatora w samochodzie.

Problem polegał na tym, że zewnętrzny przekaźnik-regulator został wciągnięty na miejsce w barbarzyński sposób, odcinając istniejące przewody. Na schemacie pasują do generatora trzy przewody: plus (czarny), od lampy z deski rozdzielczej (biało-czarny), plus stały (biało-zielony, z bezpiecznika 30A pod maską). Oczywiście znaleziono tylko czarny. Potem znalazłem biało-czarny, który okazał się biało-czarny z żółtymi pierścieniami.

Ale z bielą i zielenią musiałem majstrować. Znalazłem wiszący w powietrzu drut. Nazywam to - 1,5 wolta. Skąd może pochodzić 1,5 wolta!? Na początku pomyślałem - drut był zgniły. Znalazłem złącze w pobliżu skrzynki bezpieczników. Stamtąd pojawił się czarny i czerwony przewód oraz brązowy z niebieskimi pierścieniami. Zdjął złącze, zadzwonił - 1,5 wolta. Znalazłem bezpiecznik, który teoretycznie trafia do generatora. Dzwoni jak całość. Postanowiłem sprawdzić bezpiecznik, który wygląda na nienaruszony - nie dzwoni. Werdykt - Bezpiecznik jest przepalony. Zastąpiony pobliskim drutem zadzwonił - 12 woltów.

Wszystkie przewody idą w jedną wiązkę z czarnym przewodem (plus za akumulator).

Potem była już kwestia technologii - wydłużyć pogryzione przewody przez lutowanie, włożyć je do złącza i spróbować je uruchomić. Po uruchomieniu silnik pracuje znacznie stabilniej i lepiej. Zaczyna się od pół obrotu.

Cześć wszystkim.
tło jest następujące.
samochód został kupiony w stanie lekko zakolhozhen, ładowanie zostało przerobione na zewnętrzny przekaźnik Taz 2101.
krok po kroku samochód jest porządkowany. wiele zostało zrobione, jeszcze więcej jest do zrobienia :)
generalnie do generatora przyszło.. zamówiłem przekaźnik ładowania. podczas gdy ręce miały szarżować z samochodu, który uciekł. jak mówią, popychają mnie do grodzi genów

autopsja genów wykazała, że ​​Rayleigh nie zadziała, ponieważ poprzedni gospodarze zainstalowali gen z GD/GV.
Cóż, teraz przejdę do sedna tematu.
nowy gen egzystencjalny ma około 5 kiloru. wydaje się nie drogie, ale cholera ropucha dusi
używany w okolicy 3 kiloru + chyba przegroda z wymianą łożysk, reljuhi.. co też nie jest szczególnie opłacalne..
kiedy zastanawiał się, co zrobić, Koshak0082 zasugerował, że nie wiedząc o tym, zainstalował w swoim samochodzie generator z vaz 2110. Wszystkie typy topów działały. zmiany zdjęć skinlu.
jak rozumiesz, po rozważeniu wszystkich zalet i wad zrobiłem wszystko tak samo (chociaż początkowo byłem przeciwny takiej przeróbce) ..

w zasadzie na zdjęciu widać co i gdzie szlifowałem.

dodatkowo doprowadzone zasilanie i sterowanie pod czarną osłonę na bok.. inaczej styki są kilka mm od filtra oleju..

połączenie elektryczne:
moc - na swoim miejscu.
sterowanie: jeden z 2 przewodów który poszedł do całki sprawdzając z lampką (na jednym lampka pali się jasno niezależnie od zapłonu, na drugim lampka pali się na pełnym ogniu razem ze sterowaniem na schludnym przy włączonym zapłonie )

pasek alternatora został wykonany na zamówienie w długości 905mm. (mierząc, jaki pasek będziesz potrzebować, za pomocą najzwyklejszej taśmy mierniczej)

górne mocowanie generatora „zwężone” do szerokości napięcia rodzimej Mazdy.

odpowiednio zmiana składa się z:
* w doostrzeniu rodzimego dolnego mocowania Mazdy (+ zamontowanie górnej śruby z low hat tak aby gen był wciśnięty jak najbliżej bloku)
* dopasowanie wielu szczegółów genów ..

