Naprawa generatora Mazda 626 zrób to sam

Vitjuwo » 19 mar 2014, 13:43

Oto ta sama nakrętka i 14 śruba poniżej, to wszystko, co trzeba odkręcić na dole! Nieco wyżej jest złącze, też trzeba je wyciągnąć, robi się to bardzo łatwo i jest to dobrze widoczne!

Następnie wspinamy się na szczyt.
i widzimy gen z góry bierzemy dyszę lub kluczyk na 10 i odkręcamy na start, odkręcamy rurkę pochodzącą od Wspomagania Kierownicy i odkładamy na bok, będzie łatwiej pracować!
Następnie bierzemy dyszę lub klucz na 12 i odkręcamy te 3 śruby, wskazane strzałkami.

Przekręcamy i obracamy, aby był lepszy ruch! musisz go pomyślnie wdrożyć, aby się tam czołgał!

Nazwa tematu musi koniecznie zaczynać się od pełna nazwa modelu samochodu i przekazać użytkownikowi główne istota tematu . Na przykład:
Mazda 6: jak wymienić filtr powietrza?.
Subforum ma na celu tworzenie tematów dotyczących kupna/sprzedaży Kup/Sprzedaż Mazdy !

Powodzie i offtopic są zabronione!
Za tworzenie motywów kupna/sprzedaży - natychmiast + 20%!

Grupa: MAZDAvod
Posty: 302
Rejestracja: 04.07.2010
Od: Wołgograd

Dziękuję powiedział: 42 raz(y)
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Imię i nazwisko: Włodzimierz

Post został edytowany SANSKRIK – 29.08.2012, godz. 10:10

Silnik benzynowy Demontaż W pojazdach z silnikiem benzynowym 1,9/2,0/2,2 L (90-136 KM) generator jest demontowany i montowany od dołu, a w pojazdach o pojemności skokowej 2,5 L (163 KM) - od góry.

Ostrzeżenie. Podczas podnoszenia pojazdu za pomocą podnośnika lub specjalnych podnośników istnieje ryzyko obrażeń.

• Przy wyłączonym zapłonie odłączyć kabel od ujemnego zacisku akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone w kod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Te typy radiotelefonów są oznaczone słowem „KOD” lub czerwoną ikoną klucza na ich panelu sterowania. Radio można uruchomić dopiero po wprowadzeniu prawidłowego kodu w autoryzowanym serwisie Mazdy lub u producenta radia. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze poznanie oferty specjalnej kod.

• 90-136 KM: Wyjmij rurę wydechową z tłumika.

• 163 KM: wyjmij rurę wlotu powietrza.

Ostrzeżenie: Nie otwieraj układu cyrkulacji płynu chłodzącego klimatyzacji. Kontakt skóry z czynnikiem chłodniczym może spowodować odmrożenia.

• Pojazdy z silnikiem benzynowym 2,5 litra: Poluzuj śruby mocujące sprężarkę klimatyzacji i oprzyj się o blok cylindrów razem z przewodami.

• Odłączyć przewód od zacisku -B- generatora.

• Odłącz złącze wielostykowe od alternatora.

• Poluzuj pasek klinowy. Aby to zrobić, w samochodach z silnikiem benzynowym o mocy 90-136 KM. odkręcić śrubę zaciskową prądnicy i przesunąć prądnicę w kierunku silnika. W pojazdach z silnikiem benzynowym 163 KM. poluzuj pasek klinowy za pomocą rolki napinającej.

• Poluzuj śruby mocujące i wyjmij alternator.

Montaż • Umieść alternator w pojeździe i zabezpiecz go śrubami. W samochodach z silnikiem benzynowym o mocy 90-136 KM. nie dokręcaj całkowicie śrub.

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Samochody z silnikiem benzynowym o mocy 90-136 KM: Dokręcić do końca śruby mocujące alternator i dokręcić śrubę mocującą.

• Napraw złącze wielostykowe.

• Podłącz przewód połączeniowy do zacisku -B- generatora.

• Pojazdy z silnikiem benzynowym 163 KM: Podłącz sprężarkę klimatyzacji. Zamontować rurę wlotu powietrza i osłonę dolnej skrzyni korbowej.

• Pojazdy z silnikiem benzynowym 90-136 KM: zamontuj rurę wydechową tłumika.

• Podłącz przewód do ujemnego (-) zacisku akumulatora. W razie potrzeby wpisz specjalne kod do radia i ustaw czas na zegarze.

• Opuścić pojazd na ziemię.

