Naprawa dotacji generatora „zrób to sam”

Ostatnio na naszych drogach pojawiły się samochody Lada Granta, jednak niestety wielu właścicieli tej próbki rosyjskiego przemysłu samochodowego zauważyło już obecność wielu chronicznych „ran”, wśród których jednym z najbardziej nieprzyjemnych jest niska niezawodność standardowej Łady Generator dotacji.

Jak zawsze najwłaściwsza metoda rozwiązania problemu jest jednocześnie najbardziej radykalna. W tym przypadku oznacza to wymianę generatora 9402.3701 na bardziej niezawodny i doskonały produkt, na przykład na generator 110 Amp Bosch. Taka modernizacja nie wymaga zmian konstrukcyjnych i pozwoli na długie lata pozbyć się problemów związanych z zasilaniem, choć trzeba mieć świadomość, że takie udoskonalenie będzie kosztowne.

Jako środek zapobiegawczy można nieco ulepszyć system wytwarzania energii w Lada Granta, zastępując na nim oczywiście nieudany wspornik, i w tym przypadku można zalecić zainstalowanie wspornika Łada Kalina, który zawiera specjalny wałek do regulacji napięcia paska. Pomimo swojej zewnętrznej nieistotności, takie proste udoskonalenie może znacznie wydłużyć żywotność łożysk generatora.

Jeśli jednak istnieje chęć i pewne umiejętności w praktycznej pracy, całkiem możliwe jest naprawienie generatora Lada Grant własnymi rękami.

Regulator napięcia generatora Lada Granta - kontrola i zapobieganie

Zapobieganie generatorowi Lada Grant

Takie zapobieganie może dać nowe życie generatorowi Lada Grant.

1. Zdejmij pasek napędowy alternatora

2. Usuń końce drutu ze śruby stykowej.

3. Odłącz przewody od generatora

4. Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręcić nakrętkę śruby górnego mocowania generatora. Za pomocą klucza nasadowego 17 mm odkręć śrubę dolnego mocowania generatora.

5. Wykręć śruby ze wspornika generatora i wyjmij generator.

6. Aby nie zgubić, odkręcamy nakrętkę i tuleję śruby ze wspornika generatora.

Możesz sprawdzić, czy uzwojenia stojana i wirnika nie są otwarte bez wyjmowania generatora z samochodu. Aby to zrobić, musisz wyjąć prostownik.

Do wykonania pracy będziesz potrzebować:

- ściągacz trzy- lub dwuszczękowy;

- trzpień domowej roboty z zestawu ściągacza do kubków.

1. Wyjmij generator z samochodu

2. Usuń regulator napięcia

3. Podważając śrubokrętem, usuń końce przewodów uzwojenia stojana ze styków sprężynowych prostownika.

Stan prostownika i uzwojeń stojana można sprawdzić bez dalszego demontażu generatora. Wystarczy ostrożnie wygiąć uzwojenia na boki. Procedura weryfikacji jest taka sama, jak pokazano poniżej.

4. Za pomocą klucza płaskiego 8 mm odkręć trzy śruby mocujące prostownik (pamiętając o montażu podkładek izolacyjnych i oporowych).

5. Za pomocą klucza 12 mm odkręć nakrętkę śruby stykowej.

6. Wyjmij blok prostownika.

7. Zaznaczyć markerem względne położenie przedniej i tylnej pokrywy generatora (w celu uproszczenia montażu).

8. Za pomocą klucza nasadowego 8 mm odkręć cztery śruby mocujące przednią i tylną pokrywę generatora.

9. Za pomocą płaskiego śrubokręta ostrożnie rozsuń osłony generatora.

10. Zdejmij tylną pokrywę, wyjmij z niej śrubę stykową (z nałożoną podkładką izolacyjną) i plastikową tuleję łożyska.

Aby określić stan techniczny tylnego łożyska, potrząsaj na boki i energicznie obracaj jego zewnętrznym pierścieniem.Łożysko nie powinno mieć znacznego luzu, pierścień powinien się swobodnie obracać bez zakleszczeń i obcego hałasu. Uszkodzone łożysko należy wymienić.

11. Zaznaczyć markerem względne położenie stojana i tylnej pokrywy.

12. Podważając śrubokrętem, zdejmij stojan z tylnej pokrywy generatora.

13. Określić stan techniczny łożyska przedniego. trzymając koło pasowe ręką, obróć i potrząśnij przednią osłoną z boku na bok.

Jeśli łożysko zaciera się, ma znaczny luz lub dużo hałasuje podczas energicznego obracania pokrywy, należy je wymienić.

Producent nie zaleca wymiany przedniego łożyska wirnika, ponieważ łożysko toczone jest w przedniej pokrywie generatora. Jednak biorąc pod uwagę, że koszt łożyska jest znacznie niższy niż koszt nowej pokrywy przedniej, a zwłaszcza zespołu generatora, zaleca się wyciśnięcie i wymianę wadliwego łożyska.

14. W przypadku konieczności wymiany przedniego łożyska generatora na klucz nasadowy na 24, odkręcić nakrętkę mocującą koło pasowe, przytrzymując koło pasowe szczypcami.

15. Zdejmij koło pasowe 3 z podkładkami sprężystymi i płaskimi 2, przekładką 1 z wału wirnika.

16. Uderzeniami młotka z gumową główką wyciskamy wirnik z przedniego łożyska (w tym celu zaczepiamy łączniki koła pasowego na gwinty wału wirnika równo z powierzchnią czołową).