wyniki:
ładowanie 14,3V bez obciążenia, 14,1V blisko, daleko, piec.. nie ma wyładowania.
oszczędności (u mnie mniej niż 2 tr. na nowy generator 2110 (90A) vs prawie 5tr. mazdo-generator (80A))
możliwość zainstalowania 80A, 90A a nawet 110A.
kontrola porządku działa na wszystkich zasadach.
pasek jest płaski ... zgodnie z oczekiwaniami.
a co najważniejsze, części zamienne do genów można zabrać z każdego zakątka. (PS: dotyczy to generatorów Samara „SAP”, „KZATE” i bułgarskich „Bulstart”, „ELDIX”)

czy ktoś potrzebuje zrobić zdjęcia zamontowanego generala na aucie.

wady tego „uaktualnienia”:
pasującemu generałowi towarzyszą wulgaryzmy wobec Japończyków za instalowanie genów pod wlotem
będziesz musiał pracować szlifierką, piłą do metalu, pilnikami

mazda 626 93USA, GE sedan, FS2, 5MKPP
VAZ 21083 97g.v. -> mazda 626 93 i nowsze Właz GE, FP, 5MKPP
vw nowy chrząszcz -> mazda rx-8 KM

Ostatnio edytowane przez region-74 23.01.2011 17:08, edytowane łącznie 1 raz.

Problem: Rozrusznik przestał włączać Mazdę 626.

Światło gaśnie, a rozrusznik w ogóle się nie włącza.
Stosując metodę „szturchania” (a raczej lekko stukając starterem w deskę) stwierdzono, że skończyły się szczotki (po stuknięciu starter się obrócił, ale nie na długo).

Sposób wymiany szczotek rozrusznika w Mazda 626 nr 1

Do wymiany szczotek rozrusznika w Mazdzie 626 potrzebujemy:
- komplet narzędzi (śrubokręty, głowice)
- kardan pod głowami
- długi kołnierzyk
- mocna lutownica, lutownica
- trochę benzyny
- smar
- stanowisko obserwacyjne

Zaraz zrobię rezerwację, że zrobiłem pierwszą konsultację telefonicznie z mistrzem.

- Wyjmij baterię. W zasadzie nie jest to konieczne, ale dostęp będzie większy, a usunięcie nie zajmie dużo czasu.
- Wyjmij filtr powietrza wraz z ciałem i wszystkimi podrobami. Można go łatwo zdjąć, wszystkie mocowania są widoczne i dobrze dostępne. W ten sposób uzyskujemy przynajmniej pewien dostęp do mocowania startera.
Poniższy rysunek pokazuje, gdzie znajdują się śruby przelotowe rozrusznika. W sumie rozrusznik montowany jest na trzy śruby, dwie są dostępne od góry a jedna od dołu (o ile się nie mylę to śruby mają 13)

- Odkręcamy dwie górne śruby za pomocą kardana. Wchodzimy do otworu, zdejmujemy zabezpieczenie, odkręcamy przekładkę między blokiem cylindrów a kolektorem powietrza za pomocą przegubu uniwersalnego (będzie przeszkadzał w wyciągnięciu rozrusznika). Odkręć trzecią dolną śrubę. Wyciągamy rozrusznik z ich gniazda, rozkładamy go wygodniej i zdejmujemy zacisk oraz odkręcamy nakrętkę i wyjmujemy drugi zacisk. Wyjmujemy i nosimy na stole.
- Demontaż rozrusznika wcale nie jest trudny.
Odkręcamy dwie śruby pod klucz od tylnej strony (8k lub 7k, moim zdaniem). Wyciągamy długie śruby przelotowe i zdejmujemy pokrywę wraz z blokiem szczotki. Odkręcamy kontakt szczotek. Wyciągamy wirnik, pilnujemy kulki podporowej, która jest od końca wirnika, nie zgub jej! Po zdjęciu tylnej pokrywy odkręć 2 śruby gniazda, zwolnij blok za pomocą szczotek. Patrzymy i jesteśmy przerażeni, jak to w ogóle może działać!

Nawiasem mówiąc, możesz zobaczyć startery dla UAZ pod linkiem:

Tak wygląda rozrusznik w stanie częściowo zdemontowanym:

Ale znalazłem taki defekt na moim egzemplarzu, być może ten „wisiek” był wcześniejszą śmiercią pędzli. Styki w węglu (wyobrażam sobie jakie fajerwerki były w środku z takimi pędzlami.