Silnik benzynowy 1,9/2,0/2,2 l 1 belka poprzeczna 2 rura wydechowa tłumika 3 śruba (120 Nm) 4 nakrętka (45 Nm) 5 nakrętka (25 Nm) 6 nakrętka (25 Nm) 7 uszczelka (nowa) 8 uszczelka (wymień na nową) 9 nakrętka przewodu połączeniowego (25 Nm) , zacisk -B- 10 złącze wielostykowe 11 śruba (45 Nm) 12 śruba (15 Nm) 13 alternator

Silnik benzynowy 2.5L 1 dolna osłona skrzyni korbowej 2 śruba (10 Nm) 3 śruba (30 Nm) 4 sprężarka klimatyzacji 5 pasek klinowy 6 śruba (45 Nm) 7 śruba (25 Nm) 8 śruba (20 Nm) 9 nakrętka kabla łączącego (25 Nm ) , zacisk -B10 złącze wielostykowe 11 alternator 12 nakrętka (10 Nm) 13 wlot powietrza 14 napinacz paska klinowego

Silnik wysokoprężny 55 kW/75 KM

Demontaż Do demontażu i montażu generatora należy zdemontować niektóre części wspornika przedniego zawieszenia oraz napęd kół przednich.

• Przy wyłączonym zapłonie odłącz kabel od ujemnego (-) zacisku akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone w kod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Te typy radiotelefonów są oznaczone słowem „KOD” lub czerwoną ikoną klucza na ich panelu sterowania. Radio można uruchomić dopiero po wprowadzeniu prawidłowego kodu w autoryzowanym serwisie Mazdy lub u producenta radia. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze poznanie oferty specjalnej kod.

• Zaznacz farbą położenie prawego przedniego koła względem piasty. Spowoduje to ustawienie wyważonego koła w tej samej pozycji, w której znajdowało się przed demontażem. Poluzuj nakrętki koła, gdy pojazd stoi na ziemi. Podnieś przód samochodu i zdejmij prawe przednie koło.

• Wycisnąć koniec drążka kierowniczego - 1 - ze zwrotnicy.

• Wycisnąć dolny przegub kulowy -7 ze zwrotnicy.

• Poluzuj nakrętkę -3- i wyciśnij łącznik stabilizatora z wahacza.

• Wyjąć prawy wał napędowy -8- ze skrzyni biegów.

• Zwolnij napięcie i zdejmij pasek klinowy -9-.

• Odłączyć złącze elektryczne -10- od alternatora.

• Usuń przewód łączący z zacisku -B- alternatora, w tym celu odkręć nakrętkę -11-.

• Poluzuj śrubę -12- z nakrętką -13- i wyjmij ze wspornika -14-.

• Wykręcić śrubę -15- ze wspornika -16-.

• Wyjmij alternator -17- z pojazdu.

Montaż • Zamontuj generator w pojeździe.

• Zamocuj śrubę -12- nakrętką -13-.

• Przymocować alternator śrubą -15- do wspornika -16-. Moment dokręcania śruby wynosi 20 Nm.

• Dokręcić śrubę -12- (40 Nm). Przytrzymaj nakrętkę -13- przed obracaniem.

• Podłącz przewód łączący do zacisku -B-. Dokręcić nakrętkę -11- (6 Nm).

• Podłącz wtyczkę -10- do alternatora.

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Zamontuj prawy wał napędowy.

• Zamontować drążek stabilizatora w wahaczu.

• Zamontuj dolny przegub kulowy w wahaczu.

• Zamontuj koniec drążka kierowniczego w zwrotnicy.

• Zrównaj znaki wykonane podczas demontażu koła na piaście i przednim kole. Nasmaruj prowadnice. Nigdy nie smaruj nakrętek kół.

1 koniec drążka kierowniczego 2 nakrętka rowkowa (40 Nm) 3 nakrętka (50 Nm) 4 drążek obrotowy drążka stabilizatora 5 śruba 6 nakrętka, montuj razem z podkładką | (50 Nm) 7 dolny przegub kulowy 8 wał napędowy 9 pasek klinowy 10 złącze wielostykowe 11nakrętka (0 Nm) 12 śruba (40 Nm) 13 nakrętka 14 wspornik alternatora 15 śruba (20 Nm) 16 śruba 17 alternator

Wymień zardzewiałe nakrętki koła na nowe. Dokręć nakrętki kół. Opuść pojazd na ziemię i dokręć nakrętki na krzyż (110 Nm).

Podłącz przewód do ujemnego zacisku akumulatora. W razie potrzeby wpisz specjalne kod do radia i ustaw czas na zegarze.

Silnik Diesla o mocy 74 kW/100 KM. Z.

Demontaż • Przy wyłączonym zapłonie odłącz przewód od ujemnego (-) zacisku akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone w kod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Te typy radiotelefonów są oznaczone słowem „KOD” lub czerwoną ikoną klucza na ich panelu sterowania. Radio można uruchomić po wprowadzeniu prawidłowego kodu w autoryzowanym serwisie Mazdy lub u producenta radia. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze poznanie oferty specjalnej kod.

Odkręć śrubę mocującą uchwyt kabla - 1 - .

• Odkręć nakrętkę -2- i wyjmij przewód łączący z zacisku -B- alternatora.

• Odłącz złącze wielostykowe -3-.

• Zwolnij napięcie i zdejmij pasek klinowy.