17. Jeśli konieczna jest wymiana przedniego łożyska generatora, zainstaluj przednią pokrywę w imadle.

19. Po zamocowaniu wirnika w imadle z miękkimi nakładkami na szczękach, za pomocą uniwersalnego ściągacza o odpowiedniej wielkości wyciskamy tylne łożysko z wału wirnika.

1. Nakładając sondy omomierza na pierścienie ślizgowe wirnika, sprawdzamy uzwojenie wzbudzenia pod kątem przerwania obwodu. Rezystancja dobrego uzwojenia wzbudzenia powinna wynosić 5-10 omów.

2. Podłączając sondy omomierza do dowolnego pierścienia stykowego i do wirnika, sprawdzamy, czy uzwojenie wzbudzenia nie ma zwarcia do masy. Przy dobrym uzwojeniu wirnika omomierz powinien wykazywać nieskończenie dużą rezystancję.

3. Naprzemiennie podłączając sondy omomierza do zacisków uzwojenia stojana, sprawdzamy, czy uzwojenia stojana nie są otwarte. W przypadku braku przerwy omomierz pokaże niewielką rezystancję elektryczną.

4. Po podłączeniu sond omomierza do dowolnego zacisku uzwojenia i do stojana sprawdzamy uzwojenie stojana pod kątem braku zwarcia do masy. Jeśli nie ma zwarcia, omomierz powinien wykazywać nieskończoną rezystancję.

Wymień uszkodzony wirnik i stojan.

Dobra dioda półprzewodnikowa przewodzi prąd tylko w jednym kierunku. Jeżeli dioda nie przewodzi prądu lub przewodzi prąd w obu kierunkach, oznacza to, że jest uszkodzona.

5. Podłączamy sondę ujemnego wyjścia omomierza do wyjścia diody, a sondę dodatniego wyjścia do korpusu testowanej diody (lub do płytki, w którą jest wciśnięta). Działająca dioda nie powinna przepuszczać prądu (rezystancja dąży do nieskończoności).

6. Miejscami zmieniamy sondy testera. Jeśli dioda jest dobra, omomierz powinien wskazywać opór elektryczny.

7. Podobnie sprawdzamy pozostałe diody prostownika.

Przed wciśnięciem łożyska w przednią pokrywę generatora należy sprawdzić osadzenie łożyska i w razie potrzeby przywrócić fazowanie nożem lub skrobakiem w miejscu zakleszczenia krawędzi otworu. Podczas wciskania łożyska przedniego w pokrywę siła musi być przyłożona tylko do zewnętrznego pierścienia łożyska.

1. Po wybraniu odpowiednich trzpieni z zestawu ściągacza kubków wciskamy nowe łożysko w przednią pokrywę generatora, aż się zatrzyma.

2. Lekkimi uderzeniami młotka w sztyf przywracamy toczenie łożyska w pokrywie.

3. Za pomocą rurki o odpowiedniej średnicy (można zastosować głęboką główkę 19 mm) wciśnij tylne łożysko na wał wirnika, aż się zatrzyma.

Przed zamontowaniem tylnego łożyska alternatora upewnij się, że wał jest dobrze zaciśnięty w imadle. Umieść drewniany klocek odpowiedniej wielkości pod wałem wirnika, aby przedni wirnik wirnika nie został uszkodzony podczas prasowania. Aby uniknąć uszkodzenia łożyska, uderzenia powinny być stosowane tylko do wewnętrznego pierścienia łożyska.

Dalszy montaż generatora odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Jednocześnie łączymy znaki naniesione na osłony i stojan generatora. Na koniec dokręcamy śruby łączące równomiernie, na krzyż, w kilku etapach skrętów. Po dokręceniu śrub jesteśmy przekonani o łatwej rotacji wirnika (zacieranie się wirnika może być spowodowane przekrzywieniem pokryw). Przed zamontowaniem plastikowej obudowy upewniamy się, że przewody uzwojenia stojana są dobrze zamocowane.

1. Zdejmij pasek napędowy alternatora 2. Zdejmij końcówki przewodów ze śruby zacisku. 3. Odłącz przewody od generatora

4. Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręcić nakrętkę śruby górnego mocowania generatora. Za pomocą klucza nasadowego 17 mm odkręć śrubę dolnego mocowania generatora. 5. Wykręć śruby ze wspornika generatora i wyjmij generator. 6. Aby nie zgubić, odkręcamy nakrętkę i tuleję śruby ze wspornika generatora.

1. Wyjmij generator z samochodu 2. Wyjmij regulator napięcia 3. Za pomocą śrubokręta wyjmij końce przewodów uzwojenia stojana ze styków sprężynowych prostownika.

Stan prostownika i uzwojeń stojana można sprawdzić bez dalszego demontażu generatora. Wystarczy ostrożnie wygiąć uzwojenia na boki. Procedura weryfikacji jest taka sama, jak pokazano poniżej. 4. Za pomocą klucza płaskiego 8 mm odkręć trzy śruby mocujące prostownik (pamiętając o montażu podkładek izolacyjnych i oporowych).

5. Za pomocą klucza 12 mm odkręć nakrętkę śruby stykowej. 6. Wyjmij blok prostownika. 7. Zaznaczyć markerem względne położenie przedniej i tylnej pokrywy generatora (w celu uproszczenia montażu).

