Naprawa generatora Mazda 626 zrób to sam

Vitjuwo » 19 mar 2014, 13:43

Oto ta sama nakrętka i 14 śruba poniżej, to wszystko, co trzeba odkręcić na dole! Nieco wyżej jest złącze, też trzeba je wyciągnąć, robi się to bardzo łatwo i jest to dobrze widoczne!

Następnie wspinamy się na szczyt.
i widzimy gen z góry bierzemy dyszę lub kluczyk na 10 i odkręcamy na start, odkręcamy rurkę pochodzącą od Wspomagania Kierownicy i odkładamy na bok, będzie łatwiej pracować!
Następnie bierzemy dyszę lub klucz na 12 i odkręcamy te 3 śruby, wskazane strzałkami.

Przekręcamy i obracamy, aby był lepszy ruch! musisz go pomyślnie wdrożyć, aby się tam czołgał!

Nazwa tematu musi koniecznie zaczynać się od pełna nazwa modelu samochodu i przekazać użytkownikowi główne istota tematu . Na przykład:
Mazda 6: jak wymienić filtr powietrza?.
Subforum ma na celu tworzenie tematów dotyczących kupna/sprzedaży Kup/Sprzedaż Mazdy !

Powodzie i offtopic są zabronione!
Za tworzenie motywów kupna/sprzedaży - natychmiast + 20%!

Grupa: MAZDAvod
Posty: 302
Rejestracja: 04.07.2010
Od: Wołgograd

Dziękuję powiedział: 42 raz(y)
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Imię i nazwisko: Włodzimierz

Post został edytowany SANSKRIK – 29.08.2012, godz. 10:10

Silnik benzynowy Demontaż W pojazdach z silnikiem benzynowym 1,9/2,0/2,2 L (90-136 KM) generator jest demontowany i montowany od dołu, a w pojazdach o pojemności skokowej 2,5 L (163 KM) - od góry.

Ostrzeżenie. Podczas podnoszenia pojazdu za pomocą podnośnika lub specjalnych podnośników istnieje ryzyko obrażeń.

• Przy wyłączonym zapłonie odłączyć kabel od ujemnego zacisku akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone w kod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Te typy radiotelefonów są oznaczone słowem „KOD” lub czerwoną ikoną klucza na ich panelu sterowania. Radio można uruchomić dopiero po wprowadzeniu prawidłowego kodu w autoryzowanym serwisie Mazdy lub u producenta radia. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze poznanie oferty specjalnej kod.

• 90-136 KM: Zdejmij rurę wydechową z tłumika.

• 163 KM: wyjmij rurę wlotu powietrza.

Ostrzeżenie: Nie otwieraj układu cyrkulacji płynu chłodzącego klimatyzacji. Kontakt skóry z czynnikiem chłodniczym może spowodować odmrożenia.

• Pojazdy z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym: Poluzuj śruby mocujące sprężarkę klimatyzacji i oprzyj się o blok cylindrów razem z przewodami.

• Odłączyć przewód od zacisku -B- generatora.

• Odłącz złącze wielostykowe od alternatora.

• Poluzuj pasek klinowy. Aby to zrobić, w samochodach z silnikiem benzynowym o mocy 90-136 KM. odkręcić śrubę zaciskową prądnicy i przesunąć prądnicę w kierunku silnika. W pojazdach z silnikiem benzynowym 163 KM. poluzuj pasek klinowy za pomocą rolki napinającej.

• Poluzuj śruby mocujące i wyjmij alternator.

Montaż • Umieść alternator w pojeździe i zabezpiecz go śrubami. W samochodach z silnikiem benzynowym o mocy 90-136 KM. nie dokręcaj całkowicie śrub.

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Samochody z silnikiem benzynowym o mocy 90-136 KM: Dokręcić do końca śruby mocujące alternator i dokręcić śrubę mocującą.

• Napraw złącze wielostykowe.

• Podłącz przewód połączeniowy do zacisku -B- generatora.

• Pojazdy z silnikiem benzynowym 163 KM: Podłącz sprężarkę klimatyzacji. Zamontować rurę wlotu powietrza i osłonę dolnej skrzyni korbowej.

• Pojazdy z silnikiem benzynowym 90-136 KM: zamontuj rurę wydechową tłumika.

• Podłącz przewód do ujemnego (-) zacisku akumulatora. W razie potrzeby wpisz specjalne kod do radia i ustaw czas na zegarze.

• Opuścić pojazd na ziemię.