• Odkręć śruby -5- i zdejmij wspornik -6-.

• Odkręcić śrubę -7- trzymając nakrętkę -8- przed obracaniem.

• Odłącz alternator -9- od wspornika 10-.

Instalacja • Przymocuj generator do wspornika. Nie dokręcaj całkowicie nakrętek.

• Zamontuj wspornik i dokręć śruby (25 Nm).

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Dokręcić śrubę -7- (45 Nm), przytrzymując nakrętkę -8- przed obracaniem.

• Podłącz wtyczkę multi-pin do generatora. Podłącz kabel połączeniowy do zacisku -Vee za pomocą nakrętki (2 Nm).

• Przymocuj przewód do wspornika śrubą -1-.

• Podłącz przewód do ujemnego (-) zacisku akumulatora. W razie potrzeby wpisz specjalne kod do radia i ustaw czas na zegarze.

Zespół głowicy cylindra
KOLEJNOŚĆ WYKONANIA W przypadku wymiany zaworów, głowic cylindrów, dźwigni kierujących i/lub siodeł zaworów należy określić grubość nowych podkładek kompensacyjnych pod dźwignią. Wymagane do tej pracy.

Lusterko wsteczne
Lusterko wewnętrzne należy regulować na wysokość (zawias na szklanej ramie). Przechyl lusterko wewnętrzne, aby zmniejszyć odblaski podczas jazdy nocą. Pozycja lusterka zewnętrznego reg.

hamulce
A. Pisk hamulców. Przyczyna 1. Dźwięk rezonansowy między tarczą a klockami. 2. Klocki są zużyte lub utwardzone. 3. Powierzchnie hamujące tarcz są mocno zabrudzone, zaolejone lub zużyte. 4. Drzemka.

Utracone ładowanie z generatora. Lampka ładowania po prostu nie gaśnie po uruchomieniu silnika. Bo zakupiony przekaźnik-regulator od dawna kłamał, postanowiono uporządkować generator.

Wyjęcie generatora nie stanowiło problemu, nawet pomimo zakłócającego systemu gazowego. Musiałem zdjąć miskę filtra powietrza, po czym wyciągnięto generator.

Miałem kiedyś dołączony przez kogoś regulator przekaźnika Niva 2121. Szybka kontrola wykazała, że ​​przewód od zdalnego regulatora przekaźnika miał 10 centymetrów bez izolacji i był wyraźnie zwarty do masy.

Analiza generatora nie była szczególnie trudna. Najpierw zaciskamy koło pasowe w imadle i odkręcamy nakrętkę, miałem ją na 22, użyłem klucza balonowego.

Odkręcamy śruby dociskowe 3 lub 4 (po obwodzie generatora), następnie obijamy przednią osłonę kolejnymi uderzeniami w uszy mocujące (czyli przedni, ten z boku odkręcanego koła pasowego).

Następnie musisz wyjąć wirnik. Aby to zrobić, odwróć generator kołem pasowym w dół i delikatnie uderz od dołu ucho tylnej pokrywy, wirnik stopniowo wychodzi. Dopiero potem można odkręcić śruby mocujące mostek diodowy i regulator przekaźnika oraz zdjąć tylną pokrywę generatora.

Zdjęcie tylnej pokrywy pokazało, że „dopracowanie” pilota zdalnego sterowania zostało przeprowadzone bardzo surowo: używali przecinaków do drutu. Musiałem zamówić nowy mostek diodowy.

Wraz z mostem zamówiono łożyska przednie i tylne, bo. krewni wyraźnie stali na generatorze.

Stojan z mostka diodowego przylutowałem lutownicą 80 wat, bo. 40-watowy nie mógł szybko ogrzać miejsca lutowiem, ale ogrzał całą konstrukcję jako całość.

Najwygodniej jest zmontować go z powrotem w ten sposób: najpierw zainstaluj mostek diodowy z regulatorem przekaźnika, następnie stojan, po czym za pomocą okrągłych szczypiec wypełniamy styki stojana w złącza mostka diodowego i przekaźnika -regulator.Następnie lutujemy tą samą 80-watową lutownicą. Najważniejsze jest szybkie lutowanie, nie trzeba długo podgrzewać części.

Po tym nastąpiła instalacja generatora w samochodzie.

Problem polegał na tym, że zdalny przekaźnik-regulator został umieszczony na miejscu w barbarzyński sposób, przecinając istniejące przewody. Na schemacie pasują do generatora trzy przewody: plus (czarny), od lampki na desce rozdzielczej (biało-czarny), plus stały (biało-zielony, od bezpiecznika 30A pod maską). Oczywiście znaleziono tylko czarny. Potem znalazłem biało-czarny, który okazał się biało-czarny z żółtymi pierścieniami.

