Samodzielna naprawa generatora solaris

Generator jest dość złożoną i bardzo precyzyjną jednostką. Do jego demontażu, rozwiązywania problemów i montażu wymagany jest specjalny sprzęt. Jeżeli nie posiadasz umiejętności do wykonywania takich prac, w przypadku awarii generatora zalecamy skontaktowanie się z wyspecjalizowanym warsztatem w celu jego naprawy lub wymiany kompletnego generatora.

Potrzebne będą: klucze „na 7”, „na 10”, „na 27”, klucz TORX T50, tester, ściągacz, młotek, śrubokręt krzyżakowy.

1. Wyjmij generator z samochodu (patrz Demontaż i montaż generatora).

2. Utrzymując wał generatora przed obracaniem się, odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe.

3. Zdejmij koło pasowe z wału generatora.

Koło pasowe generatora jest unieruchamiane przed obracaniem się na wale wirnika tylko dzięki siłom tarcia po dokręceniu nakrętki jego mocowania wymaganym momentem obrotowym. W połączeniu nie ma kołków.

5. Oznacz w dowolny sposób (np. markerem) względne położenie stojana i pokryw generatora, aby zapewnić wyrównanie otworów do montażu generatora w pokrywach podczas ponownego montażu.

6. Odkręć dwie śruby mocujące pokrywę ...

8. Odkręć trzy śruby mocujące uchwyt szczotek ...

9. ... i wyjmij uchwyt szczotki wraz z regulatorem napięcia.

10. Sprawdź swobodny występ szczotek. Jeśli rozmiar h jest mniejsza niż 5 mm, wymienić szczotki lub zespół szczotki. Sprawdź swobodę ruchu szczotek w uchwycie szczotek.

Jeśli się zaklinuje, należy również wymienić zespół szczotek.

11. Usuń cztery śruby ściągające ...

12.… i zdejmij przednią pokrywę.

13. Wyciśnij wirnik z przedniego łożyska.

14. Aby wymienić przednie łożysko wirnika, wykręć cztery śruby mocujące płytę dociskową...

16. Wyciśnij łożysko z pokrywy.

17. Wcisnąć nowe łożysko w pokrywę za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy, przykładając siłę do pierścienia zewnętrznego.

18. Sprawdź łatwość obracania się łożyska od strony pierścieni ślizgowych. Jeżeli podczas obrotu łożyska wyczuwalny jest luz między pierścieniami, toczenie się lub zatarcie elementów tocznych, uszkodzone pierścienie ochronne lub wycieki smaru, łożysko należy wymienić. Dla tego…

19.… ściśnij łożysko z wału wirnika i zamontuj nowe, przykładając siłę do pierścienia wewnętrznego.

20. Wciśnij nowe łożysko na wał wirnika, aż zatrzyma się na występie wału, przykładając siłę do wewnętrznego pierścienia łożyska przez trzpień o odpowiedniej średnicy.

21. Otwórz styki i odłącz trzy przewody uzwojenia stojana od prostownika.

22. Zdejmij zespół prostownika z pokrywą.

Prostownik i pokrywa stanowią jedną całość i nie mogą być dalej demontowane, ponieważ trzy diody prostownika są wciskane w tylną pokrywę i łączone z prostownikiem przez spawanie.

23. Sprawdź, czy nie ma zwarcia między uzwojeniem wirnika a korpusem, podłączając przewody testera naprzemiennie do każdego pierścienia ślizgowego i korpusu wirnika. Tester powinien czytać nieskończoność.

24. Sprawdź rezystancję uzwojenia wirnika za pomocą testera, podłączając go do pierścieni ślizgowych. Jeśli odczyty na testerze wskazują nieskończoność, oznacza to, że w uzwojeniu wirnika jest otwarty obwód i wirnik należy wymienić.

25. Sprawdź uzwojenie stojana pod kątem przerwy w obwodzie, mierząc na przemian rezystancję między wszystkimi przewodami uzwojenia za pomocą testera. Jeśli zmierzona rezystancja dąży do nieskończoności, konieczna jest wymiana stojana.

26. Podłącz jeden przewód testowy testera do obudowy stojana, a drugi połącz z każdym przewodem uzwojenia.Mierzony opór powinien być bardzo wysoki (powinien mieć tendencję do nieskończoności). W przeciwnym razie wymień stojan.

