Naprawa dotacji generatora „zrób to sam”

Ostatnio na naszych drogach pojawiły się samochody Lada Granta, jednak niestety wielu właścicieli tej próbki rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego zauważyło już obecność wielu chronicznych „ran”, wśród których jednym z najbardziej nieprzyjemnych jest niska niezawodność standardowej Łady Generator dotacji.

Jak zawsze najwłaściwsza metoda rozwiązania problemu jest jednocześnie najbardziej radykalna. W tym przypadku oznacza to wymianę generatora 9402.3701 na bardziej niezawodny i doskonały produkt, na przykład na generator 110 Amp Bosch. Taka modernizacja nie wymaga zmian konstrukcyjnych i pozwoli na długie lata pozbyć się problemów związanych z zasilaniem, choć trzeba mieć świadomość, że takie udoskonalenie będzie kosztowne.

Jako środek zapobiegawczy można nieco ulepszyć system wytwarzania energii w Lada Granta, zastępując na nim oczywiście nieudany wspornik, i w tym przypadku można zalecić zainstalowanie wspornika Łada Kalina, który zawiera specjalny wałek do regulacji napięcia paska. Pomimo swojej zewnętrznej nieistotności, takie proste udoskonalenie może znacznie wydłużyć żywotność łożysk generatora.

Jeśli jednak istnieje chęć i pewne umiejętności w praktycznej pracy, całkiem możliwe jest naprawienie generatora Lada Grant własnymi rękami.

Regulator napięcia generatora Lada Granta - kontrola i zapobieganie

Zapobieganie generatorowi Lada Grant

Takie zapobieganie może dać nowe życie generatorowi Lada Grant.

1. Zdejmij pasek napędowy alternatora

2. Usuń końce drutu ze śruby stykowej.

3. Odłącz przewody od generatora

4. Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręcić nakrętkę śruby górnego mocowania generatora. Za pomocą klucza nasadowego 17 mm odkręć śrubę dolnego mocowania generatora.

5. Wykręć śruby ze wspornika generatora i wyjmij generator.

6. Aby nie zgubić, odkręcamy nakrętkę i tuleję śruby ze wspornika generatora.

Możesz sprawdzić, czy uzwojenia stojana i wirnika nie są otwarte bez wyjmowania generatora z samochodu. Aby to zrobić, musisz wyjąć prostownik.

Do wykonania pracy będziesz potrzebować:

- ściągacz trzy- lub dwuszczękowy;

- trzpień domowej roboty z zestawu ściągacza do kubków.

1. Wyjmij generator z samochodu

2. Usuń regulator napięcia

3. Podważając śrubokrętem, usuń końce przewodów uzwojenia stojana ze styków sprężynowych prostownika.

Stan prostownika i uzwojeń stojana można sprawdzić bez dalszego demontażu generatora. Wystarczy ostrożnie wygiąć uzwojenia na boki. Procedura weryfikacji jest taka sama, jak pokazano poniżej.

4. Za pomocą klucza płaskiego 8 mm odkręć trzy śruby mocujące prostownik (pamiętając o zamontowaniu podkładek izolacyjnych i oporowych).

5. Za pomocą klucza 12 mm odkręć nakrętkę śruby stykowej.

6. Wyjmij blok prostownika.

7. Zaznaczyć markerem względne położenie przedniej i tylnej pokrywy generatora (w celu uproszczenia montażu).

8. Za pomocą klucza nasadowego 8 mm odkręć cztery śruby mocujące przednią i tylną pokrywę generatora.

9. Za pomocą płaskiego śrubokręta ostrożnie rozsuń osłony generatora.

10. Zdejmij tylną pokrywę, wyjmij z niej śrubę stykową (z nałożoną podkładką izolacyjną) i plastikową tuleję łożyska.

Aby określić stan techniczny tylnego łożyska, potrząsaj na boki i energicznie obracaj jego zewnętrznym pierścieniem.Łożysko nie powinno mieć znacznego luzu, pierścień powinien się swobodnie obracać bez zakleszczeń i obcego hałasu. Uszkodzone łożysko należy wymienić.

11. Zaznaczyć markerem względne położenie stojana i tylnej pokrywy.

12. Podważając śrubokrętem, zdejmij stojan z tylnej pokrywy generatora.

13. Określić stan techniczny łożyska przedniego. trzymając koło pasowe ręką, obróć i potrząśnij przednią osłoną z boku na bok.

Jeśli łożysko zaciera się, ma znaczny luz lub dużo hałasuje podczas energicznego obracania pokrywy, należy je wymienić.

Producent nie zaleca wymiany przedniego łożyska wirnika, ponieważ łożysko toczone jest w przedniej pokrywie generatora. Jednak biorąc pod uwagę, że koszt łożyska jest znacznie niższy niż koszt nowej pokrywy przedniej, a ponadto zespołu generatora, zaleca się wyciśnięcie i wymianę wadliwego łożyska.

14. W przypadku konieczności wymiany przedniego łożyska generatora na klucz nasadowy na 24, odkręcić nakrętkę mocującą koło pasowe, przytrzymując koło pasowe szczypcami.

15. Zdejmij koło pasowe 3 z podkładkami sprężystymi i płaskimi 2, przekładką 1 z wału wirnika.

16. Uderzeniami młotka z gumową główką wyciskamy wirnik z przedniego łożyska (w tym celu zaczepiamy łączniki koła pasowego na gwinty wału wirnika równo z powierzchnią czołową).

