Naprawa generatora zrób to sam g222

W moim VAZ2107 napięcie ładowania akumulatora zniknęło, ponieważ generator nie działał. Zdemontowałem wadliwy generator G222 (aka G221 z nieco zmodyfikowaną tylną pokrywą - obecność kolejnego gwintowanego otworu do mocowania przekaźnika Ya112V).

Przekaźnik Ya112V to także „tablet”, to także „czekolada” i zwykle sprzedawany jest w komplecie ze szczotkami, jeśli szczotki nie są dopracowane, nie ma sensu kupować nowych.
Zgodnie z instrukcją naprawy samochodu sprawdziłem przekaźnik, w wyniku czego w obwodzie przekaźnika znaleziono otwarty obwód. W magazynie był inny przekaźnik, który niedawno wyszedł z tego samego samochodu. Zainteresował się tym, co się dzieje i postanowił otworzyć oba. Istnieją dwa rodzaje przekaźników.

4 omy i wszystko ułożyło się na swoim miejscu. Sekcja zwłok wykazała, że ​​między warstwami uzwojenia wzbudzenia istnieje obwód międzyzwojowy przewodów. Wymieniłem wirnik na wirnik z generatora G221. Montaż przebiegał błyskawicznie. Powtarzam wszystko od początku do końca. Problem rozwiązany. Wszystko zajęło około 3 dni. Aby zachować czystość myśli, nie pito piwa.

był też przekaźnik wykonany na zwykłych częściach, w którym trzeba było wymienić tylko tranzystor wyjściowy KT837F, reszta tranzystorów była nienaruszona.
Wymieniłem to tak: wywierciłem nit, wygiąłem tranzystor tak, aby nie dotykał metalowej płytki, przylutowałem go z płytki. Na nowym tranzystorze wygiąłem nogi jak spalone, zarówno w kształcie, jak i długości. Na odwrotną stronę tranzystora nałożyłem niewielką ilość pasty przewodzącej ciepło KPT-8, przylutowałem tranzystor do płytki i zamiast nitu wcisnąłem tranzystor śrubą i nakrętką. Śrubę zastosowano z łbem ściągającym, nakrętkę przylutowano do tranzystora, a łeb śruby do metalowej płytki.

W odniesieniu do parametrów stojanów i wirników generatorów różnych typów:
________________________________________________________________________
Rezystancja wirnika, liczba zwojów średnica drutu

G221 = 4,3+0,2 oma 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 oma 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 oma 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Stojan, liczba zwojów średnica drutu

Г221 = 10 1,25 mm
Г222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
________________________________________________________________________

Ta jednostka jest tym, o czym mówimy.

Aby dostarczyć energię elektryczną do urządzeń elektrycznych samochodu VAZ 2105, a także ładować akumulator podczas pracy silnika, w samochodzie znajduje się generator. W VAZ 2105 do 1987 roku montowano jednostki modelu G 222, a później - modele 37.3701. W obu przypadkach generator jest trójfazowym urządzeniem elektrodynamicznym, w którym sinusoidalne napięcie każdej z faz jest prostowane za pomocą wbudowanego prostownika. Ta część to trójfazowy mostek diodowy generatora VAZ, składający się z sześciu diod krzemowych. Napięcie jest wytwarzane przez wzbudzenie prostownika trzema uzwojeniami stojana przy zmianie biegunów wirnika pod nimi. Bieguny wirnika zmieniają polaryzację podczas jego obrotu wewnątrz stojana, a dla zwiększenia wartości strumieni magnetycznych posiada on uzwojenie wzbudzenia elektromagnetycznego wewnątrz obwodów magnetycznych. Wirnik obraca się poprzez napęd pasowy z przedniego koła pasowego wału korbowego silnika (wtryskiwacza) wraz z kołem pasowym pompy płynu chłodzącego.