8. Za pomocą klucza nasadowego 8 mm odkręć cztery śruby mocujące przednią i tylną pokrywę generatora. 9. Za pomocą płaskiego śrubokręta ostrożnie rozsuń osłony generatora. 10. Zdejmij tylną pokrywę, wyjmij z niej śrubę stykową (z nałożoną podkładką izolacyjną) i plastikową tuleję łożyska. Aby określić stan techniczny tylnego łożyska, potrząsaj na boki i energicznie obracaj jego zewnętrznym pierścieniem. Łożysko nie powinno mieć znacznego luzu, pierścień powinien się swobodnie obracać bez zakleszczeń i obcego hałasu. Uszkodzone łożysko należy wymienić. 11. Zaznaczyć markerem względne położenie stojana i tylnej pokrywy. 12. Podważając śrubokrętem, zdejmij stojan z tylnej pokrywy generatora. 13. Określić stan techniczny łożyska przedniego. trzymając koło pasowe ręką, obróć i potrząśnij przednią osłoną z boku na bok.

Jeśli łożysko zaciera się, ma znaczny luz lub dużo hałasuje podczas energicznego obracania pokrywy, należy je wymienić. Producent nie zaleca wymiany przedniego łożyska wirnika, ponieważ łożysko toczone jest w przedniej pokrywie generatora. Jednak biorąc pod uwagę, że koszt łożyska jest znacznie niższy niż koszt nowej pokrywy przedniej, a zwłaszcza zespołu generatora, zaleca się wyciśnięcie i wymianę wadliwego łożyska. 14. W przypadku konieczności wymiany przedniego łożyska generatora na klucz nasadowy na 24, odkręcić nakrętkę mocującą koło pasowe, przytrzymując koło pasowe szczypcami.

15. Z wału wirnika zdjąć koło pasowe 3 z podkładkami sprężystymi i płaskimi 2, przekładkę 1. 16. Wycisnąć wirnik z przedniego łożyska uderzeniami młotka z gumową główką (w tym celu zanęcamy łączniki koła pasowego na gwinty wału wirnika zlicowane z powierzchnią czołową). 17. Jeśli konieczna jest wymiana przedniego łożyska generatora, zainstaluj przednią pokrywę w imadle.

dziewiętnaście.Po zamocowaniu wirnika w imadle z miękkimi nakładkami na szczękach, za pomocą uniwersalnego ściągacza o odpowiedniej wielkości ściskamy tylne łożysko z wału wirnika.

1. Nakładając sondy omomierza na pierścienie ślizgowe wirnika, sprawdzamy uzwojenie wzbudzenia pod kątem przerwania obwodu. Rezystancja dobrego uzwojenia wzbudzenia powinna wynosić 5-10 omów.

2. Podłączając sondy omomierza do dowolnego pierścienia stykowego i do wirnika, sprawdzamy, czy uzwojenie wzbudzenia nie ma zwarcia do masy. Przy dobrym uzwojeniu wirnika omomierz powinien wykazywać nieskończenie dużą rezystancję. 3. Naprzemiennie podłączając sondy omomierza do zacisków uzwojenia stojana, sprawdzamy, czy uzwojenia stojana nie są otwarte. W przypadku braku przerwy omomierz pokaże niewielką rezystancję elektryczną.

4. Po podłączeniu sond omomierza do dowolnego zacisku uzwojenia i do stojana sprawdzamy uzwojenie stojana pod kątem braku zwarcia do masy. Jeśli nie ma zwarcia, omomierz powinien wykazywać nieskończoną rezystancję. Wymień uszkodzony wirnik i stojan. Dobra dioda półprzewodnikowa przewodzi prąd tylko w jednym kierunku. Jeżeli dioda nie przewodzi prądu lub przewodzi prąd w obu kierunkach, oznacza to, że jest uszkodzona. 5. Podłączamy sondę ujemnego wyjścia omomierza do wyjścia diody, a sondę dodatniego wyjścia do korpusu testowanej diody (lub do płytki, w którą jest wciśnięta). Działająca dioda nie powinna przepuszczać prądu (rezystancja dąży do nieskończoności). 6. Miejscami zmieniamy sondy testera. Jeśli dioda jest dobra, omomierz powinien wskazywać opór elektryczny.

7. Podobnie sprawdzamy pozostałe diody prostownika.

Przed wciśnięciem łożyska w przednią pokrywę generatora należy sprawdzić osadzenie łożyska i w razie potrzeby przywrócić fazowanie nożem lub skrobakiem w miejscu zakleszczenia krawędzi otworu. Podczas wciskania łożyska przedniego w pokrywę siła musi być przyłożona tylko do zewnętrznego pierścienia łożyska. 1. Po wybraniu odpowiednich trzpieni z zestawu ściągacza kubków wciskamy nowe łożysko w przednią pokrywę generatora, aż się zatrzyma. 2. Lekkimi uderzeniami młotka w sztyf przywracamy toczenie łożyska w pokrywie.

3. Za pomocą rurki o odpowiedniej średnicy (można zastosować głęboką główkę 19 mm) wciśnij tylne łożysko na wał wirnika, aż się zatrzyma. Przed zamontowaniem tylnego łożyska alternatora upewnij się, że wał jest dobrze zaciśnięty w imadle. Umieść drewniany klocek odpowiedniej wielkości pod wałem wirnika, aby przedni wirnik wirnika nie został uszkodzony podczas prasowania. Aby uniknąć uszkodzenia łożyska, uderzenia powinny być stosowane tylko do wewnętrznego pierścienia łożyska.