Wyciągamy pędzle z bloku. W tym celu należy wyjąć sprężyny i wyciągnąć szczotki z siedzeń.

Do wymiany zakupiono szczotki Cargo (napisane jest, że Włochy pod moim rozrusznikiem).

Następnie czyścimy wirnik i sam rozrusznik. Ponieważ jest pełen grafitu ze zużytych szczotek, wszystko trzeba wyczyścić. Następnie przetarł go szmatką nasączoną benzyną.
Czyścimy wirnik. Usunąłem wybrzuszenie styku walcowanego pilnikiem, następnie przejechałem styki zerem, aby usunąć nagar. Wciskamy wirnik przez drewniane przekładki do teski, ale nie mocno, odrywamy pasek zerowy i wycieramy go wzdłuż promienia styków.
Otrzymujemy, że to wynik

- Odbieramy starter.
Lutujemy pędzle.
Muszę od razu powiedzieć, że nie ma tam nic wspólnego z prostą lutownicą domową! Użyłem jakiegoś starego 42-woltowego, który wyglądał jak młotek (w najprawdziwszym znaczeniu tego słowa). Żądło jest bardzo ciężkie i duże. Czekałem 20 minut na rozgrzanie, ale potem odparował i bez problemu przylutował dla mnie pędzle. Po przylutowaniu szczotek nie uruchamiamy ich na siedzeniach.
Smarujemy tuleje, wkładamy kulkę podporową (jest z boku bendexu, jest na nią gniazdo) i wkładamy wirnik do rozrusznika.
Zakładamy klocek ze szczotkami. Szczotki kładziemy w siedzeniach pojedynczo. Blok odsłaniamy pod śruby mocujące za pomocą szczeliny. Zakładamy pokrywę, dokręcamy śruby przelotowe pod kluczem. Blok centrujemy szydłem lub czymś podobnym. Dokręcamy śruby do gniazda. Zapinamy kontakt szczotek.

Silnik zakładamy w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Szczotki na rozruszniku zdechły, od razu zdałem sobie z tego sprawę, skoro już spotkałem podobny!
Otwierając maskę zwolniłem miejsce żeby dostać się do dwóch śrub, pierwsza śruba odkręciła się w trzech zliczeniach, ale druga zlizała, próbowałem prawie na wszystkie sposoby ją odkręcać, poszedłem i kupiłem szlifierkę i pożałowałem bo to śruba znajduje się w takim miejscu, że się nie czołga, kupiłem też różne adaptery, klucze, głowice, szczypce, w skrócie spędziłem dużo czasu (około 12 godzin), siły (- 1,5 kg.).

Poradzili mi, żebym wziął dłuto i młotek, co zrobiłem. Po kilku uderzeniach rygiel. Następnie wziął klucz 13 i wczołgał się pod kolektor lewą ręką i odkręcił nakrętkę, która była dokręcona na zwijaczu, a także odkręcił za pomocą głowicy trzecią śrubę na rozruszniku. Wyjął rozrusznik od strony generatora (można go bardzo łatwo zdemontować) Zdemontował rozrusznik, wymienił szczotki, zmontował i włożył z powrotem.
Pragnę zwrócić uwagę na Starter Anchor, jeśli zabraknie jej zęba, złamie szczoteczki, nie zmieli ich, więc nie wytrzymają długo (moja wystarczyła mi na około 8 miesięcy) Zdjęcie poniżej .

Klient dzwoni i opowiada o tym, jak samochód jechał i zgasł.

Stało, ruszyło i z żalem na pół podjechało do mnie samo i całkowicie zgasło przed bramą. Mamy posadzony akumulator i brak ładunku. Po oględzinach wygląda na to, że znaleźli przyczynę. Przewód zasilający „+ B” z generatora zgnił lub przepalił się.

Przywróciłem okablowanie, naładowałem akumulator, uruchomiłem - nie było ładowania i nie ma ładowania. Dalsze kontrole wykazały, że winę ponosi generator. Usuwamy, demontujemy. Mamy stopioną izolację i aż stertę obwodu międzyzwojowego w wirniku. Po uzgodnieniu z klientem podejmujemy decyzję o wymianie kompletnego generatora. Zdecydowaliśmy się na pobyt w fabryce odrestaurowanej, z 2-letnią gwarancją. Cena emisyjna 6200 rubli. Dla porównania nowy kosztuje około 14 000 rubli.

