DIY naprawa generatora Mazda 626 gf

Vitjuwo »19 mar 2014, 13:43

Oto ta sama nakrętka i śruba poniżej 14, to wszystko, co musisz odkręcić na dole! Nieco wyżej jest złącze, też trzeba je wyciągnąć, robi się to bardzo łatwo i jest to dobrze widoczne!

Następnie wspinamy się na szczyt.
i widzimy gen z góry bierzemy dyszę lub kluczyk na 10 i odkręcamy na start, rurka pochodząca od Wspomagania kierownicy była odkręcona i odłożona na bok, tak będzie łatwiej pracować!
Następnie bierzemy dyszę lub klucz 12 i odkręcamy te 3 śruby, wskazane strzałkami.

Przekręcamy go, żeby był lepszy ruch! trzeba go z powodzeniem rozłożyć, aby mógł się tam dostać!

I tak pojawił się problem z generatorem, chociaż jak analizowano, ogon tego problemu był widziany półtora roku temu.

Na problem zwróciłem uwagę po raz pierwszy półtora roku temu, kiedy przejechałem przez małą kałużę (cm15): no, plusk na boki - zapaliła się lampka ładowania. Cóż, myślę, że woda dostała się na pas. Wysycha - dostroić, wytrzeć pasek. Przejechałem 300 metrów - nifiga, świeci lampka ładowania. Zaczynam patrzeć, to głupie, bo na tym pasku też jest pompka. Nagle pasek się urwał, silnik nie wystarczał, by całe szczęście zgasło. Otwieram maskę - pasek jest na swoim miejscu. Poszukuję, lampka gaśnie, wszystko OK. Dobrze i dobrze, będę pamiętać. Potem zapalił się jeszcze kilka razy i po prostu zgasł.

Sytuacja, kiedy byłem na Krymie, sprawiła, że ​​zwróciłem na to szczególną uwagę. Samochód odpalam rano, było sucho, świeci lampka ładowania. Cóż, myślę, że to nie wystarczyło, żebym była w pełni szczęśliwa. Dodatkowo słychać niskie wycie, jakbym włączył całe możliwe obciążenie elektryczne. Dotknąłem generatora - nie możesz go dotknąć, jest gorący. I to pomimo tego, że auto jedzie 2-3 minuty, a silnik ledwo się nagrzewa. Wyjechałem samochodem z podwórka, zatopiłem go. Stałem tam, odpaliłem, nie wydawałem się wyć i poszedłem w interesy - wszystko OK. Ale, jak mówią, osad pozostał. A teraz, już w domu w Sumach, po deszczu słyszę znajome wycie. Myślę, że musimy to rozgryźć, bo to wszystko nie bez powodu.

Biorę tester, mierzę na XX bez obciążenia 12,6 V, daje 2500 obr/min, rośnie do 13,6 V, włączam wszystko, co mogę, obciążenie na XX to 11,7 V, przy 2500 obr/min - 12,1 V. Odłączam złącze kontroli biasu - wycie ustaje, ale też nie ma ładowania, praca na jednym akumulatorze (dla tych, którzy nie są w temacie, MÓZG steruje pracą generatora w GF, a tylko prądem tranzystorowym wzmacniacz na generatorze). Nie jest normalne, że generator nagrzewa się bez obciążenia. Sytuacja mi nie odpowiada. Pojechałem na parking, znów przejechałem przez kałużę po deszczu - wycie ucichło i znowu generator nie grzeje.

Przyszło jutro, jadę do znajomych, elektryków samochodowych, żeby dowiedzieć się, o co chodzi. Wyjmujemy generator i wtedy się zaczęło. Po pierwsze, wał jest prawie niemożliwy do obracania, wirnik ociera się o stojan. Rozbieramy generator, łożyska są w normie. Okazało się, że ogrzewanie częściowo stopiło plastik uszczelek poduzwojenia i uderzyło w klocki stojana, co spowolniło wirnik. Ale to nie jest najsmutniejsza rzecz. Najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest to, że kiedy stojan został odlutowany z mostka diodowego, zobaczyliśmy awarię uzwojenia mocy stojana na rdzeń, tobish na obudowie. I dobrze, gdyby to był jeden lub dwa kiloomy. Awaria wynosiła około 10 omów. No to chyba właśnie tam przyszło… do generatora. Zwykle nie możesz go przewinąć, a jeśli go nawiniesz, nie naprawisz prawidłowo uzwojenia. A tutaj są dość duże prądy i siła Lorentza, która pamięta fizykę, szybko poluzuje uzwojenie i sprawi, że stanie się bezużyteczne. Tak więc słaba nadzieja na przebicie diody nie była uzasadniona. Diody okazały się normalne, a do pomysłu zakupu nowego generatora i mierzenia nadchodzących kosztów zacząłem się przyzwyczajać.

I tu na ratunek przychodzą przyjaciele elektryków samochodowych, którzy mówią: „Seryoga, nie ssy, zastrzelimy go teraz”. Rozumiem, że gorzej być nie może, mówię – chodź. Weź spawarkę jeden drut do żelaza, drugi do uzwojenia mocy. Krótki dotyk. Spark zidentyfikował lokalizację zwarcia. Trudny do osiągnięcia. Okazało się, że punkt w plastiku został zwęglony od nagrzewania i przez zniszczoną izolację zwarty do masy zwęgloną warstwą. Oczyszczanie i usuwanie tam węgla jest nierealne, postanowili go spalić. Miejsce iskry zostało wypełnione superklejem, który związał węgiel i stał się mniej przewodzący. Mierzymy rezystancję między stojanem a uzwojeniem - już 450 omów. Kolejne wyładowanie, klej. Pomiar wykazał 2,5 kOhm. Kolejne wyładowanie i klej. Nieskończoność. Testowe połączenie ze spawarką nie wywoływało już iskry. Miejsce iskry zostało zakryte i zamalowane farbą. Pomiar kontrolny megaomomierzem wykazał rezystancję większą niż 5 mΩ. Mój nastrój znacznie się poprawił, bo generator może jeszcze służyć.

