Naprawa generatora gazeli 406 zrób to sam

Wstępny szybki test alternatora można przeprowadzić bezpośrednio w pojeździe.

W samochodach z silnikami ZMZ-4025 i ZMZ-4026 zainstalowane są generatory 16.3701 lub 191.3701, które nie są wyposażone we wbudowany regulator napięcia. Generatory te współpracują ze zdalnym tranzystorowym regulatorem napięcia typu 13.3702-01 lub 50.3702, który posiada elektroniczne zabezpieczenie przeciwzwarciowe w obwodzie uzwojenia wzbudzenia generatora.

Pracę wygodniej jest wykonywać razem.

Uruchamiamy silnik, pozwalamy mu pracować przez kilka minut, następnie wciskając pedał „gazu” doprowadzamy obroty wału korbowego do 3000 min -1. Włączamy konsumentów: światła drogowe; wentylator nagrzewnicy; wycieraczka; alarm. W tym trybie mierzymy napięcie na zaciskach akumulatora, które powinno być powyżej 12 V. Jeśli tak nie jest, uzwojenia prądnicy są uszkodzone (rozwarte lub zwarte), regulator napięcia z zespołem szczotek, pierścienie ślizgowe są utlenione lub zaolejone, szczotki są zużyte lub „zawieszone”. Aby mieć pewność, że regulator napięcia działa nieprawidłowo, wyłączamy wszystkie odbiorniki z wyjątkiem światła bocznego i mierzymy napięcie z prędkością 1000…1200 min -1, które powinno mieścić się w zakresie 13,8… 14,5 V.

1. W celu sprawdzenia obwodu wzbudzenia generatora należy odłączyć kostkę przyłączeniową od regulatora.

2. Podłączamy woltomierz lub próbnik do wyjścia „W” bloku i do korpusu regulatora napięcia. Włącz zapłon

Jeśli nie ma napięcia (lampa jest wyłączona), możliwa jest jedna z następujących awarii: naruszenie styku uzwojenia wzbudzenia z pierścieniami ślizgowymi; pęknięcie uzwojenia wzbudzenia; „zawieszanie” szczotek w kanałach szczotkotrzymacza; spalanie, utlenianie i silne zużycie pierścieni ślizgowych wirnika.

Generatory 9422.3701 lub 5122.3771 z wbudowanymi zintegrowanymi regulatorami napięcia są instalowane w silnikach rodzin ZMZ-406 i ZMZ-405.

Uruchamiamy silnik, pozwalamy mu pracować przez kilka minut, następnie wciskając pedał „gazu” doprowadzamy obroty wału korbowego do 3000 min -1. Włączamy konsumentów: światła drogowe; wentylator nagrzewnicy; wycieraczka; alarm. Mierzymy napięcie na zaciskach akumulatora, które powinno być wyższe niż 12 V. Jeśli tak nie jest, uzwojenia generatora są uszkodzone (przerwa lub zwarcie), regulator napięcia z zespołem szczotek, pierścienie uzwojenia wzbudzenia są utlenione lub zaolejone szczotki są zużyte lub „zawieszone”.

Aby mieć pewność, że regulator napięcia działa nieprawidłowo, wyłączamy wszystkie odbiorniki z wyjątkiem światła bocznego i mierzymy napięcie przy 1000...1200 min -1, które powinno mieścić się w zakresie 13,5...14,2 V.

Usunięty regulator napięcia można sprawdzić w następujący sposób. Podłączamy lampę między szczotkami (21...35 W, 12 V). Podłączamy +12 V do zacisku „D”, a „minus” do zacisku „masa”. Jednocześnie lampa powinna się palić, a gdy napięcie źródła wzrośnie w zakresie 13,5-14,2 V, powinno zgasnąć. Jeśli lampka świeci w obu przypadkach, wymień regulator.

Aby sprawdzić diody prostownika i dodatkowe diody, zobacz Generator 9422.3701 GAZ-2705

W przypadku awarii jego elementów zalecamy wymianę prostownika jako zespołu. Dozwolona jest wymiana pojedynczych diod, jednak trzeba je wcisnąć w oprawkę - operacja wymagająca dokładności i umiejętności.

Wydajność agregatu prądotwórczego znajduje odzwierciedlenie przede wszystkim w pracy wszystkich urządzeń elektrycznych w samochodzie. Ten zespół składa się z wielu części, więc nawet awaria jednej części może spowodować awarię całego zespołu.Jak prawidłowo konserwować generator Gazelle, co musisz wiedzieć o diagnostyce i jak prawidłowo wymienić szczotki? Porozmawiamy o tym poniżej.