27. Sprawdzić diody „dodatnie” podłączając sondę „ujemną” (czarną) testera do zacisku „plus” generatora, a sondę „dodatnią” (czerwoną) podłączając naprzemiennie do trzech styków diod. Jeśli diody są dobre, tester pokaże 700-800 omów.

28. Sprawdzić diody „ujemne” podłączając sondę „ujemną” (czarną) testera do zacisku „minus” prostownika, a sondę „dodatnią” (czerwoną) podłączając naprzemiennie do trzech styków diod. Jeśli diody są dobre, tester pokaże nieskończoną rezystancję.

29. Podłączyć sondę „dodatnią” (czerwoną) testera do zacisku „minus” prostownika, a sondę „ujemną” (czarną) naprzemiennie podłączając do tych samych trzech pinów diod. Jeśli diody są dobre, tester pokaże 700-800 omów.

30. Jeśli tester pokazuje niską lub bliską zeru rezystancję, dioda jest „uszkodzona”; jeśli odczyt testera dąży do nieskończoności niezależnie od koloru podłączonych sond, dioda jest „obwód otwarty”.
W obu przypadkach należy wymienić prostownik.

31. Zmontuj generator w odwrotnej kolejności niż demontaż, ustawiając osłony generatora i stojan zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.

Przed zamontowaniem uchwytu szczotek, aby nie uszkodzić szczotek podczas montażu, zdejmij pokrywę zespołu szczotek ...

...zamontuj kompletny uchwyt szczotki z regulatorem napięcia na generatorze ...

... i załóż pokrywę główki szczoteczki.

Demontujemy generator, aby sprawdzić i wymienić regulator napięcia na szczotkotrzymacz i prostownik.

Za pomocą głowicy „8” odkręć dwie nakrętki…

… I zdejmij obudowę generatora.

Z wysoką główką „7” odkręcamy dwie śruby i specjalną szpilkę do włosów…

... i wyjmij uchwyt szczotek z zespołem regulatora napięcia.

Za pomocą klucza w kształcie litery Z „24” odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe, przytrzymując wał wirnika kluczem Torx T-50.

Za pomocą głowicy „8” odkręć cztery śruby ściągające.

Zdejmij zespół tylnej pokrywy ze stojanem i prostownikiem.

Wyciągamy kotwicę z przedniej okładki.
Aby wymienić przednie łożysko ...

….Za pomocą klucza Torx T-20 odkręć cztery śruby mocujące płytkę dociskową.

Zdejmij płytkę dociskową łożyska.

Łożysko wyciskamy odpowiednim kawałkiem rury lub głowicą narzędziową.

Nowe łożysko wciskamy odpowiednim kawałkiem rury lub głowicą narzędziową, przykładając siłę tylko do zewnętrznego pierścienia łożyska.
Aby wymienić tylne łożysko ...

… Wyciskamy łożysko z wału wirnika za pomocą ściągacza.

Dociskamy nowe łożysko odpowiednim kawałkiem rury lub głowicą narzędziową, przykładając siłę tylko do wewnętrznego pierścienia łożyska.
Generator montujemy w odwrotnej kolejności.
W którym…

... włóż uchwyt szczotek z powrotem na miejsce ... ... i załóż pokrywę szczotek.

Objawy: kontrolka rozładowania akumulatora nie gaśnie po uruchomieniu silnika, hałas podczas pracy alternatora, alternator nie zapewnia wystarczającego naładowania akumulatora.

Możliwa przyczyna: generator jest uszkodzony.

Narzędzia i materiały: rękawiczki płócienne, komplet główek i kluczy, komplet śrubokrętów, szczypiec, młotek, marker, suwmiarka, tester.

Części zamienne oraz paliwa i smary:

przednie łożysko wirnika: 373342B400;

prostownik: 373602B100;

2. Odkręć i zdejmij nakrętkę mocującą koło pasowe alternatora.

Notatka. Odkręcając nakrętkę, zapobiegaj obracaniu się wału, przytrzymując go kluczem.

3. Odłącz koło pasowe od generatora, podnosząc je z wału.

4. Zdjąć pierścień dystansowy z wału.

5. Oznacz w dowolny dostępny sposób (np. markerem) względne położenie stojana i osłon generatora.

Notatka. Jest to konieczne, aby zapewnić wyrównanie otworów montażowych generatora w osłonach podczas jego ponownego montażu.