Czyszczenie miejsc utlenionych, montaż, instalacja. Testujemy. XX bez obciążenia - 14,2 V. Podajemy obroty 14,5 V. Doładujemy ze wszystkim co się da - odległe, tumanki, skraplacz, grzanie szkła, wentylator na całość - 12,8 XX, podajemy obroty - 13,95V.

Tak więc generator nie został usunięty na próżno i naprawiony na czas. Jeździłbym jeszcze przez kilka miesięcy bez naprawy, a wymiana generatora jest zapewniona. Myśląc o przyczynie tego, co się stało, zgodzili się, że winę za to wszystko ponosi konstrukcja generatora (para aluminium-żelazo) plus woda, a jakość części zamiennych do ostatnich aut pozostawia wiele do życzenia.

Py.Sy: ten post należy uznać za raport z wykonanej pracy, przepraszam za brak zdjęcia, brudne ręce nie pozwalały na robienie zdjęć.

PyPySy: chłopaki kategorycznie odmówili przyjęcia zapłaty za naprawę generatora, aż do obelg, więc za zapłatę służyła kawa, lody, piwo. A w zamian otrzymano naprawiony generator i dodatkową wiedzę w tym zakresie.

Nazwa tematu musi koniecznie zaczynać się od pełna nazwa modelu samochodu i przekazać użytkownikowi główne istota tematu ... Na przykład:
Mazda 6: jak wymienić filtr powietrza?.
Do tworzenia tematów dotyczących kupna/sprzedaży przeznaczone jest subforum Mazda Kup/Sprzedaż !

Powodzie i offtopic są zabronione!
Za tworzenie motywów na sprzedaż/kupno - od zaraz + 20%!

Grupa: MAZDAvod
Posty: 302
Rejestracja: 04.07.2010
Od: Wołgograd

Powiedział dziękuję: 42 razy
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Imię i nazwisko: Włodzimierz

Post został edytowany SANSKRIK - 29 sierpnia 2012, godz. 10:10

Demontaż silnika benzynowego W pojazdach z silnikiem benzynowym o pojemności roboczej 1,9 / 2,0 / 2,2 litra (90-136 KM) generator jest demontowany i montowany od dołu, a w pojazdach o pojemności roboczej 2,5 litra (163 KM) - z góry.

Ostrzeżenie. Istnieje ryzyko obrażeń, jeśli pojazd zostanie podniesiony za pomocą podnośnika lub specjalnych podnośników.

• Przy wyłączonym zapłonie odłączyć ujemny przewód akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone w specjalny. kod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Charakterystyczną cechą tego typu radiotelefonów jest słowo „KOD” lub czerwona ikona klucza na ich panelu sterowania. Odbiornik radiowy można uruchomić dopiero po wpisaniu prawidłowego kodu w specjalistycznym serwisie Mazdy lub w zakładzie produkującym radioodbiorniki. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze zapoznanie się z ofertami specjalnymi. kod.

• 90-136 KM: zdejmij przednią rurę wydechową.

• 163 KM: zdejmij rurę wlotu powietrza.

Ostrzeżenie: nie otwierać układu cyrkulacji chłodziwa klimatyzatora. Kontakt czynnika chłodniczego ze skórą może spowodować odmrożenia.

• Pojazdy z silnikiem benzynowym 2,5 l: poluzuj śruby mocujące sprężarkę klimatyzacji i razem z przewodami umieść je na bloku cylindrów.

• Odłączyć przewód od zacisku -B- generatora.

• Odłącz złącze wielostykowe od generatora.

• Poluzuj pasek klinowy. Aby to zrobić, w samochodach z silnikiem benzynowym o mocy 90-136 KM.odkręcić śrubę zaciskową prądnicy i przesunąć prądnicę w kierunku silnika. W pojazdach z silnikiem benzynowym 163 KM. poluzuj pasek klinowy za pomocą rolki napinającej.

• Poluzuj śruby mocujące i wyjmij alternator.

Montaż • Umieść alternator w pojeździe i zabezpiecz go śrubami. W samochodach z silnikiem benzynowym o mocy 90-136 KM. nie dokręcaj całkowicie śrub.

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Pojazdy z silnikami benzynowymi 90-136 KM: Dokręcić do końca śruby mocujące alternator i dokręcić śrubę zaciskową.

• Napraw złącze wielostykowe.

• Podłącz przewód połączeniowy do zacisku -B- generatora.

• Pojazdy z silnikiem benzynowym 163 KM: Podłącz sprężarkę klimatyzacji. Zamontować rurę wlotu powietrza i osłonę dolnej skrzyni korbowej.

• Pojazdy z silnikiem benzynowym 90-136 KM: zamontuj rurę wydechową tłumika.

• Podłącz przewód do ujemnego (-) zacisku akumulatora. W razie potrzeby wpisz specjalne kod do radia i ustaw czas na zegarze.

• Opuścić pojazd na ziemię.

Silnik benzynowy 1,9/2,0/2,2 l 1 belka poprzeczna 2 rura wydechowa tłumika 3 śruba (120 Nm) 4 nakrętka (45 Nm) 5 nakrętka (25 Nm) 6 nakrętka (25 Nm) 7 uszczelka (nowa) 8 uszczelka (wymień na nową) 9 nakrętka przewodu połączeniowego (25 Nm) , zacisk -B- 10 złącze wielostykowe 11 śruba (45 Nm) 12 śruba (15 Nm) 13 alternator

Silnik benzynowy 2.5L 1 dolna osłona skrzyni korbowej 2 śruba (10 Nm) 3 śruba (30 Nm) 4 sprężarka klimatyzacji 5 pasek klinowy 6 śruba (45 Nm) 7 śruba (25 Nm) 8 śruba (20 Nm) 9 nakrętka kabla łączącego (25 Nm ) , zacisk -B10 złącze wielostykowe 11 alternator 12 nakrętka (10 Nm) 13 wlot powietrza 14 napinacz paska klinowego

Silnik wysokoprężny 55 kW/75 KM

Demontaż Do demontażu i montażu generatora należy zdemontować niektóre części wspornika przedniego zawieszenia oraz napęd kół przednich.

• Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przewód od ujemnego (-) zacisku akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone w kod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Te typy radiotelefonów są oznaczone słowem „KOD” lub czerwoną ikoną klucza na ich panelu sterowania. Radio można uruchomić dopiero po wprowadzeniu prawidłowego kodu w autoryzowanym serwisie Mazdy lub u producenta radia. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze poznanie oferty specjalnej kod.

• Zaznacz farbą położenie prawego przedniego koła względem piasty. Spowoduje to ustawienie wyważonego koła w tej samej pozycji, w której znajdowało się przed demontażem. Poluzuj nakrętki koła, gdy pojazd stoi na ziemi. Podnieś przód samochodu i zdejmij prawe przednie koło.

• Wycisnąć koniec drążka kierowniczego - 1 - ze zwrotnicy.

• Wycisnąć dolny przegub kulowy -7 ze zwrotnicy.

• Poluzuj nakrętkę -3- i wyciśnij łącznik stabilizatora z wahacza.

• Wyjąć prawy wał napędowy -8- ze skrzyni biegów.

• Zwolnij napięcie i zdejmij pasek klinowy -9-.

• Odłączyć złącze elektryczne -10- od alternatora.

• Usuń przewód łączący z zacisku -B- alternatora, w tym celu odkręć nakrętkę -11-.

• Poluzuj śrubę -12- z nakrętką -13- i wyjmij ze wspornika -14-.

• Wykręcić śrubę -15- ze wspornika -16-.

• Wyjmij alternator -17- z pojazdu.

Montaż • Zamontuj generator w pojeździe.

• Zamocuj śrubę -12- nakrętką -13-.

• Przymocować alternator śrubą -15- do wspornika -16-. Moment dokręcania śruby wynosi 20 Nm.

• Dokręcić śrubę -12- (40 Nm). Przytrzymaj nakrętkę -13- przed obracaniem.

• Podłącz przewód łączący do zacisku -B-. Dokręcić nakrętkę -11- (6 Nm).

• Podłącz wtyczkę -10- do alternatora.

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Zamontuj prawy wał napędowy.

• Zamontuj drążek stabilizatora w wahaczu.

• Zamontuj dolny przegub kulowy w wahaczu.

• Zamontuj koniec drążka kierowniczego w zwrotnicy.

• Zrównaj znaki wykonane podczas demontażu koła na piaście i przednim kole. Nasmaruj prowadnice. Nigdy nie smaruj nakrętek kół.

1 koniec drążka kierowniczego 2 nakrętka rowkowa (40 Nm) 3 nakrętka (50 Nm) 4 drążek obrotowy drążka stabilizatora 5 śruba 6 nakrętka, montuj razem z podkładką | (50 Nm) 7 dolny przegub kulowy 8 wał napędowy 9 pasek klinowy 10 złącze wielostykowe 11nakrętka (0 Nm) 12 śruba (40 Nm) 13 nakrętka 14 wspornik alternatora 15 śruba (20 Nm) 16 śruba 17 alternator

Wymień zardzewiałe nakrętki koła na nowe. Dokręć nakrętki kół. Opuść pojazd na ziemię i dokręć nakrętki na krzyż (110 Nm).

Podłącz przewód do ujemnego zacisku akumulatora. W razie potrzeby wpisz specjalne kod do radia i ustaw czas na zegarze.

Silnik Diesla o mocy 74 kW/100 KM. Z.

Demontaż • Przy wyłączonym zapłonie odłącz przewód od ujemnego (-) zacisku akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone w kod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Te typy radiotelefonów są oznaczone słowem „KOD” lub czerwoną ikoną klucza na ich panelu sterowania. Radio można uruchomić po wprowadzeniu prawidłowego kodu w autoryzowanym serwisie Mazdy lub u producenta radia. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze poznanie oferty specjalnej kod.

Odkręć śrubę mocującą uchwyt kabla - 1 - .

• Odkręć nakrętkę -2- i wyjmij przewód łączący z zacisku -B- alternatora.

• Odłącz złącze wielostykowe -3-.

• Zwolnij napięcie i zdejmij pasek klinowy.

• Odkręć śruby -5- i zdejmij wspornik -6-.

• Odkręcić śrubę -7- trzymając nakrętkę -8- przed obracaniem.

• Odłączyć alternator -9- od wspornika 10-.

Instalacja • Przymocuj generator do wspornika. Nie dokręcaj całkowicie nakrętek.

• Zamontuj wspornik i dokręć śruby (25 Nm).

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Dokręcić śrubę -7- (45 Nm), przytrzymując nakrętkę -8- przed obracaniem.

• Podłącz wtyczkę multi-pin do generatora. Podłącz kabel połączeniowy do zacisku -Vee za pomocą nakrętki (2 Nm).

• Przymocuj przewód do wspornika śrubą -1-.

• Podłącz przewód do ujemnego (-) zacisku akumulatora. W razie potrzeby wpisz specjalne kod do radia i ustaw czas na zegarze.

ZAMEK DRZWI - WYJMOWANIE I MONTAŻ WKŁADKI ZAMKA
1. Wyjmij zaślepki z drzwi. 2. Wkręć narzędzie specjalne w widły, jak pokazano na rysunku. 3. Naciśnij narzędzie, aby zwolnić widelec z cylindra zamka drzwi, jak pokazano.

Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju
(co 4800 km [3000 mil] lub co trzy miesiące) Zestaw narzędzi do wymiany oleju silnikowego i filtra oleju 1 - Pojemnik spustowy - powinien być płytki i wystarczający.

Podczas jazdy po śniegu, lodzie lub piasku należy przestrzegać następujących wskazówek: • Jedź ostrożnie i zachowaj odpowiednią odległość od poprzedzającego pojazdu. • Unikaj gwałtownych manewrów.

Klient dzwoni i opowiada o tym, jak samochód jeździł, jeździł i utknął.