Samochody Gazelle 402 i 406 są wyposażone w zespoły prądotwórcze, które są synchronicznym trójfazowym silnikiem elektrycznym z wzbudzeniem elektromagnetycznym. Zadaniem tego urządzenia jest zamiana ruchu obrotowego na energię elektryczną, która następnie zasila akumulator i całe wyposażenie elektryczne samochodu. Gazelle Business lub Cummins wyposażone są w agregaty prądotwórcze modeli 2502.3771 lub 9422.3701, ich parametr mocy to około 1000 watów.

Krótko o parametrach technicznych urządzenia:

• w agregacie zaimplementowany jest właściwy kierunek obrotów wału;
• poziom napięcia dostarczanego przez urządzenie wynosi 14 woltów;
• wartość maksymalnego prądu wynosi 72 ampery;
• wzbudzenie jednostki przy temperaturze powietrza 25 stopni wynosi 1400 obr./min;
• przy prędkości 1800 obr./min agregat prądotwórczy będzie w stanie dostarczyć nie więcej niż 40 amperów prądu, przy 5000 - około 70 amperów;
• wartość rezystancji w uzwojeniu wzbudzenia przy temperaturze powietrza 35 stopni wynosi około 2,3-2,7 oma;
• urządzenie wykorzystuje pędzle marki M1;
• liczba pomocniczych elementów diodowych wynosi 3, a ograniczniki mocy dla nich to 6.

Co do zasady działania, opiera się na indukcji elektromagnetycznej. W szczególności, gdy strumień magnetyczny przechodzi przez zainstalowaną wewnątrz miedzianą cewkę, na jej zaciskach pojawia się napięcie. Wartości napięć są proporcjonalne do szybkości, z jaką zmienia się dany strumień. Następnie konieczne jest, aby przepływ ten przechodził przez cewkę, co pozwoli na jego przekształcenie.

Jako źródło pola zmiennego stosuje się urządzenie obrotowe, które składa się z wału, pierścieni ślizgowych i układu biegunowego. Równie ważnym elementem jest stojan, który służy do generowania prądu przemiennego. Ten ostatni strukturalnie składa się z uzwojenia, a także rdzenia.

Główne niuanse konserwacji:

Rozważ proces diagnostyczny na przykładzie silnika ZMZ-402, procedurę weryfikacji należy przeprowadzić z asystentem:

Jakie są oznaki nieprawidłowego działania agregatu prądotwórczego?

• ładowanie na urządzeniu znika;
• brak ładunku, sprzęt nie może być normalnie zasilany prądem;
• w sieci pokładowej powstaje zbyt wysokie napięcie, które przekracza 14,7 woltów;
• samo urządzenie zaczęło pracować zbyt głośno.

Zgodnie ze schematem połączeń procedura wymiany szczotek wygląda następująco:

1. Po pierwsze, zaciski akumulatora są odłączone.
2. Następnie należy odłączyć złącze od szczotkotrzymacza.
3. Za pomocą płaskiego śrubokręta odkręć dwie śruby mocujące uchwyt.
4. Następnie sam uchwyt można zdemontować i sprawdzić wystawanie z niego szczotek. Jeśli występ jest mniejszy niż 8 mm, należy wymienić sam uchwyt lub szczotki. Procedura instalacji odbywa się w odwrotnej kolejności. Musisz także zadbać o to, aby pędzle poruszały się płynnie po uchwycie.

Jeśli chodzi o wymianę paska, ta procedura również nie jest szczególnie skomplikowana, wykonuje się ją w następujący sposób:

1. Najpierw potrzebujesz klucza 12, muszą poluzować śrubę mocującą rolkę napinającą. Trudności mogą powstać z powodu znajdującego się w pobliżu grzejnika. Jeśli grzejnik Ci przeszkadza, możesz go usunąć.
2. Następnie należy poluzować napięcie paska, w tym celu za pomocą klucza 10 należy przekręcić śrubę rolki napinającej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
3. Po wykonaniu tych kroków sam pasek można zdjąć z koła pasowego.
4. Następnie instalowany jest nowy pasek. Za pomocą klucza przekręć śrubę rolki, aż ugięcie taśmy wyniesie 15 mm pod obciążeniem 8 kgf. W takim przypadku samo obciążenie musi być przyłożone do środka gałęzi napędowej, to znaczy między kołami pasowymi urządzenia generatora a pompą.Jeśli napięcie Ci odpowiada, musisz dokręcić śrubę mocującą rolkę.

