Samodzielna naprawa generatora solaris

Generator jest dość złożoną i bardzo precyzyjną jednostką. Do jego demontażu, rozwiązywania problemów i montażu wymagany jest specjalny sprzęt. Jeżeli nie posiadasz umiejętności do wykonywania takich prac, jeśli generator ulegnie awarii, zalecamy skontaktowanie się z wyspecjalizowanym warsztatem w celu jego naprawy lub wymianę kompletnego generatora.

Potrzebne będą: klucze „na 7”, „na 10”, „na 27”, klucz TORX T50, tester, ściągacz, młotek, śrubokręt krzyżakowy.

1. Wyjmij generator z samochodu (patrz Demontaż i montaż generatora).

2. Utrzymując wał generatora przed obracaniem się, odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe.

3. Zdejmij koło pasowe z wału generatora.

Koło pasowe generatora jest unieruchamiane przed obracaniem się na wale wirnika tylko dzięki siłom tarcia po dokręceniu nakrętki jego mocowania wymaganym momentem obrotowym. W połączeniu nie ma kołków.

5. Oznacz w dowolny sposób (np. markerem) względne położenie stojana i pokryw generatora, aby zapewnić wyrównanie otworów do montażu generatora w pokrywach podczas ponownego montażu.

6. Odkręć dwie śruby mocujące pokrywę ...

8. Odkręć trzy śruby mocujące uchwyt szczotek ...

9. ... i wyjmij uchwyt szczotki wraz z regulatorem napięcia.

10. Sprawdź swobodny występ szczotek. Jeśli rozmiar h jest mniejsza niż 5 mm, wymienić szczotki lub zespół szczotki. Sprawdź swobodę ruchu szczotek w uchwycie szczotek.

Jeśli się zaklinuje, należy również wymienić zespół szczotek.

11. Usuń cztery śruby ściągające ...

12.… i zdejmij przednią pokrywę.

13. Wyciśnij wirnik z przedniego łożyska.

14. Aby wymienić przednie łożysko wirnika, wykręć cztery śruby mocujące płytę dociskową...

16. Wyciśnij łożysko z pokrywy.

17. Wcisnąć nowe łożysko w pokrywę za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy, przykładając siłę do pierścienia zewnętrznego.

18. Sprawdź łatwość obracania się łożyska od strony pierścieni ślizgowych. Jeżeli podczas obrotu łożyska wyczuwalny jest luz między pierścieniami, toczenie się lub zatarcie elementów tocznych, uszkodzone pierścienie ochronne lub wycieki smaru, łożysko należy wymienić. Dla tego…

19.… ściśnij łożysko z wału wirnika i zamontuj nowe, przykładając siłę do pierścienia wewnętrznego.

20. Wciśnij nowe łożysko na wał wirnika, aż zatrzyma się na występie wału, przykładając siłę do wewnętrznego pierścienia łożyska przez trzpień o odpowiedniej średnicy.

21. Otwórz styki i odłącz trzy przewody uzwojenia stojana od prostownika.

22. Zdejmij zespół prostownika z pokrywą.

Moduł prostownika i pokrywa stanowią jedną całość i nie można ich dalej demontować, ponieważ trzy diody modułu prostownika są wciskane w tylną pokrywę i łączone z modułem prostownika przez spawanie.

23. Sprawdź, czy nie ma zwarcia między uzwojeniem wirnika a korpusem, podłączając przewody testera naprzemiennie do każdego pierścienia ślizgowego i korpusu wirnika. Tester powinien czytać nieskończoność.

24. Sprawdź rezystancję uzwojenia wirnika za pomocą testera, podłączając go do pierścieni ślizgowych. Jeśli odczyty na testerze wskazują nieskończoność, oznacza to, że w uzwojeniu wirnika jest otwarty obwód i wirnik należy wymienić.

25. Sprawdź, czy uzwojenie stojana nie jest przerwane, naprzemiennie mierząc rezystancję między wszystkimi przewodami uzwojenia za pomocą testera. Jeśli zmierzona rezystancja dąży do nieskończoności, konieczna jest wymiana stojana.

26. Podłącz jeden przewód pomiarowy testera do obudowy stojana, a drugi podłącz kolejno do każdego przewodu uzwojenia.Mierzony opór powinien być bardzo wysoki (powinien mieć tendencję do nieskończoności). W przeciwnym razie wymień stojan.