6.Odkręć i wyjmij dwie śruby mocujące pokrywę.

7. Odłącz osłonę od generatora.

8. Odkręć i wyjmij trzy śruby mocujące uchwyt szczotek.

9. Odłącz uchwyt szczotki z regulatorem napięcia od alternatora.

10. Sprawdź uchwyt szczotki.

- Skontrolować występ szczotek szczotkotrzymacza w stanie swobodnym za pomocą suwmiarki z noniuszem. Zmierzona wartość (oznaczona literą „H na załączonym zdjęciu) nie powinna być mniejsza niż pięć milimetrów.

- Należy sprawdzić swobodę ruchu szczotek w uchwycie szczotek. Nie powinno być: zaklinowania, zacinania się i zacinania szczotek.

Notatka. W przypadku wykrycia usterki wymień uchwyt szczotek.

11. Odkręć i wyjmij cztery śruby dociskowe przedniej pokrywy alternatora.

12. Oddziel przednią pokrywę od generatora.

13. Wyciśnij wirnik alternatora z przedniego łożyska.

14. Aby wymienić przednie łożysko wirnika, odkręć i wyjmij cztery śruby mocujące płytę dociskową.

15. Zdejmij płytkę dociskową.

16. Wyciśnij przednie łożysko wirnika z pokrywy.

17. Wciśnij nowe łożysko w pokrywę za pomocą trzpienia o średnicy odpowiedniej do średnicy.

Notatka. Pamiętaj, aby przykładać siłę tylko do pierścienia zewnętrznego.

18. Sprawdź, czy łożysko obraca się swobodnie po stronie pierścienia zewnętrznego. Jeżeli podczas obrotu łożyska zauważysz luzy między pierścieniami, rolkami i zatarcia elementów tocznych, uszkodzenie pierścieni ochronnych i kapanie smaru należy wymienić łożysko na nowe.

Notatka. Aby wymienić, wykonaj czynności opisane w następnych dwóch paragrafach niniejszej instrukcji.

19. Wyciśnij łożysko z wału wirnika, a następnie zamontuj nowe łożysko, przykładając siłę do pierścienia wewnętrznego.

20. Wciśnij nowe łożysko na wał wirnika za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy, aż zatrzyma się na występie wału, przykładając siłę wyłącznie do wewnętrznego pierścienia łożyska.

21. Otwórz styki, a następnie odłącz trzy przewody uzwojenia stojana od prostownika.

22. Zdemontuj prostownik wraz z pokrywą.

Notatka. Prostownik i pokrywa są zespołami nierozłącznymi i w związku z tym nie przewiduje się ich dalszego demontażu. Wynika to z faktu, że trzy diody prostownika są wciskane w pokrywę i łączone z prostownikiem za pomocą sprzętu spawalniczego.

23. Sprawdź wirnik.

- Sprawdź, czy nie ma zwarcia między uzwojeniem wirnika a obudową. Aby to zrobić, podłącz kolejno sondy testera do każdego pierścienia ślizgowego i obudowy wirnika.

Notatka. W przypadku braku zwarcia tester powinien wykazywać wartość zmierzającą do nieskończoności.

- Sprawdź rezystancję uzwojenia wirnika za pomocą testera w trybie omomierza. Aby to zrobić, podłącz jego sondy do pierścieni ślizgowych. Odczyty testera nie powinny iść w nieskończoność,

Notatka. W przypadku wykrycia usterki należy wymienić wirnik.

24. Sprawdź stojan.

- Sprawdź uzwojenie stojana pod kątem przerwy w obwodzie, dla którego z kolei zmierz rezystancję między wszystkimi zaciskami uzwojenia za pomocą testera. Odczyty testera nie powinny iść w nieskończoność.

- Podłącz jedną sondę testera do obudowy stojana, a drugą podłącz kolejno do każdego przewodu uzwojenia. Wartość pokazana przez testera powinna dążyć do nieskończoności.

Notatka. W przypadku wykrycia usterki stojan należy wymienić.