Aby zmienić elementy łożyska, musisz wykonać następujące czynności:

1. Najpierw z samochodu wyjmuje się sam agregat prądotwórczy.
2. Następnie zdejmij plastikową osłonę z obudowy urządzenia.
3. Następnie odkręca się uchwyt szczotek z przekaźnikiem regulatora, wcześniej należy od niego odłączyć złącze z przewodami.
4. Wówczas konieczne będzie zdjęcie czterech cięgien obudowy agregatu, a także pokrywy wraz z mechanizmem stojana.
5. Ponadto zaciski uzwojenia są odłączone od mostka diodowego, stojan jest zdemontowany, a w razie potrzeby sam mostek.
6. Teraz możesz zdjąć koło pasowe z wału, a także pokrywę z urządzeniem łożyskowym. Samo łożysko jest wciskane, więc zdejmuje się je za pomocą specjalnego ściągacza. Łożysko montuje się przez wciśnięcie, montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jak sprawdzić i naprawić urządzenie własnymi rękami - poniższy film zawiera szczegółowe instrukcje z oznaczeniem głównych punktów tego procesu (autorem filmu jest kanał 13).

W każdym samochodzie generator spełnia dwie ważne funkcje - zapewnia wszystkim konsumentom niezbędną energię elektryczną, ładuje akumulator. Generator Gazelle wytwarza elektryczny prąd przemienny, a napięcie stałe wymagane dla sieci pokładowej uzyskuje się za pomocą prostownika.

Wiele zależy od wydajności źródła energii – nie da się eksploatować auta z niesprawnym generatorem.

Generator w samochodach Gazelle to synchroniczna trójfazowa maszyna elektryczna, w której uzwojeniach wzbudzenia generowany jest prąd elektryczny. Wirnik (zwora) obraca się w obudowie i znajduje się w stałym polu magnetycznym, które wytwarza stojan (uzwojenie). Energia elektryczna wytwarzana jest tutaj w następujący sposób:

• wraz z uruchomieniem silnika z wału korbowego przez pasek napędowy ruch jest przenoszony na koło pasowe agregatu prądotwórczego;
• wraz z kołem pasowym wirnik zaczyna się obracać, między stojanem a uzwojeniem twornika powstaje pole magnetyczne;
• z powodu indukcji elektromagnetycznej generowany jest EMF, pojawia się prąd przemienny;
• mostek diodowy, składający się z diod o różnej polaryzacji, prostuje prąd elektryczny, czyniąc go stałym;
• następnie prąd z kolektora wirnika jest przenoszony na szczotki i podawany do przekaźnika-regulatora;
• regulator ogranicza napięcie, zapewniając bezpieczną pracę odbiorników.

Obwód generatora Gazelle jest bardzo prosty, montaż składa się z następujących części:

• obudowa składa się z dwóch połówek - aluminiowej osłony przedniej i tylnej;
• uzwojenie stałe - stojan;
• wał obrotowy - wirnik (kotwica);
• koło pasowe i wirnik;
• mostek diodowy (prostowniczy);
• dwa łożyska, na których obraca się zwora;
• montaż szczotek;
• przekaźnik-regulator (regulator napięcia).

Należy zauważyć, że regulator napięcia nie znajduje się bezpośrednio na generatorze we wszystkich modelach Gazelle, w pojazdach z silnikiem ZMZ-402 przekaźnik-regulator można zamontować na podłużnicy bocznej.

Rodzaj generatora zainstalowanego w pojazdach użytkowych Gazelle zależy od modelu silnika - pierwsze pojazdy GAZ-3302 miały dwa typy silników:

Na drugiej generacji Gazel zaczęto instalować silniki ZMZ-405 i Chrysler 2.4, samochody Gazelle Business, produkowane od 2010 roku, są wyposażone odpowiednio w silniki UMZ-4216 i Cummins, są na nich zainstalowane inne typy urządzeń generatorowych.

Generatory mają różną moc i są w stanie wytworzyć inny prąd. Standardowe źródło prądu liczone jest z niewielkim zapasem mocy, ale nie uwzględnia się tutaj dodatkowego poboru mocy. Dodatkowymi odbiorcami energii mogą być:

• elektryczne szyby;
• antena elektryczna:
• system nagłośnieniowy;
• klimatyzator;
• dodatkowy wentylator chłodzący w kabinie;
• dodatkowy silnik piekarnika.