27. Sprawdzić diody „dodatnie” podłączając sondę „ujemną” (czarną) testera do zacisku „plus” generatora, a sondę „dodatnią” (czerwoną) podłączając naprzemiennie do trzech styków diod. Jeśli diody są dobre, tester pokaże 700-800 omów.

28. Sprawdzić diody „ujemne” podłączając sondę „ujemną” (czarną) testera do zacisku „minus” prostownika, a sondę „dodatnią” (czerwoną) podłączając naprzemiennie do trzech styków diod. Jeśli diody są dobre, tester pokaże nieskończoną rezystancję.

29. Podłączyć sondę „dodatnią” (czerwoną) testera do zacisku „minus” prostownika, a sondę „ujemną” (czarną) naprzemiennie podłączając do tych samych trzech pinów diod. Jeśli diody są dobre, tester pokaże 700-800 omów.

30. Jeśli tester pokazuje niską lub bliską zeru rezystancję, dioda jest „uszkodzona”; jeśli odczyt testera dąży do nieskończoności niezależnie od koloru podłączonych sond, dioda jest „obwód otwarty”.
W obu przypadkach należy wymienić prostownik.

31. Zmontuj generator w odwrotnej kolejności niż demontaż, ustawiając osłony generatora i stojan zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.

Przed zamontowaniem uchwytu szczotek, aby nie uszkodzić szczotek podczas montażu, zdejmij pokrywę zespołu szczotek ...

...zamontuj kompletny uchwyt szczotki z regulatorem napięcia na generatorze ...

... i załóż pokrywę główki szczoteczki.

Demontujemy generator, aby sprawdzić i wymienić regulator napięcia na szczotkotrzymacz i prostownik.

Za pomocą głowicy „8” odkręć dwie nakrętki…

… I zdejmij obudowę generatora.

Z wysokim łbem „7” odkręcamy dwie śruby i specjalną szpilkę do włosów…

... i wyjmij uchwyt szczotek z zespołem regulatora napięcia.

Za pomocą klucza w kształcie litery Z „24” odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe, przytrzymując wał wirnika kluczem Torx T-50.

Za pomocą głowicy „8” odkręć cztery śruby ściągające.

Zdejmij zespół tylnej pokrywy ze stojanem i prostownikiem.

Wyciągamy kotwicę z przedniej okładki.
Aby wymienić przednie łożysko ...

… Za pomocą klucza Torx T-20 odkręć cztery śruby mocujące płytkę dociskową.

Zdejmij płytkę dociskową łożyska.

Łożysko wyciskamy odpowiednim kawałkiem rury lub głowicą narzędziową.

Nowe łożysko wciskamy odpowiednim kawałkiem rury lub głowicą narzędziową, przykładając siłę tylko do zewnętrznego pierścienia łożyska.
Aby wymienić tylne łożysko ...

… Wyciskamy łożysko z wału wirnika za pomocą ściągacza.

Dociskamy nowe łożysko odpowiednim kawałkiem rury lub głowicą narzędziową, przykładając siłę tylko do wewnętrznego pierścienia łożyska.
Generator montujemy w odwrotnej kolejności.
W którym…

... włóż uchwyt szczotek z powrotem na miejsce ... ... i załóż pokrywę szczotek.

Objawy: kontrolka rozładowania akumulatora nie gaśnie po uruchomieniu silnika, hałas podczas pracy prądnicy, prądnica nie zapewnia wystarczającego naładowania akumulatora.

Możliwa przyczyna: generator jest uszkodzony.

Narzędzia i materiały: rękawiczki płócienne, komplet główek i kluczy, komplet śrubokrętów, szczypiec, młotek, marker, suwmiarka, tester.

Części zamienne oraz paliwa i smary:

przednie łożysko wirnika: 373342B400;

prostownik: 373602B100;

2. Odkręć i zdejmij nakrętkę mocującą koło pasowe alternatora.

Notatka. Odkręcając nakrętkę, zapobiegaj obracaniu się wału, przytrzymując go kluczem.