17. Jeśli konieczna jest wymiana przedniego łożyska generatora, zainstaluj przednią pokrywę w imadle.

19. Po zamocowaniu wirnika w imadle z miękkimi nakładkami na szczękach, za pomocą uniwersalnego ściągacza o odpowiedniej wielkości wyciskamy tylne łożysko z wału wirnika.

1. Nakładając sondy omomierza na pierścienie ślizgowe wirnika, sprawdzamy uzwojenie wzbudzenia pod kątem przerwy w obwodzie. Rezystancja dobrego uzwojenia wzbudzenia powinna wynosić 5-10 omów.

2. Podłączając sondy omomierza do dowolnego pierścienia stykowego i do wirnika, sprawdzamy, czy uzwojenie wzbudzenia nie ma zwarcia do masy. Przy dobrym uzwojeniu wirnika omomierz powinien wykazywać nieskończenie dużą rezystancję.

3. Naprzemiennie podłączając sondy omomierza do zacisków uzwojenia stojana, sprawdzamy, czy uzwojenia stojana nie są otwarte. W przypadku braku przerwy omomierz pokaże niewielką rezystancję elektryczną.

4. Podłączając sondy omomierza do dowolnego zacisku uzwojenia i do stojana, sprawdzamy uzwojenie stojana pod kątem zwarcia do masy. Jeśli nie ma zwarcia, omomierz powinien wykazywać nieskończoną rezystancję.

Wymień uszkodzony wirnik i stojan.

Dobra dioda półprzewodnikowa przewodzi prąd tylko w jednym kierunku. Jeżeli dioda nie przewodzi prądu lub przewodzi prąd w obu kierunkach, oznacza to, że jest uszkodzona.

5. Podłączamy sondę ujemnego wyjścia omomierza do wyjścia diody, a sondę dodatniego wyjścia do korpusu testowanej diody (lub do płytki, w którą jest wciśnięta). Działająca dioda nie powinna przepuszczać prądu (rezystancja dąży do nieskończoności).

6. Miejscami zmieniamy sondy testera. Jeśli dioda jest dobra, omomierz powinien wskazywać opór elektryczny.

7. Podobnie sprawdzamy pozostałe diody prostownika.

Przed wciśnięciem łożyska w przednią pokrywę generatora należy sprawdzić osadzenie łożyska i w razie potrzeby przywrócić fazowanie nożem lub skrobakiem w miejscu zakleszczenia krawędzi otworu. Podczas wciskania łożyska przedniego w pokrywę siła musi być przyłożona tylko do zewnętrznego pierścienia łożyska.

1. Po wybraniu odpowiednich trzpieni z zestawu ściągacza kubków wciskamy nowe łożysko w przednią pokrywę generatora, aż się zatrzyma.

2. Lekkimi uderzeniami młotka w sztyf przywracamy toczenie łożyska w pokrywie.

3. Za pomocą rurki o odpowiedniej średnicy (można zastosować głęboką główkę 19 mm) wciśnij tylne łożysko na wał wirnika, aż się zatrzyma.

Przed zamontowaniem tylnego łożyska alternatora upewnij się, że wał jest dobrze zaciśnięty w imadle.Umieść kawałek drewna odpowiedniej wielkości pod wałem wirnika, aby nie uszkodzić przedniego wirnika wirnika podczas prasowania. Aby uniknąć uszkodzenia łożyska, wstrząsy powinny być przykładane tylko do wewnętrznego pierścienia łożyska.

Dalszy montaż generatora odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Jednocześnie łączymy znaki naniesione na osłony i stojan generatora. Na koniec dokręć śruby ściągające równomiernie, na krzyż, w kilku krokach, zgodnie z kierunkiem obrotu. Po dokręceniu śrub upewniamy się, że wirnik lekko się obraca (zacinanie się wirnika może być spowodowane przekrzywionymi osłonami). Przed zamontowaniem plastikowej obudowy upewniamy się, że zaciski uzwojeń stojana są bezpiecznie zamocowane.

1. Zdejmij pasek napędowy alternatora 2. Zdejmij końcówki przewodów ze śruby stykowej. 3. Odłącz przewody od generatora

4. Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręcić nakrętkę śruby górnego mocowania generatora. Za pomocą klucza nasadowego 17 mm odkręć śrubę dolnego mocowania generatora. 5. Wykręć śruby ze wspornika generatora i wyjmij generator. 6. Aby nie zgubić należy zdjąć nakrętkę i tuleję śruby ze wspornika generatora.

1. Wyjmij generator z samochodu 2. Wyjmij regulator napięcia 3. Podważając śrubokrętem, zdejmij końce zacisków uzwojeń stojana ze styków sprężynowych prostownika.

Możesz sprawdzić stan prostownika i uzwojeń stojana bez dalszego demontażu generatora. Wystarczy ostrożnie wygiąć uzwojenia na boki. Procedura sprawdzania jest taka sama, jak pokazano poniżej. 4. Za pomocą klucza płaskiego 8 mm odkręć trzy śruby mocujące prostownika (pamiętając o sposobie montażu podkładek izolacyjnych i oporowych).

5. Za pomocą klucza 12 mm odkręć nakrętkę śruby kontaktowej. 6. Wyjmij prostownik. 7. Zaznaczyć markerem względne położenie przedniej i tylnej osłony generatora (aby uprościć montaż).