Stało, ruszyło i z żalem na pół o własnych siłach dotarło do mnie i całkowicie zgasło przed bramą. Mamy posadzony akumulator i brak ładunku. Po oględzinach wygląda na to, że znaleźli przyczynę. Przewód zasilający „+ V” z generatora zgnił lub wypalił się.

Przywrócił okablowanie, naładował akumulator, uruchomił - nie było ładowania i nie. Dalsze kontrole wykazały usterkę alternatora. Bierzemy to, rozumiemy to. Mamy stopioną izolację i obwód międzyzwojowy w wirniku do hałdy.Po uzgodnieniu z klientem podejmujemy decyzję o wymianie zespołu generatora. Zdecydowaliśmy się zatrzymać w fabryce odrestaurowanej, z 2-letnią gwarancją. Cena emisyjna 6200 rubli. Dla porównania nowy kosztuje około 14 000 rubli.

Warto w tym miejscu powiedzieć, że do 626 Mazdy trafiły dwa rodzaje generatorów. Konwencjonalny - z wbudowanym regulatorem przekaźnikowym, ze sterowaniem L-S. Generatory te zostały zainstalowane we wszystkich generacjach GE. I różniły się prostym schematem sterowania.

Drugi typ to generatory sterowane komputerowo. Tak zwany generator ze sterowaniem D-P. W takim przypadku do zacisku D (napęd) ze sterownika silnika, który steruje kluczem uzwojenia pola, dociera sygnał impulsu 1,5 V. Z zacisku P (faza) do sterownika dochodzi również impulsowy sygnał stanu wzbudzonego generatora o napięciu 9 V. W związku z tym kontrolka „braku naładowania” na desce rozdzielczej zapala ECU. Zmieniając częstotliwość impulsów na styku D, sterownik steruje napięciem w uzwojeniu polowym, a więc w całej sieci pokładowej samochodu. Te alternatory są montowane we wszystkich 626 od 41997 roku.

Teraz znając urządzenie generatora i zasadę jego działania, fajnie byłoby przeanalizować to, co mamy. I mamy nowy generator, który może powtórzyć swojego poprzednika, jeśli nie ustalimy przyczyny stopionej izolacji. Logicznie rzecz biorąc, to nic innego jak przegrzanie wirnika. Muszę się dowiedzieć, co to spowodowało. A może zacisk „+ B” nie był zepsuty, ale wypalony? Przegrzanie wirnika może być spowodowane złamanym kluczem wewnątrz generatora lub ciągłym sygnałem ze sterownika, który z kolei otworzy klucz.

Założyliśmy nowy generator na samochód. Podłączamy oscyloskop do styków P i D. Na akumulatorze zawieszamy woltomierz. Odpalamy samochód. Lampka kontrolna ładowania gaśnie, napięcie na akumulatorze 14,3 V, impulsy przychodzą i odchodzą, ale coś jest nie tak. Chociaż nie widzę, ale słyszę. Generator wyje, jakby był szalenie przeładowany konsumentami. Z całego ładunku pompa paliwa, układ sterowania i akumulator są włączone, wszystko inne jest wyłączone. Kilka sekund po wystrzeleniu częstotliwość impulsów na D gwałtownie wzrosła, zbliżając się do praktycznie otwartego stanu. Generator zaczął się bardzo nagrzewać. Wyłączamy silnik. Konieczne jest zmierzenie, ile prądu wychodzi z generatora. Biorę cęgi prądowe, drugi kanał oscyloskopu na 600A. Odpalamy silnik i nie mogę uwierzyć własnym oczom prąd płynnie rośnie od 5A do ...... 75A. Poza akumulatorem i rozrusznikiem nie znam innych konsumentów, którzy mogliby pobierać taki prąd i nie palić. Przy tym wszystkim napięcie na akumulatorze wynosi 14-14,2 V. Nie ma żadnych skarg na rozrusznik. Bateria, według właściciela, została wymieniona 3 miesiące temu i jeszcze. Tłumimy, wyjmujemy baterię, tymczasowo wkładamy pierwszą zużytą, która podeszła do ręki. Zaczynamy. Generator nie hałasuje, prąd odrzutu wzrósł do 15-17A i tam się zatrzymał. Napięcie akumulatora 14,3 V.

Włączamy wszystkich odbiorców (wentylator, grzejniki, wszystkie światła i coś jeszcze). Prąd wyjściowy z generatora zbliżył się do 65 A. Napięcie spadło o 1 dziesiątą. Wszystko ok.

Znaleziono przyczynę. Wewnętrzne zwarcie w akumulatorze. Co z kolei doprowadziło do przegrzania i awarii generatora, a także do stopienia i spalenia mocowania przewodu zasilającego.

PS
Niedawno pojawił się Chevrolet Tracker z podobną wadą akumulatora.
Reklamacja Właściciela: Po naprawie alternatora kilka dni później ładowanie znowu zniknęło.
Generator został wymieniony i przyszedł sprawdzić. Przy pomiarach prąd odrzutu generatora na biegu jałowym z wyłączonymi odbiornikami wynosił około 45 A.
Zalecono natychmiastową wymianę baterii.
Po wymianie baterii prąd odrzutu w tych samych warunkach wynosi około 23A.

Mazda 626 GE (1991-1998) - Schemat połączeń

Artykuł przedstawia na kolorowych zdjęciach obwody elektryczne Mazdy 626 piątej generacji, które były produkowane w latach 1991-1998. Wszystkie schematy połączeń można pobrać bezpłatnie w doskonałej rozdzielczości w języku rosyjskim.

• Jeśli interesuje Cię Mazda 626 czwartej generacji (GD, GV) 1989-1992, zapoznaj się z artykułem - Schematy Mazdy 626 (1989-1992).

W tym artykule rozważymy wyposażenie elektryczne samochodu z takimi silnikami:

• benzyna 1,6, 1,8, 2,0 i 2,5 l;
• olej napędowy 2,0 l.