Należy tutaj powiedzieć, że w 626 Mazda istniały dwa rodzaje generatorów. Normalny - z wbudowanym regulatorem przekaźnikowym, ze sterowaniem L-S. Generatory te były instalowane przez całą generację GE. I różniły się prostym schematem sterowania.

Drugi typ to generatory sterowane przez ECU. Tak zwany generator ze sterowaniem D-P. W takim przypadku do zacisku D (napęd) dociera sygnał impulsowy 1,5 V ze sterownika silnika, który steruje kluczem uzwojenia pola. Z zacisku P (faza) do sterownika trafia również impulsowy sygnał stanu wzbudzonego generatora o napięciu 9 V. W związku z tym ECU zapala lampkę „brak ładowania” na desce rozdzielczej. Zmieniając częstotliwość impulsów na styku D, sterownik steruje napięciem w uzwojeniu polowym, a więc w całej sieci pokładowej samochodu. Generatory te są instalowane we wszystkich 626 od 41997 roku.

Teraz, znając urządzenie generatora i zasadę jego działania, fajnie byłoby przeanalizować to, co mamy. I mamy nowy generator, który może powtórzyć rozważania swojego poprzednika, jeśli nie ustalimy przyczyny stopionej izolacji. Logicznie rzecz biorąc, to nic innego jak przegrzanie wirnika. Muszę się dowiedzieć, co to spowodowało. A może zacisk „+ B” nie był zgniły, ale wypalony? Przegrzanie wirnika może być spowodowane albo złamanym kluczykiem we wnętrzu generatora, albo ciągłym sygnałem ze sterownika, który z kolei otwiera kluczyk.

Założyliśmy nowy generator na samochód. Oscyloskop podłączamy do pinów P i D. Na akumulatorze zawieszamy woltomierz. Odpalamy samochód. Lampka kontrolna ładowania gaśnie, napięcie na akumulatorze 14,3 V, impulsy przychodzą i odchodzą, ale coś jest nie tak. Jeszcze tego nie widzę, ale słyszę. Generator wyje jak szalenie przeładowany konsumentami. Z całego ładunku pompa paliwa, układ sterowania i akumulator są włączone, wszystko inne jest wyłączone. Kilka sekund po uruchomieniu częstotliwość impulsów na D gwałtownie wzrosła, zbliżając się do stanu prawie otwartego. Generator zaczął się bardzo nagrzewać. Wyłączamy silnik. Konieczne jest zmierzenie, jaki prąd wychodzi z generatora. Biorę cęgi prądowe, drugi kanał oscyloskopu 600A. Uruchamiamy silnik i nie wierzę własnym oczom prąd płynnie rośnie od 5A do ……75A.Poza akumulatorem i rozrusznikiem nie znam innych odbiorców, którzy mogliby pobierać taki prąd i nie palić. Przy tym wszystkim napięcie na akumulatorze wynosi 14-14,2 V. Nie ma żadnych skarg na rozrusznik. Bateria, według właściciela, została wymieniona 3 miesiące temu i jeszcze. Zacinamy się, wyjmujemy baterię, tymczasowo wkładamy pierwszą używaną, która podeszła. Zaczynamy. Generator nie hałasuje, prąd odrzutu wzrósł do 15-17A i tam się zatrzymał. Napięcie akumulatora 14,3 V.

Włączamy wszystkich konsumentów (wentylator, grzejniki, wszystkie reflektory i coś jeszcze). Prąd wyjściowy z generatora zbliżył się do 65 A. Napięcie spadło o 1 dziesiątą. Wszystko ok.

Znaleziono przyczynę. Wewnętrzne zwarcie w akumulatorze. To z kolei doprowadziło do przegrzania i awarii generatora, a także do stopienia i spalenia końcówki przewodu zasilającego.