8. Za pomocą klucza nasadowego 8 mm odkręć cztery śruby mocujące przednią i tylną pokrywę generatora. 9. Za pomocą płaskiego śrubokręta ostrożnie otwórz osłony generatora. 10. Zdjąć tylną pokrywę, wyjąć śrubę stykową (z nałożoną podkładką izolacyjną) oraz plastikową tuleję łożyskową. W celu określenia stanu technicznego tylnego łożyska należy nim potrząsać na boki i energicznie obracać jego zewnętrznym pierścieniem. Łożysko nie powinno mieć znacznego luzu, pierścień powinien się swobodnie obracać bez zakleszczeń i obcego hałasu. Uszkodzone łożysko należy wymienić. 11. Za pomocą markera nanosimy oznaczenia na względną pozycję stojana i tylnej pokrywy. 12. Podważając śrubokrętem, zdejmij stojan z tylnej pokrywy generatora. 13. Określić stan techniczny łożyska przedniego. trzymając koło pasowe ręką, obracaj i poruszaj przednią osłoną z boku na bok.

Jeśli łożysko zacina się, ma znaczny luz lub dużo hałasuje podczas energicznego obracania pokrywy, należy je wymienić. Producent nie zaleca wymiany przedniego łożyska wirnika, ponieważ łożysko jest uszczelnione w przedniej pokrywie generatora. Jednak biorąc pod uwagę, że koszt łożyska jest znacznie niższy niż koszt nowej pokrywy przedniej, a ponadto zespołu generatora, zaleca się wyciśnięcie i wymianę wadliwego łożyska. 14. W przypadku konieczności wymiany łożyska przedniego generatora na klucz nasadowy 24 m należy odkręcić nakrętkę mocującą koło pasowe, przytrzymując koło pasowe szczypcami przesuwnymi.

15. Zdjąć koło pasowe 3 z podkładkami sprężystymi i płaskimi 2, tuleję dystansową 1 z wału wirnika 16. Wycisnąć wirnik z przedniego łożyska uderzeniem młotka gumowym zaczepem (w tym celu mocujemy łączniki koła pasowego do wirnika gwint wału równo z końcówką doczołową). 17. Jeśli konieczna jest wymiana przedniego łożyska generatora, zainstaluj przednią pokrywę w imadle.

19. Po zamocowaniu wirnika w imadle z miękkimi nakładkami na szczękach, za pomocą uniwersalnego ściągacza o odpowiedniej wielkości wycisnąć tylne łożysko z wału wirnika.

jeden.Nakładając sondy omomierza na pierścienie ślizgowe wirnika, sprawdzamy uzwojenie wzbudzenia pod kątem przerwania obwodu. Rezystancja dobrego uzwojenia wzbudzenia powinna wynosić 5-10 omów.

2. Podłączając sondy omomierza do dowolnego pierścienia stykowego i do wirnika, sprawdzamy, czy uzwojenie wzbudzenia nie ma zwarcia do masy. Przy dobrym uzwojeniu wirnika omomierz powinien wykazywać nieskończenie dużą rezystancję. 3. Naprzemiennie podłączając sondy omomierza do zacisków uzwojenia stojana, sprawdzamy, czy uzwojenia stojana nie są otwarte. W przypadku braku przerwy omomierz pokaże niewielką rezystancję elektryczną.

4. Podłączając sondy omomierza do dowolnego zacisku uzwojenia i do stojana, sprawdzamy uzwojenie stojana pod kątem zwarcia do masy. Jeśli nie ma zwarcia, omomierz powinien wykazywać nieskończoną rezystancję. Wymień uszkodzony wirnik i stojan. Dobra dioda półprzewodnikowa przewodzi prąd tylko w jednym kierunku. Jeżeli dioda nie przewodzi prądu lub przewodzi prąd w obu kierunkach, oznacza to, że jest uszkodzona. 5. Podłączamy sondę ujemnego wyjścia omomierza do wyjścia diody, a sondę dodatniego wyjścia do korpusu testowanej diody (lub do płytki, w którą jest wciśnięta). Działająca dioda nie powinna przepuszczać prądu (rezystancja dąży do nieskończoności). 6. Miejscami zmieniamy sondy testera. Jeśli dioda jest dobra, omomierz powinien wskazywać opór elektryczny.

7. Podobnie sprawdzamy pozostałe diody prostownika.

Przed wciśnięciem łożyska w przednią pokrywę generatora należy sprawdzić osadzenie łożyska i w razie potrzeby przywrócić fazowanie nożem lub skrobakiem w miejscu zakleszczenia krawędzi otworu. Podczas wciskania łożyska przedniego w pokrywę siła musi być przyłożona tylko do zewnętrznego pierścienia łożyska. 1. Po wybraniu odpowiednich trzpieni z zestawu ściągacza kubków wciskamy nowe łożysko w przednią pokrywę generatora, aż się zatrzyma. 2. Lekkimi uderzeniami młotka w sztyf przywracamy toczenie łożyska w pokrywie.

3. Za pomocą rurki o odpowiedniej średnicy (można zastosować głęboką główkę 19 mm) wciśnij tylne łożysko na wał wirnika, aż się zatrzyma. Przed zamontowaniem tylnego łożyska alternatora upewnij się, że wał jest dobrze zaciśnięty w imadle. Umieść drewniany klocek odpowiedniej wielkości pod wałem wirnika, aby przedni wirnik wirnika nie został uszkodzony podczas prasowania. Aby uniknąć uszkodzenia łożyska, uderzenia powinny być stosowane tylko do wewnętrznego pierścienia łożyska.