Obwód elektryczny samochodu VAZ 21053 różni się od obwodu przyrządów modelu 2105 tym, że ma elektroniczny system sterowania silnikiem (ECM) i różne dodatkowe czujniki. Dlatego w VAZ 21053 układ zasilania ma inny kształt zacisków niż w 2105. Stacyjka pierwszego modelu, gdy rozrusznik jest włączony, wyłącza obwody i urządzenia wtórne.

Ogólnie generatory VAZ 21053 i 2105 są identyczne.Ale jak podłączyć generator do VAZ 21053, ponieważ w tym modelu wtryskiwacz potrzebuje więcej wytwarzanego prądu? A jak podłączyć prądnicę z „dziesięciu” do 80 A? Mocowanie, schemat połączeń dla VAZ 21053 jest z nim taki sam, więc nie będzie tutaj szczególnego problemu.

Obudowa generatora składa się z dwóch pokryw ze stopu aluminium, dokręconych czterema śrubami i nakrętkami, pomiędzy którymi zaciśnięty jest okrągły rdzeń stojana. W osłonach zamontowane są łożyska wirników: przednie w przelotce, tylne w ślepym gnieździe osłony. Wirnik obraca się wewnątrz stojana i obudowy na dwóch łożyskach. Z przodu ma otwór na klucz, gwint na nakrętkę wentylatora. Podkładka regulacyjna jest zamontowana między przednim wirnikiem a przednim łożyskiem, o czym często zapomina się podczas naprawy alternatora. Na tylnym końcu wału wirnika przed tylnym łożyskiem wciśnięte są dwa miedziane pierścienie ślizgowe, odizolowane od wału i połączone z końcami uzwojenia wzbudzenia.

Prostownik BPV6-50 jest zainstalowany po wewnętrznej stronie tylnej pokrywy. Składa się z dwóch izolowanych od siebie aluminiowych opon w kształcie podkowy, w które wtłoczone są trzy silikonowe diody (zawory) typu VA-20. Szyna wewnętrzna jest izolowana od korpusu, ale podłączona do śruby wyjściowej alternatora „30”, natomiast druga ma kontakt z masą. Nogi diod parami z każdej szyny są przykręcone do końców uzwojeń fazowych stojana, a ich pozostałe końce są połączone ze sobą - połączenie w gwiazdę. W generatorze G 222 od tego miejsca jest przewód, który przechodzi do zacisku na tylnej pokrywie, z którego jest przewód do wyjścia „85” przekaźnika lampki kontrolnej ładowania RS-702. W 37.3701 nie ma przewodów ze wspólnego punktu uzwojeń fazowych.

Szczotki dociskane są do pierścieni stykowych wirnika za pomocą sprężyn, z których jedna jest podłączona do wyjścia „B”, a druga do wyjścia Ш regulatora napięcia zainstalowanego na zespole szczotek w górnej tylnej części generator. W 37.3701 są trzy diody podłączone na jednym końcu do uzwojeń fazowych, a drugie są podłączone do jednego punktu, z którego przewód przechodzi do wyjścia Ш przekaźnika regulatora i wyjścia "61" na tylnej powierzchni generatora . Diody są połączone w taki sposób, że przechodzą dodatnie półcykle do zacisku „61”.

Elektroniczny regulator napięcia jest nierozłączny i od 1996 roku montowany jest w metalowej obudowie przynitowanej do szczotkotrzymacza. Pomiędzy obudową a zaciskiem „30” zamontowany jest kondensator.

Schemat podłączenia generatora

Aby kontrolować poziom naładowania akumulatora w samochodzie VAZ 2105, konieczne jest monitorowanie wyprostowanego napięcia wyjściowego, które utrzymuje się w ciągu 13 czerwca 14,2 V. Przekaźnik regulatora porównuje napięcie w sieci pokładowej samochodu z napięciem odniesienia i , jeśli ten poziom zostanie przekroczony, zmniejsza napięcie na uzwojeniu wzbudzającym, zwiększając rezystancję pomiędzy jedną ze szczotek wirnika a „masą”. Gdy napięcie w sieci samochodowej spada, regulator obniża rezystancję, zwiększając prąd w uzwojeniu wzbudzenia i odpowiednio napięcie na zacisku „30”. Takie cykliczne procesy zachodzą z częstotliwością 50-250 razy na sekundę.