3. Odłącz koło pasowe od generatora, podnosząc je z wału.

4. Zdjąć pierścień dystansowy z wału.

5. Oznacz w dowolny dostępny sposób (np. markerem) względne położenie stojana i osłon generatora.

Notatka. Jest to konieczne, aby zapewnić wyrównanie otworów montażowych generatora w osłonach podczas jego ponownego montażu.

6.Odkręć i wyjmij dwie śruby mocujące pokrywę.

7. Odłącz osłonę od generatora.

8. Odkręć i wyjmij trzy śruby mocujące uchwyt szczotek.

9. Odłącz uchwyt szczotki z regulatorem napięcia od alternatora.

10. Sprawdź uchwyt szczotki.

- Skontrolować występ szczotek szczotkotrzymacza w stanie swobodnym za pomocą suwmiarki z noniuszem. Zmierzona wartość (oznaczona literą „H na załączonym zdjęciu) nie powinna być mniejsza niż pięć milimetrów.

- Należy sprawdzić swobodę ruchu szczotek w uchwycie szczotek. Nie powinno być: zaklinowania, zacinania się i zacinania szczotek.

Notatka. W przypadku wykrycia usterki wymień uchwyt szczotek.

11. Odkręć i wyjmij cztery śruby dociskowe przedniej pokrywy alternatora.

12. Oddziel przednią pokrywę od generatora.

13. Wyciśnij wirnik alternatora z przedniego łożyska.

14. Aby wymienić przednie łożysko wirnika, odkręć i wyjmij cztery śruby mocujące płytę dociskową.

15. Zdejmij płytkę dociskową.

16. Wyciśnij przednie łożysko wirnika z pokrywy.

17. Wciśnij nowe łożysko w pokrywę za pomocą trzpienia o średnicy odpowiedniej do średnicy.

Notatka. Pamiętaj, aby przykładać siłę tylko do pierścienia zewnętrznego.

18. Sprawdź, czy łożysko obraca się swobodnie po stronie pierścienia zewnętrznego. Jeżeli podczas obrotu łożyska zauważysz luzy między pierścieniami, rolkami i zatarcia elementów tocznych, uszkodzenie pierścieni ochronnych i kapanie smaru należy wymienić łożysko na nowe.

Notatka. Aby wymienić, wykonaj czynności opisane w następnych dwóch paragrafach niniejszej instrukcji.

19. Wyciśnij łożysko z wału wirnika, a następnie zamontuj nowe łożysko, przykładając siłę do pierścienia wewnętrznego.

20. Wciśnij nowe łożysko na wał wirnika za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy, aż zatrzyma się na występie wału, przykładając siłę wyłącznie do wewnętrznego pierścienia łożyska.

21. Otwórz styki, a następnie odłącz trzy przewody uzwojenia stojana od prostownika.

22. Zdemontuj prostownik wraz z pokrywą.

Notatka. Prostownik i pokrywa są zespołami nierozłącznymi i w związku z tym nie przewiduje się ich dalszego demontażu. Wynika to z faktu, że trzy diody prostownika są wciskane w pokrywę i łączone z prostownikiem za pomocą sprzętu spawalniczego.

23. Sprawdź wirnik.

- Sprawdź, czy nie ma zwarcia między uzwojeniem wirnika a obudową. Aby to zrobić, podłącz kolejno sondy testera do każdego pierścienia ślizgowego i obudowy wirnika.

Notatka. W przypadku braku zwarcia tester powinien wykazywać wartość zmierzającą do nieskończoności.

- Sprawdź rezystancję uzwojenia wirnika za pomocą testera w trybie omomierza. Aby to zrobić, podłącz jego sondy do pierścieni ślizgowych. Odczyty testera nie powinny iść w nieskończoność,

Notatka. W przypadku wykrycia usterki należy wymienić wirnik.

24. Sprawdź stojan.

- Sprawdź, czy uzwojenie stojana nie jest przerwane, co z kolei zmierz rezystancję między wszystkimi przewodami uzwojenia za pomocą testera. Odczyty testera nie powinny iść w nieskończoność.

- Podłącz jedną sondę testera do obudowy stojana, a drugą podłącz kolejno do każdego przewodu uzwojenia. Wartość pokazana przez testera powinna dążyć do nieskończoności.

Notatka. W przypadku wykrycia usterki stojan należy wymienić.

