Naprawa generatora zrób to sam g221

Generator G 221 (G 221 A, B), pierwszy generator zainstalowany na dziadkach Zhiguli, modele VAZ 2101 i 2102. Niezawodny i bezpretensjonalny w warunkach pracy, w różnych warunkach klimatycznych naszego dawnego dużego państwa. Generator jest ustawiony zgodnie z klasycznym schematem trójfazowej maszyny synchronicznej. Generator samowzbudny, co jest bardzo ważne przy uruchamianiu silnika przez holowanie i całkowicie rozładowanym lub brakującym akumulatorze.

Uzwojenie trójfazowe wytwarzające napięcie przemienne, po przetworzeniu przez wbudowany prostownik mostkowy, jest w stanie dostarczyć do sieci odbiorczej prąd stały o natężeniu do 42A. Taki prąd Generator G 221 w stanie dać już przy 1400 obr./min.

Stojan generatora to pakiet żelazka elektrycznego, którego wewnętrzna powierzchnia ma 36 rowków do układania uzwojeń wykonanych z drutu miedzianego marki PTV lub PTV-2 w izolacji emaliowanej. Uzwojenie stojana jest trójfazowe. Każda faza ma sześć cewek połączonych szeregowo. Początki uzwojeń są połączone z prostownikiem mostkowym, a końce uzwojeń są połączone w gwiazdę. Ten punkt połączenia jest doprowadzony do lampki kontrolnej ładowania akumulatora.

Wirnik generatora G221 w kształcie dzioba, wewnątrz którego wciśnięta jest cewka wzbudzenia, obraca się w korpusie stojana na dwóch łożyskach kulkowych, które nie wymagają dodatkowej konserwacji. Łożyska należy wymienić podczas następnej konserwacji określonej w instrukcji obsługi pojazdu.

Mostek prostowniczy trójfazowy na sześciu diodach o różnej polaryzacji. W pierwszych modelach generatorów zespół diody ujemnej znajdował się bezpośrednio w tylnej pokrywie generator G 221. Następnie zespół ten został przeprojektowany i w kolejnych projektach prostownik miał konstrukcję osobną. Bloki tego projektu są instalowane we wszystkich nowoczesnych generatorach domowych.

Odlewane blaszki łożyskowe ze stopu aluminium są jednocześnie obudową generatora. Układ wzbudzenia prądnicy - szczotka ujemna szczotki uzwojenia wzbudzenia połączona jest z obudową prądnicy. Napięcie wzbudzenia jest dostarczane do cewki wzbudzenia przez pierścienie ślizgowe i mechanizm szczotkowy i jest regulowane przez elektromechaniczny regulator napięcia.

Model regulatora napięcia РР–380. Jednostka napędowa generator G-221 realizowane za pomocą paska klinowego o profilu A, rozmiar paska 800mm. Współczesny odpowiednik tego generatora 37 3701, poprzedni miał oznaczenie G 222.

Naprawa generatora G-221

Generator samochodowy VAZ jest demontowany, aby w pełni sprawdzić stan jego elementów i wymienić uszkodzony stojan, wirnik, jego łożyska i prostownik.

Do demontażu generatora potrzebne będą: klucze „na 8”, „na 10”, „na 13” i „na 19”, nasadki „na 8”, „na 10” i „19”, klucz, klucz dynamometryczny, śrubokręt, suwmiarka, młotek, trzpienie do wyciskania i wciskania łożysk generatora, ściągacz koła pasowego generatora.

1. Wykręcić śrubę mocowania szczotkotrzymacza generatora i wyjąć szczotkochwyta.

2. Poluzuj nakrętkę koła pasowego alternatora, zaciskając koło pasowe alternatora w imadle przez paski (użyj zwykłego paska alternatora i niektórych pasów napędowych o dużej części, np. z ciężarówki).

3. Za pomocą ściągacza ściśnij koło pasowe z wału wirnika generatora.

4. Wyjmij klucz koła pasowego alternatora.

5. Odkręcić cztery nakrętki mocowania pokrywy generatora od strony pierścieni stykowych (osłona tylna), zdjąć podkładki sprężyste.

6. Zdejmij tylną pokrywę generatora wraz ze stojanem.

7.Zdejmij zespół wirnika z tylnym łożyskiem z przedniej pokrywy generatora. Nie zgub pierścienia dystansowego zamontowanego na wale wirnika (pokazanego strzałką).

8. Odkręcić nakrętki mocowania pokryw łożyska przedniego po opiłowaniu końcówek śrub.

9. Wykręć śruby, wewnętrzne i zewnętrzne przednie pokrywy łożysk.

10. Wypchnij przednie łożysko wału wirnika z przedniej pokrywy alternatora za pomocą drążka o odpowiedniej wielkości.

11. Odkręcić trzy nakrętki mocujące przewody uzwojenia stojana od prostownika, zdjąć podkładki sprężyste, wyjąć śruby z przekładkami izolacyjnymi.

12. Wyjąć końcówkę przewodu z listwy zaciskowej „67” wewnątrz tylnej pokrywy generatora, wciskając ją śrubokrętem i odłączyć tylną pokrywę i stojan.

