Naprawa generatora Matiz zrób to sam

Daewoo Matiz. DEMONTAŻ I DEMONTAŻ GENERATORA

Wykonujemy prace na rowie widokowym lub wiadukcie.

Odłącz zacisk przewodu od „ujemnego” zacisku akumulatora.

Usuwamy pasek napędowy alternatora (patrz „Regulacja napięcia i wymiana paska napędowego alternatora”, s. 38).

Za pomocą klucza „12” odkręć nakrętkę drugiej śruby, zapobiegając obracaniu się śruby kluczem o tym samym rozmiarze.

Odłączamy przewód od czujnika ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika (patrz „Wymiana czujnika ciśnienia oleju”, s. 60).

Przylutuj trzy wyprowadzenia uzwojeń stojana z wyprowadzeniami prostownika.

Wymontuj prostownik z uchwytem szczotki i zespołem regulatora napięcia.

Sprawdź długość pędzli. Jeśli długość szczotek jest mniejsza niż 14 mm, wymień uchwyt szczotek.

Aby wyjąć uchwyt szczotki, przylutuj przewody uchwytu szczotki. Aby usunąć regulator napięcia, odlutuj jego wyprowadzenia. Generator montujemy w odwrotnej kolejności. Aby ułatwić montaż prostownika z uchwytem szczotkowym i regulatorem napięcia, z plastikowej butelki wycinamy pasek i zwijamy go w tubę. Po włożeniu tej rurki do uchwytu szczotek (rurka trzyma szczotki w pozycji cofniętej) montujemy prostownik z uchwytem szczotek i rurką na generatorze, dokręcamy śruby i wkręty mocujące uchwyt szczotek i jednostkę.

Generator ze zdjętą pokrywą: 1 - pokrywa generatora; 2 - blok prostownika; 3 - regulator napięcia; 4 — blok gniazdka elektrycznego; 5 - uchwyt na szczotki; 6 - wyjście „+ V” (śruba stykowa); 7 - pierścienie kontaktowe; 8 - przewody uzwojenia stojana

Wymiana szczotki generatora

Objawy: alternator nie zapewnia niezbędnego naładowania akumulatora.

Możliwa przyczyna: zużyte szczotki alternatora.

Narzędzia: komplet kluczy, komplet nasadek, śrubokręt płaski, śrubokręt krzyżakowy, kreda (filc, marker).

1. Zamontuj samochód na otworze obserwacyjnym lub wiadukcie.

2. Odłącz wtyczkę ujemną od akumulatora.

3. Zdejmij pasek napędowy alternatora.

4. Odkręć śrubę regulującą napięcie paska napędu alternatora za pomocą klucza 12.

5. Odkręć dwie śruby mocujące drążka regulacyjnego za pomocą głowicy.

6. Zdejmij pasek regulacji.

7. Wyjmij blok wiązki przewodów z generatora.

8. Zdejmij gumową nasadkę ochronną.

9. Odkręcić nakrętkę zabezpieczającą końcówkę przewodu wyjściowego generatora za pomocą gniazda „10”.

10. Odłącz końcówkę przewodu od wyjścia generatora.

11. Poluzuj dolną śrubę mocującą alternatora za pomocą klucza (po stronie napędu).

12. Poluzuj nakrętkę mocującą drugiej śruby za pomocą klucza; przytrzymując śrubę przed obracaniem się drugim kluczem.

13. Odłącz przewód od czujnika ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika.

14. Za pomocą kredy, pisaka lub markera zaznacz położenie amortyzatora dynamicznego na wale napędowym prawego przedniego koła.

15. Zagnij wypustki kołnierza montażowego tłumika dynamicznego za pomocą śrubokręta.

16. Przesuń amortyzator dynamiczny wzdłuż wału w kierunku koła.

17. Wyjąć ucha prądnicy ze wspornika, przesuwając prądnicę w kierunku rozrusznika. Opuść generator i wyjmij go z komory silnika.

18. Zwolnij cztery plastikowe zaciski, podważając je śrubokrętem.

19. Odłącz obudowę generatora.

20. Wyjmij przekładkę ze śruby stykowej.

21. Odkręć trzy śruby mocujące prostownika za pomocą głowicy „7”.

22. Odkręcić trzy śruby mocujące uchwyt szczotek i regulator napięcia za pomocą głowicy „E-5”.

23.Odlutuj trzy przewody uzwojeń stojana od prostownika.