Ale przy biało-zielonym trzeba było majstrować. Znalazłem wiszący w powietrzu drut. Dzwonię - 1,5 wolta. Gdzie może być 1,5 V!? Na początku myślałem, że drut jest zgniły. Znalazłem złącze w pobliżu skrzynki bezpieczników. Stamtąd pojawił się czarno-czerwony drut i brązowy z niebieskimi pierścieniami. Usunąłem złącze, zadzwoniłem - 1,5 wolta. Znalazłem bezpiecznik, który teoretycznie trafia do generatora. Brzmi jak całość. Postanowiłem sprawdzić bezpiecznik, który wygląda na nienaruszony - nie dzwoni. Werdykt jest taki, że bezpiecznik jest przepalony. Wymieniłem go na pobliski, drut zadzwonił - 12 woltów.

Wszystkie przewody idą w jedną wiązkę z czarnym przewodem (plus za akumulator).

Potem była już kwestia technologii - wydłużyć zagryzione przewody przez lutowanie, podłączyć do złącza i spróbować zacząć. Po uruchomieniu silnik pracuje znacznie stabilniej i lepiej. Zaczyna się od pół obrotu.

Cześć wszystkim.
historia jest taka.
samochód został kupiony w stanie lekko zakolhozhen, ładowanie zostało zamienione na zewnętrzny przekaźnik miednicy 2101.
stopniowo samochód jest porządkowany. Dużo zostało zrobione i jest jeszcze wiele do zrobienia :)
generalnie do generatora przyszło.. zamówiłem przekaźnik ładowania. podczas gdy ręce miały ładować, samochód uciekł. jak mówią, popychają mnie do grodzi genów

autopsja genów wykazała, że ​​przekaźnik nie zadziała. poprzedni właściciele ustawili gen z GD/GV.
Cóż, teraz przejdźmy do sedna sprawy.
nowy gen na egzystencjalne około 5 kiloru. wygląda na to, że nie jest drogi, ale cholera ropucha się dusi
używany w rejonie 3 kilora + chyba przegroda z wymianą łożysk, przekaźników.. co też jest mało opłacalne..
podejmując decyzję, co zrobić, Koshak0082 zasugerował, że zainstalował w swoim samochodzie generator z VAZ 2110. Wszystko działało jak najlepiej. zmiany zdjęć skinlu.
jak rozumiesz, po rozważeniu wszystkich zalet i wad zrobiłem wszystko tak samo (choć początkowo byłem przeciwny takiemu remake'owi) ..

w zasadzie na zdjęciu wszystko widać co i gdzie szlifowałem.

dodatkowo doprowadzone zasilanie i sterowanie pod czarną osłonę na bok.. inaczej styki są kilka mm od filtra oleju..

połączenie elektryczne:
moc - na swoim miejscu.
sterowanie: jeden z 2 przewodów który poszedł do układu scalonego sprawdzając lampką (na jednym lampka pali się jasno niezależnie od zapłonu, na drugim lampka pali się na pełnym ogniu wraz ze sterowaniem na posprzątanym zapłon jest włączony)

pasek alternatora został wykonany na zamówienie o długości 905mm. (pomiar, którego paska potrzebujesz, będzie najczęstszą miarą taśmową)

górne mocowanie generatora zostało „zwężone” do szerokości odcinka rodzimej Mazdy.

odpowiednio modyfikacja jest:
* w przeszlifowaniu natywnego dolnego mocowania Mazdy (+ montaż górnej śruby z niskim kapeluszem, tak aby gen był wciśnięty jak najbliżej bloku)
* Dopasowanie wielu genów części ..

wyniki:
ładowanie 14,3V bez obciążenia, 14,1V blisko, daleko, piec.. nie ma ściągania obrotów.
oszczędności (u mnie niecałe 2 tr. na nowy generator 2110 (90A) wobec prawie 5 tr. mazdo-generator (80A))
możliwość zainstalowania 80A, 90A a nawet 110A.
Panel sterowania na desce rozdzielczej działa dobrze.
pasek jest prosty.. tak jak powinien być.
a co najważniejsze, części zamienne do genów możesz zabrać na każdy zakątek. (PS: dotyczy to generatorów Samara „SAP”, „KZATE” i bułgarskich „Bulstart”, „ELDIX”)

czy ktoś potrzebuje zrobić zdjęcia zamontowanego generatora w aucie.

Wady tego „uaktualnienia”:
dopasowaniu genu towarzyszą wulgaryzmy wobec Japończyków za instalowanie genów pod wlotem
będziesz musiał pracować szlifierką, piłą do metalu, pilnikami

mazda 626 93r.v.USA, GE sedan, FS2, 5-biegowa instrukcja
Ładowarka 21083 97 -> mazda 626 93 rok Właz GE, FP, 5-biegowa instrukcja
vw nowy chrząszcz -> mazda rx-8 KM

Ostatnio edytowane przez region-74 23 stycznia 2011 o 17:08, edytowane łącznie 1 raz.

Problem: rozrusznik przestał się obracać w Mazdzie 626.