Film o teście zderzeniowym Mazda 626 z 1997 roku, ANCAP (samochód zdobył tylko 3 gwiazdki na 5):

Na schematach wszystkie przewody obwodów mają swój własny kolor, ich oznaczenia:

• BLK - czarny
• ŻÓŁTY - żółty
• GRN - zielony
• NIEBIESKI - niebieski
• Czerwony czerwony
• co - biały
• PNK - różowy
• LT GRN - jasnozielony
• ORG - pomarańczowy
• BRN - brązowy
• VIO - fioletowy
• GRY - szary

1. Schemat elektryczny układu rozruchu silnika i ładowania akumulatora:

2. Schemat układu sterowania pracą silnika samochodu i manualnej/automatycznej skrzyni biegów Mazda 626 GE 1991-1998 (z silnikami 4 i 6 cylindrowymi):

3. Schemat połączeń głównych reflektorów oświetlenia ze światłami do jazdy dziennej i bez:

4. Schematy Mazda 626 GE (1991-1998) - zewnętrzne urządzenia oświetleniowe (światła stopu, kierunkowskazy, pozycyjne, pozycyjne):

5. Schemat ideowy tylnych świateł maszyny:

7. Schemat elektryczny centralnego zamka Mazda 626 GE i systemu zdalnego sterowania samochodu:

8. Schemat elektryczny oświetlenia wnętrza samochodu wyprodukowanego w latach 1993-1997 i 1998 (żarówki oświetlenia wnętrza, do czytania map, oświetlenie daszka i progów drzwi przednich):

9. Schemat Mazda 626 GE - oświetlenie wnętrza (oświetlenie schowka, lampka oświetlenia popielniczki i zapalniczki, oświetlenie selektora biegów „model z automatyczną skrzynią biegów”, oświetlenie zestawu wskaźników, oświetlenie odbiornika radiowego, lampka oświetlenia włącznika ogrzewania szyby przedniej, tempomat, lampa podświetlenia sterowania nagrzewnicą, lampa podświetlenia włącznika świateł awaryjnych, lampa podświetlenia włącznika świateł przeciwmgielnych):

10. Wskaźniki tablicy przyrządów i lampki ostrzegawcze:

11. Schemat elektryczny tempomatu Mazda 626 GE 1993-1998:

12. Wycieraczki i spryskiwacze szyby przedniej:

13. Schemat klimatyzatora i pieca (obwody elektryczne sprężarki klimatyzacji i wentylatora chłodzącego silnik):

Utracone ładowanie z generatora. Lampka ładowania po prostu nie gaśnie po uruchomieniu silnika. Bo zakupiony przekaźnik-regulator od dawna kłamał, postanowiono uporządkować generator.

Wyjęcie generatora nie stanowiło problemu, nawet pomimo zakłócającego systemu gazowego. Musiałem zdjąć miskę filtra powietrza, po czym wyciągnięto generator.

Miałem kiedyś dołączony przez kogoś regulator przekaźnika Niva 2121. Szybka kontrola wykazała, że ​​przewód od zdalnego regulatora przekaźnika miał 10 centymetrów bez izolacji i był wyraźnie zwarty do masy.

Analiza generatora nie była szczególnie trudna. Najpierw zaciskamy koło pasowe w imadle i odkręcamy nakrętkę, miałem ją na 22, użyłem klucza balonowego.

Odkręcamy śruby dociskowe 3 lub 4 (po obwodzie generatora), następnie obijamy przednią pokrywę kolejnymi uderzeniami w uszy mocujące (czyli przedni, ten z boku odkręcanego koła pasowego).

Następnie musisz wyjąć wirnik. Aby to zrobić, odwróć generator kołem pasowym w dół i delikatnie uderz od dołu ucho tylnej pokrywy, wirnik stopniowo wychodzi. Dopiero potem można odkręcić śruby mocujące mostek diodowy i regulator przekaźnika oraz zdjąć tylną pokrywę generatora.

Zdjęcie tylnej pokrywy pokazało, że „dopracowanie” pilota zdalnego sterowania zostało przeprowadzone bardzo surowo: używali przecinaków do drutu. Musiałem zamówić nowy mostek diodowy.

Wraz z mostem zamówiono łożyska przednie i tylne, bo. krewni wyraźnie stali na generatorze.

Stojan z mostka diodowego przylutowałem lutownicą 80 wat, bo. 40-watowy nie mógł szybko ogrzać miejsca lutowiem, ale ogrzał całą konstrukcję jako całość.

Najwygodniej jest zmontować go z powrotem w ten sposób: najpierw zainstaluj mostek diodowy z regulatorem przekaźnika, następnie stojan, po czym za pomocą szczypiec z okrągłymi końcówkami wypełniamy styki stojana w złącza mostka diodowego i przekaźnika -regulator. Następnie lutujemy tą samą 80-watową lutownicą. Najważniejsze jest szybkie lutowanie, nie trzeba długo podgrzewać części.

Po tym nastąpiła instalacja generatora w samochodzie.

Problem polegał na tym, że zdalny przekaźnik-regulator został umieszczony na miejscu w barbarzyński sposób, przecinając istniejące przewody.Na schemacie pasują do generatora trzy przewody: plus (czarny), od lampki na desce rozdzielczej (biało-czarny), plus stały (biało-zielony, od bezpiecznika 30A pod maską). Oczywiście znaleziono tylko czarny. Potem znalazłem biało-czarny, który okazał się biało-czarny z żółtymi pierścieniami.

Ale przy biało-zielonym trzeba było majstrować. Znalazłem wiszący w powietrzu drut. Dzwonię - 1,5 wolta. Gdzie może być 1,5 V!? Na początku myślałem, że drut jest zgniły. Znalazłem złącze w pobliżu skrzynki bezpieczników. Stamtąd przyszedł czarno-czerwony drut i brązowy z niebieskimi pierścieniami. Usunąłem złącze, zadzwoniłem - 1,5 wolta. Znalazłem bezpiecznik, który teoretycznie trafia do generatora. Brzmi jak całość. Postanowiłem sprawdzić bezpiecznik, który wygląda na nienaruszony - nie dzwoni. Werdykt jest taki, że bezpiecznik jest przepalony. Wymieniłem go na pobliski, drut zadzwonił - 12 woltów.