Dalszy montaż generatora odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Jednocześnie łączymy znaki naniesione na osłony i stojan generatora. Na koniec dokręcamy śruby łączące równomiernie, na krzyż, w kilku etapach skrętów. Po dokręceniu śrub jesteśmy przekonani o łatwej rotacji wirnika (zacieranie się wirnika może być spowodowane przekrzywieniem pokryw). Przed zamontowaniem plastikowej obudowy upewniamy się, że przewody uzwojenia stojana są dobrze zamocowane.

VAZ 2190 został wystawiony na sprzedaż w 2011 roku. Samochód to budżetowa wersja Łady Kaliny z powiększonym bagażnikiem i nowocześniejszym mechanizmem generatora. Jego cechą, w przeciwieństwie do innych modeli, jest mechanizm regulacji napinacza paska alternatora, którego nie ma w Ladzie Granta. Model klasy ekonomicznej został zaprojektowany w celu zastąpienia przestarzałych poprzedników, których produkcja w AvtoVAZ została już wstrzymana.

Jednak, jak pokazało doświadczenie właścicieli samochodów, w okolicach 5000 km przebiegu słychać charakterystyczny dźwięk, zwiastujący pęknięcie paska alternatora, nie mogąc wytrzymać zbyt dużego naprężenia.Pomimo tego, że pasek alternatora został wyposażony w automatyczny napinacz, w praktyce często jest on zbyt mocno naciągnięty, co prowadzi do przedwczesnego zerwania. Sprawa jest uznawana za gwarancję bez żadnych problemów, pasek alternatora jest wymieniony, ale wiąże się to ze znacznymi kosztami czasu.

Nie powinien być skręcony, zęby powinny być nienaruszone. Musisz sprawdzić uszczelki. Wyciekający olej niekorzystnie wpływa na odporność gumy na zużycie. Użytkownicy Grantów będą musieli posłuchać, aby nie przegapić momentu wymiany paska alternatora. Możesz stwierdzić, że pasek alternatora wkrótce pęknie: przy deszczowej pogodzie lub na zimnym silniku zaczyna gwizdać.

• przyciemnione reflektory i deska rozdzielcza;
• ogrzewanie wnętrza jest niestabilne;
• dźwięk sygnałów samochodowych stał się niższy;
• Wydłużono interwały kierunkowskazów i wycieraczek.

Można uniknąć regularnego kontaktu z opisywanym problemem. Można to zrobić na kilka sposobów.

Jeśli chodzi o trzeci punkt, niektórzy mistrzowie nie są zaskoczeni znalezieniem odpowiedniej opcji. Regularne zapięcie naprawiają we własnym zakresie za pomocą szlifierki i temperówki, czyniąc je cieńszym. Aby zrealizować czwartą opcję, zwracają się do serwisu (również z utratą gwarancji) lub wszystkie manipulacje wykonują samodzielnie.

Musisz poczekać, aż samochód ostygnie. Następnie zdejmij prawą stronę błotnika. Następnie kawałki paska są usuwane. Następnie nowy pasek zakładany jest etapami, najpierw na kole pasowym wału korbowego, następnie druga część paska jest nawijana za kołem pasowym, dociskając do niego, wał korbowy zaczyna się obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Ale jeśli nie masz pod ręką zapasowego paska rozrządu, można go zastąpić improwizowanymi materiałami.

W przypadku, gdy rajstopy nie sprawdziły się doskonale sprawdzą się elementy z męskiej garderoby. Skórzane spodnie do paska lub torby lub krawat. W takim przypadku długość przyszłego produktu jest mierzona proporcjonalnie do paska, który stał się bezużyteczny. Takie podejście wynika z faktu, że produkty ze skóry i tkaniny można ciągnąć, co uszkodzi mechanizm. W takim przypadku naprawa będzie znacznie poważniejsza niż sama wymiana paska alternatora.

Wielu posiadaczy Łady Grant spotkało się z problemem generatora, który psuje się po kilku tysiącach kilometrów (dla niektórych wcześniej, dla innych później). Sprawa gwarancyjna, ale oczekiwanie na nową część zajmie około 2-3 tygodni, a na ten okres dealer może zabronić eksploatacji auta.

Zbyt duże napięcie paska może doprowadzić do zniszczenia łożysk generatora (niestety, łożyska najczęściej montowane są w Chinach, których jakość pozostawia wiele do życzenia). Jeśli stwierdzisz, że pasek twojego Granta jest napięty jak sznurek, istnieje kilka sposobów, aby nieco poluzować jego napięcie.

Wszystkim, którzy mają problem z generatorem, przeróbcie mocowanie i będzie dobrze, tak jak ja. Teraz pokażę jak wygląda generator u Kaliny i Granta. Wspornik o numerze 2190 jest montowany na grancie bez otworów na napinacz i rolkę napinacza, więc trzeba go odkręcić, a zamiast tego zamontować wspornik 1118-1041034, napinacz rolkowy, wspornik napinacza, tuleje, pasek od 1118. cena to 1700 rubli.