Światło gaśnie, ale rozrusznik w ogóle się nie włącza.
Stosując metodę „szturchania” (a raczej lekkie stukanie rozrusznikiem przez deskę) stwierdzono, że skończyły się szczotki (po stuknięciu rozrusznik obrócił się, ale nie na długo).

Sposób wymiany szczotek rozrusznika w Mazda 626 nr 1

Do wymiany szczotek rozrusznika w Mazdzie 626 potrzebujemy:
- komplet narzędzi (śrubokręty, nasadki)
- kardan na głowy
- długi kołnierzyk
- mocna lutownica
- trochę benzyny
- smar
- otwór widokowy

Zaraz zrobię rezerwację, że pierwszą konsultację z mistrzem zrobiłem telefonicznie.

- Wyjmujemy baterię. W zasadzie nie jest to konieczne, ale dostęp będzie większy, a usunięcie nie zajmie dużo czasu.
— Zdjąć obudowę filtra powietrza i wszystkie podroby. Łatwe do usunięcia, wszystkie elementy mocujące są widoczne i łatwo dostępne. W ten sposób uzyskujemy przynajmniej pewien dostęp do mocowania startera.
Poniższy rysunek pokazuje, gdzie w przybliżeniu znajdują się śruby przelotowe mocowania rozrusznika. W sumie rozrusznik montowany jest na trzy śruby, dwie są dostępne od góry i jedna od dołu (o ile się nie mylę to śruby są 13)

- Odkręć dwie górne śruby za pomocą kardana. Wchodzimy do dołu, zdejmujemy zabezpieczenie, odkręcamy przekładkę między blokiem cylindrów a kolektorem powietrza za pomocą kardana (zakłóci to wyciąganie rozrusznika). Odkręć trzecią dolną śrubę. Wyjmujemy rozrusznik z ich gniazda, wygodniej go obracamy i zdejmujemy zacisk, odkręcamy nakrętkę i usuwamy drugi zacisk. Wyciągamy go i kładziemy na stół.
— Demontaż rozrusznika wcale nie jest trudny.
Odkręcamy dwie śruby pod klucz od tylnej strony (8ka lub 7ka, moim zdaniem). Wyciągamy długie śruby przelotowe i zdejmujemy pokrywę wraz z blokiem szczotki. Odkręcamy kontakt szczotek. Wyciągamy wirnik, podążamy za kulką podporową, która jest od końca wirnika, nie zgub jej! Ze zdjętej tylnej pokrywy odkręć 2 śruby pod szczeliną, zwolnij blok za pomocą szczotek. Patrzymy i jesteśmy przerażeni, jak to w ogóle może działać!

Przy okazji - startery UAZ można obejrzeć pod linkiem:

Tak wygląda rozrusznik w stanie częściowo zdemontowanym:

Ale znalazłem taki defekt na moim egzemplarzu, być może ten „zadzior” służył jako wcześniejsza śmierć pędzli. Kontakty w sadzy (wyobrażam sobie, jakie fajerwerki były w środku z takimi pędzlami.

Wyciągamy pędzle z bloku. Aby to zrobić, musisz wyjąć sprężyny i wyciągnąć szczotki z siedzeń.

Szczotki cargo zostały zakupione na wymianę (napisane jest, że Włochy pod moim rozrusznikiem).

Następnie czyścimy wirnik i sam rozrusznik. Ponieważ jest pełen grafitu ze zużytych szczotek, wszystko trzeba wyczyścić. Następnie wytarłem go szmatką nasączoną benzyną.
Czyścimy wirnik. Wybrzuszenie styku walcowanego usunąłem pilnikiem, a następnie przeszedłem po stykach zerem, aby usunąć nagar. Wciskamy wirnik w trójniki przez drewniane przekładki, ale niewiele, odrywamy pasek zerowy i wycieramy go wzdłuż promienia styków.
Otrzymujemy ten wynik

-Złóż rozrusznik.
Lutujemy pędzle.
Muszę od razu powiedzieć, że nie ma nic wspólnego z prostą lutownicą domową! Użyłem starego na 42 V, który wygląda jak młotek (w najprawdziwszym znaczeniu tego słowa). Żądło jest bardzo ciężkie i duże. Czekałem na rozgrzewkę około 20 minut, ale potem bez problemu przylutował i przylutował mi pędzle. Po wlutowaniu szczotek nie uruchamiamy ich w gniazdach.
Smarujemy tuleje, wkładamy kulkę podporową (jest z boku bendexu, jest na nią gniazdo) i uruchamiamy wirnik do rozrusznika.
Zakładamy klocek ze szczotkami. Z kolei uruchamiamy szczotki w siedzeniach. Odsłaniamy blok pod śrubami mocującymi za pomocą szczeliny. Zakładamy pokrywę, dokręcamy śruby przelotowe pod kluczem. Blok centrujemy szydłem lub czymś podobnym. Śruby wkręcamy pod szczelinę. Zapinamy kontakt szczotek.