„Masa” generatora jest połączona z „masą” samochodu poprzez obudowę przymocowaną do bloku silnika. Zacisk „30” prądnicy jest połączony z zaciskiem „+” akumulatora oraz siecią pokładową maszyny poprzez skrzynkę bezpiecznikową. Przewód od „zera” uzwojenia stojana do wyjścia na tylnej pokrywie generatora G 222 jest podłączony do zacisku „85” przekaźnika RS-702 lampki kontrolnej ładowania. Przewód z zacisku „87” tego przekaźnika przez złącze Ш10 i Ш5 bloku montażowego przechodzi do lampki kontrolnej ładowania przez złącze „2” zestawu wskaźników.

W generatorze 37.3701, wyjście „61” jest połączone brązowym przewodem z białym paskiem ze złączem Ш10 bloku montażowego i jest połączone z lampką kontrolną ładowania przez złącze Ш5 tego bloku i złącze „2” zestawu wskaźników.

Tak działa generator modelu G 222.Po włączeniu zapłonu napięcie „+” z akumulatora jest podawane na zacisk „30”, następnie do uzwojenia wzbudzenia, a następnie przez otwarty przekaźnik napięcia do „masy”. Od wyłącznika zapłonu przez bezpiecznik 10 bloku montażowego, „+” jest podłączony do zacisków „86” i „87” przekaźnika lampki kontrolnej ładowania. Przez zamknięte styki przekaźnika jest dostarczany do samej lampy, a przez nią wzdłuż „masy” samochodu do akumulatora „-”. Lampa jest włączona.

Gdy wirnik G 222 obraca się na VAZ 2105, na końcach jego uzwojeń fazowych pojawia się napięcie, które wzrastając, zaczyna częściowo, a następnie całkowicie zasila uzwojenie wzbudzenia, sieć pokładową i ładuje akumulator. Po osiągnięciu górnego poziomu napięcia w sieci przekaźnik regulatora zwiększa rezystancję w obwodzie wzbudzenia i generator utrzymuje ją w granicach 13 czerwca 14,2 V. Na uzwojenie przekaźnika lampki kontrolnej ładowania podawane jest napięcie fazowe, a gdy jego wartość wynosi 5,03,4 V, to wystarczy do rozwarcia styków. Lampka gaśnie, co oznacza, że ​​wszystkie urządzenia są zasilane z generatora.

W generatorze model 37.3701 po włączeniu zapłonu uzwojenie wzbudzenia jest zasilane przez lampkę kontrolną, która w tym czasie świeci. Gdy wirnik się obraca, na końcach jego uzwojeń fazowych pojawia się napięcie, jest prostowane przez blok dodatkowych diod, zaczyna zasilać uzwojenie wzbudzenia i jest podawane do lampki kontrolnej ładowania. Lampka zapala się od różnicy napięć na zaciskach „61” i „+” akumulatora. Wraz ze wzrostem napięcia na zacisku „30” wskazana różnica przy pracującym silniku zmniejsza się i zmniejsza się do 0. Lampka gaśnie, wskazując, że wszystkie urządzenia są zasilane z generatora.

Czasami podczas strojenia lub naprawy sprzętu elektrycznego w modelu 2105 do 1987 roku instalowany jest generator z VAZ 2108 lub 21053. A samochód natychmiast zaczyna mieć problemy: albo nie ma ładunku, albo lampa się nie świeci. Musisz podłączyć „+” napięcia pokładowego do lampy i podłączyć drugi styk, z pominięciem przekaźnika, do zacisku „61”, wtedy wszystko się ułoży.