Wspornik Łada Kalina zawiera rolkę napinającą, która umożliwia napinanie paska alternatora, wpływając w ten sposób na żywotność paska i łożyska generatora Grants.

Wspornik o numerze 2190 jest montowany na grancie bez otworów na napinacz i rolkę napinacza, więc należy go odkręcić i zamiast tego zamontować:

1. Wspornik 1118-1041034 Łada Kalina.
2. Rolka napinacza.
3. wspornik napinacza
4. Tuleje.
5. Pasek z 1118.

Koszt emisji to 1700r.

Usuwamy generator Grants, demontujemy stary wspornik. Instalujemy wspornik Kaliny (jego mocowania są podobne), a następnie sam generator.

Pasek alternatora napinamy zgodnie z normą opisaną powyżej.

Przy takim dopracowaniu wspornika prądnicy tracimy gwarancję, ale ostatnio mówią, że wraz z wymianą prądnicy montowany jest również napinacz na gwarancji.

Generator samochodowy jest ważnym elementem całego systemu zasilania. Od jego prawidłowego działania zależy działanie układu zapłonowego. W przypadku awarii generatora konsumenci będą pobierać prąd z akumulatora, co nie pozwoli w pełni i przez długi czas na dalszą jazdę autem z zepsutym generatorem.
Ten artykuł zawiera instrukcję krok po kroku dotyczącą naprawy generatora Lada Grant. Rozważane są przypadki naprawy zarówno części elektrycznej prądnicy (sprawdzenie charakterystyki elektrycznej za pomocą przyrządu pomiarowego), jak i części mechanicznej, zużycia pierścieni ślizgowych, części karoserii i łożysk prądnicy.

1. Wyjmij generator z samochodu, patrz „Wyjmowanie i instalowanie generatora Lada Grant”.
2. Wymontuj regulator napięcia, patrz „Sprawdzanie i wymiana regulatora napięcia w samochodzie Lada Grant”.
3. Wykręć trzy śruby mocujące blok prostownika.

4. Za pomocą śrubokręta nacisnąć ustalacz sprężyny i jednocześnie innym śrubokrętem usunąć wyjście uzwojenia stojana z ustalacza.

5. Usuń wszystkie sześć przewodów uzwojenia stojana w ten sam sposób.

6. Odkręć nakrętkę śruby zasilającej.

7. Wyjmij blok prostownika z obudowy generatora.

Tak wygląda usunięty prostownik.

8. Sprawdzić diody „ujemne” podłączając sondę „dodatnią” (czerwoną) testera do płytki „ujemnej” (magistrali) prostownika oraz sondę „ujemną” (czarną), naprzemiennie podłączając do trzech przewody stykowe diod w trzech miejscach (przez jedno) mocowanie uzwojeń stojana. Jeśli diody są dobre, tester pokaże rezystancję 580-620 omów.

9. Podłączyć sondę „ujemną” (czarną) testera do płytki „ujemnej” prostownika, a sondę „dodatnią” (czerwoną) kolejno do tych samych trzech zacisków stykowych. Jeśli diody są dobre, tester pokaże nieskończony opór.
10. Jeżeli tester pokazuje niską lub bliską zeru rezystancję, to dioda jest „uszkodzona”. Jeżeli odczyt testera dąży do nieskończoności, niezależnie od koloru podłączonych sond, to dioda jest „otwarta”. W obu przypadkach należy wymienić prostownik.
11. Podobnie sprawdź diody „dodatnie” ale tylko względem płytki „dodatniej” prostownika lub wyjścia „B+” generatora.
12. Sprawdzić tester uzwojeń stojana pod kątem przerwy w obwodzie i zwarcia do obudowy stojana.
13. Odkręcić nakrętkę kluczem maszynowym, po uprzednim zaciśnięciu koła pasowego alternatora w imadle, aby się nie obracało.

16. Zaznaczyć względną pozycję pokryw generatora.

17. . Wykręć cztery śruby łączące znajdujące się na obwodzie generatora.

dziewiętnaście. . zdejmij pokrywę generatora od strony napędu (wraz z łożyskiem generatora).

20, wyjmij wał wirnika z łożyska.

W razie potrzeby nakręć nakrętkę mocującą koło pasowe na wał wirnika i wyciśnij wał wirnika z łożyska przez drewnianą przekładkę lekkimi uderzeniami młotka.
21. Wyjmij stojan.

22. Sprawdź stojan. Na jego wewnętrznej powierzchni nie powinno być śladów zwory dotykającej stojana. W przypadku stwierdzenia zużycia wymień łożyska lub osłony alternatora.

Sprawdź charakterystykę elektryczną uzwojenia stojana generatora. Szczegółowe informacje na temat sprawdzania uzwojeń stojana można znaleźć w artykule „Naprawa generatora VAZ 2110 2111 2112”, sprawdzanie uzwojeń stojana dla tych generatorów jest podobne.
23. Skontrolować pokrywę po stronie napędu (zespół alternatora z łożyskiem), alternator, wymienić pokrywę alternatora.

24.Aby wymienić łożysko lub pokrywę, odblokuj łożysko alternatora.

25. Za pomocą trzpienia odpowiedniego do średnicy wycisnąć łożysko z pokrywy generatora lekkimi uderzeniami młotka.

26. Wciśnij nowe łożysko do pokrywy za pomocą gniazda o odpowiednim rozmiarze i upewnij się, że przewody uzwojenia nie dotykają pokrywy generatora podczas pomiaru.