Wszystkie przewody idą w jedną wiązkę z czarnym przewodem (plus za akumulator).

Potem była już kwestia technologii - wydłużyć obgryzione przewody przez lutowanie, podłączyć do złącza i spróbować zacząć. Po uruchomieniu silnik pracuje znacznie stabilniej i lepiej. Zaczyna się od pół obrotu.

Postanowiłem spróbować wymienić szczotki na generatorze (w nadziei, że światło przestanie migotać) i jednocześnie regulator napięcia i mostek diodowy! (W rezultacie problem zniknął i było dobre ładowanie!) Miałem pewne doświadczenie w demontażu generatora! Dlatego bez zastanowienia wspiąłem się pod maskę, aby wyjąć genkę)) znajduje się pod kolektorem dolotowym, nie mogłem zrobić zdjęcia! Jest tam bardzo mało miejsca, Japończycy zmieszczą wszystko kompaktowo w komorze silnika)) Pokrótce opiszę jak strzeliłem do generatora! Na początek zrzuciłem ujemne zaciski z akumulatora i odłączyłem chip przewodami, które trafiają do generatora! Następnie kluczem odkręciłem 13 przewodów wystających z prądnicy (doprowadzających ładunek do skrzynki bezpieczników i do akumulatora).Następnym krokiem było poluzowanie i zdjęcie paska! Śruba została poluzowana kluczem o 12 (jeśli pamięć się trzyma)), następnie odkręcamy śrubę mocującą generator do bloku cylindrów! Klucz wyszedł o 14. Całość nie jest trudna, ale ze względu na ciasnotę musiałem długo tweetować! Radzę użyć klucza z grzechotką - wszystko pójdzie znacznie szybciej))

Najtrudniejszą częścią przed nami jest wyjęcie generatora! Może ktoś strzelał dołem, ale my nie idziemy łatwymi drogami i postanowiliśmy przeciągnąć go przez górę! Dla wygody przeciągania odkręć śrubę węża wychodzącego z guru przez pokrywę zaworu (na górze silnika)! No to obróć się, obróć, poszukaj pozycji, w której generator pójdzie w górę))

Tak więc po 15-20 minutach udręki nadal wyciągaliśmy generator! Teraz wyczyścimy go żelazną szczotką z brudu i przystąpimy do demontażu!

Do demontażu generatora potrzebujemy śrubokręta krzyżakowego i klucza 10! Kluczykiem wyłączamy styk do którego przymocowane są przewody (prowadzące do akumulatora), następnie śrubokrętem odkręcamy 4 śruby mocujące osłony generatora. Dalej jak chcesz i wygodnie! Weź młotek lub płaski, gruby śrubokręt i po cichu, na całym obwodzie generatora zacznij wykręcać górną pokrywę!

Dociśnij ostrożnie, aby uzwojenie generatora pozostało w osłonie ze szczotkami i mostkiem diodowym (choć jeśli zamierzasz wszystko zmienić, możesz dziko je wyciągnąć, ale to nie fakt, że uzwojenie nie ucierpi!) Kolejny krok jest to zrobić: podgrzać lutownicę i lut z 4 styków mostka diodowego 4 przewody nawojowe! Po odlutowaniu przewodów wystarczy ostrożnie, nie uszkadzając uzwojenia, śrubokrętem lub innymi improwizowanymi środkami, wyciągnąć to samo uzwojenie z pokrywy generatora))) Bierzemy śrubokręt, odkręcamy szczotki regulatorem napięcia (jak okazało się później, podczas otwierania, to jest jedna część) i mostek diodowy.Tylko trzy śruby!

Po tych wszystkich operacjach możesz wszystko wyczyścić i wytrzeć! Myślę, że masz dużo brudu, ponieważ nagromadziłem się tam ponad 20 lat)))

Połącz wszystko z powrotem! Przykręcając nowe szczotki z regulatorem i mostkiem diodowym, ostrożnie załóż uzwojenie na miejsce.Upewnij się, że przewody są wyraźnie na swoim miejscu! Ułatwi Ci to lutowanie ich w przyszłości))) W rezultacie do mostka diodowego należy przylutować 4 przewody i 2 styki regulatora ze szczotkami! Następnie mały niuans: nie zapomnij przełożyć drutu przez otwór w pokrywie i zamocować szczotki - ułatwi to dalszy montaż generatora i nie pozwoli na uszkodzenie szczotek! Po złożeniu generatora nie zapomnij wyciągnąć tego drutu))

No to jak rozbierać i zbierać!

Jeśli masz jakieś pytania - napisz! pomogę jak mogę)))

Ładunek zniknął, generator zaczął się nagrzewać. — dziennik Mazda 626 Mój japoński ciągnik 1985 na DRIVE2

Wskazane diody dzwonią w obie strony, zostało to sprawdzone zwykłym chińskim testerem.

Witam wszystkich, potrzebuję twojej pomocy! Dziś generator zaczął się wyróżniać lub jest problem z okablowaniem. Właściwie w tej sprawie chciałbym się z Państwem skonsultować. Mam w kabinie woltomierz, dziś nagle zaczęło piszczeć, że napięcie spadło poniżej 12 V. Od razu pomyślałem, że generator umarł, ale jak dasz mu gaz i wyłączysz odbiorniki, napięcie wzrasta do 12,7. Zwykle napięcie nie spada poniżej 13,5 nawet przy kuchence i reflektorach. Generator jest bardzo gorący, nie możesz trzymać ręki. Kolejny taki moment, kiedy przekręcisz kluczyk w stacyjce, kiedyś zapalały się wszystkie kontrolki na schludnie (te, które gasną po starcie), ale teraz już się nie zapalają. Któregoś dnia zmieniłem paski alternatora, mam dwa. Zamówiłem 2 sztuki nowych, ale przyjechały wydają się mieć trochę inną długość, myślę, że to wada fabryczna, ponieważ powinny być takie same. Właściwie przy wymianie pasków odkryłem, że jest lekki luz w kole pasowym.Mam kilka założeń, że może to być: 1. Łożyska pod obciążeniem pasów nie obracają się dobrze i dlatego sam gen się nagrzewa, czy może to wpłynąć na napięcie (lub nie)?2. co jest krótkie w genie? (na przykład uzwojenie), ponieważ jest podgrzewane.3. Coś jest krótkie gdzieś w aucie bateria jest vryatli (mam na myśli banki) skoro teraz ładuje w domu to normalnie ładuje.