25. Sprawdź diody.

- Sprawdź diody dodatnie, podłączając ujemny (czarny) przewód testera do dodatniego przewodu alternatora, a dodatnią (czerwoną) sondę naprzemiennie z trzema przewodami stykowymi diod. Jeśli diody działają prawidłowo, tester powinien pokazywać od 700 do 800 omów.

- Sprawdź diody ujemne. W tym celu podłącz czarny (ujemny) przewód pomiarowy testera do ujemnego przewodu prostownika, a czerwony (dodatni) przewód pomiarowy naprzemiennie z trzema przewodami stykowymi diod. Jeśli diody działają prawidłowo, tester powinien pokazywać wartość zmierzającą do nieskończoności.

- Podłącz dodatni (czerwony) przewód testera do ujemnego przewodu prostownika, a ujemny (czarny) przewód do tych samych trzech przewodów diodowych. Jeśli diody działają prawidłowo, tester powinien pokazywać wartość od 700 do 800 Ohm.

Notatka. W przypadku wykrycia usterki należy wymienić prostownik.

26. Zamontuj alternator w odwrotnej kolejności, ustawiając jego osłony zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu.

Notatka. Podczas montażu generatora należy wziąć pod uwagę następujące kwestie: przed montażem szczotkotrzymacza, w celu ochrony jego szczotek przed uszkodzeniem należy zdjąć osłonę zespołu szczotek. Zamontuj uchwyt szczotki wraz z regulatorem napięcia do alternatora, a następnie załóż pokrywę montażową.

Generator Solaris można naprawić w przypadku drobnych awarii. Naprawa z reguły oznacza wymianę dowolnych elementów generatora - szczotek, łożysk, mostka diodowego. Częstym problemem jest również gwizdanie generatora. Gwizdanie z reguły pojawia się z powodu problemów z napięciem paska (przeczytaj artykuł "Wymiana paska alternatora na Hyundai Solaris").

Używamy klucza na 12, 14, głowy na 14.

• Odłączyć złącze ujemne akumulatora.
• Za pomocą klucza chwyć rolkę napinacza i obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
• Zdejmij pasek wieloklinowy z koła pasowego.
• Odepnij ustalacz i wyjmij przewody.

• Wyjmij uchwyt kabla.
• Otwórz osłonę zacisku generatora.

• Odkręć nakrętkę, wyjmij kabel zasilający.
• Odkręć i zdejmij dolny wspornik urządzenia.

• Zrób to samo z górną śrubą we wsporniku.
• Wyjmij generator z pojazdu.

Aby wymienić generator Solaris, wystarczy wymienić usunięte urządzenie na nowy zespół generatora i włożyć wszystko w odwrotnej kolejności wyjmowania. W przypadku prac naprawczych konieczny jest demontaż generatora kawałek po kawałku.

Po wyjęciu generatora możesz przystąpić do naprawy. Stosujemy klucz do 7, 10, 27, TORX T 50, multimetr, młotek, ściągacz do łożysk, komplet śrubokrętów.

• Trzymając wał generatora tak, aby się nie obracał, zdejmij elementy mocujące i zdejmij koło pasowe.
• Usuń pierścień dystansowy.
• Zaznacz położenie stojana w stosunku do osłon - pozwoli to na poprawne skorelowanie położenia osłon w przyszłości.
• Zdejmij pokrywę (2 łączniki).
• Wyjmij uchwyt szczotki wraz z regulatorem napięcia (3 śruby).

Po wyjęciu uchwytu szczotek należy ocenić występ szczotek. O ile wartość H jest mniejsza niż 5 mm, konieczna jest wymiana szczotek osobno lub całego zestawu. Również elementy zmieniają się, gdy pędzle się zablokują. Przeczytaj więcej o wymianie szczotek generatora Solaris w tym artykule.

• Zdejmij przednią pokrywę (4 śruby).
• Wyciśnij wirnik z przedniego łożyska.

• Zdejmij płytkę dociskową (4 śruby).
• Wyciśnij łożysko z pokrywy.
• Wciśnij zamiennik za pomocą trzpienia o odpowiednim rozmiarze (siła jest przyłożona do pierścienia zewnętrznego).

Następnie sprawdzamy łożysko w pobliżu pierścieni ślizgowych. Podczas obracania nie powinno być luzów, nie może ściekać smar, łożysko nie powinno się klinować. W przypadku zaobserwowania któregokolwiek z powyższych łożysk należy wymienić.