W 2105 zainstalowano generatory G-222 i 37.3701 (od 2108). Więc który wstawiłeś?
Najprawdopodobniej zainstalowałeś generator 37.3701 - przeczytaj temat Wymiana standardowego generatora na VAZ-2108 ead.php?t=12163

• Lubić
• nie lubię

pavelm 12 paź 2012

Po kilku dniach pieprzenia mózgu z moim generatorem, jako „guru” inżynierii generatorów, chcę przekazać następujące informacje:

Nigdzie nie widziałem tego w rekomendacjach, ale jeśli sprawdziłeś już wszystko, co jest możliwe, to nadal jest.
Wtedy moja rada dla ciebie to sprawdzić czy stojan (uzwojenie) nie jest zerwany do masy. W generatorze G-222 tę kontrolę łatwo wykonać bez demontażu:
- Zdobądź multimetr
- wyjąć zacisk przekaźnika żarówki i sprawdzić rezystancję między masą a zaciskiem zerowym uzwojenia (tego, do którego jest podłączony przekaźnik żarówki). Jeśli rezystancja wynosi zero lub kilka omów, udaj się na rynek po nowe uzwojenie lub generator.

Tak, a z własnego doświadczenia po naprawę genów, żeby nie pieprzyć się jak ja w razie problemów z genem, radzę następujący schemat weryfikacji:
- sprawdzić bezpiecznik uzwojenia polowego
- sprawdź stan akumulatora (jego naładowanie)
- sprawdzić napięcie paska
- bierzemy multimetr i wyjmujemy przewód z regulatora napięcia, sprawdzamy obecność na nim napięcia przy włączonym zapłonie. (jeśli nie ma napięcia lub jest ono niższe od napięcia na akumulatorze o więcej niż 1,5V, sprawdzamy cały obwód pod kątem tlenków, łącznie ze stacyjką).
-sprawdzamy multimetrem mostki diodowe (jest opis w necie jak)
- sprawdzić awarię uzwojenia do masy jak opisano powyżej
- tym samym multimetrem sprawdzamy jakość masy na obudowie generatora
-Jeżeli powyższe nie pomoże to odkręć regulator napięcia ze szczotkami, sprawdź szczotki, wyczyść masę i styki na regulatorze, w razie potrzeby wymień regulator.
- przez gniazdo szczotek z multimetrem sprawdzamy uzwojenie wzbudzenia pod kątem rozwarcia obwodu (multimetr podłączamy do styków kolektora) i przebicia do masy.

P/S nie oceniam sztywno, rozumiem, że na ten temat napisano dużo, ale myślę, że mój post może się komuś przydać.

• Lubić
• nie lubię

pavelm 19 paź 2012

Generator VAZ 2105 Możliwe usterki, ich przyczyny i metody eliminacji

Wymień regulator napięcia

Napraw zwarcie lub wymień plastikową podstawę uchwytu szczotek

Generalnie podczas montażu kontakt, który powinien dotykać „pigułek” („czekolada” Ya112V1 ) jest przesunięty i dotyka śruby mocującej (śruby mocującej obudowę „czekoladową” do obudowy generatora)

Sprawdzenie stojana:

Naprzemiennie podłączając sondy omomierza do zacisków stojana, sprawdzamy, czy jego uzwojenia nie są otwarte.

. i zamknięcie ciała.

Kolejną ważną rzeczą, o której należy wiedzieć, jest to, że uzwojenia nie powinny mieć stopionych / uszkodzonych uzwojeń, zwoje cewki nie powinny wisieć na wirniku. Bardzo często klasyczne generatory giną pod wpływem kwasu z akumulatora - podwyższone napięcie (lub nieudolne dolewanie wody destylowanej) rozpryskuje kwas do komory silnika.
Co najważniejsze: jeśli koszt naprawy generatora jest większy niż połowa (1/2) kosztu nowego generatora - kup nowy generator

• Lubić
• nie lubię

Sashok683 22 sty 2013

Proszę o pomoc: czasami (raz lub dwa razy w miesiącu) zapala się lampka ładowania, a potem nie gaśnie przez kilka dni, po wyjęciu zacisku z akumulatora silnik gaśnie. Przekaźnik ładowania sprawny, szczotki wymienione, styki wyczyszczone, bezpiecznik 10 sprawny. co jeszcze może być z genem?
czy możliwe jest zadzwonienie dolnego mostka i uzwojeń bez usuwania genu?