Silnik zakładamy w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Szczotki na rozruszniku zdechły, od razu zdałem sobie z tego sprawę, skoro już spotkałem podobny!
Otwierając maskę zwolniłem miejsce żeby dostać się do dwóch śrub, pierwsza śruba odkręcona w trzech zliczeniach, ale druga się zlizała, próbowałem prawie na wszystkie sposoby ją odkręcić, poszedłem i kupiłem szlifierkę i pożałowałem bo ta śruba znajduje się w takim miejscu, że się nie czołga, kupiłem też różne adaptery, klucze, głowice, szczypce, w skrócie spędziłem dużo czasu (około 12 godzin), sił (- 1,5 kg.).

Poradzili mi, żebym wziął dłuto i młotek, co zrobiłem. Po kilku uderzeniach rygiel Następnie wziął klucz 13, wspiął się pod kolektor lewą ręką i odkręcił nakrętkę, która była przykręcona na zwijaczu, a także za pomocą głowicy odkręcił trzecią śrubę na rozruszniku. Wyjąłem rozrusznik z boku generatora (bardzo łatwo wyjęty) rozebrałem rozrusznik, wymieniłem szczotki, zmontowałem i włożyłem z powrotem.
Zwracam uwagę na Starter Anchor, jeśli zabraknie jej zęba, to złamie szczoteczki, a nie oszlifuje, więc długo nie starczy (moja wystarczyła mi na około 8 miesięcy) Zdjęcie poniżej.

Klient dzwoni i opowiada o tym, jak samochód jeździł, jeździł i utknął.

Stało, ruszyło i z żalem na pół o własnych siłach dotarło do mnie i całkowicie zgasło przed bramą. Mamy posadzony akumulator i brak ładunku. Po oględzinach wygląda na to, że znaleźli przyczynę. Przewód zasilający „+ V” z generatora zgnił lub wypalił się.

Przywrócił okablowanie, naładował akumulator, uruchomił - nie było ładowania i nie. Dalsze kontrole wykazały usterkę alternatora. Bierzemy to, rozumiemy to. Mamy stopioną izolację i obwód międzyzwojowy w wirniku do hałdy. Po uzgodnieniu z klientem podejmujemy decyzję o wymianie zespołu generatora. Zdecydowaliśmy się zatrzymać w fabryce odrestaurowanej, z 2-letnią gwarancją. Cena emisyjna 6200 rubli. Dla porównania nowy kosztuje około 14 000 rubli.

Warto w tym miejscu powiedzieć, że do 626 Mazdy trafiły dwa rodzaje generatorów. Konwencjonalny - z wbudowanym regulatorem przekaźnikowym, ze sterowaniem L-S. Generatory te zostały zainstalowane we wszystkich generacjach GE. I różniły się prostym schematem sterowania.

Drugi typ to generatory sterowane komputerowo. Tak zwany generator ze sterowaniem D-P. W takim przypadku do zacisku D (napęd) ze sterownika silnika, który steruje kluczem uzwojenia pola, dociera sygnał impulsu 1,5 V. Z zacisku P (faza) do sterownika dochodzi również impulsowy sygnał stanu wzbudzonego generatora o napięciu 9 V. W związku z tym kontrolka „braku naładowania” na desce rozdzielczej zapala ECU. Zmieniając częstotliwość impulsów na styku D, sterownik steruje napięciem w uzwojeniu polowym, a więc w całej sieci pokładowej samochodu. Te alternatory są montowane we wszystkich 626 od 41997 roku.

Teraz znając urządzenie generatora i zasadę jego działania, fajnie byłoby przeanalizować to, co mamy. I mamy nowy generator, który może powtórzyć swojego poprzednika, jeśli nie ustalimy przyczyny stopionej izolacji. Logicznie rzecz biorąc, to nic innego jak przegrzanie wirnika. Muszę się dowiedzieć, co to spowodowało. A może zacisk „+ B” nie był zepsuty, ale wypalony? Przegrzanie wirnika może być spowodowane złamanym kluczem wewnątrz generatora lub stałym sygnałem ze sterownika, który z kolei otworzy klucz.

Założyliśmy nowy generator na samochód. Podłączamy oscyloskop do styków P i D. Na akumulatorze zawieszamy woltomierz. Odpalamy samochód. Lampka kontrolna ładowania gaśnie, napięcie na akumulatorze 14,3 V, impulsy przychodzą i odchodzą, ale coś jest nie tak. Chociaż nie widzę, ale słyszę. Generator wyje, jakby był szalenie przeładowany konsumentami. Z całego ładunku pompa paliwa, układ sterowania i akumulator są włączone, wszystko inne jest wyłączone. Kilka sekund po wystrzeleniu częstotliwość impulsów na D gwałtownie wzrosła, zbliżając się do praktycznie otwartego stanu. Generator zaczął się bardzo nagrzewać. Wyłączamy silnik. Konieczne jest zmierzenie, ile prądu wychodzi z generatora. Biorę cęgi prądowe, drugi kanał oscyloskopu na 600A. Odpalamy silnik i nie mogę uwierzyć własnym oczom prąd płynnie rośnie od 5A do ...... 75A.Poza akumulatorem i rozrusznikiem nie znam innych konsumentów, którzy mogliby pobierać taki prąd i nie palić. Przy tym wszystkim napięcie na akumulatorze wynosi 14-14,2 V. Nie ma żadnych skarg na rozrusznik. Bateria, według właściciela, została wymieniona 3 miesiące temu i jeszcze. Tłumimy, wyjmujemy baterię, tymczasowo wkładamy pierwszą zużytą, która podeszła do ręki. Zaczynamy. Generator nie hałasuje, prąd odrzutu wzrósł do 15-17A i tam się zatrzymał. Napięcie akumulatora 14,3 V.