Jeśli alternator okaże się słaby, ładowanie nie wystarczy, w efekcie może dojść do rozładowania akumulatora.Dlatego w wielu przypadkach właściciele Gazeli próbują zainstalować mocniejsze źródło prądu - samochód nie ucierpi na rezerwie mocy. W przypadku gazeli istnieją generatory generujące prąd o natężeniu 65/75/90/100/115/120/135 amperów. Istnieje błędne przekonanie - jeśli moc generatora jest duża, elektrolit w akumulatorze może się zagotować. Ale to nieprawda - generator wytwarza prąd w zależności od obciążenia, a nadmiar napięcia jest ograniczany przez przekaźnik-regulator. Potężny generator ma tylko dwie wady:

• taka maszyna elektryczna ma wyższą cenę;
• całe urządzenie może nie zawsze pasować do rozmiaru.

Generator, jak każda inna część w samochodzie, ma tendencję do psucia się, istnieje kilka rodzajów usterek:

• ładowanie jest całkowicie utracone;
• istnieje „niedoładowanie”;
• w sieci występuje duże napięcie (ponad 14,7 woltów);
• generator zaczyna hałasować.

Przyczyn hałasu może być kilka:

• zużyte lub uszkodzone łożyska;
• pasek napędowy ma wady;
• napięcie paska jest słabe i dlatego pojawia się gwizdek;
• wirnik dotyka paska lub obudowy generatora;
• uszkodzone koło pasowe;
• poluzował wspornik generatora.

Jeśli napięcie w sieci pokładowej pojazdu jest wyższe niż dopuszczalna norma, przyczyną usterki jest tylko jedna - awaria przekaźnika regulatora. Z tego samego powodu może wystąpić niedoładowanie - regulator napięcia nie radzi sobie ze swoimi funkcjami.

Jeśli nie ma wystarczającego ładowania lub jest całkowicie nieobecny, może być kilka przyczyn takich problemów:

• zużyte szczotki w zespole szczotek;
• w uzwojeniu twornika występują przerwy lub zwarcia;
• te same wady występują w uzwojeniu stojana;
• uszkodzony mostek diodowy.

W samochodzie Gazelle generator można dość łatwo naprawić, ale jeśli jest w nim zbyt wiele wad (na przykład wirnik i stojan są jednocześnie uszkodzone), łatwiej jest kupić nową jednostkę i ją wymienić.

W samochodach Gazelle pasek generatora napędza generator, zapewniając w ten sposób obrót wirnika, dzięki czemu generowany jest prąd elektryczny niezbędny do sieci pokładowej. Różne modele silników są wyposażone w różne typy i rozmiary pasków:

• ZMZ-402 - pasek zębaty lub gładki wieloklinowy o wymiarach 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - ten sam typ jak na silniku ZMZ-402, rozmiar - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) ze wspomaganiem - wielożebrowy, długość - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) bez wspomagania - typ wielożyłowy, 1220 mm;
• Chrysler - typ poli-V, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - wielożyłowy, 1226 mm.

W zależności od modelu silnika i producenta paski alternatora mogą mieć różną cenę, z czasem zużywają się i wymagają wymiany. Ponieważ napęd pasowy nadal zapewnia rotację pompy wodnej, jeśli pasek generatora jest zbyt napięty, pojawia się hałas łożysk pompy i samego generatora. Nie możesz też zrobić bardzo słabego odcinka:

• ładowanie jest utracone;
• pompa wodna pompuje odpowiednio słabo, silnik zaczyna się przegrzewać;
• słychać bardzo nieprzyjemny świst pasa.

W przypadku samochodów Gazelle i Sobol generatory są produkowane przez różnych producentów, najbardziej znane firmy to:

• ELDIX (Bułgaria);
• PRAMO-ISKRA (miasto Rżew);
• KZATE (stara nazwa KATEK, Samara);
• BATE (Białoruś).

W 2016 r. Generatory do pojazdów użytkowych GAZ kosztowały średnio od 4000 do 9000 rubli, koszt jednostki w dużej mierze zależy od producenta, modelu silnika i mocy samego generatora. Najdroższe są części do turbodiesla Cummins, ceny części zamiennych wahają się od 8 do 15 tysięcy rubli, najdroższe są części oryginalnej produkcji. Generator ZMZ-402 produkowany przez KZATE za 65 amperów jest stosunkowo niedrogi - średnio 4,5-5 tysięcy rubli.