24. Wyjmij blok prostownika wraz z regulatorem napięcia.

25. Zmierz długość szczotek: powinna wynosić co najmniej 14 milimetrów.

26. Wymień uchwyty szczotek, jeśli długość szczotek nie jest prawidłowa.

27. Zmontuj i zainstaluj generator w odwrotnej kolejności.

Kontynuując fascynującą podróż po podzespołach i zespołach naszej ulubionej maszyny, w dzisiejszym artykule omówimy tak ważną jednostkę, jaką jest Generator Daewoo Matiz. To właśnie ta jednostka jest głównym dostawcą energii do systemów i jednostek Twojego samochodu. To generator Daewoo Matiz zapewnia powstawanie iskry na świecach zapłonowych, oświetla drogę reflektorami i kręci ulubionym dyskiem w radiu.

A jeśli zawiedzie – samochód stanie się nieruchomością – cóż, przynajmniej do czasu wymiany lub naprawy generatora.

Jak powiedział kiedyś jeden wspaniały Anglik: „Usiądźmy na ziemi pokrytej pierwszą wiosenną trawą, niech krąży miska wina i opowiadamy dziwne historie o królach…” No cóż, w sensie generatorów…

Jak wspomniano powyżej, głównym zadaniem, które wykonuje Generator Daewoo Matiz (i rzeczywiście każdy generator samochodowy) to wytwarzanie energii elektrycznej poprzez przekształcanie energii mechanicznej w energię elektryczną.

Energia zasila wszystkie odbiorniki na pokładzie i ładuje akumulator. Sam schemat działania generatora w Matiz nie różni się w swoich ogólnych zasadach od dowolnego generatora samochodowego - koło pasowe znajdujące się na końcu wału korbowego obraca wirnik generatora przez pasek. Sam wirnik jest zamocowany w zamkniętych łożyskach, które są wciskane w pokrywy generatora.

Generator nie wymaga żadnej konserwacji podczas pracy - wystarczy sprawdzić napięcie jego paska. Wymontowanie i zamontowanie generatora nie jest trudne - możesz o tym przeczytać w naszym artykule Wymiana generatora Matiz.

Ale lepiej oddać naprawę generatora wraz z jego demontażem w ręce specjalisty elektryka.

Aby wskazać stan generatora, na tablicy rozdzielczej znajduje się specjalna lampka, która zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po uruchomieniu silnika i obrocie wirnika generatora. Jeśli ta lampka stale miga lub pali się, należy pilnie poszukać usterki w generatorze, jego obwodach elektrycznych i sprawdzić napięcie paska.

Prąd, który wydziela Generator Matiz - 65 A, napięcie robocze - od 13,8 do 14,6 V.

W Daewoo Matiz są zainstalowane dwa typy generatorów: Delphi (typ „A”) i Mando (typ „B”).

Oba typy generatorów mają te same wymiary montażowe i parametry techniczne.

I tylko niebo wie, czym kieruje się instalacja pewnego rodzaju generatora w zakładzie - najprawdopodobniej obecność zapasów niektórych generatorów. Ani numer VIN, ani dokumentacja pojazdu nie dadzą odpowiedzi na to pytanie do czasu oględzin zewnętrznych.

Jaka jest podstawowa różnica między tymi typami? Po pierwsze jest to pasek i odpowiednio koło pasowe, za pomocą którego napędzany jest wirnik generatora. Generator typu „A” (Delphi) posiada pasek wieloklinowy, jego wewnętrzna powierzchnia składa się z trzech podłużnych klinów. Również podobny pas nazywa się strumykiem. Koło pasowe alternatora ma odpowiednio trzy rowki. Numer katalogowy Daewoo Matiz to 96568068.

Generator Daewoo Matiz typu „B” (Mando) jest napędzany paskiem rozrządu i ma odpowiednie koło pasowe z pojedynczym rowkiem. Pasek posiada zęby poprzeczne (w przybliżeniu jak na brzeszczotach) - dzięki temu nietrudno go odróżnić nawet dotykiem. Numer katalogowy Daewoo Matiz dla tego paska to 96565821.