27. Sprawdź pierścienie ślizgowe. Jeśli mają zadrapania, rysy, rysy, ślady zużycia szczotek i inne defekty, oszlifuj pierścień. Jeżeli uszkodzeń pierścieni nie da się usunąć papierem ściernym, należy je obrócić na tokarce, usuwając minimalną warstwę metalu, a następnie przeszlifować.
28. Sprawdź rezystancję uzwojenia wirnika za pomocą testera, podłączając je do pierścieni ślizgowych. Jeśli tester pokazuje nieskończoność, oznacza to przerwę w uzwojeniu wirnika i wirnik należy wymienić.

29. Sprawdź brak zwarcia w uzwojeniu wirnika z obudową, podłączając przewody testera do dowolnego pierścienia ślizgowego i obudowy wirnika. Tester powinien pokazywać nieskończoność.

30. Sprawdź łatwość obracania się łożyska na pierścieniach ślizgowych. Jeżeli podczas obrotu łożyska wystąpi luz między pierścieniami, toczenie się lub zakleszczenie elementów tocznych, pierścienie ochronne są uszkodzone lub występują wycieki smaru, łożysko należy wymienić.
31. W tym celu ściągnij łożysko z wału wirnika za pomocą ściągacza.

32 . i używając odpowiedniego dryftu, dociśnij nowe łożysko, wywierając nacisk na bieżnię wewnętrzną łożyska.
33. Zmontuj generator w odwrotnej kolejności niż demontaż. Ustaw osłony generatora zgodnie z wcześniej zaznaczonymi znakami. Dokręć nakrętkę momentem 39-62 Nm.

Jak wymienić wspornik generatora Łada Granta na wspornik z generatora Łada Kalina, dowiesz się z artykułu „Dotacje generatorowe na wspornik generatora z Kaliny”

Grant może „pochwalić się” swoją charakterystyczną chorobą – awarią generatora, która następuje po kilku tysiącach kilometrów jazdy. Dlatego naprawa generatora Łada Grant to kolejny gorący temat, którego nie mogliśmy zignorować.

Jak ustala się awarię generatora? Typową cechą charakterystyczną jest buczenie z komory silnika. Na początku można jeździć z takim generatorem, ale lepiej nie zwlekać z naprawą. Jako środek zapobiegawczy należy sprawdzić napięcie paska alternatora, który powinien swobodnie obracać się o 90 stopni.

Zbyt duże napięcie obiecuje przyspieszone zużycie łożyska. Niestety Grant nie może pochwalić się posiadaniem specjalnego mechanizmu, który pozwala szybko napiąć pasek alternatora, ale mechanizm można wypożyczyć od Kaliny. Odkręcamy więc zwykły wspornik generatora i rolkę napinacza, a zamiast nich używamy tych samych części, ale z Łady Kaliny.

Tuleje i pasek należy dokupić osobno. To wyeliminuje początkowy problem, ale pojawią się dwa inne... Wielu właścicieli Grantów zauważa, że ​​nowy napinacz jest przyczyną zerwania paska alternatora, który trwa nie dłużej niż 40 tys. km. Następnie powstaje rozwinięcie 1 mm i taśma szybko zaczyna się rozpadać.

Jaki jest drugi problem, pytasz? Odpowiedź: rewizja kończy gwarancję. Zwracamy uwagę na jeszcze jedną wadę generatora Granta. Podczas odkręcania górnej śruby urządzenia, która odpowiada za położenie generatora i napięcie paska, część trzyma się na dolnej śrubie. Zalecamy wymianę górnej śruby na cieńszą. Tylko jeśli zamierzasz odwiedzić sprzedawcę w ramach gwarancji, zwróć wszystko do oryginalnych miejsc, aby gwarancja nie została anulowana. Oto taki sposób na naprawę generatora Łada Grant.

Rozbieramy generator, aby sprawdzić i wymienić regulator napięcia, prostownik, wirnik, stojan i łożyska.

Po naciśnięciu zatrzasku pokrywy podnieś pokrywę generatora śrubokrętem.
Podobnie wyciskamy jeszcze dwa zatrzaski obudowy…

... i zdejmij pokrywę generatora.

Głowicą „8” odkręcamy dwie śruby mocujące uchwyt szczotki.

Za pomocą klucza „12” odkręcamy gwintowaną tuleję ...

... i wyjmij uchwyt szczotki ze śruby stykowej.

Odrywanie końcówki drutu śrubokrętem…
... usuń go z wyjścia prostownika ...

... i wyjmij uchwyt szczotek z zespołem regulatora napięcia.

Głowicą „8” odkręcamy trzy śruby mocujące prostownik.

Po naciśnięciu śrubokrętem ustalacza sprężyny odłączamy wyjście uzwojenia stojana od prostownika.
Podobnie odłączamy pozostałe pięć przewodów uzwojenia stojana od prostownika.

Za pomocą klucza „12” odkręć nakrętkę ...

... i wyjmij blok prostownika.
Zaciskamy generator w imadle na oczko montażowe.

Wkładamy śrubokręt między wirnik wentylatora a zworkę na pokrywie generatora...

... i trzymając kotwę przed obrotem, łbem „24” odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe.

Zdejmij koło pasowe alternatora.
Za pomocą markera zaznaczamy względne położenie pokryw generatora.