25. Sprawdź diody.

- Sprawdź diody dodatnie, podłączając ujemny (czarny) przewód testera do dodatniego przewodu alternatora, a dodatnią (czerwoną) sondę naprzemiennie z trzema przewodami stykowymi diod. Jeśli diody działają prawidłowo, tester powinien pokazywać od 700 do 800 omów.

- Sprawdź diody ujemne. W tym celu podłącz czarny (ujemny) przewód pomiarowy testera do ujemnego przewodu prostownika, a czerwony (dodatni) przewód pomiarowy naprzemiennie z trzema przewodami stykowymi diod. Jeśli diody działają prawidłowo, tester powinien pokazywać wartość zmierzającą do nieskończoności.

- Podłącz dodatni (czerwony) przewód testera do ujemnego przewodu prostownika, a ujemny (czarny) przewód do tych samych trzech przewodów diodowych. Jeśli diody działają prawidłowo, tester powinien pokazywać wartość od 700 do 800 Ohm.

Notatka. W przypadku wykrycia usterki należy wymienić prostownik.

26. Zamontuj alternator w odwrotnej kolejności, ustawiając jego osłony zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu.

Notatka. Podczas montażu generatora należy wziąć pod uwagę następujące kwestie: przed montażem szczotkotrzymacza, w celu ochrony jego szczotek przed uszkodzeniem należy zdjąć osłonę zespołu szczotek. Zamontuj uchwyt szczotki wraz z regulatorem napięcia do alternatora, a następnie załóż pokrywę montażową.

Generator Solaris można naprawić w przypadku drobnych awarii. Naprawa z reguły oznacza wymianę dowolnych elementów generatora - szczotek, łożysk, mostka diodowego. Częstym problemem jest również gwizdanie generatora. Gwizdanie z reguły pojawia się z powodu problemów z napięciem paska (przeczytaj artykuł "Wymiana paska alternatora na Hyundai Solaris").

Używamy klucza na 12, 14, głowy na 14.

• Odłączyć złącze ujemne akumulatora.
• Za pomocą klucza chwyć rolkę napinacza i obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
• Zdejmij pasek wieloklinowy z koła pasowego.
• Odepnij ustalacz i wyjmij przewody.

• Wyjmij uchwyt kabla.
• Otwórz osłonę zacisku generatora.

• Odkręć nakrętkę, wyjmij kabel zasilający.
• Odkręć i zdejmij dolny wspornik urządzenia.

• Zrób to samo z górną śrubą we wsporniku.
• Wyjmij generator z pojazdu.

Aby wymienić generator Solaris, wystarczy wymienić usunięte urządzenie na nowy zespół generatora i włożyć wszystko w odwrotnej kolejności wyjmowania. W przypadku prac naprawczych konieczny jest demontaż generatora kawałek po kawałku.

Po wyjęciu generatora możesz przystąpić do naprawy. Stosujemy klucz do 7, 10, 27, TORX T 50, multimetr, młotek, ściągacz do łożysk, komplet śrubokrętów.

• Trzymając wał generatora tak, aby się nie obracał, zdejmij elementy mocujące i zdejmij koło pasowe.
• Usuń pierścień dystansowy.
• Zaznacz położenie stojana w stosunku do osłon - pozwoli to na poprawne skorelowanie położenia osłon w przyszłości.
• Zdejmij pokrywę (2 łączniki).
• Wyjmij uchwyt szczotki wraz z regulatorem napięcia (3 śruby).

Po wyjęciu uchwytu szczotek należy ocenić występ szczotek. O ile wartość H jest mniejsza niż 5 mm, konieczna jest wymiana szczotek osobno lub całego zestawu. Również elementy zmieniają się, gdy pędzle się zablokują. Przeczytaj więcej o wymianie szczotek generatora Solaris w tym artykule.

• Zdejmij przednią pokrywę (4 śruby).
• Wyciśnij wirnik z przedniego łożyska.

• Zdejmij płytkę dociskową (4 śruby).
• Wyciśnij łożysko z pokrywy.
• Wciśnij zamiennik za pomocą trzpienia o odpowiednim rozmiarze (siła jest przyłożona do pierścienia zewnętrznego).

Następnie sprawdzamy łożysko w pobliżu pierścieni ślizgowych. Podczas obracania nie powinno być luzów, nie może ściekać smar, łożysko nie powinno się klinować. W przypadku zaobserwowania któregokolwiek z powyższych łożysk należy wymienić.