Gdzie szukać, czego się spodziewać. jak rozwiązać ten problem. Chętnie skorzystam z twojej rady. Dziękuję Ci.

Wtedy zapaliła się lampka baterii. Stało się to bardzo nieoczekiwanie. Wyłączyłem samochód, poszedłem w interesy, wróciłem po 5 minutach. Odpalam i od razu słyszę dziwny buczenie i zapala się kontrolka baterii. I od razu sobie myślę jak zdemontować generator, dużo czytam, że ciężko go zdobyć. Wjechałem do garażu i zabrałem się do pracy. Powiem, że jeśli nie ma rurek klimatyzacyjnych, generator można bardzo łatwo wyjąć przez górę. Konieczne jest wyjęcie miarki poziomu oleju, odkręcenie rurek doładowania hydraulicznego, odkręcenie i odłożenie całego układu próżniowego, odkręcenie mocowania generatora, po czym generator można łatwo wyjąć od góry. Powoli zajęło mi to około 30 minut.

W ten sposób usuwa się generator

Wszystko, co zostało ze szczotek

stare łożysko przednie

Wygląda na to, że alternator nie był serwisowany w fabryce. Koszt naprawy 50 USD Łożysko przednie FAG 6303RSR — 7 USD Łożysko tylne Cargo 140419 — 6,5 USD Przekaźnik alternatora Transpo IM830 — 14 USD

Mostek diodowy Unipoint REC-5691 — $18

Ale była jedna moja przechyłka, kiedy zdemontowałem generator, zauważyłem, że szczotki są zużyte i dlatego uznałem, że to z powodu dna. Wymieniłem szczotki, wstawiłem prądnicę, odpalam i wszystko pozostaje bez zmian - żarówka się pali i jest jakiś szum nie do zniesienia. Musiałem jeszcze raz strzelić w gen, zamówić przekaźnik i mostek diodowy, wszystko zmienić i włożyć na miejsce. Teraz w pełni serwisowany generator — o jeden problem mniej.

Silnik gazowy
Wycofanie
W pojazdach z silnikiem benzynowym o pojemności 1,9/2,0/2,2 litra (90-136 KM) generator jest zdejmowany i montowany od dołu, a w pojazdach o pojemności 2,5 litra (163 KM) .) - powyżej.

Ostrzeżenie. Istnieje ryzyko obrażeń podczas podnoszenia pojazdu za pomocą podnośnika lub specjalnych podnośników.

• Przy wyłączonym zapłonie odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone wkod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Te typy radiotelefonów są oznaczone słowem „KOD” lub czerwoną ikoną klucza na ich panelu sterowania. Odbiornik radiowy można uruchomić dopiero po wprowadzeniu prawidłowego kodu w specjalistycznym serwisie Mazdy lub w fabryce producenta radia. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze poznanie oferty specjalnej kod.

• 90-136 KM: Zdejmij rurę wydechową z tłumika.

• 163 KM: zdejmij rurę wlotu powietrza.

Ostrzeżenie: Nie otwieraj obwodu chłodziwa klimatyzacji. Kontakt skóry z czynnikiem chłodniczym może spowodować odmrożenia.

• Pojazdy z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym: Poluzuj śruby mocujące sprężarkę klimatyzacji i oprzyj się o blok cylindrów razem z przewodami.

• Odłączyć przewód od zacisku -B- generatora.

• Odłącz złącze wielostykowe od alternatora.

• Poluzuj pasek klinowy. Aby to zrobić, w samochodach z silnikiem benzynowym o mocy 90-136 KM. konieczne jest odkręcenie śruby alternatora poprzez zaciśnięcie i skierowanie alternatora w stronę silnika. W pojazdach z silnikiem benzynowym 163 KM. Poluzuj pasek klinowy za pomocą rolki napinającej.

• Poluzuj śruby mocujące i wyjmij generator.

Instalacja
• Umieść alternator na pojeździe i przykręć go śrubami. W pojazdach z silnikiem benzynowym o mocy 90-136 KM. nie dokręcaj całkowicie śrub.

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Samochody z silnikiem benzynowym o mocy 90-136 KM: dokręcić całkowicie śruby mocujące alternator i dokręcić śrubę.

• Napraw złącze wielostykowe.

• Podłącz przewód połączeniowy do zacisku -B- generatora.

• Pojazdy z silnikiem benzynowym 163 KM: Podłącz sprężarkę klimatyzacji. Zamontować rurę wlotu powietrza i osłonę dolnej skrzyni korbowej.

• Pojazdy z silnikami benzynowymi 90-136 KM: zamontuj rurę wydechową tłumika.

• Podłącz przewód do ujemnego (-) zacisku akumulatora. W razie potrzeby wpisz specjalne kod do radia i ustaw czas na zegarze.

• Opuścić pojazd na ziemię.