Dalszy montaż generatora odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Jednocześnie łączymy znaki naniesione na osłony i stojan generatora. Na koniec dokręcamy śruby łączące równomiernie, na krzyż, w kilku etapach skrętów. Po dokręceniu śrub jesteśmy przekonani o łatwej rotacji wirnika (zacieranie się wirnika może być spowodowane odkształceniem pokryw). Przed zamontowaniem plastikowej obudowy upewniamy się, że przewody uzwojenia stojana są dobrze zamocowane.

VAZ 2190 został wystawiony na sprzedaż w 2011 roku. Samochód to budżetowa wersja Łady Kaliny z powiększonym bagażnikiem i nowocześniejszym mechanizmem generatora. Jego cechą, w przeciwieństwie do innych modeli, jest mechanizm regulacji napinacza paska alternatora, którego nie ma w Ladzie Granta. Model klasy ekonomicznej został zaprojektowany w celu zastąpienia przestarzałych poprzedników, których produkcja w AvtoVAZ została już wstrzymana.

Jednak, jak pokazało doświadczenie właścicieli aut, w okolicach 5000 km przebiegu słychać charakterystyczny dźwięk, zwiastujący pęknięcie paska alternatora, który nie jest w stanie wytrzymać zbyt dużego naprężenia. Pomimo tego, że pasek alternatora został wyposażony w automatyczny napinacz, w praktyce często jest on zbyt mocno napięty, co prowadzi do przedwczesnego zerwania.Sprawa jest uznawana za gwarancję bez żadnych problemów, pasek alternatora jest wymieniony, ale wiąże się to ze znacznymi kosztami czasu.

Nie powinien być skręcony, zęby powinny być nienaruszone. Musisz sprawdzić uszczelki. Wyciekający olej niekorzystnie wpływa na odporność gumy na zużycie. Użytkownicy Grantów będą musieli posłuchać, aby nie przegapić momentu wymiany paska alternatora. Możesz stwierdzić, że pasek alternatora wkrótce pęknie: przy deszczowej pogodzie lub na zimnym silniku zaczyna gwizdać.

• przyciemnione reflektory i deska rozdzielcza;
• ogrzewanie wnętrza jest niestabilne;
• dźwięk sygnałów samochodowych stał się niższy;
• Wydłużono interwały kierunkowskazów i wycieraczek.

Można uniknąć regularnego kontaktu z opisywanym problemem. Można to zrobić na kilka sposobów.

Jeśli chodzi o trzeci punkt, niektórzy mistrzowie nie są zaskoczeni znalezieniem odpowiedniej opcji. Regularne zapięcie naprawiają we własnym zakresie za pomocą szlifierki i temperówki, czyniąc je cieńszym. Aby zrealizować czwartą opcję, zwracają się do serwisu (również z utratą gwarancji) lub wszystkie manipulacje wykonują samodzielnie.

Musisz poczekać, aż samochód ostygnie. Następnie zdejmij prawą stronę błotnika. Następnie kawałki paska są usuwane. Następnie zakładają nowy pasek etapami, najpierw na kole pasowym wału korbowego, a następnie umieszczają drugą część paska za kołem pasowym, dociskając go do niego i zaczynają obracać wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Ale jeśli nie masz pod ręką zapasowego paska rozrządu, można go zastąpić improwizowanymi materiałami.

W przypadku, gdy rajstopy nie sprawdziły się doskonale sprawdzą się elementy z męskiej garderoby. Skórzane spodnie do paska lub torby lub krawat. W takim przypadku długość przyszłego produktu jest mierzona proporcjonalnie do paska, który stał się bezużyteczny. Takie podejście wynika z faktu, że produkty ze skóry i tkaniny można ciągnąć, co uszkodzi mechanizm. W takim przypadku naprawa będzie znacznie poważniejsza niż sama wymiana paska alternatora.

Wielu właścicieli Łady Grant spotkało się z problemem generatora, który psuje się po kilku tysiącach kilometrów (dla jednych wcześniej, dla innych później). Sprawa gwarancyjna, ale oczekiwanie na nową część zajmie około 2-3 tygodni, a na ten okres dealer może zabronić eksploatacji auta.

Nadmierne napięcie paska może doprowadzić do zniszczenia łożysk generatora (niestety, łożyska najczęściej montowane są w Chinach, których jakość pozostawia wiele do życzenia). Jeśli stwierdzisz, że pasek twojego Granta jest napięty jak sznurek, istnieje kilka sposobów, aby nieco poluzować jego napięcie.

Wszystkim, którzy mają problem z generatorem, przeróbcie mocowanie i będzie dobrze, tak jak ja. Teraz pokażę jak wygląda generator u Kaliny i Granta. Wspornik o numerze 2190 jest montowany na grancie bez otworów na napinacz i rolkę napinacza, więc trzeba go odkręcić, a zamiast tego zamontować wspornik 1118-1041034, napinacz rolkowy, wspornik napinacza, tuleje, pasek od 1118. cena to 1700 rubli.

Wspornik Łada Kalina zawiera rolkę napinającą, która umożliwia napinanie paska alternatora, co wpływa na żywotność paska i łożyska generatora Grant.