• Wyciśnij łożysko z wału wirnika.
• Zainstaluj zamiennik, przykładając siłę do pierścienia wewnętrznego.
• Wcisnąć element na wał wirnika aż do oporu na występie wału (działanie ponownie skierowane jest wzdłuż trzpienia na pierścień wewnętrzny).

• Kontakty prasowe.
• Odłącz przewody uzwojenia stojana od bloku 3.
• Prostownik jest zdejmowany wraz z pokrywą (części te nie mogą być dalej demontowane).
• Po usunięciu konieczne jest przetestowanie uzwojenia pod kątem zwarcia - w tym celu należy podłączyć złącza multimetru do pierścieni ślizgowych (z kolei) i do korpusu wirnika. Optymalna wartość to nieskończoność.
• Sprawdzana jest również rezystancja uzwojenia. Ale w tym przypadku nieskończoność mówi o klifie. Jeśli zostanie znaleziony, wirnik należy wymienić.
• Teraz poszukiwanie przerwy idzie do uzwojenia stojana. Aby to zrobić, konieczne jest zmierzenie rezystancji kolejno między wszystkimi zaciskami uzwojenia. Wartość nieskończoności wskaże awarię stojana.
• Również stojan zmienia się, jeśli wartość rezystancji nie jest bliska nieskończoności, gdy sonda jest podłączona do korpusu stojana i kolejno do wszystkich zacisków.
• Podłącz ujemną sondę multimetru (czarną) do dodatniego zacisku generatora, a dodatnią sondę (czerwoną) podłącz kolejno do styków diod (3 szt.). Tak sprawdzane są diody dodatnie. Prawidłowe wartości mieszczą się w zakresie od 700 do 800 omów.
• Teraz trzeba zamienić czarną i czerwoną sondę - tak sprawdzane są diody minusowe. Optymalna wartość urządzenia to nieskończoność.
• Teraz podłącz czerwoną sondę urządzenia do ujemnego zacisku prostownika, a czarną z kolei podłącz do zacisków 3-pinowych. Normalna wartość to 700-800 omów. Dużo mniejsza rezystancja oznacza, że ​​dioda jest „przerwana”, sytuacja odwrotna oznacza, że ​​jest to „obwód otwarty”. W obu przypadkach należy wymienić prostownik.

Podczas procesu montażu należy zwrócić uwagę na montaż szczotkotrzymacza. Aby nie uszkodzić szczotek należy najpierw zdemontować obudowę urządzenia, następnie włożyć zmontowany uchwyt szczotek wraz z regulatorem napięcia, następnie zamknąć obudowę urządzenia i ją zamocować.

Generator samochodowy to wieloskładnikowe i złożone urządzenie, które jest dość trudne do samodzielnej naprawy. Aby zdemontować, zdemontować i naprawić generator Solaris, musisz posiadać umiejętność obsługi auta w ten sposób. W przypadku braku umiejętności lepiej skontaktować się z serwisem lub całkowicie wymienić niesprawny generator.

Generator jest dość złożoną i bardzo precyzyjną jednostką. Do jego demontażu, rozwiązywania problemów i montażu wymagany jest specjalny sprzęt. Jeżeli nie posiadasz umiejętności do wykonywania takich prac, jeśli generator ulegnie awarii, zalecamy skontaktowanie się z wyspecjalizowanym warsztatem w celu jego naprawy lub wymianę kompletnego generatora.

Potrzebne będą: klucze „na 7”, „na 10”, „na 27”, klucz TORX T50, tester, ściągacz, młotek, śrubokręt krzyżakowy.

1. Wyjmij generator z samochodu (patrz Demontaż i montaż generatora).

2. Utrzymując wał generatora przed obracaniem się, odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe.

3. Zdejmij koło pasowe z wału generatora.

Koło pasowe generatora jest unieruchamiane przed obracaniem się na wale wirnika tylko dzięki siłom tarcia po dokręceniu nakrętki jego mocowania wymaganym momentem obrotowym. W połączeniu nie ma kołków.

5. Oznacz w dowolny sposób (np. markerem) względne położenie stojana i pokryw generatora, aby zapewnić wyrównanie otworów do montażu generatora w pokrywach podczas ponownego montażu.

6. Odkręć dwie śruby mocujące pokrywę ...

8. Odkręć trzy śruby mocujące uchwyt szczotek ...

9. ... i wyjmij uchwyt szczotki wraz z regulatorem napięcia.

10. Sprawdź swobodny występ szczotek. Jeśli rozmiar h jest mniejsza niż 5 mm, wymienić szczotki lub zespół szczotki. Sprawdź swobodę ruchu szczotek w uchwycie szczotek.

Jeśli się zaklinuje, należy również wymienić zespół szczotek.

11. Usuń cztery śruby ściągające ...

12.… i zdejmij przednią pokrywę.

13. Wyciśnij wirnik z przedniego łożyska.

14. Aby wymienić przednie łożysko wirnika, wykręć cztery śruby mocujące płytę dociskową...

16. Wyciśnij łożysko z pokrywy.

17.Wciśnij nowe łożysko w pokrywę za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy, wywierając siłę na pierścień zewnętrzny.

18. Sprawdź łatwość obracania się łożyska od strony pierścieni ślizgowych. Jeżeli podczas obrotu łożyska wyczuwalny jest luz między pierścieniami, toczenie się lub zatarcie elementów tocznych, uszkodzone pierścienie ochronne lub wycieki smaru, łożysko należy wymienić. Dla tego…

19.… ściśnij łożysko z wału wirnika i zamontuj nowe, przykładając siłę do pierścienia wewnętrznego.

20. Wciśnij nowe łożysko na wał wirnika, aż zatrzyma się na występie wału, przykładając siłę do wewnętrznego pierścienia łożyska przez trzpień o odpowiedniej średnicy.

21. Otwórz styki i odłącz trzy przewody uzwojenia stojana od prostownika.

22. Zdejmij zespół prostownika z pokrywą.

Moduł prostownika i pokrywa stanowią jedną całość i nie można ich dalej demontować, ponieważ trzy diody modułu prostownika są wciskane w tylną pokrywę i łączone z modułem prostownika przez spawanie.

23. Sprawdź, czy nie ma zwarcia między uzwojeniem wirnika a korpusem, podłączając przewody testera naprzemiennie do każdego pierścienia ślizgowego i korpusu wirnika. Tester powinien czytać nieskończoność.

24. Sprawdź rezystancję uzwojenia wirnika za pomocą testera, podłączając go do pierścieni ślizgowych. Jeśli odczyty na testerze wskazują nieskończoność, oznacza to, że w uzwojeniu wirnika jest otwarty obwód i wirnik należy wymienić.

25. Sprawdź, czy uzwojenie stojana nie jest przerwane, naprzemiennie mierząc rezystancję między wszystkimi przewodami uzwojenia za pomocą testera. Jeśli zmierzona rezystancja dąży do nieskończoności, konieczna jest wymiana stojana.

26. Podłącz jeden przewód pomiarowy testera do obudowy stojana, a drugi podłącz kolejno do każdego przewodu uzwojenia. Mierzony opór powinien być bardzo wysoki (powinien mieć tendencję do nieskończoności). W przeciwnym razie wymień stojan.

27. Sprawdzić diody „dodatnie” podłączając sondę „ujemną” (czarną) testera do zacisku „plus” generatora, a sondę „dodatnią” (czerwoną) podłączając naprzemiennie do trzech styków diod. Jeśli diody są dobre, tester pokaże 700-800 omów.

28. Sprawdzić diody „ujemne” podłączając sondę „ujemną” (czarną) testera do zacisku „minus” prostownika, a sondę „dodatnią” (czerwoną) podłączając naprzemiennie do trzech styków diod. Jeśli diody są dobre, tester pokaże nieskończoną rezystancję.

29. Podłączyć sondę „dodatnią” (czerwoną) testera do zacisku „minus” prostownika, a sondę „ujemną” (czarną) naprzemiennie podłączając do tych samych trzech pinów diod. Jeśli diody są dobre, tester pokaże 700-800 omów.

30. Jeśli tester pokazuje niską lub bliską zeru rezystancję, dioda jest „uszkodzona”; jeśli odczyt testera dąży do nieskończoności niezależnie od koloru podłączonych sond, dioda jest „obwód otwarty”.
W obu przypadkach należy wymienić prostownik.