Głowicą „8” odkręcamy cztery śruby mocujące osłony.

Zdejmowanie tylnej pokrywy śrubokrętem...

... odłączamy osłony generatora.

Wyciągamy stojan z tylnej pokrywy.

Wyciągamy śrubę stykową z tylnej pokrywy.

Zdejmij plastikową tuleję z tylnego łożyska.
Przykręcamy nakrętkę mocującą koło pasowe na wale wirnika równo z końcem wału ...

... i uderzając młotkiem z plastikowym bijakiem w końcówkę wałka, wyciskamy wałek wirnika z łożyska przedniego...

... i zdejmij wirnik z przedniej pokrywy.
Aby wymienić przednie łożysko...

...wyciskamy łożysko odpowiednią głowicą narzędziową, przykładając siłę do zewnętrznego pierścienia łożyska.
Nowe łożysko wciskamy w pokrywę głowicą narzędziową, przykładając siłę do zewnętrznego pierścienia łożyska.
Aby wymienić tylne łożysko...

... za pomocą ściągacza dwuszczękowego wyciskamy łożysko z wału wirnika.
Podczas wykonywania tej operacji śruba ściągacza powinna spoczywać dokładnie na środku wału, aby nie uszkodzić plastikowego izolatora pierścieni ślizgowych wirnika.
W celu zamontowania tylnego łożyska opieramy przedni koniec wału wirnika na drewnianym klocku i dociskamy łożysko do tylnego końca wału za pomocą trzpienia lub kawałka rury o odpowiedniej średnicy, przykładając siłę tylko do pierścienia wewnętrznego łożyska.
Generator montujemy w odwrotnej kolejności.

Większość właścicieli Łada Grant zna problem z generatorem, w niektórych przypadkach konieczne jest usunięcie generatora w celu jego naprawy. Dzisiaj powiemy Ci, jak samodzielnie usunąć generator z Grantu.

Do napędu generatora użyto importowanego paska firmy Gates. Rozmiar paska alternatora - 6PK 823. Numer katalogowy VAZ-1118-1041020-07 czyli pożyczony od Łady Kaliny.

Przypomnijmy, że w poprzednim artykule zastanawialiśmy się, jak samodzielnie zainstalować soczewki biksenonowe w Grant.

Usuwamy generator Grants z silnika

Wymagane narzędzie: głowica gniazdowa "13", ostrze montażowe.

Odłącz ujemny kabel od akumulatora

Procedura:

1. Odłącz blok wiązki przewodów od generatora.

2. Zdejmij nasadkę ochronną nakrętki mocującej kabel zasilający.

3. Poluzuj nakrętkę z boku.

4. Usuń przewód ze śruby stykowej generatora.

5. Odkręcić nakrętkę górnej śruby mocowania generatora, łopatę montażową wykręcić generator z silnika i wyjąć śrubę.

6. Wykręć śrubę dolnego mocowania generatora.

7. Za pomocą noża montażowego odepchnij generator od silnika i wyjmij śrubę z otworów.

8. Przesuń generator w kierunku prawego błotnika.

9. Zdejmij pasek z koła pasowego alternatora i wyjmij alternator.

10. Zdjąć pasek z koła pasowego wału korbowego.

Generator jest instalowany w odwrotnej kolejności. Upewnij się, że podczas zakładania paska napędowego prowadnice klinowe są wyrównane z rowkami kół pasowych.

Konieczne jest usunięcie generatora „Granty” z różnych powodów: w celu naprawy, konserwacji, udoskonalenia jednostki. Możesz to zrobić samodzielnie, jeśli wiesz, jak usunąć generator z Grantu. W zależności od modyfikacji samochodu (silnik 8- lub 16-zaworowy, obecność klimatyzacji) procedura demontażu generatora ma swoją charakterystykę, dlatego warto rozważyć każdą opcję osobno.

• klucze nasadowe do 8, 10 i 13;
• ostrze montażowe.

Przed wyjęciem generatora na „Grant” bez klimatyzacji, należy odłączyć „masę” od akumulatora, usuwając zacisk ujemny.
Procedura wygląda następująco:

• odkręcić 2 tylne śruby zabezpieczające silnik;
• odkręcić 4 przednie śruby zabezpieczające silnik;
• zdjąć osłonę silnika (błotnik) z maszyny;
• oddokować blok przewodów z generatora;
• zdemontować kapturek ochronny nakrętki trzymającej przewód zasilający;
• odkręcić nakrętkę i odłączyć przewód zasilający generatora;
• odkręcić górną nakrętkę mocującą generator Granta;
• wciśnij generator ostrzem montażowym i wyjmij górną śrubę mocującą;
• odkręcić dolną śrubę mocującą generator;
• odsunąć generator od silnika za pomocą noża mocującego i wyjąć dolną śrubę mocującą;
• przesuń generator w kierunku prawego błotnika;
• zdjąć pasek alternatora z koła pasowego jednostki;
• wyciągnij generator;
• zdjąć pasek alternatora z koła pasowego wału korbowego.

Aby umieścić generator LADA „Grant” na swoim miejscu, należy wykonać kroki w odwrotnej kolejności.

Ważne: podczas montażu paska alternatora upewnij się, że rowki kół pasowych i rowki na pasku pasują do siebie.