Wspornik o numerze 2190 jest montowany na grancie bez otworów na napinacz i rolkę napinacza, więc należy go odkręcić i w zamian zamontować:

1. Wspornik 1118-1041034 Łada Kalina.
2. Rolka napinacza.
3. wspornik napinacza
4. Tuleje.
5. Pasek z 1118.

Koszt emisji to 1700r.

Usuwamy generator Grantów, demontujemy stary wspornik. Instalujemy wspornik Kaliny (jego mocowania są podobne), a następnie sam generator.

Pasek alternatora napinamy zgodnie z normą opisaną powyżej.

Przy takim dopracowaniu wspornika prądnicy tracimy gwarancję, ale ostatnio mówią, że wraz z wymianą prądnicy montowany jest również napinacz na gwarancji.

Generator samochodowy jest ważnym elementem całego systemu zasilania. Od jego prawidłowego działania zależy działanie układu zapłonowego. W przypadku awarii generatora konsumenci będą pobierać prąd z akumulatora, co nie pozwoli w pełni i przez długi czas na dalszą jazdę autem z zepsutym generatorem.
Ten artykuł zawiera instrukcję krok po kroku dotyczącą naprawy generatora Lada Grant. Rozważane są przypadki naprawy zarówno części elektrycznej prądnicy (sprawdzenie charakterystyki elektrycznej za pomocą przyrządu pomiarowego), jak i części mechanicznej, zużycia pierścieni ślizgowych, części karoserii i łożysk prądnicy.

1. Wyjmij generator z samochodu, patrz „Wyjmowanie i instalowanie generatora Lada Grant”.
2. Wymontuj regulator napięcia, patrz „Sprawdzanie i wymiana regulatora napięcia w samochodzie Lada Grant”.
3. Wykręć trzy śruby mocujące blok prostownika.

4. Za pomocą śrubokręta naciśnij ustalacz sprężyny i jednocześnie innym śrubokrętem wyjmij wyjście uzwojenia stojana z ustalacza.

5. Usuń wszystkie sześć przewodów uzwojenia stojana w ten sam sposób.

6. Odkręć nakrętkę śruby zasilającej.

7. Wyjmij blok prostownika z obudowy generatora.

Tak wygląda usunięty prostownik.

8. Sprawdzić diody „ujemne” podłączając sondę „dodatnią” (czerwoną) testera do płytki „ujemnej” (magistrali) prostownika oraz sondę „ujemną” (czarną), naprzemiennie podłączając do trzech przewody stykowe diod w trzech miejscach (przez jedno) mocowanie uzwojeń stojana. Jeśli diody są dobre, tester pokaże rezystancję 580-620 omów.

9. Podłączyć sondę „ujemną” (czarną) testera do płytki „ujemnej” prostownika, a sondę „dodatnią” (czerwoną) kolejno do tych samych trzech zacisków stykowych. Jeśli diody są dobre, tester pokaże nieskończony opór.
10. Jeżeli tester pokazuje niską lub bliską zeru rezystancję, to dioda jest „uszkodzona”. Jeżeli odczyt testera dąży do nieskończoności, niezależnie od koloru podłączonych sond, to dioda jest „otwarta”. W obu przypadkach należy wymienić prostownik.
11. Podobnie sprawdź diody „dodatnie” ale tylko względem płytki „dodatniej” prostownika lub wyjścia „B+” generatora.
12. Sprawdzić tester uzwojeń stojana pod kątem przerwy w obwodzie i zwarcia do obudowy stojana.
13. Odkręć nakrętkę kluczem, uprzednio zaciskając koło pasowe alternatora w imadle, aby się nie obracało.

16. Zaznaczyć względną pozycję pokryw generatora.

17. . Wykręć cztery śruby łączące znajdujące się na obwodzie generatora.

dziewiętnaście. . zdejmij pokrywę generatora od strony napędu (wraz z łożyskiem generatora).

20, wyjmij wał wirnika z łożyska.

W razie potrzeby nakręć nakrętkę mocującą koło pasowe na wał wirnika i wyciśnij wał wirnika z łożyska przez drewnianą podkładkę dystansową lekkimi uderzeniami młotka.
21. Wyjmij stojan.

22. Sprawdź stojan. Na jego wewnętrznej powierzchni nie powinno być śladów zwory dotykającej stojana. W przypadku stwierdzenia zużycia wymień łożyska lub osłony alternatora.

Sprawdź charakterystykę elektryczną uzwojenia stojana generatora. Szczegółowe informacje na temat sprawdzania uzwojeń stojana można znaleźć w artykule „Naprawa generatora VAZ 2110 2111 2112”, sprawdzanie uzwojeń stojana dla tych generatorów jest podobne.
23. Skontrolować osłonę po stronie napędu (zespół alternatora z łożyskiem), alternator, wymienić osłonę alternatora.

24. Aby wymienić łożysko lub pokrywę, odblokuj łożysko alternatora.

25.Używając trzpienia odpowiedniego do średnicy, wyciśnij łożysko z pokrywy generatora lekkimi uderzeniami młotka.

26. Wciśnij nowe łożysko do pokrywy za pomocą gniazda o odpowiednim rozmiarze i upewnij się, że przewody uzwojenia nie dotykają pokrywy generatora podczas pomiaru.