• Wyciśnij łożysko z wału wirnika.
• Zainstaluj zamiennik, przykładając siłę do pierścienia wewnętrznego.
• Wcisnąć element na wał wirnika aż do oporu na występie wału (działanie ponownie skierowane jest wzdłuż trzpienia na pierścień wewnętrzny).

• Kontakty prasowe.
• Odłącz przewody uzwojenia stojana od bloku 3.
• Prostownik jest zdejmowany wraz z pokrywą (te części nie są dalej demontowane).
• Po wyjęciu konieczne jest przetestowanie uzwojenia pod kątem zwarcia - w tym celu należy podłączyć złącza multimetru do pierścieni ślizgowych (po kolei) i do obudowy wirnika. Optymalna wartość to nieskończoność.
• Sprawdzana jest również rezystancja uzwojenia. Ale w tym przypadku nieskończoność mówi o przerwie. Jeśli zostanie znaleziony, wirnik należy wymienić.
• Teraz poszukiwanie przerwy jest przenoszone na uzwojenie stojana. W tym celu należy kolejno zmierzyć rezystancję między wszystkimi zaciskami uzwojenia. Wartość nieskończoności wskaże awarię stojana.
• Stojan zmienia się również, jeśli wartość rezystancji nie jest bliska nieskończoności, gdy sonda jest podłączona do obudowy stojana i kolejno do wszystkich wyjść.
• Podłącz ujemną sondę multimetru (czarną) do dodatniego zacisku generatora, a dodatnią sondę (czerwoną) podłącz kolejno do zacisków diod (3 szt.). Tak sprawdzane są diody dodatnie. Prawidłowe wartości mieszczą się w zakresie od 700 do 800 omów.
• Teraz trzeba zamienić sondy czarną i czerwoną - tak sprawdzane są diody minusowe. Optymalna wartość urządzenia to nieskończoność.
• Teraz podłącz czerwoną sondę urządzenia do ujemnego zacisku prostownika, a czarną z kolei podłącz do trzeciego styku. Normalna wartość odpowiada 700-800 omów. Dużo mniejsza rezystancja oznacza, że ​​dioda jest „zepsuta”, sytuacja odwrotna oznacza, że ​​jest „otwarta”. W obu przypadkach należy wymienić prostownik.

Podczas procesu montażu należy zwrócić uwagę na montaż szczotkotrzymacza. Aby nie uszkodzić szczotek należy najpierw zdemontować obudowę urządzenia, następnie włożyć zmontowany uchwyt szczotek wraz z regulatorem napięcia, następnie zamknąć obudowę urządzenia i ją zamocować.

Generator samochodowy to wieloskładnikowe i złożone urządzenie, które jest dość trudne do samodzielnej naprawy. Aby zdemontować, zdemontować i naprawić generator Solaris, musisz posiadać umiejętność podobnej pracy z samochodem. W przypadku braku umiejętności lepiej skontaktować się z serwisem lub całkowicie wymienić niesprawny generator.

Generator jest dość złożoną i bardzo precyzyjną jednostką. Do jego demontażu, rozwiązywania problemów i montażu wymagany jest specjalny sprzęt. Jeżeli nie posiadasz umiejętności wykonywania takich prac, w przypadku awarii generatora zalecamy skontaktowanie się z wyspecjalizowanym warsztatem w celu jego naprawy lub wymiany zespołu generatora.

Potrzebne będą: klucze „na 7”, „na 10”, „na 27”, klucz TORX T50, tester, ściągacz, młotek, śrubokręt krzyżakowy.

1. Wyjmij generator z samochodu (Demontaż i montaż generatora patrz).

2. Trzymając wał generatora przed obracaniem się, odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe.

3. Zdejmij koło pasowe z wału generatora.

Koło pasowe alternatora jest mocowane od obracania się na wale wirnika tylko dzięki siłom tarcia po dokręceniu nakrętki jej mocowania wymaganym momentem obrotowym. W połączeniu nie ma pinów.

5. Oznacz w dowolny sposób (np. markerem) względne położenie stojana i pokryw generatora w celu zapewnienia wyrównania otworów do mocowania generatora w pokrywach podczas ponownego montażu.