Rozróżnienie tych pasów w samochodzie jest bardzo, bardzo proste - wystarczy przesunąć palcami po wewnętrznej powierzchni pasa. Dzięki braku lub obecności zębów poprzecznych możesz dowiedzieć się, który pasek (i najprawdopodobniej generator) jest zainstalowany w Twoim Matizie.

Drugą podstawową różnicą w konstrukcji dwóch typów generatorów jest mostek diodowy - element zamieniający prąd przemienny na prąd stały.

Często w naszej pracy odnotowujemy prośby klientów związane z awarią mostka diodowego na generatorach typu DELPHI (typ "A"). Oto jak wygląda ten cudowny element:

Przepływ ludzi, którzy chcą kupować generator mostków diodowych Matiz jest stały, a wynika to ze specyfiki jego konstrukcji, która sprawia, że ​​mostek diodowy jest piętą achillesową Daewoo Matiz, wyposażonego w generatory typu DELPHI. Sam korpus mostka diodowego wykonany jest ze stopu aluminium, a nity, którymi jest nitowany, wykonane są z mosiądzu. Dodaj tutaj słone środowisko rodzimych dróg, wpływ elektryczności i przypomnij sobie szkolne lekcje fizyki i chemii.

Połączenie aluminium i mosiądzu tworzy doskonałą parę elektrochemiczną, dlatego korozja elektrochemiczna „zjada” most już w 2-3 sezony eksploatacji.

Dlatego mostek diodowy Matiz jest w istocie materiałem eksploatacyjnym.

Jak zwykle istnieje kilka możliwości wyjścia z sytuacji:

1. Okresowo zmieniać mostek diodowy (zwykle nudzi się po drugiej wymianie w ciągu trzech lat).

2. Wywiercić nity mosiężne i zastąpić je aluminiowymi. Przenieś „Crazy Hands”, aby Ci pomóc.

3. Wymień generator Delphi na Mando raz i zapomnij o tych problemach.

I dobrze radzi sobie z innymi wadami!

W tym sensie, że nie ma nic szczególnego do rozbicia w generatorze, a oto kilka innych usterek, które mogą mu się przydarzyć w bardzo, bardzo rzadkim przypadku:

– Zużycie i zniszczenie łożysk wirnika. Zwykle dzieje się to nie wcześniej niż 50 000 km. biegać, a wcześniej objawia się w postaci wibracji i szumu, których tylko osoba niesłysząca może nie zauważyć. Jest leczony poprzez wymianę łożyska lub zespołu generatora.

– Awaria regulatora napięcia. Wymiana nie jest trudna.

- Zużycie szczotek. Przejeżdżają też poniżej 100 000 km, wymiana jest prosta i tania.

- Zerwany pasek. Nie ma to nic wspólnego z generatorem, leczy się przez wymianę.

- Teoretycznie - przepalenie uzwojenia (nigdy nie spotkaliśmy się z takim przypadkiem).

Generator Daewoo Matiz to specyficzna rzecz i jeśli los chciał, aby generator Delphi dostał się do twojego Matiza w fabryce, zaakceptuj go z odwagą. Chociaż wcale nie jest faktem, że na pewno będą z tym problemy - wielu Daewoo Matiz cofa z takim generatorem 100 tysięcy kilometrów i jeszcze więcej bez żadnych problemów.Ale prawdopodobieństwo awarii jego mostka diodowego jest znacznie wyższe niż w przypadku Mando - i tę okoliczność można nazwać chyba jedyną "chorobą dzieciństwa" naszego ukochanego samochodu.

Gdy pojawiają się problemy z mostkiem diodowym, zwłaszcza jeśli samochód ma 30 000 mil lub więcej, właściciele zwykle zmieniają Delphi na nowe Mando. Nowe łożyska, a nawet brak zużycia innych elementów, z nawiązką za to płacą i gwarantują długoletnią dalszą eksploatację generatora.

A nigdy nie spotkaliśmy wymiany Mando na Delphi - jest to możliwe tylko na bezludnej wyspie gdzieś w Oceanii.

(Tak, możemy tam zorganizować dostawę nowego Mando! – notatka kierownika działu doręczeń MM)

W Matizie zainstalowano dwa rodzaje generatorów, najłatwiej je odróżnić po pasku napędowym, jeśli pasek napędowy generatora jest wielorowkowy, to być może generator wkrótce da się odczuć. Jeśli pasek jest zwykłym paskiem klinowym, to instalowany jest generator drugiego typu, na który rzadko się narzeka.