Włączamy wszystkich odbiorców (wentylator, grzejniki, wszystkie światła i coś jeszcze). Prąd wyjściowy z generatora zbliżył się do 65 A. Napięcie spadło o 1 dziesiątą. Wszystko ok.

Znaleziono przyczynę. Wewnętrzne zwarcie w akumulatorze. Co z kolei doprowadziło do przegrzania i awarii generatora, a także do stopienia i spalenia mocowania przewodu zasilającego.

PS
Niedawno pojawił się Chevrolet Tracker z podobną wadą akumulatora.
Reklamacja Właściciela: Po naprawie alternatora kilka dni później ładowanie znowu zniknęło.
Generator został wymieniony i przyszedł sprawdzić. Przy pomiarach prąd odrzutu generatora na biegu jałowym z wyłączonymi odbiornikami wynosił około 45 A.
Zalecono natychmiastową wymianę baterii.
Po wymianie baterii prąd odrzutu w tych samych warunkach wynosi około 23A.

Postanowiłem spróbować wymienić szczotki na generatorze (w nadziei, że światło przestanie migotać) i jednocześnie regulator napięcia i mostek diodowy! (W rezultacie problem zniknął i było dobre ładowanie!) Miałem pewne doświadczenie w demontażu generatora! Dlatego bez zastanowienia wszedłem pod maskę, aby wyjąć genkę)) znajduje się pod kolektorem dolotowym, nie mogłem zrobić zdjęcia! Jest tam bardzo mało miejsca, Japończycy zmieszczą wszystko kompaktowo w komorze silnika)) Pokrótce opiszę jak strzeliłem do generatora! Na początek zrzuciłem ujemne zaciski z akumulatora i odłączyłem chip przewodami, które trafiają do generatora! Następnie kluczem odkręciłem 13 przewodów wystających z prądnicy (doprowadzających ładunek do skrzynki bezpieczników i do akumulatora) Kolejnym krokiem było poluzowanie i zdjęcie paska! Śruba została poluzowana kluczem o 12 (jeśli pamięć się trzyma)) następnie odkręcamy śrubę mocującą generator do bloku cylindrów! Klucz wyszedł o 14. Całość nie jest trudna, ale ze względu na ciasnotę musiałem długo tweetować! Radzę użyć klucza z grzechotką - wszystko pójdzie znacznie szybciej))

Najtrudniejszą częścią przed nami jest wyjęcie generatora! Może ktoś strzelał dołem, ale my nie idziemy łatwymi drogami i postanowiliśmy przeciągnąć go przez górę! Dla wygody przeciągania odkręć śrubę węża wychodzącego z guru przez pokrywę zaworu (na górze silnika)! No to obróć się, obróć, poszukaj pozycji, w której generator pójdzie w górę))

Tak więc po 15-20 minutach udręki nadal wyciągaliśmy generator! Teraz wyczyścimy go żelazną szczotką z brudu i przystąpimy do demontażu!

Do demontażu generatora potrzebujemy śrubokręta krzyżakowego i klucza 10! Kluczykiem wyłączamy styk do którego przymocowane są przewody (prowadzące do akumulatora), następnie śrubokrętem odkręcamy 4 śruby mocujące osłony generatora. Dalej jak chcesz i wygodnie! Weź młotek lub płaski, gruby śrubokręt i po cichu, na całym obwodzie generatora zacznij wykręcać górną pokrywę!

Dociśnij ostrożnie, aby uzwojenie generatora pozostało w osłonie ze szczotkami i mostkiem diodowym (choć jeśli zamierzasz wszystko zmienić, możesz dziko je wyciągnąć, ale to nie fakt, że uzwojenie nie ucierpi!) Kolejny krok jest to zrobić: podgrzać lutownicę i lut z 4 styków mostka diodowego 4 przewody nawojowe! Po odlutowaniu przewodów wystarczy ostrożnie, nie uszkadzając uzwojenia, śrubokrętem lub innymi improwizowanymi środkami, wyciągnąć to samo uzwojenie z pokrywy generatora))) Bierzemy śrubokręt, odkręcamy szczotki regulatorem napięcia (jak okazało się później, podczas otwierania, to jest jedna część) i mostek diodowy.Tylko trzy śruby!