Cała jednostka generatora w samochodzie jest zmieniana w następujących przypadkach:

• jeśli wiele części w urządzeniu wymaga wymiany, a naprawa jednostki nie jest ekonomicznie opłacalna, łatwiej i taniej jest kupić nowy generator;
• musisz pilnie lecieć i nie ma czasu na naprawy;
• instalowany jest nowy generator, a stary jest naprawiany i usuwany w rezerwie - jest to kopia zapasowa.

Złożoność wymiany agregatu prądotwórczego zależy również od modelu silnika, ale na każdym silniku praca jest wykonywana wystarczająco szybko, ponieważ nadal jest prosta we wszystkich markach samochodów Gazelle. Najprostszym sposobem jest wymiana generatora na samochód z silnikiem 402, prace wykonujemy w następujący sposób;

• stawiamy samochód na płaskiej powierzchni, w tym przypadku bez problemu można obejść się bez podszybia lub podnośnika samochodowego;
• odłączyć napięcie od obwodu elektrycznego - wyjąć zacisk z akumulatora (najlepiej masę);
• odkręcamy nakrętkę mocowania przewodu zasilającego za generatorem (pod klucz 10 mm);
• wyciągnij złącze szczotki generatora;
• odkręcamy śrubę drążka napinającego paska generatora (pod klucz 12 mm);
• najpierw przenosimy generator rękoma do silnika, wyjmujemy pasek generatora;
• następnie odciągamy go od silnika, odkręcamy śruby z nakrętkami (2 szt.) - mocowanie agregatu prądotwórczego do wsporników;
• demontujemy zespół, kładziemy nowy generator, zanęcając go na śruby i nakrętki;
• nie dokręcaj mocowań do końca, dociśnij obudowę generatora do silnika, załóż pasek;
• za pomocą klucza lub uchwytu napinamy pasek, dokręcamy śrubę przedłużającą;

• po naprężeniu paska dokręcamy śruby nakrętkami do końca - są teraz pod generatorem, a dotarcie do nich jest już nieco trudniejsze.

Aby bezpiecznie zamocować generator, konieczne jest zainstalowanie dwóch nakrętek na śrubach i ułożenie między śrubą a nakrętką wzdłuż grawera - na silnikach ZMZ-402 (ale również na UMZ-4216) , łączniki wibracyjne mają tendencję do odkręcania się.

Jeśli łożyska w generatorze się zużyją, w generatorze pojawia się szum (szum). Przez pewien czas można jeździć z takim hałasem, ale jest to niepożądane i nie można opóźnić naprawy przez długi czas - łożyska mogą się zaciąć i przepalić. Łożyska są zawsze wymieniane na zdemontowanym generatorze, a w celu jego wymiany należy zdemontować zespół generatora. Podobną pracę można wykonać niezależnie, należy jednak pamiętać, że łożyska są wciskane, a do ich demontażu wymagany jest specjalny ściągacz. Tylne łożysko jest sztywno dociśnięte do wału wirnika i prawie niemożliwe jest obejście się bez ściągacza.

W niektórych przypadkach łożysko ciasno zagotowuje się w przedniej pokrywie obudowy i w tym przypadku łatwiej jest wymienić je jako zespół z pokrywą.

Odłącz akumulator.
Wymontuj błotnik silnika (patrz Demontaż błotnika silnika).
Poluzuj napięcie paska...

... i wyjmij końcówkę przewodu z zacisku „+” generatora.

Za pomocą klucza „10” odkręć nakrętkę mocującą drut ...

. i zdejmij końcówkę drutu z zacisku „+” generatora.

Wyjmij wtyczkę z gniazda zasilania alternatora.

Za pomocą klucza „13” odkręć nakrętkę, przytrzymując śrubę mocującą generator do suportu za pomocą klucza „12”.

Za pomocą klucza „13” odkręć nakrętkę, przytrzymując śrubę mocującą generator do górnego wspornika za pomocą klucza „12”.

Kluczem „12” luzujemy śrubę wspornika.

Wyciągamy śrubę z tuleją i wyjmujemy generator z silnika.

Za pomocą klucza „10” odkręć nakrętkę mocującą drut.

Za pomocą klucza „8” odkręć nakrętkę zabezpieczającą kondensator i wyjmij go.

Zakręć dwie nakrętki główką „8”…

... i podważając śrubokrętem, zdejmij plastikową obudowę generatora.

Odłącz złącze od regulatora napięcia.

Odkręć dwie śruby mocujące regulator napięcia...

Za pomocą klucza „8” odkręcamy nakrętki śrub dokręcających osłony.

Przylutuj trzy przewody uzwojenia stojana z prostownika.