27. Sprawdź pierścienie ślizgowe. Jeśli mają zadrapania, rysy, rysy, ślady zużycia szczotek i inne defekty, oszlifuj pierścień. Jeżeli uszkodzeń pierścieni nie da się usunąć papierem ściernym, należy je obrócić na tokarce, usuwając minimalną warstwę metalu, a następnie przeszlifować.
28. Sprawdź rezystancję uzwojenia wirnika za pomocą testera, podłączając je do pierścieni ślizgowych. Jeśli tester pokazuje nieskończoność, oznacza to przerwę w uzwojeniu wirnika i wirnik należy wymienić.

29. Sprawdź brak zwarcia w uzwojeniu wirnika z obudową, podłączając przewody testera do dowolnego pierścienia ślizgowego i obudowy wirnika. Tester powinien pokazywać nieskończoność.

30. Sprawdź łatwość obracania się łożyska na pierścieniach ślizgowych. Jeżeli podczas obrotu łożyska wystąpi luz między pierścieniami, rolka lub zakleszczenie elementów tocznych, pierścienie ochronne są uszkodzone lub występują wycieki smaru, łożysko należy wymienić.
31. W tym celu ściągnij łożysko z wału wirnika za pomocą ściągacza.

32 . i używając odpowiedniego dryftu, dociśnij nowe łożysko, wywierając nacisk na bieżnię wewnętrzną łożyska.
33. Zmontuj generator w odwrotnej kolejności niż demontaż. Ustaw osłony generatora zgodnie z wcześniej zaznaczonymi znakami. Dokręć nakrętkę momentem 39-62 Nm.

Jak wymienić wspornik generatora Łada Grant na wspornik z generatora Łada Kalina dowiesz się z artykułu „Dotacje generatorowe na wspornik generatora z Kaliny”

Grant może „pochwalić się” swoją charakterystyczną chorobą – awarią generatora, która następuje po kilku tysiącach kilometrów jazdy. Dlatego naprawa generatora Łada Grant to kolejny gorący temat, którego nie mogliśmy zignorować.

Jak ustala się awarię generatora? Typową cechą charakterystyczną jest buczenie z komory silnika. Na początku można jeździć z takim generatorem, ale lepiej nie zwlekać z naprawą. Jako środek zapobiegawczy należy sprawdzić napięcie paska alternatora, który powinien swobodnie obracać się o 90 stopni.

Zbyt duże napięcie obiecuje przyspieszone zużycie łożyska. Niestety Grant nie może pochwalić się posiadaniem specjalnego mechanizmu, który pozwala szybko napiąć pasek alternatora, ale mechanizm można wypożyczyć od Kaliny. Odkręcamy więc zwykły wspornik generatora i rolkę napinacza, a zamiast nich używamy tych samych części, ale z Łady Kaliny.

Tuleje i pasek należy dokupić osobno. To wyeliminuje początkowy problem, ale pojawią się dwa inne... Wielu właścicieli Grantów zauważa, że ​​nowy napinacz jest przyczyną zerwania paska alternatora, który trwa nie dłużej niż 40 tys. km. Następnie powstaje rozwinięcie 1 mm i taśma szybko zaczyna się rozpadać.

Jaki jest drugi problem, pytasz? Odpowiedź: rewizja kończy gwarancję. Zwracamy uwagę na jeszcze jedną wadę generatora Granta. Podczas odkręcania górnej śruby urządzenia, która odpowiada za położenie generatora i napięcie paska, część trzyma się na dolnej śrubie. Zalecamy wymianę górnej śruby na cieńszą. Tylko jeśli zamierzasz odwiedzić sprzedawcę w ramach gwarancji, zwróć wszystko do oryginalnych miejsc, aby gwarancja nie została anulowana. Oto taki sposób na naprawę generatora Łada Grant.

Rozbieramy generator, aby sprawdzić i wymienić regulator napięcia, prostownik, wirnik, stojan i łożyska.

Po naciśnięciu zatrzasku pokrywy podnieś pokrywę generatora śrubokrętem.
Podobnie wyciskamy jeszcze dwa zatrzaski obudowy…

... i zdejmij pokrywę generatora.

Głowicą „8” odkręcamy dwie śruby mocujące uchwyt szczotki.

Za pomocą klucza „12” odkręcamy gwintowaną tuleję ...

... i wyjmij wyjście uchwytu szczotek ze śruby stykowej.

Podważanie końcówki drutu śrubokrętem ...
... usuwamy go z wyjścia prostownika ...

... i wyjmij uchwyt szczotek z zespołem regulatora napięcia.

Za pomocą głowicy „8” odkręć trzy śruby prostownika.

Po wykręceniu zacisku sprężynowego śrubokrętem odłączamy wyjście uzwojenia stojana od prostownika.
Podobnie odłączamy pozostałe pięć zacisków uzwojenia stojana od prostownika.

Za pomocą klucza „12” odkręć nakrętkę ...

... i wyjmij prostownik.
Chwytamy generator w imadle za ucho mocujące.

Wkładamy śrubokręt między wirnik wentylatora a zworkę pokrywy generatora ...

... i nie dopuszczając do obracania się twornika, zakręć nakrętkę mocującą koło pasowe głowicą „24”.

Zdejmij koło pasowe alternatora.
Zaznaczyć markerem względną pozycję pokryw generatora.

Za pomocą głowicy „8” odkręć cztery śruby mocujące osłony.

Podważanie tylnej pokrywy śrubokrętem ...