Silnik benzynowy 1,9/2,0/2,2 l

1 belka poprzeczna
2 rura wydechowa tłumika 3 śruby (120 Nm)
4 nakrętki (45 Nm)
5 nakrętek (25 Nm)
6 nakrętek (25 Nm)
7 Uszczelka (wymień na nową) 8 Uszczelka (wymień na nową) 9 Nakrętka kabla połączeniowego (25 Nm), zacisk -B- 10 Złącze wielostykowe 11 Śruba (45 Nm)
12 śrub (15 Nm)
13 generatorów

Silnik benzynowy 2.5L

1 dolna osłona skrzyni korbowej 2 śruba (10 Nm)
3 śruby (30 Nm)
4 sprężarka klimatyzacji 5 pasek klinowy
6 śrub (45 Nm)
7 śrub (25 Nm)
8 śrub (20 Nm)
9 nakrętka kabla połączeniowego (25 Nm), zacisk -B- 10 złącze wielostykowe 11 alternator
12 nakrętek (10 Nm)
13 wlot powietrza 14 Napinacz paska klinowego

Silnik wysokoprężny 55 kW/75 KM

Wycofanie
Aby zdemontować i zamontować generator, należy zdemontować niektóre części przedniego zawieszenia i napędu na przednie koła.

• Przy wyłączonym zapłonie odłącz przewód od ujemnego (-) zacisku akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone w kod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Te typy radiotelefonów są oznaczone słowem „KOD” lub czerwoną ikoną klucza na ich panelu sterowania. Odbiornik radiowy można uruchomić dopiero po wprowadzeniu prawidłowego kodu w specjalistycznym serwisie Mazdy lub w fabryce producenta radia. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze poznanie oferty specjalnej kod.

• Zaznacz farbą położenie prawego przedniego koła względem piasty. Spowoduje to przywrócenie wyważonego koła do tej samej pozycji, w której znajdowało się przed demontażem.Poluzuj nakrętki koła, podczas gdy samochód musi stać na ziemi. Podnieś przód samochodu i zdejmij prawe przednie koło.

• Wycisnąć końcówkę drążka kierowniczego – 1 – ze zwrotnicy.

• Wycisnąć dolny przegub kulowy -7- ze zwrotnicy.

• Poluzuj nakrętkę -3- i wyciśnij drążek przegubu stabilizatora z wahacza.

• Wyjąć prawy wał napędowy -8- ze skrzyni biegów.

• Zwolnij napięcie i zdejmij pasek klinowy -9-.

• Odłączyć złącze elektryczne -10- od alternatora.

• Usuń przewód łączący z zacisku -B- alternatora, w tym celu odkręć nakrętkę -11-.

• Poluzuj śrubę -12- z nakrętką -13- i wyjmij ze wspornika -14-.

• Wykręcić śrubę -15- ze wspornika -16-.

• Wyjmij alternator -17- z pojazdu.

Instalacja
• Zamontuj generator w samochodzie.

• Zamocuj śrubę -12- nakrętką -13-.

• Przymocować alternator śrubą -15- do wspornika -16-. Moment dokręcania śruby wynosi 20 Nm.

• Dokręcić śrubę -12- (40 Nm). Przytrzymaj nakrętkę -13- przed obracaniem.

• Podłącz przewód łączący do zacisku -B-. Dokręcić nakrętkę -11- (6 Nm).

• Podłącz wtyczkę -10- do alternatora.

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Zamontuj prawy wał napędowy.

• Zamontuj drążek stabilizatora w wahaczu.

• Zamontuj dolny przegub kulowy w ramieniu obrotowym.

• Zamontuj koniec drążka kierowniczego w zwrotnicy.

• Zrównaj znaki wykonane podczas demontażu koła na piaście i przednim kole. Nasmaruj prowadnice. Nigdy nie smaruj nakrętek kół.

1 koniec drążka kierowniczego 2 nakrętka rowkowa (40 Nm) 3 nakrętka (50 Nm)
4 stabilizator 5 śrub
6 nakrętka, zamontować z | podkładką (50 Nm) 7 dolny przegub kulowy
8 wałek napędowy
9 pasek klinowy
10 złącze wielostykowe 11nakrętka (0 Nm)
12 śrub (40 Nm)
13 orzechów
14 wspornik generatora
15 śrub (20 Nm)
16 śrub
17 generator

Wymień zardzewiałe nakrętki koła na nowe. Dokręć nakrętki koła. Opuść pojazd na ziemię i dokręć nakrętki na krzyż (110 Nm).

Podłącz przewód do ujemnego zacisku akumulatora. W razie potrzeby wprowadź specyfikację. kod do radia i ustaw czas na zegarze.

Silnik Diesla o mocy 74 kW/100 KM. Z.

Wycofanie
• Przy wyłączonym zapłonie odłącz przewód od ujemnego (-) zacisku akumulatora.

Uwaga. Jeśli radio jest wyposażone w kod (aby zapobiec kradzieży), zostanie zresetowany po odłączeniu akumulatora. Te typy radiotelefonów są oznaczone słowem „KOD” lub czerwoną ikoną klucza na ich panelu sterowania. Radio można uruchomić po wprowadzeniu prawidłowego kodu w autoryzowanym centrum serwisowym Mazdy lub w fabryce radiotelefonu. W związku z tym konieczne jest wcześniejsze poznanie oferty specjalnej kod.

Poluzuj śrubę mocującą uchwyt drutu – 1 – .

• Odkręć nakrętkę -2- i wyjmij przewód łączący z zacisku -B- alternatora.

• Odłącz złącze wielostykowe -3-.

• Zwolnij napięcie i zdejmij pasek klinowy.

• Odkręć śruby -5- i zdejmij wspornik -6-.

• Odkręcić śrubę -7- trzymając nakrętkę -8- przed obracaniem.

• Odłączyć alternator -9- od wspornika -10-.

Instalacja
• Przymocuj generator do wspornika. Nie dokręcaj całkowicie nakrętek.

• Zamontuj wspornik i dokręć śruby (25 Nm).

• Założyć i napiąć pasek klinowy.

• Dokręcić śrubę -7- (45 Nm), przytrzymując nakrętkę -8- przed obracaniem.

• Podłącz wtyczkę multi-pin do generatora. Podłączyć przewód łączący do zacisku -B- i przymocować nakrętką (2 Nm).

• Przymocuj przewód do wspornika śrubą -1-.

• Podłącz przewód do ujemnego (-) zacisku akumulatora. W razie potrzeby wpisz specjalne kod do radia i ustaw czas na zegarze.