Kluczem „8” odkręcamy trzy nakrętki mocujące prostownik…

Za pomocą głowicy „24” za pomocą klucza gazowego odkręcić nakrętkę mocującą koło pasowe, przytrzymując wałek przed obracaniem się kluczem imbusowym „8” przez otwory w głowicy.

Po dokręceniu nakrętki równo z końcem osi wirnika i przytrzymaniu generatora na ciężarze przez wentylator, wybijamy koło pasowe słabymi uderzeniami przez miękki dryf.

Po odkręceniu nakrętki zdjąć koło pasowe, wentylator i tuleję oporową.

Zaznaczamy względną pozycję pokryw generatora i zdejmujemy tylną pokrywę.

Zdejmij stojan z przedniej pokrywy.

Jeśli nie ma specjalnego ściągacza, nakręcamy nakrętkę na wał równo z końcem i miękkim metalowym młotkiem wybijamy oś wirnika z przedniego łożyska.

Zdejmij tuleję oporową z osi.

Poluzuj cztery śruby mocujące przednią pokrywę łożyska.

Wybijamy łożysko przez trzpień ...

Za pomocą ściągacza demontujemy tylne łożysko z wału wirnika.

Wciskamy nowe łożysko z odpowiednią tuleją, przykładając siłę do pierścienia wewnętrznego.

Za pomocą omomierza sprawdzamy brak zwarcia w uzwojeniu stojana do obudowy.

Sprawdzamy brak otwartego obwodu w uzwojeniu stojana.

Sprawdzamy brak zwarcia uzwojenia wirnika do obudowy.

Mierzymy rezystancję uzwojenia wzbudzenia wirnika, która powinna mieścić się w zakresie 2,3–2,7 omów.

Przykładając do diod napięcie (12 V) o różnej biegunowości, sprawdzamy przydatność prostownika.

Generator montujemy w odwrotnej kolejności.

Nie da się eksploatować samochodu bez generatora, ponieważ odpowiada on za zasilanie pokładowe i wytwarzanie energii elektrycznej. Naprawa generatora GAZelle to jedna z najczęstszych prac renowacyjnych dla tych samochodów. Awarię tego węzła można łatwo określić przez zakłócenie transportu i ciągłe rozładowanie akumulatora. To główny powód konieczności kontaktu z serwisem. Samodzielna naprawa generatora jest trudna, ale w razie potrzeby jest całkiem realistyczna.

Główne problemy generatora to:

• awaria łożyska;
• problemy z mostkiem diodowym;
• podmuch przewodów ładujących;
• zwarcie w stojanie;
• awaria regulatora napięcia;
• "starzenie się" szczotek lub pierścieni ślizgowych.

Podobnie jak inne mechanizmy transportowe, generator GAZelle jest skazany na nie tylko uszkodzenia mechaniczne, ale także elektryczne. Na tej podstawie metody rozwiązywania problemów są różne. Uszkodzenia sprężyn, a także łożysk tocznych, paska napędowego lub koła pasowego i obudowy są uważane za mechaniczne. Elektryczne obejmują awarię regulatora, pęknięcie uzwojenia w rozruszniku, stopienie izolacji, zwarcie międzyzwojowe, zużycie szczotek.

Wilgoć, a co za tym idzie korozja, mogą być przyczyną wadliwego działania. Problemy mechaniczne powstają z „zmęczenia” materiału, niezgodności lub naruszenia norm operacyjnych, z zanieczyszczeń, soli, podwyższonych temperatur.

Aby przeprowadzić operacje naprawcze, powinieneś wiedzieć, jak prawidłowo usunąć generator na GAZelle, nie łamiąc niczego. Przede wszystkim musisz odłączyć sieci samochodowe. Aby to zrobić, usuń ujemny zacisk z akumulatora. Następnie pasek jest poluzowywany specjalnym mechanizmem, po czym jest zdejmowany. Dopiero potem śruby są odkręcane i można wyjąć generator na GAZelle.

Gazela Sobolowa. Demontaż i demontaż generatora 3212.3771

Generator 3212.3771 (BATE) jest zainstalowany na silnikach ZMZ-405, -406; z generatora 9422.3701 (patrz „Generator”, s. 137) różni się obecnością dodatkowego wyjścia z uzwojeń stojana i ośmiu diod mocy w zespole prostownika. Maksymalny prąd generatora 90 A, napięcie znamionowe 14 V.

Odłącz akumulator, aby wyjąć alternator.