Mocowanie generatora na 16-zaworowej odmianie „Grants” wyróżnia się obecnością mechanizmu napinania paska. Dlatego procedura wymiany generatora w tym modelu jest nieco inna.
Do pracy potrzebne będą klucze nasadowe na 8, 10 i 13.
Podobnie jak w przypadku demontażu generatora z 8-zaworowego „Grants”, przed rozpoczęciem pracy należy usunąć zacisk „masy” z akumulatora w celu wyeliminowania możliwości zwarcia.
Następnie należy zdjąć osłonę silnika odkręcając 4 przednie i dwie tylne śruby mocujące go do części karoserii. Generator 16-zaworowego „Grants” jest usuwany w następujący sposób:

• odłączyć blok od zacisku „D” na generatorze;
• zdjąć gumową nakładkę zakrywającą zacisk „B +” generatora;
• za pomocą klucza 10 odkręcić nakrętkę trzymającą końcówkę drutu;
• poluzować nakrętkę drążka napinającego za pomocą klucza 13;
• obracając śrubę regulacyjną napinacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, poluzuj napięcie paska alternatora „Grant” (potrzebny jest klucz nasadowy 10);
• przesunąć generator w kierunku silnika i zdjąć pasek z kół pasowych;
• odkręcić i wyjąć śrubę regulacyjną mechanizmu napinania paska ze wspornika montażowego generatora;
• zdemontować drążek napinający;
• odkręcić dolną nakrętkę zabezpieczającą generator „Grant”;
• zdjąć tuleję dystansową i wyciągnąć dolną śrubę mocującą;
• zdejmij pasek napinający;
• wyciągnij generator LADA „Grant”.

Aby zainstalować generator, należy wykonać powyższe czynności w odwrotnej kolejności.

Ważne: po zainstalowaniu generatora 16-zaworowego FRET „Grant” należy wyregulować napięcie paska.

Klimatyzacja LADA „Grant” napędzana jest paskiem prądnicy, co komplikuje pracę. Musisz najpierw odstawić klimatyzator na bok, a następnie przystąpić do demontażu generatora.
Do pracy będziesz potrzebować:

• klucze nasadowe do 8, 10, 13 i 18;
• klucz balonowy;
• Jacek;
• Środek WD-40.

Najpierw trzeba jak zwykle odłączyć „masę” od akumulatora.
Demontaż generatora na „Grant” z klimatyzacją odbywa się w następujący sposób:

• potraktuj śruby mocujące mocowania silnika i wspornik za pomocą WD-40;
• zdemontować zabezpieczenie odkręcając śruby mocujące;
• gdy środek WD-40 zadziała, odkręcić nakrętkę wspornika;
• umieść podnośnik pod prawym frontem maszyny;
• poluzować śruby mocujące przednie prawe koło;
• podnieść podnośnik, zawieszając koło;
• zdjąć koło z samochodu;
• odkręcić rolkę napinającą;
• odkręcić śruby mocujące poduszkę;
• ostrożnie opuść samochód zawieszając go (poduszka przesunie się w kierunku silnika, otwierając dostęp do paska i generatora).

Następnie pozostaje usunąć generator za pomocą jednej z opisanych powyżej metod.

Procedura montażu generatora jest odwrotna do kolejności demontażu. Po zamontowaniu generatora należy zapiąć poduszkę, zamontować osłonę silnika i koło, umieścić zacisk „masa” na akumulatorze.

W większości nowoczesnych samochodów na pasku alternatora znajduje się napinacz, który ma pewne cechy podczas prac naprawczych lub podczas wymiany samego paska. Ale w modelu Lada Grant, który obsługuje silnik ośmiozaworowy, producent nie zapewnia napinacza paska. Czyli wymianę paska alternatora trzeba przeprowadzić trochę inaczej.

Pasek alternatora znajduje się pod samym alternatorem.

Jeśli skupisz się na przepisach technicznych producenta, pasek należy sprawdzać co najmniej raz na 15 000 km. A co trzydzieści tysięcy kilometrów ten pasek trzeba wymienić.

Oznacza to, że okazuje się, że cykl z odstępem piętnastu tysięcy kilometrów, w którym pasek alternatora jest kolejno sprawdzany i wymieniany.

A biorąc pod uwagę, że napinacz jako taki nie jest używany, pasek koncentruje się wyłącznie na jednorazowym rozciągnięciu podczas montażu.

Istnieją możliwości ponownego użycia pasa, ale ta praktyka jest wysoce odradzana.

Aby mieć pewność, że pasek jest w dobrym stanie, należy wykonać proste czynności. Początkowo włączony jest piąty bieg. Na nim, opierając się o przedni zderzak, próbujemy odepchnąć auto do tyłu. Jednocześnie staramy się przeprowadzić oględziny taśmy na całej jej długości.

Wytnij wszystkie rowki, taki pas jest na granicy pęknięcia

Tam z reguły nie powinno być żadnych pęknięć, nawet najmniejszych, pęknięć i rozwarstwieńktóre powstają w wyniku długotrwałej eksploatacji wyrobów gumowych.

Ten pas już nie jest dobry.

Jeśli takie problemy zostaną znalezione, pasek należy wymienić. Pasek rozrządu sprawdzany jest w ten sam sposób.

Nie jest również zbyteczne sprawdzanie stanu zewnętrznego samego generatora, ponieważ jego jakość rodzi pytania. Nie zapomnij również sprawdzić rolki alternatora.

Pasek jest już zły, ale rolka generatora nadal jest jak