13. Odkręć nakrętkę mocującą wyjścia „30”, zdejmij podkładkę zabezpieczającą i płaską oraz nylonową przekładkę izolacyjną.

14. Wyjmij blok prostownika z tylnej pokrywy generatora.

15. Za pomocą ściągacza ściśnij tylne łożysko z wału wirnika.

16. Przed montażem należy sprawdzić stan szczotek generatora i zmierzyć ich wystawanie z uchwytu szczotek (powinien wynosić co najmniej 12 mm).

17. Zmontuj generator w odwrotnej kolejności niż demontaż.

UWAGA
Po dokręceniu dokręcić nakrętki śrub mocujących pokrywy przednich łożysk (patrz punkt 8), aby nie doszło do ich samoczynnego poluzowania.

W tym artykule szczegółowo opisano proces zrób to sam naprawa generatora VAZ 2101 - demontaż, czyszczenie, wymiana niedziałających części, montaż i instalacja. Generator zostanie naprawiony na modelu 37.3701 (jest prawie identyczny z modelem G222).

1. Łożyska Andycar.
2. kondensator generatora.
3. Mostek diodowy.
4. Orzechy na 8 (4 szt.).
5. Regulator przekaźnika (jeśli istnieje potrzeba jego wymiany).

Postanowiłem nie zmieniać swojego regulatora przekaźnika, bo jego stan całkiem mi odpowiada.

1. Uniwersalny ściągacz do ściągania łożyska, opcjonalnie można użyć ściągacza do prętów, ale ostrzegam, jest to bardzo niewygodne.
2. Znajdź również dobry metalowy pędzel i papier ścierny na bazie tkaniny.
3. Młot.
4. WD-40.
5. Standardowy zestaw kluczy i śrubokrętów.

Tak to wyglądało generator VAZ 2101 przed naprawą pamiętaj tak, bo po odbudowie zmieni się nie do poznania 🙂

Zrób to sam naprawa generatora VAZ 2101: demontaż, czyszczenie, wymiana części

1. Przede wszystkim należy oczyścić generator z brudu, kurzu, oleju, słowem ze wszystkiego, co nagromadziło się na nim przez wiele lat eksploatacji.

2. Odkręć nakrętkę koła pasowego, w tym celu połóż generator tak, aby koło pasowe opierało się o podłogę, a następnie załóż klucz na „19” na nakrętkę. Trzymając bloczek z kluczem przed przekręceniem, trzeba wykonać kilka mocnych i precyzyjnych uderzeń w klucz młotkiem. Jest mało prawdopodobne, że będzie można „mocno” zacisnąć koło pasowe ręcznie, ale to wystarczy, aby „złamać” nakrętkę w celu swobodnego odkręcenia.

3. Za pomocą klucza „10” odkręć cztery śruby drążków kierowniczych, które łączą generator w jedną.

4. Weź dłuto i wybij klucz (patrz zdjęcie powyżej), w tym celu musisz zainstalować generator tak, aby wał był na górze. Zainstaluj dłuto na kluczu i zacznij go wybijać, uderzając w dłuto młotkiem. 5. Po wybiciu klucza zdejmij przednią pokrywę generatora. Jeśli będzie ciasno, spróbuj zbić wagę.

Przeczytaj także:

6. Teraz wyjmij regulator przekaźnika z generatora.

7. Używając otworu pod przekaźnikiem, wybij wirnik, w tym celu możesz wziąć dryf. Podczas wybijania stale obracaj wirnik, aby się nie wypaczał.

8. Za pomocą gniazda na „8” odkręć trzy nakrętki mocujące stojana oraz mostek diodowy. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na śruby, w przypadku ich obracania należy je przytrzymać szczypcami po odwrotnej stronie.

Zrób to sam naprawa generatora VAZ 2101: demontaż, czyszczenie, wymiana części

9. Czas zdjąć stojan, zanim to zrobiłem, spryskałem przeguby płynem WD-40. Kiedy wszystko jest trochę kwaśne, ponownie uzbrajamy się w młotek i zaczynamy go wybijać.Podczas wykonywania należy zachować szczególną ostrożność i ostrożność, aby niczego nie uszkodzić. Gdy stojan zostanie usunięty, musisz zdobyć mostek diodowy. Odkręć kondensator i wyciśnij tylne łożysko wirnika za pomocą uniwersalnego ściągacza wspomnianego na początku artykułu.

10. Teraz odkręć przednią pokrywę i płytki mocujące. Zamontowane tam śruby mogą ulec uszkodzeniu, więc na początku wspomniałem, że za „8” trzeba dokupić cztery nakrętki. Aby zapobiec obracaniu się śrub podczas odkręcania, zaciśnij je szczypcami po drugiej stronie.

11. Zdejmij płyty, a następnie wciśnij łożysko przez trzpień.

Jak widzisz generator VAZ 2101 teraz całkowicie zdemontowane, teraz wszystko trzeba wyczyścić, umyć, zeskrobać itp. W szczegóły nie będę się wdawał, bo chyba wiadomo, jak to zrobić. Potrzebujesz metalowej szczotki, papieru ściernego i noża.

Przyciągnij swoją uwagę do tego, że od 1996 roku zmieniło się miejsce wyprowadzenia kontaktu 61.

Mój stary mostek diodowy „w starym stylu”, różnice widać wyraźnie na zdjęciu, na starym styk znajduje się na przewodzie, a na nowym jest wlutowany w mostek diodowy.

Wciśnij łożyska na miejsce w ten sam sposób, przez trzpień. Ważna uwaga - dociskając tylne łożysko do wirnika należy nałożyć trzpień tylko na bieżnię wewnętrzną łożyska, natomiast dociskając przednią należy wykonać odwrotną czynność - nałożyć na zewnętrzną. Jeśli zignorujesz tę zasadę, możesz uszkodzić łożysko.

Możesz być zainteresowany:

Cała reszta zespół generatora zrobione w odwrotnej kolejności. Ci, którzy mieli zainstalowany mostek diodowy starego typu, będą musieli pomajstrować z pinem 61, nie pasuje on dobrze do otworu w tylnej pokrywie. Osobiście nic więcej nie przyszło mi do głowy, jak tylko wykańczanie dziury pilnikiem.

Rada : Polecam przeszlifować płaszczyznę lądowania kondensatora, poprawi to kontakt i sprawi, że będzie bardziej stabilny. Wirnik jest ponownie zapychany młotkiem i lekkimi uderzeniami. Pod koniec montażu nie zapomnij zablokować śrub dłutem.

To kończy naprawę generatora VAZ 2101, pozostaje zainstalować go w samochodzie i sprawdzić w akcji. Mam nadzieję, że mój szczegółowy fotoreportaż Ci pomógł. Dziękuję za uwagę! Osoby chcące uzupełnić artykuł mogą skorzystać z formularza komentarzy.

Profil
Grupa: Aktywni
Posty: 9
Nr użytkownika: 18162
Online od: 09.12.2010

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 2693
Nr użytkownika: 22022
Online od: 28.11.2011

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 182
Nr użytkownika: 14815
Online od: 13.08.2009

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 2693
Nr użytkownika: 22022
Online od: 28.11.2011

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Warto zauważyć, że tego szkodliwego zjawiska nie należy przypisywać receptom i „gówniarzowi typu A z przeszłości”. Niektóre nowoczesne wirniki montuje się (na ogół w „g”) przy lądowaniu, na dużym (!) obrotowym „radełkowaniu” a nawet uderzeniu bocznym, gdy wirnik (zdjęty) spada, np. jeden dziób można swobodnie przesunąć po przekątnej od stół (trochę) trwale zakłócić równowagę. Z tego powodu, planowanej „wyjątkowości” nowoczesnych generatorów, w ogóle przestałem naprawiać wirniki. A na niektórych łożyskach zmiana stała się niebezpieczna. Zaledwie przedwczoraj miałem do czynienia z BMW 525i, w którym przed sprzedażą wymieniono łożyska. dwa dni pracy u nowego małego aktywnego chłopca (a la sneaker na podłodze) i generator jest pełen klin, zanim się zapali. Rozumiem więc, że w przypadku tak szybkoobrotowych kół zębatych do wirnika nie zaszkodzi sprawdzić ten wirnik pod kątem wyważenia już względnie z nowo zainstalowanych łożysk.

A jeśli chodzi o nawijanie do 4 omów na „klasycznym”, jest to dla mnie zwyczajny przypadek, podobnie jak nawijanie do 3,3 omów, gdy w generatorze „07 (9)” zainstalowane są elementy wewnętrzne „06-01” ( z wbudowanym PP). Czasami przynoszą wszystko na kupę. wtedy pomóż. wtedy sami to zmienią..potem ojcowie przestawili się i położyli w kącie garażu. Jakby prawie nie było „kopejek-szóstek”, ale zmiany są nadal wymagane. Brak trafienia w napięcie podczas nawijania „dodatkowych” zwojów można przypisać czemukolwiek. np. do meczu ze słabą masą na silniku, zły PP. tak trochę. kto chce zadzierać z „staruszkami” od i do - w śmietniku i to wszystko.

Generator jest demontowany w celu pełnego sprawdzenia i serwisowania jego elementów oraz wymiany uszkodzonego stojana, wirnika, jego łożysk i prostownika.

Potrzebne będą: klucze „na 8”, „na 10”, „na 13” i „na 19”, nasadki „na 8”, „na 10” i „19”, pokrętło, klucz dynamometryczny, śrubokręt , suwmiarka, młotek, trzpienie do wyciskania i wciskania łożysk generatora, ściągacz koła pasowego generatora.

1. Odkręć śrubę mocującą uchwyt szczotek generatora i wyjmij uchwyt szczotek.

2. Odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe alternatora, zaciskając koło pasowe alternatora w imadle przez paski (użyj zwykłego paska alternatora i jakiegoś dużego paska napędowego, na przykład z ciężarówki).

3. Za pomocą ściągacza ściśnij koło pasowe z wału wirnika generatora.

4. Wyjmij klucz koła pasowego alternatora.

5. Odkręcić cztery nakrętki mocowania pokrywy od strony pierścieni stykowych (osłona tylna), zdjąć podkładki sprężyste.

6. Zdejmij tylną pokrywę generatora wraz ze stojanem.

7. Wyjmij zespół wirnika z tylnym łożyskiem z przedniej pokrywy generatora. Nie zgub pierścienia dystansowego zamontowanego na wale wirnika (pokazanego strzałką).

8. Odkręć nakrętki mocujące przednie pokrywy łożysk, odpiłowując zaostrzone końce śrub.

9. Wykręć śruby, wewnętrzne i zewnętrzne przednie pokrywy łożysk.

10. Wypchnij przednie łożysko wału wirnika z przedniej pokrywy za pomocą drążka o odpowiedniej wielkości.

11. Odkręcić trzy nakrętki mocujące przewody uzwojenia stojana od prostownika, zdjąć podkładki sprężyste, wyjąć śruby z przekładkami izolacyjnymi.

12.Zdjąć końcówkę przewodu z listwy zaciskowej „67” wewnątrz tylnej pokrywy generatora wciskając ją śrubokrętem i odłączyć tylną pokrywę i stojan.

13. Odkręć nakrętkę mocującą wyjścia „30”, zdejmij podkładkę zabezpieczającą i płaską oraz nylonową przekładkę izolacyjną.

14. Wyjmij prostownik z tylnej pokrywy generatora.

15. Za pomocą ściągacza ściśnij tylne łożysko z wału wirnika.

16. Przed montażem należy sprawdzić stan szczotek generatora i zmierzyć ich wystawanie z uchwytu szczotek (powinien wynosić co najmniej 12 mm).

17. Zmontuj generator w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Po dokręceniu dokręć nakrętki śrub mocujących przednie pokrywy łożysk (patrz krok 8), aby zapobiec ich poluzowaniu.

Zasady sprawdzania i obsługi generatora

Podczas obsługi, konserwacji i naprawy generatora należy przestrzegać następujących zasad, których naruszenie może prowadzić do uszkodzenia regulatora napięcia lub zaworów prostownika. Zacisk „minus” akumulatora musi być zawsze podłączony do masy, a zacisk „plus” musi być zawsze podłączony do zacisku generatora.

Błędne odwrotne podłączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy wzrost prądu przez zawory generatora i ich awarię. Nie wolno eksploatować generatora z przewodami odbiorczymi odłączonymi od zacisku (szczególnie przy odłączonym akumulatorze).

Spowoduje to niebezpieczny wzrost napięcia na zaworach, które mogą ulec uszkodzeniu. Zabronione jest testowanie pracy prądnicy „na iskrę”, nawet przez krótkie podłączenie zacisku prądnicy do masy lub wtyczki.W takim przypadku przez zawory przepływa znaczny prąd i te przebijają się. Generator można sprawdzić tylko za pomocą amperomierza i woltomierza. Zabronione jest sprawdzanie obwodów prądu ładowania megaomomierzem lub lampą zasilaną napięciem większym niż 36 V. Jeśli takie sprawdzenie jest konieczne, należy najpierw odłączyć przewody od generatora i regulatora napięcia.

Należy sprawdzić jakość izolacji stojana przy podwyższonym napięciu tylko na stanowisku i zawsze przy odłączonych wyprowadzeniach uzwojeń fazowych od zaworów. Podczas spawania elementów i części karoserii odłącz przewody od wszystkich zacisków generatora i akumulatora.

Zwiększony hałas podczas pracy

Hałas generatora jest zwykle powodowany przez zużyte lub uszkodzone łożyska twornika. Łożysko przednie zwykle ulega awarii jako pierwsze: wpływają na nie duże obciążenia, na przykład z powodu nadmiernego napięcia paska napędowego. Zazwyczaj wymiana łożysk nie powoduje poważnych trudności, choć będzie to wymagało niemal całkowitego demontażu generatora.

Po demontażu należy zwrócić uwagę na stan otworów montażowych pod łożyska w obudowie i przedniej pokrywie generatora. Rzadko, ale zdarza się, że te dziury są zużyte lub zdeformowane. Jeżeli całkowite zużycie w otworze montażowym iw łożysku jest większe niż szczelina między twornikiem a stojanem, to twornik podczas obrotu dotyka biegunów stojana, co jest niedopuszczalne. Konieczna jest wymiana nie tylko łożysk, ale także obudowy czy przedniej pokrywy generatora. W przypadku generatorów samochodów zagranicznych można wybrać łożysko krajowe (łożyska dobierane są według średnicy zewnętrznej i wewnętrznej, a także szerokości).

Na przykład w przypadku wielu generatorów Bosch łożysko 80203 z podpory wału wejściowego skrzyni biegów Volga nadaje się do przedniego wspornika twornika, a łożysko 180201 z generatorów VAZ, Moskvich i Tavriy może być używane jako tylne.

Alternator nie podaje prądu ładowania

Przerwa lub zwarcia międzyzwojowe w uzwojeniach twornika i stojana

W takim przypadku generator również nie będzie generował prądu. Mówiąc ogólnie, przerwy i zwarcia międzyzwojowe w uzwojeniu stojana i uzwojeniu wzbudzenia twornika są określane za pomocą omomierza, ale czasami przerwy można wykryć po demontażu podczas kontroli zewnętrznej. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan punktów lutowniczych wyprowadzeń cewki wzbudzenia do pierścieni ślizgowych, połączenie drutów szczotki z płytkami stykowymi itp. Jeśli zostanie znaleziona wada, jest ona usuwana za pomocą lutownicy. W przypadku zwarcia uzwojeń w obudowie najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana zwory lub zespołu stojana, a nawet całego generatora.

Awaria prostownika

Jeśli zespół szczotek pracuje normalnie, nie ma przerw i zwarć w obwodach elektrycznych i uzwojeniach, a generator nadal nie wytwarza prądu ładowania, to najprawdopodobniej przyczyną awarii jest prostownik. Wadliwe diody - główne elementy prostownika - mogą albo w ogóle nie przepuszczać prądu (w przypadku przerwy), albo przepuszczać prąd w obu kierunkach (w przypadku zwarcia). Uszkodzony prostownik należy wymienić.

Awarie regulatora napięcia

napięcie pracy generatora

Wady regulatora napięcia objawiają się tym, że generator daje duży prąd ładowania, a akumulator jest systematycznie doładowywany („wrzącym” elektrolitem) lub prąd przeciwnie jest zbyt słaby, a nawet nieobecny. Nawiasem mówiąc, awarie regulatora napięcia są jedną z najczęstszych awarii w układzie agregatu prądotwórczego. Działanie regulatora można sprawdzić na pojeździe. Pozwól silnikowi pracować przez 15 minut ze średnią prędkością, a następnie włącz reflektory i za pomocą woltomierza prądu stałego zmierz napięcie między zaciskiem wyjściowym a masą generatora. Jeżeli regulator pracuje, to mierzone napięcie powinno mieścić się w zakresie 13,5-14,5 V. W przeciwnym razie regulator będzie musiał zostać wymieniony.

Części generatora

1 - pędzel „negatywny”; 2 - uchwyt na szczotki; 3 - pędzel „pozytywny”; 4 - blok wtyczki przewodu neutralnego; 5 - tuleje izolacyjne śruby stykowej; 6 - blok prostownika; 7 - śruba kontaktowa; 8 - stojan; 9 - wirnik; 10 – podkładka wewnętrzna mocowania łożyska; 11 - osłona od strony napędu; 12 - zespół wentylatora z kołem pasowym; 13 – podkładka zewnętrzna mocowania łożyska; 14 -przednie łożysko wirnika; 15 - zdalny pierścień; 16 - śruba łącząca; 17 - tuleja zaciskowa; 18 - osłona od strony pierścieni ślizgowych; 19 - tuleja buforowa; 20 - tuleja

1. Oczyść i przedmuchaj generator sprężonym powietrzem. Poluzuj śrubę i wyjmij uchwyt szczotek 2 za pomocą szczotek.

2. Zdjąć koło pasowe alternatora za pomocą przyrządu 67.7823.9504. W tym celu zablokuj koło pasowe za pomocą uchwytu znajdującego się w zestawie narzędzi, odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe i ściśnij koło za pomocą ściągacza. Wyjmij klucz do koła pasowego i podkładkę stożkową. Narzędzie 67.7823.9504 zawiera konwencjonalny ściągacz i chwytak. Ten ostatni składa się z dwóch stalowych półpierścieni, które są wkładane w strumień koła pasowego. Półpierścienie mają tę samą sekcję, co pasek napędowy alternatora. Z jednej strony są na zawiasach, az drugiej wyposażone są w dźwignie, które są ściskane ręcznie przy odkręcaniu nakrętki i wyciąganiu koła pasowego.

3. Odkręć nakrętki czterech śrub ściągających 16 i odłącz tylną pokrywę 18 ze stojanem 8 i prostownikiem 6 od przedniej pokrywy 11 z wirnikiem 9.

4. Wyjmij wirnik z przekładką z łożyska przedniej pokrywy.

5. Odkręcić nakrętki śrub łączących końcówki zaworów z przewodami uzwojenia stojana, wyjąć zaślepkę centralnego przewodu uzwojenia stojana z bloku 4 i odłączyć stojan od pokrywy tylnej.

6. Odkręć nakrętkę śruby stykowej 7 i zdejmij blok prostownika 6 z pokrywy.

1. Generator jest montowany w odwrotnej kolejności niż demontaż.

2. Niewspółosiowość otworów w łapach pokryw generatora nie powinna przekraczać 0,4 mm. Dlatego podczas montażu konieczne jest włożenie w te otwory specjalnego sprawdzianu o średnicy 12 mm z jednej strony i 22 mm z drugiej.

3. Wypukła strona podkładki sprężystej koła pasowego powinna stykać się z nakrętką. Dokręć nakrętkę koła pasowego momentem 38,4–88 N·m (3,9-9,0 kgf·m).

Jeśli szczotki są zużyte i wystają z uchwytu szczotek o mniej niż 5 mm, wymień uchwyt szczotek na szczotki.

Przed zamontowaniem szczotkotrzymacza należy wydmuchać pył węglowy z gniazda i zetrzeć olej zmieszany z pyłem węglowym przez pocieranie.

1. Aby zdjąć wadliwe łożysko z pokrywy od strony napędu należy odkręcić nakrętki śrub zaciskających podkładki mocujące łożysko, zdjąć podkładki śrubami i wycisnąć łożysko za pomocą prasy ręcznej. Jeśli nie można poluzować nakrętek śrub (końcówki śrub są dziurkowane), należy odciąć końce śrub.

2. Montaż nowego łożyska w pokrywie generatora jest możliwy tylko wtedy, gdy otwór łożyska nie jest zdeformowany, a jego średnica nie przekracza 42 mm. W przeciwnym razie wymień pokrywę łożyska.

3. Łożysko jest wciskane w pokrywę na prasie, a następnie zaciskane pomiędzy dwiema podkładkami dokręconymi śrubami i nakrętkami. Po dokręceniu nakrętek odkręć końce śrub.

4. Przy wymianie łożyska wirnika po stronie pierścienia ślizgowego należy w tym samym czasie wymienić również pokrywę, ponieważ w przypadku uszkodzenia łożyska zwykle uszkodzeniu ulega również gniazdo w pokrywie. Łożysko jest zdejmowane z wału wirnika za pomocą ściągacza i dociskane na prasie.

W nowoczesnych generatorach z zespołem prostownika, w przypadku awarii jednego z zaworów, należy wymienić cały zespół prostownika.

W przypadku generatorów starszych wersji zawory „dodatnie” zostały wciśnięte w osobną płytę aluminiową (grzejnik), a zawory „ujemne” wciśnięto w pokrywę 1 (patrz rys. Generator G-221). W przypadku takich generatorów, w przypadku uszkodzenia jednego lub więcej zaworów „dodatnich”, konieczna jest wymiana grzejnika wraz z zaworami.

Generator G-221

1 - osłona od strony pierścieni ślizgowych; 2 - blok prostownika; 3 - śruba do mocowania prostownika i przewodów uzwojenia stojana; 4, 5 - pierścienie kontaktowe; 6 - tylne łożysko kulkowe; 7 - wał wirnika; 8 - tuleje izolacyjne; 9 - śruba do mocowania uchwytu szczotki; 10 - dodatnia śruba stykowa (wyjście „30”); 11 - tuleja izolacyjna śruby stykowej; 12 - wtyczka centralnego wyjścia uzwojenia stojana; 13 - uchwyt na szczotki; 14 - pędzel negatywny; 15 - pędzel pozytywny; 16 - kołek do mocowania generatora do pręta napinającego; 17 - wirnikkrążek linowy; 18 - końcówka bieguna wirnika od strony napędu; 19 - koło napędowe generatora; 20 - nakrętka mocująca koło pasowe; 21 - zdalny pierścień; 22 - przednie łożysko kulkowe; 23 - osłona od strony napędu; 24 – rama uzwojenia wirnika; 25 - uzwojenie wirnika; 26 - izolacja gniazda stojana; 27 - stojan; 28 - klin uzwojenia stojana; 29 - uzwojenie stojana; 30 - końcówka bieguna wirnika od strony pierścieni ślizgowych; 31 - śruba łącząca; 32 - tuleja buforowa; 33 - rękaw

1. Uszkodzone zawory „ujemne” wciśnięte w pokrywę 1 generatora można wymienić na sprawne o tej samej polaryzacji. W tym celu należy ostrożnie wypchnąć uszkodzony zawór na prasie (1 - stempel A.76027, 2 - wspornik A.76029, 3 - płyta nośna A.76032). Nie można go wybić młotkiem, aby nie zepsuć otworu na zawór i nie uszkodzić innych sprawnych zaworów wciśniętych w pokrywę.

2. Ostrożnie, bez zniekształceń, wciśnij nowy zawór w pokrywę również na prasie (1 - stempel A.76027, 2 - zawór "ujemny", 3 - wspornik A.76013, 4 - pokrywa generatora). Surowo zabrania się wciskania zaworu uderzeniami młotka.

3. Siła nacisku musi działać na korpus zaworu, jak pokazano na rysunku (strzałki wskazują miejsca, w które musi działać stempel A.76028 podczas wciskania).

4. Zawory są wciskane w pokrywę generatora, aż kołnierz się zatrzyma. W przypadku zaworów z nieradełkowanym kołnierzem w pobliżu kołnierza dopuszcza się odstęp 0,1–1 mm między kołnierzem zaworu a powierzchnią pokrywy.

W moim VAZ2107 napięcie ładowania akumulatora zniknęło, ponieważ generator nie działał. Zdemontowałem wadliwy generator G222 (aka G221 z nieco zmodyfikowaną tylną pokrywą - obecność kolejnego gwintowanego otworu do mocowania przekaźnika Ya112V).

Przekaźnik Ya112V to także „tablet”, to także „czekolada” i zwykle sprzedawany jest w komplecie ze szczotkami, jeśli szczotki nie są dopracowane, nie ma sensu kupować nowych.
Zgodnie z instrukcją naprawy samochodu sprawdziłem przekaźnik, w wyniku czego w obwodzie przekaźnika znaleziono otwarty obwód. W magazynie był inny przekaźnik, który niedawno wyszedł z tego samego samochodu. Zainteresował się tym, co się dzieje i postanowił otworzyć oba. Istnieją dwa rodzaje przekaźników.

4 omy i wszystko ułożyło się na swoim miejscu. Sekcja zwłok wykazała, że ​​między warstwami uzwojenia wzbudzenia istnieje obwód międzyzwojowy przewodów. Wymieniłem wirnik na wirnik z generatora G221. Montaż przebiegał błyskawicznie. Powtarzam wszystko od początku do końca. Problem rozwiązany. Wszystko zajęło około 3 dni. Aby zachować czystość myśli, nie pito piwa.

był też przekaźnik wykonany na zwykłych częściach, w którym trzeba było wymienić tylko tranzystor wyjściowy KT837F, reszta tranzystorów była nienaruszona.
Wymieniłem to tak: wywierciłem nit, wygiąłem tranzystor tak, aby nie dotykał metalowej płytki, przylutowałem go z płytki. Na nowym tranzystorze wygiąłem nogi jak spalone, zarówno w kształcie, jak i długości. Na odwrotną stronę tranzystora nałożyłem niewielką ilość pasty przewodzącej ciepło KPT-8, przylutowałem tranzystor do płytki i zamiast nitu wcisnąłem tranzystor śrubą i nakrętką. Śrubę zastosowano z łbem ściągającym, nakrętkę przylutowano do tranzystora, a łeb śruby do metalowej płytki.

W odniesieniu do parametrów stojanów i wirników generatorów różnych typów:
________________________________________________________________________
Rezystancja wirnika, liczba zwojów średnica drutu

G221 = 4,3+0,2 oma 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 oma 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 oma 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Stojan, liczba zwojów średnica drutu

Г221 = 10 1,25 mm
Г222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
________________________________________________________________________

Wymiana generatora w samochodzie to powszechna procedura. Generator nie jest tani, dlatego niektórzy kierowcy nauczyli się go samodzielnie naprawiać.
W zasadzie nie ma w tym nic skomplikowanego. Zwłaszcza jeśli skorzystasz z poniższych instrukcji krok po kroku.

kontrola napięcia paska alternatora

Generator samochodu to ważny mechanizm. Od tego wiele zależy, a bez jego normalnej pracy daleko nie zajdziesz. Awarie alternatora w samochodzie są zwykle związane z awariami akumulatora.
W takich przypadkach naprawa generatora VAZ 2106 jest nieunikniona. Może być całkowity lub częściowy, a wszystko zależy od przyczyny awarii.
Najczęściej kojarzą się z paskiem napinającym lub łożyskami.

Zaczynają sprawdzać generator za pomocą pasków napędowych, a raczej jego wystarczającego napięcia.Napięcie paska jest ważną częścią prawidłowej pracy generatora.
Możemy śmiało powiedzieć, że działanie pompy wody, a nawet samego łożyska wału korbowego, zależy od odpowiednio napiętego paska. Luźny pasek uniemożliwia akumulatorowi generowanie wystarczającej ilości energii elektrycznej do prawidłowego działania akumulatora.
Jeśli jest zbyt ciasny, sam generator często się psuje. Na każde 15 ton kilometrów zaleca się wymianę paska. Cóż, a kiedy zauważą się na nim pęknięcia, rozdarcia lub rozwarstwienia, to tym bardziej.

Więc zacznijmy sprawdzać.
Dla tego:

• wyłącz samochódpożądane jest, aby stał w dole, ponieważ wygodniej jest pracować z paskiem pod samochodem);
• podnosimy samochód na podnośniku, jeśli nie jest postawiony na dole;
• zdejmij ochronną skrzynię korbową;
• dociskamy pasek ręką do góry pośrodku między kołami pasowymi alternatora a wałem korbowym (nie dociskamy mocno);
• wielkość ugięcia mierzymy za pomocą linijki (powinna wynosić nie więcej niż 10-15 mm).

Rozbieżność między wartością ugięcia a wymaganymi wartościami wymusza regulację paska napinającego.
Regulacja paska VAZ 2106, którego naprawa generatora bezpośrednio od tego zależy, oznacza:

• poluzowanie dolnych i górnych nakrętek zabezpieczających generator;

poluzowanie dolnych i górnych nakrętek zabezpieczających generator

• usunięcie generatora z bloku cylindrów;
• obrócenie śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara (wystarczą dwa pełne obroty);

śruba regulacyjna paska napędowego

• sprawdzenie napięcia paska (jeśli pasek jest zbyt napięty, należy przekręcić śrubę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara);
• mocowanie generatora na miejscu.

Generator VAZ 2106, którego naprawa jest związana z paskiem napinającym, oznacza kompetentne podejście do biznesu. Rzeczywiście, przy dużym napięciu możliwe są zwiększone obciążenia łożysk samego generatora i rolki napinającej, w wyniku czego szybko ulegną awarii.
Jeśli napięcie paska jest niskie, będzie się stale ślizgać na kołach pasowych, co bezpośrednio wpłynie na działanie akumulatora.