Po tych wszystkich operacjach możesz wszystko wyczyścić i wytrzeć! Myślę, że masz dużo brudu, ponieważ nagromadziłem się tam ponad 20 lat)))

Połącz wszystko z powrotem! Przykręcając nowe szczotki z regulatorem i mostkiem diodowym, ostrożnie załóż uzwojenie na miejsce.Upewnij się, że przewody są wyraźnie na swoim miejscu! Ułatwi Ci to lutowanie ich w przyszłości))) W rezultacie do mostka diodowego należy przylutować 4 przewody i 2 styki regulatora ze szczotkami! Następnie mały niuans: nie zapomnij przełożyć drutu przez otwór w pokrywie i zamocować szczotki - ułatwi to dalszy montaż generatora i nie pozwoli na uszkodzenie szczotek! Po złożeniu generatora nie zapomnij wyciągnąć tego drutu))

No to jak rozbierać i zbierać!

Jeśli masz jakieś pytania - napisz! pomogę jak mogę)))

Ładunek zniknął, generator zaczął się nagrzewać. — dziennik Mazda 626 Mój japoński ciągnik 1985 na DRIVE2

Wskazane diody dzwonią w obie strony, zostało to sprawdzone zwykłym chińskim testerem.

Witam wszystkich, potrzebuję twojej pomocy! Dziś generator zaczął się wyróżniać lub jest problem z okablowaniem. Właściwie w tej sprawie chciałbym się z Państwem skonsultować. Mam w kabinie woltomierz, dziś nagle zaczęło piszczeć, że napięcie spadło poniżej 12 V. Od razu pomyślałem, że generator umarł, ale jak dasz mu gaz i wyłączysz odbiorniki, napięcie wzrasta do 12,7. Zwykle napięcie nie spada poniżej 13,5 nawet przy kuchence i reflektorach. Generator jest bardzo gorący, nie możesz trzymać ręki. Jeszcze chwila, gdy przekręcisz kluczyk w stacyjce, kiedyś zapalały się wszystkie kontrolki na desce rozdzielczej (te, które gasną po starcie), ale teraz nie zapalają się. Któregoś dnia zmieniłem paski alternatora, mam dwa. Zamówiłem 2 sztuki nowych, ale przyjechały wydają się mieć trochę inną długość, myślę, że to wada fabryczna, ponieważ powinny być takie same. Właściwie przy wymianie pasków odkryłem, że jest lekki luz w kole pasowym.Mam kilka założeń, że może to być: 1. Łożyska pod obciążeniem pasów nie obracają się dobrze i dlatego sam gen się nagrzewa, czy może to wpłynąć na napięcie (lub nie)?2. co jest krótkie w genie? (na przykład uzwojenie), ponieważ jest podgrzewane.3. Coś jest krótkie gdzieś w aucie bateria jest vryatli (mam na myśli banki) skoro teraz ładuje w domu to normalnie ładuje.

Gdzie szukać, czego się spodziewać. jak rozwiązać ten problem. Chętnie skorzystam z twojej rady. Dziękuję Ci.

Wtedy zapaliła się lampka baterii. Stało się to bardzo nieoczekiwanie. Wyłączyłem samochód, poszedłem w interesy, wróciłem po 5 minutach. Odpalam i od razu słyszę dziwny buczenie i zapala się kontrolka baterii. I od razu sobie myślę jak zdemontować generator, dużo czytam, że ciężko go zdobyć. Wjechałem do garażu i zabrałem się do pracy. Powiem, że jeśli nie ma rurek klimatyzacyjnych, generator można bardzo łatwo wyjąć przez górę. Konieczne jest wyjęcie miarki poziomu oleju, odkręcenie rurek doładowania hydraulicznego, odkręcenie i odłożenie całego układu próżniowego, odkręcenie mocowania generatora, po czym generator można łatwo wyjąć od góry. Powoli zajęło mi to około 30 minut.

W ten sposób usuwa się generator

Wszystko, co zostało ze szczotek

stare łożysko przednie

Wygląda na to, że alternator nie był serwisowany w fabryce. Koszt naprawy 50 USD Łożysko przednie FAG 6303RSR — 7 USD Łożysko tylne Cargo 140419 — 6,5 USD Przekaźnik alternatora Transpo IM830 — 14 USD

Mostek diodowy Unipoint REC-5691 — $18

Ale była jedna moja przechyłka, kiedy zdemontowałem generator, zauważyłem, że szczotki są zużyte i dlatego uznałem, że to z powodu dna. Wymieniłem szczotki, wstawiłem prądnicę, odpalam i wszystko pozostaje bez zmian - żarówka się pali i jest jakiś szum nie do zniesienia. Musiałem jeszcze raz strzelić w gen, zamówić przekaźnik i mostek diodowy, wszystko zmienić i włożyć na miejsce. Teraz w pełni serwisowany generator — o jeden problem mniej.

Naprawa generatora zrób to sam, demontaż generatora Mazda