… Odłącz osłony generatora.

Wyciągamy stojan z tylnej pokrywy.

Wyciągamy śrubę stykową z tylnej pokrywy.

Zdejmij plastikową tuleję z tylnego łożyska.
Przykręcamy nakrętkę mocującą koło pasowe na wale wirnika, równo z końcem wału ...

... i uderzając młotkiem z plastikowym wybijakiem w końcówkę wałka, wyciskamy wałek wirnika z przedniego łożyska...

... i zdejmij wirnik z przedniej pokrywy.
Aby wymienić przednie łożysko ...

… Wycisnąć łożysko za pomocą odpowiedniej głowicy, przykładając siłę do zewnętrznego pierścienia łożyska.
Wciśnij nowe łożysko w pokrywę za pomocą głowicy narzędziowej, przykładając siłę do zewnętrznego pierścienia łożyska.
Aby wymienić tylne łożysko ...

… Za pomocą ściągacza z dwoma uchwytami wyciskamy łożysko z wału wirnika.
Podczas wykonywania tej operacji śruba ściągacza powinna spoczywać dokładnie na środku wału, aby nie uszkodzić plastikowego izolatora pierścieni ślizgowych wirnika.
W celu zamontowania tylnego łożyska opieramy przedni koniec wału wirnika na drewnianym klocku i dociskamy łożysko do tylnego końca wału za pomocą trzpienia lub kawałka rury o odpowiedniej średnicy, przykładając siłę tylko do pierścienia wewnętrznego łożyska.
Generator montujemy w odwrotnej kolejności.

Większość właścicieli Łady Grant zdaje sobie sprawę z problemu z generatorem, aby go naprawić, w niektórych przypadkach konieczne jest usunięcie generatora. Dziś powiemy Ci, jak samodzielnie usunąć generator z Grantu.

Do napędu generatora użyto importowanego paska firmy Gates. Rozmiar paska alternatora - 6PK 823. Numer katalogowy VAZ-1118-1041020-07 czyli pożyczony od Łady Kaliny.

Przypomnijmy, że w poprzednim artykule przyjrzeliśmy się, jak własnymi rękami zainstalować soczewki biksenonowe w Grant.

Wymontowanie generatora Grants z silnika

Wymagane narzędzie: głowica gniazdowa "13", ostrze montażowe.

Odłącz ujemny kabel od akumulatora

Procedura:

1. Odłącz złącze wiązki przewodów od alternatora.

2. Zdejmij nasadkę ochronną nakrętki mocującej kabel zasilający.

3. Odkręć nakrętkę na bok.

4. Wyjmij przewód ze śruby stykowej generatora.

5. Odkręcić nakrętkę górnej śruby mocującej prądnicę, odepchnąć prądnicę od silnika za pomocą noża mocującego i wyjąć śrubę.

6. Odkręć śrubę dolnego mocowania generatora.

7. Za pomocą spudgera odepchnij generator od silnika i wyjmij śrubę z otworów.

8. Przesuń generator w kierunku prawego błotnika.

9. Zdejmij pasek z koła pasowego alternatora i wyjmij alternator.

10. Zdjąć pasek z koła pasowego wału korbowego.

Generator montuje się w odwrotnej kolejności. Upewnij się, że rowki w kształcie litery V są wyrównane z rowkami kół pasowych podczas montażu paska napędowego.

Konieczne jest usunięcie generatora „Grants” z różnych powodów: w celu naprawy, konserwacji i modyfikacji urządzenia.Możesz to zrobić sam, jeśli wiesz, jak usunąć generator na „Grant”. W zależności od modyfikacji samochodu (silnik 8 lub 16 zaworów, obecność klimatyzacji) procedura demontażu generatora ma swoje własne cechy, dlatego warto rozważyć każdą opcję osobno.

• klucze nasadowe do 8, 10 i 13;
• ostrze montażowe.

Przed wyjęciem prądnicy na „Grant” bez klimatyzacji należy odłączyć „masę” od akumulatora usuwając zacisk ujemny.
Procedura wygląda następująco:

• odkręcić 2 tylne śruby mocujące osłonę silnika;
• odkręcić 4 przednie śruby zabezpieczające silnik;
• zdjąć osłonę silnika (błotnik) z maszyny;
• oddokować blok przewodów z generatora;
• zdemontować kapturek ochronny nakrętki trzymającej przewód zasilający;
• odkręcić nakrętkę i odłączyć przewód zasilający generatora;
• odkręcić górną nakrętkę mocującą generatora „Grant”;
• naciśnij generator za pomocą ostrza montażowego i wyjmij górną śrubę montażową;
• odkręcić dolną śrubę mocującą generatora;
• odsunąć generator od silnika za pomocą noża mocującego i wyjąć dolną śrubę mocującą;
• przesuń generator w kierunku prawego błotnika;
• zdjąć pasek alternatora z koła pasowego zespołu;
• wyciągnij generator;
• zdjąć pasek alternatora z koła pasowego wału korbowego.

Aby umieścić generator LADA „Grant” na swoim miejscu, należy wykonać kroki w odwrotnej kolejności.

Ważne: podczas montażu paska alternatora upewnij się, że rowki kół pasowych i rowki na pasku pasują do siebie.