6. Wykręcić dwie śruby mocujące obudowę...

8. Wykręć trzy śruby mocujące szczotkotrzymacza...

9. ... i wyjmij zespół uchwytu szczotki z regulatorem napięcia.

10. Sprawdź swobodny występ szczotek. Jeśli rozmiar h jest mniejsza niż 5 mm, wymień szczotki lub zespół szczotek. Sprawdź swobodę ruchu szczotek w uchwycie szczotek.

Jeśli są zaklinowane, należy również wymienić zespół szczotek.

11. Wykręć cztery śruby łączące...

12. ... i zdejmij przednią pokrywę.

13. Wyciśnij wirnik z przedniego łożyska.

14. Aby wymienić przednie łożysko wirnika, odkręć cztery śruby mocujące płytę dociskową ...

16. Wyciśnij łożysko z pokrywy.

17.Wciśnij nowe łożysko w pokrywę za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy, przykładając siłę do pierścienia zewnętrznego.

18. Sprawdź łatwość obracania się łożyska na pierścieniach ślizgowych. Jeżeli podczas obrotu łożyska wyczuwalny jest luz między pierścieniami, toczenie się lub zakleszczenie elementów tocznych, uszkodzenia pierścieni ochronnych lub wycieki smaru należy łożysko wymienić. Dla tego…

19. ... ściśnij łożysko z wału wirnika i zamontuj nowe, przykładając siłę do pierścienia wewnętrznego.

20. Wciśnij nowe łożysko na wał wirnika, aż zatrzyma się na występie wału, wywierając siłę na bieżnię wewnętrzną łożyska przez trzpień o odpowiedniej średnicy.

21. Otwórz styki i odłącz trzy przewody uzwojenia stojana od prostownika.

22. Zdejmij zespół prostownika z pokrywą.

Prostownik i pokrywa stanowią jedną całość i nie podlegają dalszemu demontażowi, ponieważ trzy diody prostownika są wciskane w tylną pokrywę i łączone z prostownikiem przez spawanie.

23. Sprawdź brak zwarcia w uzwojeniu wirnika z obudową, podłączając kolejno przewody testera do każdego pierścienia ślizgowego i obudowy wirnika. Tester powinien czytać nieskończoność.

24. Sprawdź rezystancję uzwojenia wirnika za pomocą testera, podłączając je do pierścieni ślizgowych. Jeśli odczyty na testerze pokazują nieskończoność, oznacza to przerwę w uzwojeniu wirnika i wirnik należy wymienić.

25. Sprawdź, czy uzwojenie stojana nie jest przerwane, mierząc kolejno rezystancję między wszystkimi zaciskami uzwojenia za pomocą testera. Jeśli zmierzona rezystancja dąży do nieskończoności, stojan należy wymienić.

26. Podłącz jedną sondę testera do obudowy stojana, a drugą podłącz kolejno do każdego zacisku uzwojenia. Mierzony opór musi być bardzo duży (powinien mieć tendencję do nieskończoności). W przeciwnym razie wymień stojan.

27. Sprawdzić diody „dodatnie” podłączając sondę „ujemną” (czarną) testera do zacisku „plus” generatora, a sondę „dodatnią” (czerwoną) kolejno do trzech zacisków stykowych diody. Jeśli diody działają, tester pokaże 700-800 omów.

28. Sprawdzić diody „ujemne” podłączając sondę „ujemną” (czarną) testera do zacisku „minus” prostownika, a sondę „dodatnią” (czerwoną) kolejno do trzech zacisków stykowych diody. Jeśli diody są dobre, tester pokaże nieskończony opór.

29. Podłączyć sondę „dodatnią” (czerwoną) testera do zacisku „minus” prostownika, a sondę „ujemną” (czarną) kolejno do tych samych trzech zacisków stykowych diod. Jeśli diody działają, tester pokaże 700-800 omów.

30. Jeśli tester pokazuje niską lub bliską zeru rezystancję, dioda jest „uszkodzona”; jeśli odczyt testera dąży do nieskończoności, niezależnie od koloru podłączonych sond, dioda jest „otwarta”.
W obu przypadkach należy wymienić prostownik.

31. Zmontuj generator w odwrotnej kolejności niż demontaż, ustawiając osłony generatora i stojan zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.

Przed zamontowaniem uchwytu szczotek, aby nie uszkodzić szczotek podczas montażu należy zdjąć osłonę zespołu szczotek...

...zamontuj zespół uchwytu szczotek z regulatorem napięcia na generatorze ...

... i ponownie załóż pokrywę zespołu szczotek.

Pasek napędowy alternatora w Hyundaiu Solaris nie jest na próżno naukowo nazywany paskiem napędowym akcesoriów. Oprócz samego generatora napędza on jeszcze kilka jednostek, dlatego ze szczególną uwagą należy traktować jego stan, a także napinacz.

Wymiana koła pasowego napinacza paska na Hyundai Solaris odbywa się bez większych trudności , ale bez niezbędnych informacji można pominąć kilka ważnych punktów, które wpłyną na żywotność silnika jako całości.

Sprawdzaj mechanizm napędowy co 30 km.

Kontrola mechanizmu napędowego generatora powinna być przeprowadzona co najmniej raz na 30 tys. km .

Przynajmniej tak mówi producent. Należy jednak rozumieć, że w warunkach testów fabrycznych nie są brane pod uwagę wszystkie trudności związane z rzeczywistą eksploatacją samochodu.

Wskazane jest, aby jeszcze częściej sprawdzać pasek napędowy, zwłaszcza jeśli Solaris ma duży przebieg. Koło pasowe napinacza paska należy wymienić lub naprawić, jeśli zaczyna gwizdać, niezależnie od liczby obrotów wału korbowego.

Gwizdanie jest najczęściej rejestrowane przy mokrej i zimnej pogodzie, ale w szczególnie zaawansowanych przypadkach zawsze może gwizdać.

• Oryginalna rolka napinacza ma numer części ST252812B010 , niektórzy producenci oznaczają to T39210 lub 25281-2B010 .
• Cena rolki napinacza paska napędowego dla urzędników waha się w granicach 7-8 tysięcy rubli .
• Podobna rolka jest montowana w samochodach Kia Rio, Spectra, Soul i Cerato .

Jak pokazuje praktyka, rolkę należy wymieniać wraz z paskiem napędowym, aby nie wracać do tego problemu przez co najmniej 40-50 tys. Km.

Numer części paska napędowego - 25212-2B000 , a jego cena zależy od producenta (1200-2000 rubli).

Dlatego wymianę rolki rozpoczynamy po pierwszym zauważalnym gwizdku lub przy pierwszych oznakach zużycia paska napędowego. Jednak fabryka gwarancja na sam walec to 5 lat lub 150 000 km.

Schemat napędu jednostek pomocniczych.

W przeciwieństwie do starszych silników, w Solarisie nie ma potrzeby zaciskania paska. Zarówno silniki 1,4 litra, jak i 1,6 litra są wyposażone w automatyczny system napinania paska wielorowkowego. Sam pas wprawia się w ruch:

1. Generator.
2. pompa układu chłodzenia.
3. Sprężarka klimatyzacji.
4. Pompa wspomagania kierownicy.

Pasek jest napędzany kołem pasowym wału korbowego, więc każda awaria układu napędowego może wyłączyć kilka jednostek i systemów jednocześnie.

Narzędzia do wymiany rolki napinacza i paska alternatora.

Wymiana koła pasowego napinacza alternatora odbywa się ręcznie bez żadnych problemów i przy pomocy minimalnego zestawu narzędzi. Proces przebiega tak:

1. Instalujemy samochód na płaskiej powierzchni, otwieramy maskę.
2. Wykręć górną śrubę mocującą alternator.

Poluzuj górną śrubę alternatora.

Konieczne jest poluzowanie dolnej śruby generatora.

Zdejmij wspornik napinacza za pomocą ostrza montażowego.

Podnieś maszynę za pomocą podnośnika lub podnośnika po prawej stronie.

Zdejmij prawą osłonę ochronną.

Zdejmij pasek alternatora.

Poluzuj śrubę obudowy napinacza.

Odkręć śrubę mocującą rolkę do wspornika.

Przy zakładaniu nowego pasa może być konieczne poluzowanie napinacza poprzez przesunięcie rolki w kierunku kabiny za pomocą pokrętła, ponieważ nowy pas jest napięty i najprawdopodobniej będzie krótszy niż stary naciągnięty.