Według właściciela zaczęło się od tego, że zaświeciła się lampka rozładowania akumulatora, nie zwrócili na to należytej uwagi, twierdzą, że to się już działo, a potem samo minęło. Ale nie w tej chwili. Krótka podróż zakończyła się całkowitym wyczerpaniem baterii. Jak nietrudno założyć, generator okazał się pierwszego typu z wrodzoną w zakładzie wadą konstrukcyjną.

Generator znajduje się niezbyt dogodnie, usuwanie odbywa się od dołu. Przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć akumulator.

Najpierw zdejmuje się prawe przednie koło i odkręca boczną plastikową osłonę komory silnika.

Następnie od góry odkręca się nakrętkę do mocowania napięcia paska generatora, resztę pracy wykonuje się od dołu.

Odkręcone dwie śruby dolnej osi generatora, odkręcona „gitara” podłużnego mocowania silnika (na pierwszym planie zdjęcia)

Przewód dodatni jest odkręcony z generatora i wyjęte złącze (wygodniej jest wyjąć złącze po zwolnieniu generatora z mocowań)

Następnie od bloku cylindrów odkręca się wspornik do montażu prądnicy i silnika gitary. Mocowanie jest na trzy śruby, górna jest najbardziej niewygodna dlatego wspornik można wyjąć nie do końca, ale zostawić go na górnej śrubie lekko poluzowując, wtedy wspornik będzie można wyjąć do bok podczas wyjmowania generatora.

Na poniższym zdjęciu wspornik jest całkowicie usunięty. Generator zdejmuje się w dół i wyprowadza do prawego nadkola.

Przystępujemy do demontażu i sprawdzania elementów generatora.

Plastikowa osłona jest zdejmowana na 4 diametralnie przeciwnych zatrzaskach, a mostek diodowy i regulator napięcia ze szczotkami są odkręcane, co wymaga klucza na 7 i E5. Mostek diodowy jest przylutowany do uzwojeń stojana - do demontażu potrzebna jest lutownica o mocy co najmniej 60 W, a lepiej 80-100 W.

Źródło problemu widać już na zdjęciu, ale dla pełnej pewności wymagane jest sprawdzenie wszystkich elementów generatora.

Szczotki są w dobrym stanie. Uzwojenia stojana i wirnika mają normalną rezystancję - są również sprawne. Diody są w porządku, rezystancja we wszystkich właściwych kierunkach jest taka sama w przeciwnym. Pozostaje sprawdzić regulator. Podłączamy go do regulowanego źródła napięcia i mierzymy napięcie na szczotkach, dla 12 i 13,5 V jest równe napięciu dostarczanemu, przy 15 V gwałtownie spada do 3 V

Regulator zachowuje się jak powinien, wszystkie elementy układu są w porządku, chodzi o mosiężne nity łączące minus mostka diodowego z masą. Mosiądz i aluminium tworzą parę galwaniczną, w wyniku czego w miejscu styku tworzy się warstwa tlenków, która uniemożliwia normalny kontakt elektryczny. Rozwiązaniem problemu jest wywiercenie wystających części nitów z ujemnego zacisku mostka diodowego, oczyszczenie miejsc utlenionych, nałożenie cienkiej warstwy oleju i nałożenie podkładek stalowych pod śruby.

Montaż odbywa się do góry nogami. Przewody stojana są dobrze zaciśnięte i przylutowane do mostka diodowego.

Następnie generator jest montowany na miejscu, reguluje się napięcie paska i samochód odjeżdża z działającą prądnicą, która po takiej rewizji pojedzie znacznie dłużej.

ZY Teoretycznie nitowanie można przeprowadzić bez wyjmowania generatora w ogóle, ale nie będzie możliwe przeprowadzenie pełnej kontroli elementów w stanie zmontowanym.