PS
Niedawno pojawił się Chevrolet Tracker z podobną wadą akumulatora.
Reklamacja właściciela: po naprawie generatora po kilku dniach ładowanie ponownie się stracono.
Wymieniono generator i przyjechaliśmy sprawdzić. Podczas pomiaru prąd wyjściowy generatora, bez obciążenia przy wyłączonych odbiornikach, wynosił około 45 A.
Zalecono natychmiastową wymianę baterii.
Po wymianie baterii prąd powrotny w tych samych warunkach wynosi około 23A.

Postanowiłem spróbować wymienić szczotki na generatorze (w nadziei, że światło przestanie migotać) ale jednocześnie regulator napięcia i mostek diodowy! (W rezultacie problem zniknął i było dobre ładowanie!) Miałem pewne doświadczenie w parsowaniu generatora! Dlatego bez zastanowienia wspiąłem się pod maskę, aby wyjąć genk)) znajduje się pod kolektorem dolotowym, sfotografowany nie działał! Jest bardzo mało miejsca, Japończycy zmieszczą wszystko kompaktowo w komorze silnika)) Pokrótce opiszę jak wyjąłem generator! Na początek zrzuciłem ujemne zaciski z akumulatora i wyłączyłem układ scalony pasujący do generatora! Następnie odkręciłem kluczem 13 przewodów wychodzących z generatora (przenoszących ładunek do skrzynki bezpieczników i do akumulatora).Kolejnym krokiem było poluzowanie i zdjęcie paska! Śruba została poluzowana kluczem 12 (jeśli pamięć służy) następnie odkręcamy śrubę mocującą generator do bloku cylindrów! Klucz wyszedł o 14. Całość nie jest trudna, ale ze względu na ciasność musiałem długo świergotać! Radzę użyć klucza z grzechotką - pójdzie znacznie szybciej))

Najtrudniejszą częścią przed nami jest wyciągnięcie generatora! Może ktoś kręcił od dołu, ale nie idziemy na łatwiznę i postanowiliśmy wyciągnąć go od góry! Aby ułatwić przeciąganie, odkręć śrubę mocującą wąż wychodzący z guru przez pokrywę zaworu (na górze silnika)! Cóż, przekręć, przekręć, poszukaj pozycji, w której pojawi się generator))

Tak więc po 15-20 minutach udręki nadal wyciągaliśmy generator! Teraz oczyśćmy go z brudu żelazną szczotką i zacznijmy go demontować!

Do demontażu generatora potrzebujemy śrubokręta krzyżakowego i klucza 10! Odkręcamy klucz do którego przymocowane są przewody (prowadzące do akumulatora), następnie odkręcamy śrubokrętem 4 śruby mocujące osłony generatora. Dalej, jak chcesz i wygodnie! Weź młotek lub płaski, gruby śrubokręt i po cichu, na całym obwodzie generatora zacznij ściskać górną pokrywę!

Ściśnij delikatnie, aby uzwojenie generatora pozostało w osłonie ze szczotkami i mostkiem diodowym (choć jeśli zamierzasz wszystko zmienić, możesz barbarzyńsko wyrwać, ale nie fakt, że uzwojenie nie ucierpi!) Kolejny krok to w tym celu: podgrzej lutownicę i odlutuj od 4 styków mostka diodowego 4 uzwojenie przewodów! Po odlutowaniu przewodów należy równie ostrożnie, nie uszkadzając uzwojenia, wyciągnąć to uzwojenie z pokrywy generatora za pomocą śrubokręta lub innych improwizowanych środków))) Bierzemy śrubokręt, wyłączamy szczotki regulatorem napięcia (jak okazało się później, podczas otwierania, to jest jedna część) a dioda mostka to tylko trzy śruby!

Po tych wszystkich operacjach możesz wszystko wyczyścić i wytrzeć! Myślę, że masz dużo brudu, jakbym się tam nagromadził przez 20 lat)))

Wszystko w odwrotnej kolejności! Przykręcając nowe szczotki z regulatorem i mostkiem diodowym, ostrożnie załóż uzwojenie na miejsce.Upewnij się, że przewody są wyraźnie na swoim miejscu! Ułatwi Ci to lutowanie ich w przyszłości))) W rezultacie do mostka diodowego należy przylutować 4 przewody i 2 styki regulatora ze szczotkami! Następnie mały niuans: nie zapomnij przełożyć drutu przez otwór w pokrywie i zamocować szczotki - ułatwi to dalszy montaż generatora i nie pozwoli na uszkodzenie szczotek! Po złożeniu generatora nie zapomnij wyciągnąć tego drutu))

No to jak rozbierać i zbierać!