Czy ktoś ma na myśli dobrego elektryka (lub stację paliw) w Dniepropietrowsku?

Witajcie drodzy przyjaciele i obserwujący.
Od samego początku o bolesnych punktach, przy przyspieszeniu jazdy na wielu samochodach zaczęło się jakieś wypisywanie z mojego auta, a to niefortunne) No cóż, życzę powodzenia wszystkim, którzy wypisali się i powodzenia.
Teraz o naprawie Generatora
Wszystko zaczęło się od tego, że napięcie spadło do 12V z wymiarami konsumenta, warto było zobaczyć, co może tam być.
Jak zawsze wymieniłem szczotki alternatora, ale nic nie pomogło, potem zdjąłem alternator (G222) i zacząłem go demontować, ale trochę źle) łożysko które było w pokrywie nie chciało zostać wyjęte, Musiałem troszkę rozwalić dolną osłonę a potem uzwojenie ale zdarzyło się że jeden styk odpadł z uzwojenia musiałem się nabudować .Styki mostka diodowego były utlenione ale nie przepalone postanowiłem to wymienić dokładnie.

Połączyłem wszystko z powrotem, teraz nadszedł czas na zainstalowanie szczotek.
Szczotki generatora, które posiadam, nie są rodzime
ale bardzo rzadkie, ale dobre, kiedy próbowałem je zdjąć, odłamałem jeden kremushek na pół.
Poszedłem szukać sklepów, ale takich nie znalazłem, doradzili mi, abym wziął od nich swoją rodzimą jakość, oczywiście GOMNO
ale co zrobić kupiłem, włóż.

Zamontowałem alternator i zacząłem pracować.
Kiedy zacząłem moje zaskoczenie nie było limitu, generator dał maksymalnie 19,2
akumulator zagotował się po 30 sekundach pracy silnika,

Wziąłem moje stare, które wprowadziłem na ponad 10 lat i voila Napięcie na biegu jałowym 14.3v z konsumentami 13.2v
Powodzenia wszystkim i nie wysokie napięcie)

Schemat podłączenia generatora VAZ-2105 jest systemem opartym na prawach fizyki, więc będziesz musiał użyć tej wspaniałej nauki, aby ją zrozumieć.

Aby zapewnić VAZ-2105 energię elektryczną podczas standardowej pracy, w samochodzie znajduje się specjalny generator elektryczny. Począwszy od momentu powstania i do 1987 roku VAZ-2105 był wyposażony w agregat G 222, po 1987 roku ten model generatora został zastąpiony urządzeniem 37.3701.

Generator to urządzenie, które prostuje sinusoidalne napięcie każdej z trzech faz, dzięki temu, że wbudowany jest w niego prostownik prądu elektrycznego.

To urządzenie składa się z trójfazowego mostka diodowego generatora grosza, który z kolei ma w swojej strukturze 6 diod na bazie krzemu. Napięcie elektryczne jest wytwarzane przez wzbudzenie prostownika w momencie zmiany biegunów wirnika pod uzwojeniami stojana. Gdy wirnik obraca się wewnątrz stojana maszyny, bieguny wirnika odwracają się.Aby zwiększyć wartość strumieni magnetycznych, stojan zawiera uzwojenie wzbudzające elektromagnetyczne w obszarze obwodów magnetycznych.

Napęd pasowy wirnika jest obracany przez przednie koło pasowe wału korbowego wraz z kołem pasowym pompy układu chłodzenia. VAZ-2105 w momencie włączenia rozrusznika wyłącza wszystkie obwody instrumentów o drugorzędnym znaczeniu.

Jeśli konieczne będzie przełączenie generatora z VAZ-2105 na VAZ-21053, nie powinno być żadnych problemów, ponieważ schemat ich połączeń elektrycznych jest prawie taki sam.