W przypadkach, gdy pasa nie można wyregulować, należy go wymienić.
W tym celu przeprowadzane są następujące działania:

• śruby na górnym i dolnym mocowaniu generatora są poluzowane (śruba regulacyjna jest również odkręcona o połowę);
• generator porusza się jak najbliżej cylindrów;
• pasek jest zdejmowany z koła pasowego alternatora i wału korbowego;
• nowy pasek najpierw zakłada się na koło pasowe wału korbowego, a następnie na koło pasowe alternatora (w przypadku trudności zaleca się powolne obracanie wałem korbowym do momentu założenia paska);
• sprawdzić napięcie paska.

Często w nim leży przyczyna awarii generatora. Aby to zrobić, generator musi zostać usunięty i zdemontowany.
Zróbmy więc następujące rzeczy:

• wyjmij generator;
• zaznaczamy na nim podłużny znak pisakiem (przyda się podczas montażu);

rysowanie linii wzdłużnej na generatorze markerem

• ręcznie wciskamy zatrzaski na górnej pokrywie (są trzy);
• Usuń osłonę;
• odkręcić dwie śruby mocujące regulator napięcia;
• odłączyć przewód od zacisku sterującego;
• odkręcić śrubę mocującą kondensator;
• odkręć śruby mocujące sam blok (powinno być ich cztery);
• usuwamy trzy przewody z zaciskami w celu wyjęcia prostownika;

demontaż prostownika

• odkręcić nakrętkę śruby stykowej z prostownika;
• zdjąć podkładkę widelcem dystansowym;
• zmienić kondensator;
• zdejmij końcówkę drutu kondensatora ze śruby stykowej;
• odkręcamy cztery śruby mocujące podkładkę płaską i sprężystą (są mocno dociśnięte, dlatego zaleca się użycie klucza przedłużającego);
• podważyć pokrywę generatora śrubokrętem z boku pierścieni ślizgowych;
• zaciskamy wirnik generatora w imadle i odkręcamy nakrętkę mocującą koło pasowe;
• zdejmij samo koło pasowe i podkładkę sprężystą;
• zdejmij podkładkę oporową;

odkręcenie nakrętki mocującej koło pasowe

• po stronie napędu znajduje się wirnik, który należy usunąć;
• wyjmujemy pierścień dystansowy z wału wirnika;
• sprawdzamy pierścienie ślizgowe i jeśli mają zadrapania, pęknięcia i podobne wady, należy je przeszlifować drobnym papierem ściernym (często robi się to również na tokarce, a następnie obrabia papierem ściernym);
• za pomocą omomierza sprawdzamy rezystancję uzwojenia wirnika podłączając przewody do pierścieni ślizgowych (jeśli tester pokazuje wartość nieskończoną, to jest przerwa i wirnik należy wymienić);
• sprawdzamy próbnikiem obecność zwarcia w uzwojeniu obudowy wirnika (zdjęcie poniżej pokazuje, jak to zrobić);

• przystępujemy do kontroli stojana;
• dokładnie ją badamy, starając się znaleźć ślady chwytania twornika (w przypadku zaobserwowania takich objawów wraz z łożyskami wymieniane są łożyska lub ogólna pokrywa generatora);
• sprawdzamy omomierzem uzwojenie stojana pod kątem rozwarcia (w tym celu podłączamy próbnik do wyjścia uzwojenia stojana, a przewód ze źródła prądu do obudowy - jeśli lampka się świeci, to uzwojenie lub cały stojan wymaga wymiany);
• Samodzielna naprawa generatora oznacza również kontrolę pokrywy generatora od strony napędu (jeśli czujesz luz, gdy łożysko obraca się lub zacina, lub są ślady wycieku smaru lub znajdują się pęknięcia w punktach mocowania, to konieczna jest wymiana pokrywy wraz z łożyskami);
• należy również sprawdzić swobodne obracanie się łożyska (w przypadku luzu między pierścieniami lub zakleszczenia łożysko jest wymieniane);
• sprawdzamy osłonę generatora od strony pierścieni ślizgowych (w przypadku stwierdzenia poważnych usterek wymieniamy ją na nową);
• wszystko montujemy w odwrotnej kolejności, jak wskazuje instrukcja (prawidłowo zamykamy osłonę, na której zaznaczona jest linia, a podkładkę sprężystą koła pasowego wypukłą stroną nałożyć na nakrętkę).

To kończy naprawę generatora samochodu VAZ 2106. Wystarczy podkreślić kilka punktów. Podczas dokręcania ostatniej podkładki sprężystej można użyć momentu 39-62 Nm.
Aby wygodniej było pracować z nakrętkami mocującymi generator, należy wyjąć akumulator. Dla wygody odkręcania nakrętek pożądane jest użycie głowicy z przegubem Cardana i przedłużeniem.
Podczas pracy z generatorem zaleca się używanie kluczyków nr 10, 17 i 19. Wskazane jest wyjęcie generatora w otworze rewizyjnym lub po podniesieniu samochodu na podnośniku. To wszystko!
Podane powyżej instrukcje krok po kroku pomogą wielu kierowcom zaoszczędzić dużo pieniędzy, ponieważ cena nowego generatora jest dziś dość wysoka.