Montaż generatora na 16-zaworowej odmianie „Grants” wyróżnia się obecnością mechanizmu napinania paska. Dlatego procedura wymiany generatora w tym modelu jest nieco inna.
Do pracy potrzebne są klucze nasadowe na 8, 10 i 13.
Podobnie jak przy demontażu generatora z 8-zaworowego „Grants”, przed przystąpieniem do pracy należy usunąć zacisk „masy” z akumulatora w celu wyeliminowania możliwości zwarcia.
Następnie należy zdjąć osłonę silnika odkręcając 4 przednie i dwie tylne śruby mocujące go do części nadwozia. 16-zaworowy generator „Grants” jest usuwany w następujący sposób:

• odłączyć złącze od zacisku „D” na generatorze;
• zdjąć gumową nakładkę zakrywającą zacisk „B +” generatora;
• za pomocą klucza 10 odkręcić nakrętkę trzymającą końcówkę drutu;
• poluzować nakrętkę drążka napinającego za pomocą klucza 13;
• obracając śrubę regulacyjną napinacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, poluzuj napięcie paska generatora „Grant” (wymagany jest 10 kluczy nasadowych);
• przesunąć generator w kierunku silnika i zdjąć pasek z kół pasowych;
• odkręcić i wyjąć śrubę regulacyjną mechanizmu napinania paska ze wspornika montażowego generatora;
• zdemontować drążek napinający;
• odkręcić dolną nakrętkę mocowania generatora „Grant”;
• zdjąć tuleję dystansową i wyciągnąć dolną śrubę mocującą;
• zdejmij pasek napinający;
• wyciągnij generator LADA „Grant”.

Aby zainstalować generator, należy wykonać powyższe czynności w odwrotnej kolejności.

Ważne: po zainstalowaniu generatora 16-zaworowego LADA „Grant” należy wyregulować napięcie paska.

Klimatyzator LADA „Granta” napędzany jest paskiem generatora, co komplikuje pracę. Musisz najpierw odstawić klimatyzator na bok, a następnie przystąpić do demontażu generatora.
Do pracy będziesz potrzebować:

• klucze nasadowe do 8, 10, 13 i 18;
• klucz balonowy;
• Jacek;
• Narzędzie WD-40.

Najpierw będziesz musiał jak zwykle odłączyć „masę” od akumulatora.
Demontaż generatora na „Grant” z klimatyzacją odbywa się w następujący sposób:

• potraktuj śruby mocujące mocowania silnika i wspornik za pomocą WD-40;
• zdemontować zabezpieczenie odkręcając śruby mocujące;
• gdy środek WD-40 zadziała, odkręcić nakrętkę wspornika;
• włóż podnośnik pod prawy przód samochodu;
• poluzować śruby mocujące przednie prawe koło;
• podnieść podnośnik, zawieszając koło;
• zdjąć koło z samochodu;
• odkręcić rolkę napinającą;
• odkręcić śruby mocujące poduszkę;
• ostrożnie opuść pojazd zawieszając go (poduszka powietrzna przesunie się na silnik, otwierając dostęp do paska i alternatora).

Następnie pozostaje usunąć generator na jeden z opisanych powyżej sposobów.

Procedura montażu generatora jest odwrotna do procedury demontażu. Po zamontowaniu generatora należy przykręcić poduszkę, zamontować osłonę silnika i koło, włożyć końcówkę „masy” na akumulator.

W większości nowoczesnych samochodów na pasku alternatora znajduje się napinacz, co sugeruje pewne osobliwości podczas prac naprawczych lub podczas wymiany samego paska. Ale w modelu Łada Granta, w których silnik jest wyposażony w osiem zaworów, napinacz paska nie jest dostarczany przez producenta. Tak więc wymianę paska alternatora należy przeprowadzić w nieco inny sposób.

Pasek alternatora znajduje się pod samym alternatorem

Jeśli skupimy się na przepisach technicznych producenta, to pasek należy sprawdzać przynajmniej raz na 15 000 km toru. A co trzydzieści tysięcy kilometrów ten pasek trzeba wymienić.

Oznacza to, że cykl uzyskuje się w odstępie piętnastu tysięcy kilometrów, w którym pasek alternatora jest kolejno sprawdzany i wymieniany.

A biorąc pod uwagę, że sam napinacz nie jest używany, pasek koncentruje się wyłącznie na jednorazowym rozciąganiu podczas instalacji.

Istnieją możliwości ponownego użycia pasa, ale ta praktyka jest wysoce odradzana.

Aby mieć pewność, że pasek jest w dobrym stanie, należy wykonać proste czynności. Początkowo dołączony jest piąty bieg. Na nim, opierając się o przedni zderzak, próbujemy odepchnąć auto do tyłu. Jednocześnie staramy się przeprowadzić oględziny taśmy na całej jej długości.

Wytnij wszystkie rowki, taki pas jest na granicy pęknięcia

Tam z reguły nie powinno być żadnych pęknięć, nawet najmniejszych, rozdarć i rozwarstwieńktóre powstają w wyniku długotrwałego użytkowania wyrobów gumowych.

Taki pas już do niczego się nie nadaje.

Jeśli takie problemy zostaną znalezione, pasek należy wymienić. W podobny sposób sprawdzany jest pasek rozrządu.

Nie jest również zbyteczne sprawdzanie stanu zewnętrznego samego generatora, ponieważ jego jakość rodzi pytania. Nie zapomnij również sprawdzić wałka generatora.

Pasek jest już zły, ale wałek generatora nadal wygląda