Generator 3212.3771: 1 - obudowa; 2 - wyjście „B +” do podłączenia odbiorców; 3 - kondensator; 5 - wyjście „W”; b - płytki bloku prostownika; 7, 8 - dioda (zawór) prostownika; 9 - regulator napięcia; 10 - tylna okładka; 11 - śruba sprzęgająca; 12 - przednia okładka; 13 - uzwojenie stojana; 14 - zdalny pierścień; 15 - przednie łożysko wału wirnika; 16 - koło pasowe; 17 - nakrętka; 18 - wał wirnika; 19 - podkładka sprężysta; 20* - tuleja oporowa; 21 - nabiegunniki wirnika w kształcie dzioba; 22 - rdzeń stojana; 23 - tuleja; 24 - uzwojenie wirnika; 25 - tylne łożysko wirnika; 26 - tuleja łożyska; 27 - pierścienie kontaktowe; 28 - uchwyt na szczotki; 29 - przewody uzwojenia stojana; 30 - dodatkowa dioda (zawór); 31 - wyjście „D” (wspólne wyjście dodatkowych diod).

Długotrwała eksploatacja samochodu jest niemożliwa w przypadku awarii maszyny elektrycznej w samochodzie, dlatego generator Gazelle 406 należy naprawić natychmiast po wystąpieniu usterki.Zasięg podczas pracy na samym akumulatorze jest krótki, biorąc pod uwagę napięcie wymagane do obsługi układu zapłonowego i elektronicznej jednostki sterującej procesem.

Krótka informacja i możliwe usterki
Konstrukcje jednostek montowanych w pojazdach GAZelle mogą się różnić, jednak najczęściej stosowane jest urządzenie z indeksem ZMZ 406.
Źródło prądu typu 9422.3701 jest rodzajem trójfazowej synchronicznej maszyny elektrycznej, która jest wyposażona w blok diodowy w połączeniu z regulatorem poziomu napięcia.

W takim przypadku parametry techniczne maszyny są następujące:
• napięcie robocze - 14V;
• prąd generowany, max. - 72A;
• prędkość obrotowa przy wzbudzeniu generatora na poziomie 1400 obr/min;
• tryby pracy dla generowania prądu: 40A - 1800 obr/min; 70A - 5000 obr./min.

Podstawowe informacje o elementach naprawy:
• marka szczotek - M1;
• oznaczenie łożyska przedniego - 6180302U2S24;
• znak wspornika tylnej części - V5-80202KT2Sh2US24;
• oznaczenie bloku diodowego - BVO1-105;
• liczba diod roboczych i wtórnych - odpowiednio 6 i 3.

Porządek pracy
Podczas pracy generatora przewidziana jest pewna konserwacja zapobiegawcza. Dlatego okresowo sprawdzaj napięcie paska, a także mocowanie wsporników urządzenia.
Podczas przeglądu kontrolnego generatora wysokość szczotek powinna mieścić się w granicach 4,5 mm. Wysokość szczotek sprawdza się na wyjętym urządzeniu, po oczyszczeniu powierzchni z kurzu i brudu. Oceń również stan pierścienia ślizgowego i styków generatora.

Aby naprawić generator Gazelle 406 własnymi rękami, urządzenie jest demontowane i demontowane w wymaganej kolejności:
• zdjąć górną obudowę urządzenia;
• wyjąć przekaźnik-regulator, odłączyć od niego przewody;
• odkręcić śruby mocujące, zdjąć tylną pokrywę wraz ze stojanem;
• zwolnić końce uzwojeń fazowych i wyciągnąć stojan;

Mając na uwadze zdiagnozowaną usterkę, możliwy jest dodatkowo demontaż prostownika, koła napędowego lub pokrywy przedniej wraz z łożyskiem. Operacje montażu wykonywane są w odwrotnej kolejności.

• Lubić
• nie lubię

Nikola R1 06 kwi 2015

• 

• Lubić
• nie lubię

Nikola R1 06 kwi 2015

A który generator był naprawiany, bo inaczej szukam też wirnika do BATE 90, czy też da się to zrobić?

• Lubić
• nie lubię

Nikola R1 07 kwi 2015

• Lubić
• nie lubię

Nikola R1 07 kwi 2015

jest też taki generator, dzięki za „pomysł!

• Lubić
• nie lubię

Tatarin 07 kwi 2015

Można było wlutować płytki naprawcze w „potasie”.Nigdy nie spotkałem grupy styków na naszym montażu.Były osobne pierścienie, a nawet te zniknęły.

taka naprawa w „rozrusznikach” to kosiarka

• Lubić
• nie lubię

TAD 07 kwi 2015

taka naprawa w „rozrusznikach” to kosiarka
Za jeden odbierak prądu mamy 200 rubli.