Jeśli masz jakieś pytania - napisz! pomogę jak mogę)))

Ładunek zniknął, generator zaczął się nagrzewać. — dziennik Mazda 626 Mój japoński ciągnik 1985 na DRIVE2

Wskazane diody dzwonią w obie strony, zostało to sprawdzone zwykłym chińskim testerem.

Witam wszystkich, potrzebuję twojej pomocy! Dziś generator zaczął się wyróżniać lub jest problem z okablowaniem. Właściwie w tej sprawie chciałbym się z Państwem skonsultować. Mam w kabinie woltomierz, dziś nagle zaczęło piszczeć, że napięcie spadło poniżej 12 V. Od razu pomyślałem, że generator umarł, ale jak dasz mu gaz i wyłączysz odbiorniki, napięcie wzrasta do 12,7. Zwykle napięcie nie spada poniżej 13,5 nawet przy kuchence i reflektorach. Generator jest bardzo gorący, nie możesz trzymać ręki. Kolejny taki moment, kiedy przekręcisz kluczyk w stacyjce, kiedyś zapalały się wszystkie kontrolki na schludnie (te, które gasną po starcie), ale teraz już się nie zapalają. Któregoś dnia zmieniłem paski alternatora, mam dwa. Zamówiłem 2 sztuki nowych, ale przyjechały wydają się mieć trochę inną długość, myślę, że to wada fabryczna, ponieważ powinny być takie same. Właściwie przy wymianie pasków odkryłem, że jest lekki luz w kole pasowym.Mam kilka założeń, że może to być: 1. Łożyska pod obciążeniem pasów nie obracają się dobrze i dlatego sam gen się nagrzewa, czy może to wpłynąć na napięcie (lub nie)?2. co jest krótkie w genie? (na przykład uzwojenie), ponieważ jest podgrzewane.3. Coś jest krótkie gdzieś w aucie bateria jest vryatli (mam na myśli banki) skoro teraz ładuje w domu to normalnie ładuje.

Gdzie szukać, czego się spodziewać. jak rozwiązać ten problem. Chętnie skorzystam z twojej rady. Dziękuję Ci.

Wtedy zapaliła się lampka baterii. Stało się to bardzo nieoczekiwanie. Wyłączyłem samochód, poszedłem w interesy, wróciłem po 5 minutach. Odpalam i od razu słyszę dziwny buczenie i zapala się kontrolka baterii. I od razu sobie myślę jak zdemontować generator, dużo czytam, że ciężko go zdobyć. Wjechałem do garażu i zabrałem się do pracy. Powiem, że jeśli nie ma rurek klimatyzacyjnych, generator można bardzo łatwo wyjąć przez górę. Konieczne jest wyjęcie miarki poziomu oleju, odkręcenie rurek doładowania hydraulicznego, odkręcenie i odłożenie całego układu próżniowego, odkręcenie mocowania generatora, po czym generator można łatwo wyjąć od góry. Powoli zajęło mi to około 30 minut.

W ten sposób usuwa się generator

Wszystko, co zostało ze szczotek

stare łożysko przednie

Wygląda na to, że alternator nie był serwisowany w fabryce. Koszt naprawy 50 USD Łożysko przednie FAG 6303RSR — 7 USD Łożysko tylne Cargo 140419 — 6,5 USD Przekaźnik alternatora Transpo IM830 — 14 USD

Mostek diodowy Unipoint REC-5691 — $18

Ale była jedna moja przechyłka, kiedy zdemontowałem generator, zauważyłem, że szczotki są zużyte i dlatego uznałem, że to z powodu dna. Wymieniłem szczotki, wstawiłem prądnicę, odpalam i wszystko pozostaje bez zmian - żarówka się pali i jest jakiś szum nie do zniesienia. Musiałem jeszcze raz strzelić w gen, zamówić przekaźnik i mostek diodowy, wszystko zmienić i włożyć na miejsce. Teraz w pełni serwisowany generator — o jeden problem mniej.

Naprawa generatora zrób to sam, demontaż generatora Mazda