Schemat podłączenia generatora VAZ-2105 oraz opis przedstawiono poniżej:

1. Generator składa się z dwóch pokryw wykonanych ze stopów aluminium, które są dokręcane śrubami i nakrętkami, pomiędzy którymi umieszczony jest okrągły rdzeń stojana.
2. Łożyska wirnika znajdują się w osłonach, przednie w obszarze przelotu, tylne w obszarze ślepego gniazda. Wirnik obraca się wewnątrz części stojana, a także wewnątrz obudowy dzięki dwóm łożyskom.
3. Z przodu znajduje się specjalne gniazdo na klucz, który jest zwykłym gwintem na nakrętkę wentylatora.

Podczas naprawy generatora często zapominają o założeniu podkładki regulacyjnej, co jest bardzo odradzane.

1. Prostownik prądowy BPV-50 jest podłączony do tylnej obudowy, czyli do jej wewnętrznej części. Prostownik składa się z dwóch izolowanych od siebie aluminiowych szynoprzewodów w kształcie podkowy z wtłoczonymi w nie trzema diodami krzemowymi typu VA-20. Wewnątrz opona jest całkowicie odizolowana od karoserii, jest w bliskim kontakcie ze śrubą przez którą wyprowadza się prądnica 30, druga magistrala kinowa utrzymuje kontakt z masą.
2. Każda magistrala ma wyjście nóżek diodowych połączonych parami śrubami z końcami uzwojeń faz stojana. Ich przeciwległe końce są połączone ze sobą za pomocą połączenia typu „gwiazda”.
3. Generator G 222 zawiera okablowanie wychodzące z tego punktu, wyprowadzone do zacisku pokrywy tylnej, z tej pokrywy do 85 przekaźników ładowania lampek kontrolnych typu RS-702.
4. Pierścienie stykowe wirnika są przymocowane sprężynami do szczotek. Pierwsza szczotka jest podłączona do wyjścia punktu „B”, a druga - do punktu „W”, który reguluje napięcie. Wyjście regulatora jest zamontowane w zespole szczotek zlokalizowanym w rejonie tylnej górnej części regulatora.

Regulator napięcia nie może być zdemontowany. Od 1996 roku przynitowana do szczotkotrzymacza z metalową obudową. Sama obudowa jest oddzielona kondensatorem od 30. zacisku.

Aby kontrolować poziom naładowania akumulatora, należy uważnie monitorować ilość wyprostowanego napięcia utrzymywanego w zakresie 14,2 V.

Przekaźnik regulacyjny porównuje napięcie w sieci pokładowej Twojego samochodu z napięciem odniesienia. Jeśli ten poziom wzrośnie, zaczyna zmniejszać ilość napięcia dostarczanego do uzwojenia wzbudzającego. W istocie oznacza to wzrost dostępnego oporu między jedną szczotką wirnika i odpowiednio masą.

W przypadku spadku napięcia w sieci samochodowej regulator zmniejsza również możliwość wystąpienia rezystancji. Dzieje się tak dzięki temu, że prąd dostarczany do uzwojenia wzbudzenia wzrasta, podobnie jak liczba aplikacji na zacisku 30. Częstotliwość takich procesów może być przeprowadzana nawet do 250 razy na sekundę.

Rezultatem są dwie masy:

Są one połączone ze sobą obudową, a sama obudowa jest przymocowana do cylindrycznego bloku silnika.

Wykorzystując standardowy schematyczny opis działania generatora wystarczy po prostu zagłębić się w jego strukturę.

Jeśli musisz pracować z zewnętrznym regulatorem napięcia, wskazane jest, aby pamiętać, że jest on wbudowany w VAZ-2105, a zewnętrzny w VAZ-2101. W rezultacie podczas wymiany z samochodu na samochód, wszystko to spowoduje poważne problemy z połączeniem i rozładowany akumulator.

Instrukcja wideo zrób to sam do podłączenia generatora VAZ-2105 (gaźnik, wtryskiwacz):

Na naszej stronie mamy specjalną ofertę.Możesz uzyskać bezpłatną konsultację od naszego prawnika korporacyjnego, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.