Silnik benzynowy 1,9/2,0/2,2 l 1 belka poprzeczna 2 rura wydechowa tłumika 3 śruba (120 Nm) 4 nakrętka (45 Nm) 5 nakrętka (25 Nm) 6 nakrętka (25 Nm) 7 uszczelka (nowa) 8 uszczelka (wymień na nową) 9 nakrętka przewodu połączeniowego (25 Nm) , zacisk -B- 10 złącze wielostykowe 11 śruba (45 Nm) 12 śruba (15 Nm) 13 alternator

Silnik benzynowy 2.5L 1 dolna osłona skrzyni korbowej 2 śruba (10 Nm) 3 śruba (30 Nm) 4 sprężarka klimatyzacji 5 pasek klinowy 6 śruba (45 Nm) 7 śruba (25 Nm) 8 śruba (20 Nm) 9 nakrętka kabla łączącego (25 Nm ) , zacisk -B10 złącze wielostykowe 11 alternator 12 nakrętka (10 Nm) 13 wlot powietrza 14 napinacz paska klinowego

Silnik wysokoprężny 55 kW/75 KM

Demontaż Do demontażu i montażu generatora należy zdemontować niektóre części wspornika przedniego zawieszenia oraz napęd kół przednich.

• Przy wyłączonym zapłonie odłącz kabel od ujemnego (-) zacisku akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone w kod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Te typy radiotelefonów są oznaczone słowem „KOD” lub czerwoną ikoną klucza na ich panelu sterowania. Radio można uruchomić dopiero po wprowadzeniu prawidłowego kodu w autoryzowanym serwisie Mazdy lub u producenta radia. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze poznanie oferty specjalnej kod.

• Zaznacz farbą położenie prawego przedniego koła względem piasty. Spowoduje to ustawienie wyważonego koła w tej samej pozycji, w której znajdowało się przed demontażem. Poluzuj nakrętki koła, gdy pojazd stoi na ziemi. Podnieś przód samochodu i zdejmij prawe przednie koło.

• Wycisnąć koniec drążka kierowniczego - 1 - ze zwrotnicy.

• Wycisnąć dolny przegub kulowy -7 ze zwrotnicy.

• Poluzuj nakrętkę -3- i wyciśnij łącznik stabilizatora z wahacza.

• Wyjąć prawy wał napędowy -8- ze skrzyni biegów.

• Zwolnij napięcie i zdejmij pasek klinowy -9-.

• Odłączyć złącze elektryczne -10- od alternatora.

• Usuń przewód łączący z zacisku -B- alternatora, w tym celu odkręć nakrętkę -11-.

• Poluzuj śrubę -12- z nakrętką -13- i wyjmij ze wspornika -14-.

• Wykręcić śrubę -15- ze wspornika -16-.

• Wyjmij alternator -17- z pojazdu.

Montaż • Zamontuj generator w pojeździe.

• Zamocuj śrubę -12- nakrętką -13-.

• Przymocować alternator śrubą -15- do wspornika -16-. Moment dokręcania śruby wynosi 20 Nm.

• Dokręcić śrubę -12- (40 Nm). Przytrzymaj nakrętkę -13- przed obracaniem.

• Podłącz przewód łączący do zacisku -B-. Dokręcić nakrętkę -11- (6 Nm).

• Podłącz wtyczkę -10- do alternatora.

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Zamontuj prawy wał napędowy.

• Zamontować drążek stabilizatora w wahaczu.

• Zamontuj dolny przegub kulowy w wahaczu.

• Zamontuj koniec drążka kierowniczego w zwrotnicy.

• Zrównaj znaki wykonane podczas demontażu koła na piaście i przednim kole. Nasmaruj prowadnice. Nigdy nie smaruj nakrętek kół.

1 koniec drążka kierowniczego 2 nakrętka rowkowa (40 Nm) 3 nakrętka (50 Nm) 4 drążek obrotowy drążka stabilizatora 5 śruba 6 nakrętka, montuj razem z podkładką | (50 Nm) 7 dolny przegub kulowy 8 wał napędowy 9 pasek klinowy 10 złącze wielostykowe 11nakrętka (0 Nm) 12 śruba (40 Nm) 13 nakrętka 14 wspornik alternatora 15 śruba (20 Nm) 16 śruba 17 alternator

Wymień zardzewiałe nakrętki koła na nowe. Dokręć nakrętki kół. Opuść pojazd na ziemię i dokręć nakrętki na krzyż (110 Nm).

Podłącz przewód do ujemnego zacisku akumulatora. W razie potrzeby wpisz specjalne kod do radia i ustaw czas na zegarze.

Silnik Diesla o mocy 74 kW/100 KM. Z.

Demontaż • Przy wyłączonym zapłonie odłącz przewód od ujemnego (-) zacisku akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone w kod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Te typy radiotelefonów są oznaczone słowem „KOD” lub czerwoną ikoną klucza na ich panelu sterowania. Radio można uruchomić po wprowadzeniu prawidłowego kodu w autoryzowanym serwisie Mazdy lub u producenta radia. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze poznanie oferty specjalnej kod.

Odkręć śrubę mocującą uchwyt kabla - 1 - .

• Odkręć nakrętkę -2- i wyjmij przewód łączący z zacisku -B- alternatora.

• Odłącz złącze wielostykowe -3-.

• Zwolnij napięcie i zdejmij pasek klinowy.

• Odkręć śruby -5- i zdejmij wspornik -6-.

• Odkręcić śrubę -7- trzymając nakrętkę -8- przed obracaniem.

• Odłączyć alternator -9- od wspornika 10-.

Instalacja • Przymocuj generator do wspornika. Nie dokręcaj całkowicie nakrętek.

• Zamontuj wspornik i dokręć śruby (25 Nm).

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Dokręcić śrubę -7- (45 Nm), przytrzymując nakrętkę -8- przed obracaniem.

• Podłącz wtyczkę multi-pin do generatora. Podłącz kabel połączeniowy do zacisku -Vee za pomocą nakrętki (2 Nm).

• Przymocuj przewód do wspornika śrubą -1-.

• Podłącz przewód do ujemnego (-) zacisku akumulatora. W razie potrzeby wpisz specjalne kod do radia i ustaw czas na zegarze.

Zespół głowicy cylindra
KOLEJNOŚĆ WYKONANIA W przypadku wymiany zaworów, głowic cylindrów, dźwigni kierujących i/lub siodeł zaworów należy określić grubość nowych podkładek kompensacyjnych pod dźwignią. Wymagane do tej pracy.

Lusterko wsteczne
Lusterko wewnętrzne należy regulować na wysokość (zawias na szklanej ramie). Przechyl lusterko wewnętrzne, aby zmniejszyć odblaski podczas jazdy nocą. Pozycja lusterka zewnętrznego reg.

hamulce
A. Pisk hamulców. Przyczyna 1. Dźwięk rezonansowy między tarczą a klockami. 2. Klocki są zużyte lub utwardzone. 3. Powierzchnie hamujące tarcz są mocno zabrudzone, zaolejone lub zużyte. 4. Drzemka.

Utracone ładowanie z generatora. Lampka ładowania po prostu nie gaśnie po uruchomieniu silnika. Bo zakupiony przekaźnik-regulator od dawna kłamał, postanowiono uporządkować generator.

Wyjęcie generatora nie stanowiło problemu, nawet pomimo zakłócającego systemu gazowego. Musiałem zdjąć miskę filtra powietrza, po czym wyciągnięto generator.

Miałem kiedyś dołączony przez kogoś regulator przekaźnika Niva 2121. Szybka kontrola wykazała, że ​​przewód od zdalnego regulatora przekaźnika miał 10 centymetrów bez izolacji i był wyraźnie zwarty do masy.

Analiza generatora nie była szczególnie trudna. Najpierw zaciskamy koło pasowe w imadle i odkręcamy nakrętkę, miałem ją na 22, użyłem klucza balonowego.

Odkręcamy śruby dociskowe 3 lub 4 (po obwodzie generatora), następnie obijamy przednią osłonę kolejnymi uderzeniami w uszy mocujące (czyli przedni, ten z boku odkręcanego koła pasowego).

Następnie musisz wyjąć wirnik. Aby to zrobić, odwróć generator kołem pasowym w dół i delikatnie uderz od dołu ucho tylnej pokrywy, wirnik stopniowo wychodzi. Dopiero potem można odkręcić śruby mocujące mostek diodowy i regulator przekaźnika oraz zdjąć tylną pokrywę generatora.

Zdjęcie tylnej pokrywy pokazało, że „dopracowanie” pilota zostało przeprowadzone bardzo surowo: używali przecinaków do drutu. Musiałem zamówić nowy mostek diodowy.

Wraz z mostem zamówiono łożyska przednie i tylne, bo. krewni wyraźnie stali na generatorze.

Stojan z mostka diodowego przylutowałem lutownicą 80 wat, bo. 40-watowy nie mógł szybko ogrzać miejsca lutowiem, ale ogrzał całą konstrukcję jako całość.

Najwygodniej jest zmontować go z powrotem w ten sposób: najpierw zainstaluj mostek diodowy z regulatorem przekaźnika, następnie stojan, po czym za pomocą okrągłych szczypiec wypełniamy styki stojana w złącza mostka diodowego i przekaźnika -regulator.Następnie lutujemy tą samą 80-watową lutownicą. Najważniejsze jest szybkie lutowanie, nie trzeba długo podgrzewać części.

Po tym nastąpiła instalacja generatora w samochodzie.

Problem polegał na tym, że zdalny przekaźnik-regulator został umieszczony na miejscu w barbarzyński sposób, przecinając istniejące przewody. Na schemacie pasują do generatora trzy przewody: plus (czarny), od lampki na desce rozdzielczej (biało-czarny), plus stały (biało-zielony, od bezpiecznika 30A pod maską). Oczywiście znaleziono tylko czarny. Potem znalazłem biało-czarny, który okazał się biało-czarny z żółtymi pierścieniami.

Ale przy biało-zielonym trzeba było majstrować. Znalazłem wiszący w powietrzu drut. Dzwonię - 1,5 wolta. Gdzie może być 1,5 V!? Na początku myślałem, że drut jest zgniły. Znalazłem złącze w pobliżu skrzynki bezpieczników. Stamtąd pojawił się czarno-czerwony drut i brązowy z niebieskimi pierścieniami. Usunąłem złącze, zadzwoniłem - 1,5 wolta. Znalazłem bezpiecznik, który teoretycznie trafia do generatora. Brzmi jak całość. Postanowiłem sprawdzić bezpiecznik, który wygląda na nienaruszony - nie dzwoni. Werdykt jest taki, że bezpiecznik jest przepalony. Wymieniłem go na pobliski, drut zadzwonił - 12 woltów.

Wszystkie przewody idą w jedną wiązkę z czarnym przewodem (plus za akumulator).

Potem była już kwestia technologii - wydłużyć zagryzione przewody przez lutowanie, podłączyć do złącza i spróbować zacząć. Po uruchomieniu silnik pracuje znacznie stabilniej i lepiej. Zaczyna się od pół obrotu.

Cześć wszystkim.
historia jest taka.
samochód został kupiony w stanie lekko zakolhozhen, ładowanie zostało zamienione na zewnętrzny przekaźnik miednicy 2101.
stopniowo samochód jest porządkowany. Dużo zostało zrobione i jest jeszcze wiele do zrobienia :)
generalnie do generatora przyszło.. zamówiłem przekaźnik ładowania. podczas gdy ręce miały ładować, samochód uciekł. jak mówią, popychają mnie do grodzi genów

autopsja genów wykazała, że ​​przekaźnik nie zadziała. poprzedni właściciele ustawili gen z GD/GV.
Cóż, teraz przejdźmy do sedna sprawy.
nowy gen na egzystencjalne około 5 kiloru. wygląda na to, że nie jest drogi, ale cholera ropucha się dusi
używany w rejonie 3 kilora + chyba przegroda z wymianą łożysk, przekaźników.. co też jest mało opłacalne..
podejmując decyzję, co zrobić, Koshak0082 zasugerował, że zainstalował w swoim samochodzie generator z VAZ 2110. Wszystko działało jak najlepiej. zmiany zdjęć skinlu.
jak rozumiesz, po rozważeniu wszystkich zalet i wad zrobiłem wszystko tak samo (choć początkowo byłem przeciwny takiemu remake'owi) ..

w zasadzie na zdjęciu wszystko widać co i gdzie szlifowałem.

dodatkowo doprowadzone zasilanie i sterowanie pod czarną osłonę na bok.. inaczej styki są kilka mm od filtra oleju..

połączenie elektryczne:
moc - na swoim miejscu.
sterowanie: jeden z 2 przewodów który poszedł do układu scalonego sprawdzając lampką (na jednym lampka pali się jasno niezależnie od zapłonu, na drugim lampka pali się na pełnym ogniu wraz ze sterowaniem na posprzątanym zapłon jest włączony)

pasek alternatora został wykonany na zamówienie o długości 905mm. (pomiar, którego paska potrzebujesz, będzie najczęstszą miarą taśmową)

górne mocowanie generatora zostało „zwężone” do szerokości odcinka rodzimej Mazdy.

odpowiednio modyfikacja jest:
* w przeszlifowaniu natywnego dolnego mocowania Mazdy (+ montaż górnej śruby z niskim kapeluszem, tak aby gen był wciśnięty jak najbliżej bloku)
* Dopasowanie wielu genów części ..

wyniki:
ładowanie 14,3V bez obciążenia, 14,1V blisko, daleko, piec.. nie ma ściągania obrotów.
oszczędności (u mnie niecałe 2 tr. na nowy generator 2110 (90A) wobec prawie 5 tr. mazdo-generator (80A))
możliwość zainstalowania 80A, 90A a nawet 110A.
Panel sterowania na desce rozdzielczej działa dobrze.
pasek jest prosty.. tak jak powinien być.
a co najważniejsze, części zamienne do genów możesz zabrać na każdy zakątek. (PS: dotyczy to generatorów Samara „SAP”, „KZATE” i bułgarskich „Bulstart”, „ELDIX”)

czy ktoś potrzebuje zrobić zdjęcia zamontowanego generatora w aucie.

Wady tego „uaktualnienia”:
dopasowaniu genu towarzyszą wulgaryzmy wobec Japończyków za instalowanie genów pod wlotem
będziesz musiał pracować szlifierką, piłą do metalu, pilnikami

mazda 626 93r.v.USA, GE sedan, FS2, 5MKPP
VAZ 21083 97g.v. -> mazda 626 93 i nowsze Właz GE, FP, 5MKPP
vw nowy chrząszcz -> mazda rx-8 KM

Ostatnio edytowane przez region-74 23.01.2011 17:08, edytowane łącznie 1 raz.

Problem: Rozrusznik przestał włączać Mazdę 626.

Światło gaśnie, a rozrusznik w ogóle się nie włącza.
Stosując metodę „szturchania” (a raczej lekko stukając starterem w deskę) stwierdzono, że skończyły się szczotki (po stuknięciu starter się obrócił, ale nie na długo).

Sposób wymiany szczotek rozrusznika w Mazdzie 626 nr 1

Do wymiany szczotek rozrusznika w Mazdzie 626 potrzebujemy:
- komplet narzędzi (śrubokręty, głowice)
- kardan pod głowami
- długi kołnierzyk
- mocna lutownica, lutownica
- trochę benzyny
- smar
- stanowisko obserwacyjne

Zaraz zrobię rezerwację, że zrobiłem pierwszą konsultację telefonicznie z mistrzem.

- Wyjmij baterię. W zasadzie nie jest to konieczne, ale dostęp będzie większy, a usunięcie nie zajmie dużo czasu.
- Wyjmij filtr powietrza wraz z ciałem i wszystkimi podrobami. Można go łatwo zdjąć, wszystkie mocowania są widoczne i dobrze dostępne. W ten sposób uzyskujemy przynajmniej pewien dostęp do mocowania startera.
Poniższy rysunek pokazuje, gdzie znajdują się śruby przelotowe rozrusznika. W sumie rozrusznik montowany jest na trzy śruby, dwie są dostępne od góry a jedna od dołu (o ile się nie mylę to śruby mają 13)

- Odkręcamy dwie górne śruby za pomocą kardana. Wchodzimy do otworu, zdejmujemy zabezpieczenie, odkręcamy przekładkę między blokiem cylindrów a kolektorem powietrza za pomocą przegubu uniwersalnego (będzie przeszkadzał w wyciągnięciu rozrusznika). Odkręć trzecią dolną śrubę. Wyciągamy rozrusznik z ich gniazda, rozkładamy go wygodniej i zdejmujemy zacisk oraz odkręcamy nakrętkę i wyjmujemy drugi zacisk. Wyjmujemy i nosimy na stole.
- Demontaż rozrusznika wcale nie jest trudny.
Odkręcamy dwie śruby pod klucz od tylnej strony (8k lub 7k, moim zdaniem). Wyciągamy długie śruby przelotowe i zdejmujemy pokrywę wraz z blokiem szczotki. Odkręcamy kontakt szczotek. Wyciągamy wirnik, pilnujemy kulki podporowej, która jest od końca wirnika, nie zgub jej! Po zdjęciu tylnej pokrywy odkręć 2 śruby gniazda, zwolnij blok za pomocą szczotek. Patrzymy i jesteśmy przerażeni, jak to w ogóle może działać!

Nawiasem mówiąc, możesz zobaczyć startery dla UAZ pod linkiem:

Tak wygląda rozrusznik w stanie częściowo zdemontowanym:

Ale znalazłem taki defekt na moim egzemplarzu, być może ten „wisiek” był wcześniejszą śmiercią pędzli. Styki w węglu (wyobrażam sobie jakie fajerwerki były w środku z takimi pędzlami.

Wyciągamy pędzle z bloku. W tym celu należy wyjąć sprężyny i wyciągnąć szczotki z siedzeń.

Do wymiany zakupiono szczotki Cargo (napisane jest, że Włochy pod moim rozrusznikiem).

Następnie czyścimy wirnik i sam rozrusznik. Ponieważ jest pełen grafitu ze zużytych szczotek, wszystko trzeba wyczyścić. Następnie przetarł go szmatką nasączoną benzyną.
Czyścimy wirnik. Usunąłem wybrzuszenie styku walcowanego pilnikiem, następnie przejechałem styki zerem, aby usunąć nagar. Wciskamy wirnik przez drewniane przekładki do teski, ale nie mocno, odrywamy pasek zerowy i wycieramy go wzdłuż promienia styków.
Otrzymujemy, że to wynik

- Odbieramy starter.
Lutujemy pędzle.
Muszę od razu powiedzieć, że nie ma tam nic wspólnego z prostą lutownicą domową! Użyłem jakiegoś starego 42-woltowego, który wyglądał jak młotek (w najprawdziwszym znaczeniu tego słowa). Żądło jest bardzo ciężkie i duże. Czekałem 20 minut na rozgrzanie, ale potem odparował i bez problemu przylutował dla mnie pędzle. Po przylutowaniu szczotek nie uruchamiamy ich na siedzeniach.
Smarujemy tuleje, wkładamy kulkę podporową (jest z boku bendexu, jest na nią gniazdo) i wkładamy wirnik do rozrusznika.
Zakładamy klocek ze szczotkami. Szczotki kładziemy w siedzeniach pojedynczo. Blok odsłaniamy pod śrubami montażowymi za pomocą szczeliny. Zakładamy pokrywę, dokręcamy śruby przelotowe pod kluczem. Blok centrujemy szydłem lub czymś podobnym. Dokręcamy śruby do gniazda. Zapinamy kontakt szczotek.

Silnik zakładamy w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Szczotki na rozruszniku zdechły, od razu zdałem sobie z tego sprawę, skoro już spotkałem podobny!
Otwierając maskę zwolniłem miejsce żeby dostać się do dwóch śrub, pierwsza śruba odkręciła się w trzech zliczeniach, ale druga zlizała, próbowałem prawie na wszystkie sposoby ją odkręcać, poszedłem i kupiłem szlifierkę i pożałowałem bo to śruba znajduje się w takim miejscu, że się nie czołga, kupiłem też różne adaptery, klucze, głowice, szczypce, w skrócie spędziłem dużo czasu (około 12 godzin), siły (- 1,5 kg.).

Poradzili mi, żebym wziął dłuto i młotek, co zrobiłem. Po kilku uderzeniach rygiel. Następnie wziął klucz 13 i wczołgał się pod kolektor lewą ręką i odkręcił nakrętkę, która była dokręcona na zwijaczu, a także odkręcił za pomocą głowicy trzecią śrubę na rozruszniku. Wyjął rozrusznik od strony generatora (można go bardzo łatwo zdemontować) Zdemontował rozrusznik, wymienił szczotki, zmontował i włożył z powrotem.
Pragnę zwrócić uwagę na Starter Anchor, jeśli zabraknie jej zęba, złamie szczoteczki, nie zmieli ich, więc nie wytrzymają długo (moja wystarczyła mi na około 8 miesięcy) Zdjęcie poniżej .

Klient dzwoni i opowiada o tym, jak samochód jechał i zgasł.

Stało, ruszyło i z żalem na pół podjechało do mnie samo i całkowicie zgasło przed bramą. Mamy posadzony akumulator i brak ładunku. Po oględzinach wygląda na to, że znaleźli przyczynę. Przewód zasilający „+ B” z generatora zgnił lub przepalił się.

Przywróciłem okablowanie, naładowałem akumulator, uruchomiłem - nie było ładowania i nie ma ładowania. Dalsze kontrole wykazały, że winę ponosi generator. Usuwamy, demontujemy. Mamy stopioną izolację i aż stertę obwodu międzyzwojowego w wirniku. Po uzgodnieniu z klientem podejmujemy decyzję o wymianie kompletnego generatora. Zdecydowaliśmy się na pobyt w fabryce odrestaurowanej, z 2-letnią gwarancją. Cena emisyjna 6200 rubli. Dla porównania nowy kosztuje około 14 000 rubli.

Należy tutaj powiedzieć, że w 626 Mazda istniały dwa rodzaje generatorów. Normalny - z wbudowanym regulatorem przekaźnikowym, ze sterowaniem L-S. Generatory te były instalowane przez całą generację GE. I różniły się prostym schematem sterowania.

Drugi typ to generatory sterowane przez ECU. Tak zwany generator ze sterowaniem D-P. W takim przypadku do zacisku D (napęd) dociera sygnał impulsowy 1,5 V ze sterownika silnika, który steruje kluczem uzwojenia pola. Z zacisku P (faza) do sterownika trafia również impulsowy sygnał stanu wzbudzonego generatora o napięciu 9 V. W związku z tym ECU zapala lampkę „brak ładowania” na desce rozdzielczej. Zmieniając częstotliwość impulsów na styku D, sterownik steruje napięciem w uzwojeniu polowym, a więc w całej sieci pokładowej samochodu. Generatory te są instalowane we wszystkich 626 od 41997 roku.

Teraz, znając urządzenie generatora i zasadę jego działania, fajnie byłoby przeanalizować to, co mamy. I mamy nowy generator, który może powtórzyć rozważania swojego poprzednika, jeśli nie ustalimy przyczyny stopionej izolacji. Logicznie rzecz biorąc, to nic innego jak przegrzanie wirnika. Muszę się dowiedzieć, co to spowodowało. A może zacisk „+ B” nie był zgniły, ale wypalony? Przegrzanie wirnika może być spowodowane albo złamanym kluczykiem we wnętrzu generatora, albo ciągłym sygnałem ze sterownika, który z kolei otwiera kluczyk.

Założyliśmy nowy generator na samochód. Oscyloskop podłączamy do pinów P i D. Na akumulatorze zawieszamy woltomierz. Odpalamy samochód. Lampka kontrolna ładowania gaśnie, napięcie na akumulatorze 14,3 V, impulsy przychodzą i odchodzą, ale coś jest nie tak. Jeszcze tego nie widzę, ale słyszę. Generator wyje jak szalenie przeładowany konsumentami. Z całego ładunku pompa paliwa, układ sterowania i akumulator są włączone, wszystko inne jest wyłączone. Kilka sekund po uruchomieniu częstotliwość impulsów na D gwałtownie wzrosła, zbliżając się do stanu prawie otwartego. Generator zaczął się bardzo nagrzewać. Wyłączamy silnik. Konieczne jest zmierzenie, jaki prąd wychodzi z generatora. Biorę cęgi prądowe, drugi kanał oscyloskopu 600A. Uruchamiamy silnik i nie wierzę własnym oczom prąd płynnie rośnie od 5A do ……75A.Poza akumulatorem i rozrusznikiem nie znam innych odbiorców, którzy mogliby pobierać taki prąd i nie palić. Przy tym wszystkim napięcie na akumulatorze wynosi 14-14,2 V. Nie ma żadnych skarg na rozrusznik. Bateria, według właściciela, została wymieniona 3 miesiące temu i jeszcze. Zacinamy się, wyjmujemy baterię, tymczasowo wkładamy pierwszą używaną, która podeszła. Zaczynamy. Generator nie hałasuje, prąd odrzutu wzrósł do 15-17A i tam się zatrzymał. Napięcie akumulatora 14,3 V.

Włączamy wszystkich konsumentów (wentylator, grzejniki, wszystkie reflektory i coś jeszcze). Prąd wyjściowy z generatora zbliżył się do 65 A. Napięcie spadło o 1 dziesiątą. Wszystko ok.

Znaleziono przyczynę. Wewnętrzne zwarcie w akumulatorze. To z kolei doprowadziło do przegrzania i awarii generatora, a także do stopienia i spalenia końcówki przewodu zasilającego.

PS
Niedawno pojawił się Chevrolet Tracker z podobną wadą akumulatora.
Reklamacja właściciela: po naprawie generatora po kilku dniach ładowanie ponownie się stracono.
Wymieniono generator i przyjechaliśmy sprawdzić. Podczas pomiaru prąd wyjściowy generatora, bez obciążenia przy wyłączonych odbiornikach, wynosił około 45 A.
Zalecono natychmiastową wymianę baterii.
Po wymianie baterii prąd powrotny w tych samych warunkach wynosi około 23A.

Postanowiłem spróbować wymienić szczotki na generatorze (w nadziei, że światło przestanie migotać) ale jednocześnie regulator napięcia i mostek diodowy! (W rezultacie problem zniknął i było dobre ładowanie!) Miałem pewne doświadczenie w parsowaniu generatora! Dlatego bez zastanowienia wspiąłem się pod maskę, aby wyjąć genk)) znajduje się pod kolektorem dolotowym, sfotografowany nie działał! Jest bardzo mało miejsca, Japończycy zmieszczą wszystko kompaktowo w komorze silnika)) Pokrótce opiszę jak wyjąłem generator! Na początek zrzuciłem ujemne zaciski z akumulatora i wyłączyłem układ scalony pasujący do generatora! Następnie odkręciłem kluczem 13 przewodów wychodzących z generatora (przenoszących ładunek do skrzynki bezpieczników i do akumulatora).Kolejnym krokiem było poluzowanie i zdjęcie paska! Śruba została poluzowana kluczem 12 (jeśli pamięć służy) następnie odkręcamy śrubę mocującą generator do bloku cylindrów! Klucz wyszedł o 14. Całość nie jest trudna, ale ze względu na ciasność musiałem długo świergotać! Radzę użyć klucza z grzechotką - pójdzie znacznie szybciej))

Najtrudniejszą częścią przed nami jest wyciągnięcie generatora! Może ktoś kręcił od dołu, ale nie idziemy na łatwiznę i postanowiliśmy wyciągnąć go od góry! Aby ułatwić przeciąganie, odkręć śrubę mocującą wąż wychodzący z guru przez pokrywę zaworu (na górze silnika)! Cóż, przekręć, przekręć, poszukaj pozycji, w której pojawi się generator))

Tak więc po 15-20 minutach udręki nadal wyciągaliśmy generator! Teraz oczyśćmy go z brudu żelazną szczotką i zacznijmy go demontować!

Do demontażu generatora potrzebujemy śrubokręta krzyżakowego i klucza 10! Wyłączamy kluczyk do którego przymocowane są przewody (prowadzące do akumulatora), następnie śrubokrętem odkręcamy 4 śruby mocujące osłony generatora. Dalej, jak chcesz i wygodnie! Weź młotek lub płaski, gruby śrubokręt i po cichu, na całym obwodzie generatora zacznij ściskać górną pokrywę!

Ściśnij delikatnie, aby uzwojenie generatora pozostało w osłonie ze szczotkami i mostkiem diodowym (choć jeśli zamierzasz wszystko zmienić, możesz barbarzyńsko wyrwać, ale nie fakt, że uzwojenie nie ucierpi!) Kolejny krok to w tym celu: podgrzej lutownicę i odlutuj od 4 styków mostka diodowego 4 uzwojenie przewodów! Po odlutowaniu przewodów należy równie ostrożnie, nie uszkadzając uzwojenia, wyciągnąć to uzwojenie z pokrywy generatora za pomocą śrubokręta lub innych improwizowanych środków))) Bierzemy śrubokręt, wyłączamy szczotki regulatorem napięcia (jak okazało się później, podczas otwierania, to jest jedna część) a dioda mostka to tylko trzy śruby!

Po tych wszystkich operacjach możesz wszystko wyczyścić i wytrzeć! Myślę, że masz dużo brudu, a ja nagromadziłem się tam ponad 20 lat)))

Wszystko w odwrotnej kolejności! Przykręcając nowe szczotki z regulatorem i mostkiem diodowym, ostrożnie załóż uzwojenie na miejsce.Zobacz, czy przewody wyraźnie pasują do swoich gniazd! Ułatwi Ci to lutowanie ich w przyszłości))) W rezultacie do mostka diodowego należy przylutować 4 przewody i 2 styki regulatora ze szczotkami! Dalej mały niuans: nie zapomnij przełożyć drutu przez otwór w pokrywie i zamocować szczotki - ułatwi to dalsze odbieranie generatora i nie uszkodzi szczotek! Po złożeniu generatora nie zapomnij wyciągnąć tego drutu))

No cóż, jak go zdemontowaliśmy i zmontowaliśmy!

Jeśli masz jakieś pytania, napisz! pomogę jak mogę)))

Ładunek zniknął, generator zaczął się nagrzewać. - dziennik Mazda 626 Mój japoński traktor z 1985 roku na DRIVE2

Podany didod dzwoni w obie strony, sprawdził prawdę zwykłym chińskim testerem.

Witam wszystkich, potrzebuję twojej pomocy! Dzisiaj generator zaczął się wyróżniać lub jest problem z okablowaniem. Właściwie chciałbym skonsultować się z Państwem w tej sprawie. Mam w kabinie woltomierz, ale dzisiaj nagle zaczął sygnalizować, że napięcie spadło poniżej 12 V. Od razu pomyślałem, że generator umarł, ale jeśli włączymy gaz i wyłączymy odbiorniki, napięcie wzrasta do 12,7. Zwykle napięcie poniżej 13,5 nie spada nawet przy kuchence i reflektorach. Generator bardzo się nagrzewa, nie możesz trzymać ręki. Kolejny taki moment, kiedy przekręcisz kluczyk w stacyjce, zanim zapaliły się wszystkie światła na posprzątanym (te, które gasną po starcie), teraz nie zapalają się. Któregoś dnia zmieniłem paski alternatora, mam dwa. Zamówiłem 2 sztuki nowych, ale wygląda na to, że dotarły trochę innej długości, myślę, że fabryka jest wadliwa, ponieważ powinny być takie same. Właściwie przy wymianie pasów stwierdziłem, że na kole pasowym jest niewielki luz.Mam kilka założeń, że może to być: 1. łożyska pod obciążeniem pasów źle się kręcą i dlatego sam gen się nagrzewa, czy może to również wpływać na napięcie (lub nie może)? coś jest krótkie w genie? (na przykład uzwojenie), ponieważ się nagrzewa. Coś gdzieś pląta się w aucie, akumulator jest vryatli (w sensie bankowym), skoro teraz ładuje się w domu to ładuje normalnie.

Gdzie szukać, czego się spodziewać. jak przezwyciężyć ten przypadek. Chętnie skorzystam z twojej rady. Dziękuję Ci.

Nadszedł więc moment, w którym zapaliła się kontrolka baterii. Stało się to bardzo nieoczekiwanie. Utopił samochód, poszedł w interesach, wrócił po 5 minutach. Szukam, od razu słyszę dziwne buczenie i zapala się kontrolka baterii. I od razu sobie myślę o tym jak wymontować generator, dużo czytam, że ciężko go zdobyć. Wjechałem do garażu i zabrałem się do pracy. Powiem ci, jeśli nie ma rurek klimatyzatora, to generator bardzo łatwo zdejmuje się od góry. Należy wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju, odkręcić rurki hydraulicznego wspomagania, odkręcić i odłożyć cały układ próżniowy, odkręcić mocowanie generatora i wtedy generator można bezpiecznie zdjąć od góry. Powoli zajęło mi to około 30 minut.

Tak wyjmuje się generator

Wszystko, co pozostało ze szczotek

Stare łożysko przednie

Wygląda na to, że generator nie był serwisowany w fabryce. Naprawa kosztowała 50 USD. Łożysko przednie FAG 6303RSR - 7 USD Łożysko tylne Cargo 140419 - 6,5 USD Przekaźnik generatora Transpo IM830 - 14 USD

Mostek diodowy Unipoint REC-5691 - $18

Ale był jeden z moich przegubów, kiedy zdemontowałem generator zauważyłem, że szczotki są zużyte i dlatego uznałem, że to z powodu dna. Wymieniłem szczotki, założyłem prądnicę, zacząłem szukać i wszystko pozostaje bez zmian - świeci się lampka i jest jakiś szum nie do zniesienia. Musiałem ponownie usunąć gen, zamówić przekaźnik i mostek diodowy, wszystko zmienić i włożyć z powrotem. Teraz w pełni serwisowany generator - o jeden problem mniej.

Naprawa generatora DIY.Demontaż generatora Mazda