31. Zmontuj generator w odwrotnej kolejności niż demontaż, ustawiając osłony generatora i stojan zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.

Przed zamontowaniem uchwytu szczotek, aby nie uszkodzić szczotek podczas montażu, zdejmij pokrywę zespołu szczotek ...

...zamontuj kompletny uchwyt szczotki z regulatorem napięcia na generatorze ...

... i załóż pokrywę główki szczoteczki.

Pasek napędowy generatora w Hyundai Solaris nie bez powodu nazywa się nauką paskiem napędowym wyposażenia pomocniczego. Oprócz samego generatora napędza on jeszcze kilka jednostek, dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na jego stan, a także na napinacz.

Wymiana rolki napinacza paska w Hyundai Solaris odbywa się bez większych trudności , ale bez niezbędnych informacji można pominąć kilka ważnych punktów, które wpłyną na żywotność silnika jako całości.

Sprawdzaj układ napędowy co 30 km.

Kontrola mechanizmu napędowego generatora powinna być przeprowadzona co najmniej co 30 tys. km .

Przynajmniej tak mówi producent. Należy jednak rozumieć, że w warunkach testów fabrycznych nie są brane pod uwagę wszystkie trudności rzeczywistej eksploatacji samochodu.

Wskazane jest, aby sprawdzać pasek napędowy jeszcze częściej, zwłaszcza jeśli Solaris ma duże przebiegi. Koło pasowe napinacza paska należy wymienić lub naprawić, jeśli zaczyna gwizdać, niezależnie od liczby obrotów wału korbowego.

Gwizdanie jest najczęściej rejestrowane przy wilgotnej i zimnej pogodzie, ale w szczególnie zaawansowanych przypadkach zawsze może gwizdać.

• Oryginalna rolka napinacza ma numer części ST252812B010 , niektórzy producenci to zaznaczają T39210 lub 25281-2B010 .
• Cena rolki napinacza paska napędowego u urzędników waha się w granicach 7-8 tysięcy rubli .
• Podobny film jest zainstalowany w samochodach Kia Rio, Spectra, Soul i Cerate .

Jak pokazuje praktyka, walec należy wymieniać wraz z paskiem napędowym, aby nie wracać do tej kwestii co najmniej 40-50 km.

Numer części paska napędowego — 25212-2B000 , a jego cena zależy od producenta (1200-2000 rubli).

Dlatego wymianę rolki rozpoczynamy po pierwszym zauważalnym gwizdaniu lub przy pierwszych oznakach zużycia paska napędowego. Niemniej jednak roślina daje gwarancja na sam film na pięć lat lub 150 000 km.

Schemat napędu akcesoriów.

W przeciwieństwie do silników starszych modeli, w Solarisie nie ma potrzeby napinania paska. Zarówno silniki 1,4 litra, jak i 1,6 litra są wyposażone w automatyczny system napinania paska wielorowkowego. Sam pas wprawia się w ruch:

1. Generator.
2. Pompa układu chłodzenia.
3. Sprężarka klimatyzacji.
4. Pompa wspomagania kierownicy.

Pasek napędzany jest kołem pasowym wału korbowego, więc każda awaria układu napędowego może uszkodzić jednocześnie kilka jednostek i układów.

Narzędzia zamienne do rolki napinającej i paska alternatora.

Wymiana rolki napinacza paska generatora odbywa się ręcznie bez żadnych problemów i przy użyciu minimalnego zestawu narzędzi. Proces wygląda następująco:

1. Ustawiamy samochód na równej powierzchni, otwieramy maskę.
2. Odkręć górną śrubę mocującą generator.

Wykręć górną śrubę alternatora.

Konieczne jest poluzowanie dolnej śruby generatora.

Użyj spudgera, aby przesunąć wspornik napinacza.

Podnieś maszynę za pomocą podnośnika lub podnośnika po prawej stronie.

Zdejmij prawą osłonę boczną.

Zdejmij pasek alternatora.

Wykręć śrubę obudowy napinacza.

Wykręć śrubę mocującą rolkę do wspornika.

Podczas zakładania nowego pasa może być konieczne poluzowanie mechanizmu napinającego poprzez przesunięcie rolki w kierunku kabiny za pomocą pokrętła, ponieważ nowy pas jest napięty i prawdopodobnie będzie krótszy niż stary naciągnięty pas.