• 
• Członkowie
• 584 posty
• Moskwa

NAZYWAM SIĘ ALEKSANDR I JESTEM TOOLOHOLIK

• 
  • 
  • 
  • Członkowie
  • 6266 postów
  • Miasto: W.Nowogród

  

  poltergaist (29 września 2012 - 19:32) napisał:
  • 
    • 
    • Członkowie
    • 1156 postów
    • Miasto: Makiejewka. Przywdziewać. region Ukraina.
    • 
      • 
      • Członkowie
      • 2860 postów
      • Miasto: region Orenburg.
      • Nazwa: Możesz.
      • 
        • 
        • Członkowie
        • 584 posty
        • Moskwa
        • 
          • 
          • Członkowie
          • 2860 postów
          • Miasto: region Orenburg.
          • Nazwa: Możesz.

          

          poltergaist (29 września 2012 - 19:46) napisał:

          Post był edytowanyKoff: 29 wrzesień 2012 - 19:51

          • 
            • 
            • Członkowie
            • 2847 postów
            • Moskwa
            • 
              • 
              • Członkowie
              • 215 postów
              • Miasto: Kurgan
              • Imię: Aleksander

              Narysowałem rysunek, widok z boku, nie oceniaj ściśle. W wyniku tworzenia się soli tlenkowych rezystancja obwodu ładowania znacznie wzrasta, napięcie w sieci samochodowej spada, regulator przekaźnika zwiększa je, już biorąc pod uwagę dodatkowe. rezystor - tlenek. Następnie następuje przebicie tlenku i skoki prądu ładowania (impulsowy skok napięcia, dopóki regulator nie zmniejszy prądu twornika - pola magnetycznego - napięcia na wyjściu stojana, które pada na diody). A diody mają mniej czasu, by zamienić się w piękne róże. To cała choroba, która jest tak rzadka w innych samochodach.

              Post był edytowany_Boniface_: 17 maj 2009 - 13:43

              Post został zredagowanytoporishev dnia: 29 września 2012 - 20:04

              

              Wymiana generatora nie jest łatwym zadaniem, niemniej jednak każdy może to zrobić. Postępując zgodnie z poniższymi instrukcjami, możesz to zrobić samodzielnie, wymieniając alternator w swoim samochodzie.

              Najpierw wyjmij alternator z silnika. Następnie odkręć nakrętki mocujące obudowę generatora, tył i nakrętkę stykową. Następnie zdejmij tylną osłonę generatora. Wykręć śruby mocujące regulator napięcia i uchwyt szczotek.Usuń uchwyt szczotki i ten sam regulator za generatorem. Upewnij się, że szczotki poruszają się płynnie i płynnie w uchwycie szczotek.

              Wyjmij blok diodowy z generatora, wcześniej odkręć śruby. Następnie zaznacz przednią i tylną część generatora, aby pasowały. Następnie zdejmij koło pasowe z wału wirnika, jednocześnie przesuwając nakrętkę do mocowania.

              Następnym krokiem jest zdjęcie tylnej pokrywy generatora, w tym celu należy odkręcić cztery śruby. Zdejmij wirnik i podkładkę zabezpieczającą z przedniej pokrywy. Następnie sprawdzasz blok diodowy i obecność uzwojeń stojana, do tego potrzebny jest omomierz.

              Aby zainstalować generator, musisz wykonać wszystkie kroki w odwrotnej kolejności.

              

              Czasami zdarzają się sytuacje, że konieczne jest usunięcie generatora z samochodu Daewoo Matiz w celu jego naprawy lub wymiany. Nie zawsze jednak mamy dostęp do szybu widokowego, wiaduktu czy windy. Dlatego teraz dowiemy się, jak wymienić generator bez dodatkowych narzędzi. W ten sposób, nie musimy podnosić auta, zamiast tego działa tylko w komorze silnika. Wszystkie czynności będą wykonywane od strony prawego koła.

              Otwierając maskę, znajdujemy tam zbiornik wyrównawczy z płynem chłodzącym. Będziemy musieli go osuszyć, aby podczas dalszego demontażu nie wylewał go na podłogę. Najpierw przygotowujemy mały pojemnik do zbierania płynu chłodzącego. Wystarczająco dużo butelek po napojach.

              Wyjmij złącze z generatora i bagażnik przy prawym kole

              Odłączamy więc rurę prowadzącą od zbiornika wyrównawczego do przepustnicy. Aby to zrobić, ściśnij zacisk szczypcami, lekko go odciągając. To pozwoli nam usunąć już nazwaną górną rurę. Przesuwamy zacisk bliżej osłony silnika w celu wygodnego spuszczania i odprowadzania płynu z rury odgałęźnej do wcześniej przygotowanej butelki lub kanistra. Ponieważ w rurze praktycznie nie ma ciśnienia, nie trzeba obawiać się, że wyskoczy z pojemnika. Aby skuteczniej spuścić płyn, uruchamiamy silnik i czekamy, aż cały płyn niezamarzający zostanie spuszczony.

              Teraz możemy wyjąć zbiornik wyrównawczy. Usuwamy zaciski z akumulatora, aby uniknąć ewentualnego zwarcia. Teraz możesz zdjąć drugą górną rurę odgałęzioną, a także podnieść zbiornik wspomagania kierownicy. Umożliwi to lekkie przesunięcie zbiornika wyrównawczego do siebie i zdemontowanie dolnej rury odgałęzienia poprzez wsunięcie obejmy zaciskowej za pomocą szczypiec. Teraz możesz całkowicie usunąć zbiornik, co my robimy. Usuwamy wszystkie rury na bok, aby uzyskać swobodny dostęp do generatora.

              

              Podczas wymiany można również użyć nieoryginalnych generatorów

              Następnie odłączamy przewód paliwowy od szyny paliwowej. Aby to zrobić, naciśnij dwa zaciski po obu stronach przewodu paliwowego. Podnieś zaciski do góry, aż klikną i opuść je z powrotem. Czyli odłączyliśmy przewód paliwowy od szyny.

              Generator ma jedno złącze elektryczne, które łączy się z lampką kontrolną ładowania akumulatora. Będziemy musieli go odłączyć. Do sąsiedniego otworu nosowego przymocowany jest przewód (plus), który można odłączyć odkręcając nakrętkę kluczem 10. Należy odkręcić śrubę napięcia alternatora i dwie śruby mocujące drążek alternatora.

              Usuwamy górną belkę i monitorujemy szynę paliwową, której rurka może się wygiąć, jeśli nie jest prawidłowo obsługiwana. Na samym generatorze znajduje się śruba i mocowanie szynowe. Aby je zdemontować, musisz użyć klucza 12. Następnie zdejmij bagażnik pod generatorem, który jest przytrzymywany dwiema nakrętkami na główkę 10 i jedną śrubą.

              Teraz dotarliśmy bezpośrednio do samego generatora. Po jednej stronie znajduje się śruba, a po drugiej śruba i nakrętka. Aby zdemontować generator będziemy musieli odkręcić śrubę z tylnego wspornika mocowania silnika. Nie martw się, nie przekrzywi silnika. Będziesz także musiał zdjąć pasek alternatora.

              Teraz musimy odkręcić dwie śruby mocujące wspornik, które wchodzą pod łeb 12. Jeśli nie odkręcają się bardzo dobrze, można użyć WD-40.Śruba bliżej środka silnika ma przewód uziemiający. Nie zapomnij podłączyć go później, podczas montażu.

              Po uprzednim wykręceniu śruby mocującej podporę (nie można jej jednak całkowicie odkręcić, a jedynie lekko poluzować do zauważalnego luzu) wyjmujemy generator przez otwór między paletą a prawą stroną drzewca. Podczas zdejmowania tylnego mocowania silnika powinno być wystarczająco dużo miejsca na demontaż generatora.

              Po tym, jak udało nam się wyjąć generator, możesz rozpocząć naprawę lub wymianę. Kroki ponownej instalacji generatora są dokładnie odwrotne do tych już wykonanych. Oczywiście ta metoda dostępu do generatora nie jest tak wygodna jak podczas pracy z windą, ale pozwala na szybką naprawę, będąc daleko od serwisu samochodowego.

              

              Stare i nowe generatory w Daewoo Matiz

              Jeśli naprawa nie jest możliwa, należy wymienić tę część zamienną. Jednocześnie mówimy nie tylko o standardowym modelu, ale także o generatorze JA1600 (JA1600IR) firmy HC-PARTS, a także o kilku innych pod numerami 96289030, 96380673, 96566261 i 96567255. możliwość zastosowania modeli nieoryginalnych firmy EAI pod numerem 56938, firmy JAPANPARTS pod numerem ALZ460, firmy LAUBER pod numerem 11.1600 oraz kilku innych. Ich charakterystyka jest prawie całkowicie identyczna z oryginalnymi generatorami, które łatwo można nimi zastąpić.