Aby ta hańba się nie powtórzyła, lepiej zmienić pędzle na obce. Są bardziej miękkie, cena emisji 60 rubli

A który generator był naprawiany, bo inaczej szukam też wirnika do BATE 90, czy też da się to zrobić?

Zamontować można dowolny wirnik, nawet z generatora 24v, o ile wymiary pasują.Pierścienie też łatwo zdejmuję i montuję.Co prawda nie widziałem takich jak autor, dawno nie demontowałem rozruszników.

• Lubić
• nie lubię

Toyota007 kwi 07, 2015

Nikola R1, Uruchom swoje geny.

• Lubić
• nie lubię

Pashochek26 07 kwi 2015

Zamontować można dowolny wirnik, nawet z generatora 24v, o ile wymiary pasują.Pierścienie też łatwo zdejmuję i montuję.Co prawda nie widziałem takich jak autor, dawno nie demontowałem rozruszników.

Nie zawsze da się włożyć coś, co pasuje rozmiarem.3 dni temu zmieniłem geny kotwicy, przebieg 14000 km, po podgrzaniu opór twornika wzrósł i ładunek zniknął.

Nie zawsze da się włożyć coś, co pasuje rozmiarem.3 dni temu zmieniłem geny kotwicy, przebieg 14000 km, po podgrzaniu opór twornika wzrósł i ładunek zniknął.

Różnice są na tyle małe, że można je pominąć, a w twoim przypadku na pierścieniach może być międzyzwojowy lub elementarny nielutowany.

Post został zredagowany przez t-r-a-k-t-a-r: 07 kwiecień 2015 – 14:06

• Lubić
• nie lubię

Pashochek26 07 kwi 2015

Różnice są tak małe, że można je pominąć, ale w Twoim przypadku może to być interturn.

Wiem co to jest interturn i jak to sprawdzić.I pisałem z własnego doświadczenia, natknąłem się 2 razy.

Wiem co to jest interturn i jak to sprawdzić.I pisałem z własnego doświadczenia, natknąłem się 2 razy.

A jak sprawdzasz interturn?

• Lubić
• nie lubię

Pashochek26 07 kwi 2015

A jak sprawdzasz interturn?

A dlaczego istnieją parametry z dopuszczalnymi odchyleniami?

• Lubić
• nie lubię

Nikola R1 07 kwi 2015

• Lubić
• nie lubię

Toyota007 kwi 07, 2015

Nie kolekcjonowałem genów od konstruktorów (różne części zamienne) Ale logicznie kotwica jest sterowanym magnesem, steruje nią PP.Więc wydaje mi się, że traktor ma rację.

Nikola R1Gena, od jak dawna ślady tak bardzo się zużyły.

A dlaczego istnieją parametry z dopuszczalnymi odchyleniami?

Pytam, jak sprawdzić interturn?Prostym testerem?Może objawiać się już po podgrzaniu.

• Lubić
• nie lubię

Nikola R1 07 kwi 2015

Można było wlutować płytki naprawcze w „potasie”.Nigdy nie spotkałem grupy styków na naszym montażu.Były osobne pierścienie, a nawet te zniknęły.

Oddzielnie lutuj bez opcji, ponieważ pierścień przetarł się do plastiku, zaczął ocierać plastik, przez pierścień stykowy był otwór, więc postanowiłem niczego nie lutować, ale wkręcić gotowy.
Taka część kontaktowa nie leżała na wystawie, ale została wydana tylko na moją prośbę :-)

Zamontować można dowolny wirnik, nawet z generatora 24v, o ile wymiary pasują.Pierścienie też łatwo zdejmuję i montuję.Co prawda nie widziałem takich jak autor, dawno nie demontowałem rozruszników.

Przedstawiamy instrukcję wideo dotyczącą wymiany i naprawy generatora w samochodzie Volga GAZ 3110, silnik ZMZ 406. Procedura jako całość nie jest trudna, jeśli po prostu wymienisz generator bez jego naprawy.

Jeśli weźmiemy pod uwagę naprawę generatora GAZ 3110, będzie to trochę trudniejsze, w naszym przypadku po prostu zmieniliśmy szczotki i włożyliśmy je na miejsce, tak jak je usunęliśmy.

Wideo wymiany generatora Volga GAZ 3110: