Naprawa generatora ford mondeo 4 zrób to sam

Samodzielna naprawa generatora i regulatora

Aby zdjąć pokrywę (2) alternatora Bosch, odkręć trzy śruby krzyżakowe (1), wyjmij przewód b+ ze śruby gwintowanej (3) i wyciśnij dwa zaczepy mocujące (strzałki).

Regulator napięcia (2) mocowany jest dwoma śrubami krzyżakowymi (1). Pozycja (3) wskazuje oś wirnika.

Na wymontowanym regulatorze napięcia ((4) na rysunku pokazano nową konstrukcję), długość szczotek (2) jest oznaczona strzałkami. Pozycja (1) pokazuje styki regulatora napięcia, (3) to śruby mocujące.

Ilustracja przedstawia pomiar długości ślizgających się styków elektrografitu na wymontowanym starszym regulatorze napięcia Bosch: szczotki nie mogą być krótsze niż a = 5 mm.

Zwykle generator nie wymaga naprawy, z wyjątkiem wymiany szczotek generatora. Poważniejszych uszkodzeń nie da się naprawić za pomocą domowych środków zaradczych.

Test napięcia ładowania

1. Podłącz woltomierz między grubym czerwonym przewodem prądnicy a masą.
2. Pozostaw silnik pracujący na średniej prędkości.
3. Jeśli regulator napięcia działa, woltomierz powinien wskazywać od 13,3 do 14,6 V.
4. Jeśli nie, sprawdź szczotki lub wymień regulator.
5. W przeciwnym razie sam generator jest uszkodzony.

1. Odłączyć ujemny zacisk akumulatora.
2. Alternatory Bosch: zdejmij pokrywę akumulatora z tyłu (jeśli jest).
3. Odłącz regulator od generatora. W tym celu wykręć dwie śruby.
4. Odchylić regulator tak, aby szczotki węglowe nie tkwiły w uchwytach.
5. Zmierz występ szczotek.
6. Długość nowych pędzli to 13 mm; minimalna długość 5 mm.
7. Alternatory Valeo: odkręć obie śruby mocujące regulatora z tyłu alternatora.
8. Wyciągnij regulator.
9. Zmierz długość wystających szczotek.
10. Jeśli pozostała długość wynosi 5 mm, szczotki są zużyte.
11. Szczotki alternatora Valeo nie mogą być kupowane osobno; cały regulator wymaga wymiany.

Wymiana szczotek na regulatorach nowej generacji alternatorów Bosch nie jest już możliwa - dlatego szczotki węglowe nie są już sprzedawane jako części zamienne. Jeżeli są zużyte, należy wymienić cały regulator. To samo można powiedzieć o generatorze valeo; szczotki węglowe nie są sprzedawane jako część zamienna - w przypadku zużycia szczotek starego trzeba dokupić nowy regulator napięcia.

Jednak w przypadku generatorów bosch starej generacji taka wymiana jest możliwa. Będzie to wymagało lutownicy, lutu i dodatkowo znajomości lutowania.

1. Usuń regulator napięcia, jak opisano powyżej.
2. Odlutuj skręcone przewody elastyczne, wyciągnij szczotki węglowe.
3. Usuń sprężyny dociskowe ze starych szczotek i załóż nowe.
4. Elastyczne przewody lutowane.
5. W tym samym czasie użyj trochę cyny i pracuj szybko, aby druty nie zassały dużo cyny. W przeciwnym razie staną się sztywne.

Wskazówka: jeśli szczotki zostaną wyjęte, możesz jednocześnie sprawdzić miedziane pierścienie ślizgowe (szczotki po nich chodzą). Jeśli znaleziono na nich głębokie ślady docierania, należy je odwrócić i wypolerować w warsztacie autoelektrycznym.

1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko zwarcia.
2. Modele z silnikami 4-cylindrowymi: zdejmij osłonę (jeśli jest) sworznia obrotowego z przodu osłony paska zębatego.
3. Modele z silnikami 5-cylindrowymi: usuń dolną osłonę komory silnika.
4. Modele z silnikami 4- i 5-cylindrowymi: Odłącz przewody od alternatora.
5. Odłącz kabel do uziemienia, jeśli jest obecny.
6. Poluzuj śrubę zaciskową na drążku regulacyjnym alternatora.
7. Poluzuj i zdejmij pasek klinowy lub wielorowkowy
8. Poluzuj i wyjmij śrubę obrotową, przytrzymując alternator.
9. Modele z silnikami 6-cylindrowymi: zdejmij dolną osłonę komory silnika.
10. Zdejmij pasek klinowy (opis pracy w dalszej części tego rozdziału).
11. Wyjmij przewód łączący i prowadnicę powietrza chłodzącego od dołu.
12. Poluzuj śruby mocujące, wyjmij generator.

Jazda z niesprawnym alternatorem

Wskazówki: Jeśli alternator lub regulator napięcia nie działa, nadal możesz kontynuować jazdę, ponieważ akumulator może przejąć rolę źródła zasilania. W ciągu dnia jego zasilanie prądem wystarcza bardzo długo, ponieważ elektroniczna kontrola zapłonu/wtrysku, a także elektryczna pompa paliwa wymagają minimalnego napięcia. Ponadto często bateria jest naładowana tylko w 2/3. W zależności od pojemności akumulatora można jeździć jeszcze przez co najmniej 5 h. Zimą ogólna słabość akumulatora jest okolicznością komplikującą. Ponadto konieczne jest wcześniejsze włączenie reflektorów.

Dlatego dewizą powinno być oszczędzanie prądu: nie przerywaj niepotrzebnie podróży, ponieważ rozrusznik potrzebuje szczególnie dużej ilości prądu. Jeśli to możliwe, należy zacząć „od wybrzeża”. Nie włączaj ogrzewania tylnej szyby, ogrzewania i radia. Oszczędzaj pieniądze na płynie do mycia szyb. W nocy jedź bez świateł drogowych i przeciwmgielnych. Dodatkowo odłącz kable od generatora i zaizoluj je osobno, aby akumulator nie mógł zostać rozładowany przez niesprawny generator lub regulator napięcia.

Raport z demontażu alternatora!

1. Podnosimy, odkręcamy prawe przednie koło, kładziemy je na stojaku do ubezpieczenia. NIE ZOSTAWIAJ NA PODNOŚNIKU!! Mam auto znajomego z podnośnikiem spadło mu na głowę - ledwo ocalał.
2. Otwieramy maskę, zdejmujemy ozdobną osłonę z silnika, wyjmujemy zacisk z akumulatora (nie zapomnij zaopatrzyć się w kod do radia - zostanie zablokowany).
3. Patrzymy na lewo od silnika, bliżej osłony silnika, w kosmosie widać prądnicę: (przepraszam, złe zdjęcie, ale lokalizacja jest jasna)

4. Od dołu we wnęce koła odkręć 3 śruby (10 i 8) i zdejmij błotnik.
5. Ten widok otwiera się:

6. Na wideo jest sześciokąt na 15 (nie pamiętam dokładnie). Rzucamy na nią głową, przekręcamy ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara przez przedłużacz jak najdalej (30 stopni), podczas gdy przesuwa się w prawo w górę:

7. Trzymając zapadkę kolanem wyjąłem pasek z rolki, zaglądając z góry do komory silnika. Za pierwszym razem wyjąłem go z samego koła pasowego generatora, ale to niewygodne
8. Po zrzuceniu paska z rolki możesz go łatwo usunąć z genów. Zdejmij pasek, a następnie:

9. Usuwamy plastikową rurkę chłodzącą w kształcie litery L z generatora. Są dwa zatrzaski, zdejmuje się go ręcznie, ale trzecie miejsce jego mocowania to płytka na dolnym zewnętrznym sworzniu generatora, odłamuje się stamtąd, jest rodzaj tłoka:

10. Niedaleko na ostatnim zdjęciu widać drut wpięty do wspornika - można go strzelić, nie można. Sam wspornik można łatwo usunąć za pomocą do połowy wkręconej śruby, ale dopóki nie zobaczysz, jak to jest mało prawdopodobne. Ogólnie zdecyduj sam.
11. Poluzuj dwie dolne śruby. Jest klucz na 13. Użyłem grzechotki i krótkiego przedłużacza. Wygodniej mi się okazało z góry, bo. od dołu moja grzechotka nie działała:

12. Usuwamy wszystkie przewody (najlepiej razem ze wspornikiem) z górnej śruby, po zwolnieniu jej o pięć obrotów. To wszystko tam jest, zobaczysz. Wspornik jest po prostu klikany w górę. Odłóż wszystko na bok. Spróbuj odkręcić nakrętkę o 10, która jest przykręcona do genu grubym drutem z akumulatora. Znajduje się obok złącza 3 pin. Możesz łatwo wspinać się za pomocą grzechotki bez przedłużenia.

13. Nie udało mi się usunąć złącza na ślepo za pierwszym lub drugim razem - jeśli go nie widzisz, to nie rozumiesz, jak go oderwać. Całkowicie wyjąłem gen i usunąłem złącze już w świetle.Tam jest pęknięcie, wkładam w nie ostrze scyzoryka, jest wyjęte.

14. Więc odkręcamy górną śrubę, łapiemy generator. Jest dość ciężki, około 5 kilogramów, usiłuje wyślizgnąć się i przewrócić, łamiąc druty. Bądź ostrożny.

15. Cierpiąc przez górę, przeklinając, pamiętając krewnych projektantów, wyciągamy gen. Nie ma tu żadnych rekomendacji - przekonaj się sam. Od razu powiem, że znacznie łatwiej się go odpycha - grawitacja pomaga

16. A to ja i moje trofeum (jak polowanie na lwa w Afryce)

Dziękuje za wszystko,
Z poważaniem,
Aleksiej Doktor Pribytkov.

PS: Swoją drogą muszę Cię ostrzec: NIE RYSUJ SKRZYDŁA KLAMRĄ PASKA. Specjalnie zawiązałam szmatę, inaczej spodnie odpadają bez paska, w kurtce jest gorąco, a skrzydło można porysować klamrą

Dodam moje 5 groszy za usuwanie genów (dotyczy samochodów z V6)

Po pierwsze, jak już powiedział Aleksey, w żadnym wypadku nie zostawiaj samochodu na standardowym podnośniku. Spieszyłem się, pierwszy raz zostawiłem, właśnie wyszedłem spod auta, a on opadł (zlizując gwinty na nakrętce lewarka).
Ponadto operacje są prawie takie same, z wyjątkiem następujących:

Napinacz w V6 jest wyciskany z komory silnika, do której wkłada się 4-stronną część zapadki (jak rozmiar 3/8), pasek jest wyciskany i usuwany.

W komorze silnika nie ma już żadnych operacji, wszystko odbywa się od dołu, przez nadkole lub z podszybia.

Następnie odkręć geny śrub. Tam jest katastrofalnie mało miejsca, więc najpierw zdjąłem górną śrubę, z którą muszę długo cierpieć, a potem 2 dolne. Z nimi jest łatwiej. I wreszcie, generatora nie można usunąć z góry, jest on usuwany przez niszę koła, po uprzednim zrzuceniu kości.

Tak przy okazji, TIS doradza.

Andry - Andriej
FM3 2.5 03 i nowsze Właz Jatco Ghia

04.02.2017 733

Awarie alternatora są tak samo nieprzyjemne, jak wszelkie inne awarie pojazdu. Jednak w przeciwieństwie do banalnej wymiany koła lub jakiegoś cichego bloku, problemy z „genem” są obarczone dużym marnotrawstwem i nieoczekiwaną awarią silnika. W przypadku problemów z generatorem automatycznie pojawi się inny problem związany z baterią, po prostu przestanie otrzymywać ładunek lub nie będzie go w pełni pobierać.

W efekcie po całkowitym rozładowaniu akumulatora Twój samochód stanie w bezruchu, a co najbardziej obraźliwe, może się to zdarzyć w najbardziej nieodpowiednim momencie, np. nocą gdzieś poza miastem.

• Zużycie szczotek;
• zużycie lub uszkodzenie koła pasowego;
• Zwarcie w uzwojeniu stojana;
• Uszkodzenie regulatora napięcia;
• Luz lub zniszczenie łożyska;
• Przerwa w okablowaniu obwodu ładowania;
• Uszkodzenie prostownika (mostek diodowy).

Dziś w Ford Master opowiem o tym, jak wykonać Naprawa generatora Ford Mondeo 3 w domu, pozwoli to zaoszczędzić pieniądze na zakupie nowego generatora.

1. Wioślarz;
2. Wkrętaki;
3. Brzeszczot do piły do ​​metalu;
4. Komplet kluczy;
5. lutownica;
6. Części zamienne: koło pasowe, mostek diodowy, nowe szczotki, łożysko.

1. Pierwszym krokiem jest usunięcie generatora.

1. Następnie oczyść generator z brudu i kurzu. Po odkręceniu koła pasowego, jeśli nie masz niezbędnego narzędzia do odkręcenia koła pasowego, możesz wyjść z sytuacji, kontaktując się z najbliższą stacją serwisową.

1. Następnie odkręcamy kołki, w tym celu używamy klucza na „8”.

1. Kolejnym krokiem jest demontaż mostka diodowego, tutaj pojawiła się trudność, ponieważ do produkcji generatora zastosowano zgrzewanie punktowe, które trzeba było wyciąć. Możesz ciąć Dremelem, pilnikiem lub szlifierką, w tym przypadku użyto brzeszczotu do metalu. Ponadto, aby usunąć mostek diodowy, należy wywiercić dwa nity z tylnej pokrywy.

1. Kolektor demontujemy za pomocą dłuta, poddajemy pod zgrzewanie punktowe, następnie delikatnie oddzielamy drut od pierścienia ślizgowego.

1. Ostrożnie dopasuj przewody i usuń je za pomocą płaskiego śrubokręta.

1. Usuń pierścienie ślizgowe jeden po drugim.

1. Następnie zdejmujemy tylne łożysko, w moim przypadku było dość ciasne.

1. Za pomocą ściągacza wyciśnij przednie łożysko.

1. Przygotowanie łożysk. Wkładamy wymaganą ilość smaru i przystępujemy do montażu. Zamontuj przednie łożysko na wale twornika. Nawiasem mówiąc, jest instalowany po prostu, prawie ręcznie, po złożeniu wszystkiego zostanie zaciśnięty przez sprzęgło.

Uwaga! Po wciśnięciu pierścieni kolektora i przylutowaniu drutów twornika zalecam przejście przez frez na tokarce w celu centrowania.

1. Za pomocą lutownicy przylutowujemy mostek diodowy do uzwojenia stojana, wcześniej dokładnie majstrujemy wszystkie punkty lutownicze.

Kolejny montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Generator jest dość złożoną i bardzo precyzyjną jednostką. Do jego demontażu, rozwiązywania problemów i montażu wymagany jest specjalny sprzęt. Dlatego jeśli nie masz wystarczających umiejętności do takiej pracy, jeśli generator ulegnie awarii, zalecamy skontaktowanie się z wyspecjalizowanym warsztatem w celu jego naprawy lub wymiany zespołu generatora.
Potrzebne będą: nasadki „13”, „24”, śrubokręty płaskie i krzyżakowe, broda, lutownica, ściągacz do łożysk wirnika, młotek, tester.
1. Wyjmij generator z samochodu (Demontaż i montaż generatora patrz).
2. Zaznacz względną pozycję części generatora.

3. Zacisnąć koło pasowe alternatora w imadle, po umieszczeniu pod nim uszczelek lub nawinięciu starego paska i odkręceniu nakrętki mocującej koło pasowe.

4. Zdejmij koło pasowe alternatora z imadła i zdejmij koło pasowe z wału wirnika.
UWAGA.
Koło pasowe alternatora jest unieruchomione przed obracaniem się na wale wirnika tylko dzięki siłom tarcia po dokręceniu nakrętki mocującej wymaganym momentem obrotowym. W połączeniu nie ma klucza.

6 .... i podważając śrubokrętem, wyjmij zacisk generatora.

7. Usuń cztery śruby dociskowe...

8 .... podważając śrubokrętem zdejmij przednią pokrywę generatora i wyjmij wirnik.

9. Zdejmij pierścień dystansowy z wału wirnika.

10. Odlutuj trzy przewody uzwojenia stojana od prostownika i wyjmij stojan.

11. Od wewnętrznej strony pokrywy po stronie pierścieni ślizgowych odkręć trzy śruby mocujące i wyjmij zespół uchwytu szczotki z prostownikiem i regulatorem napięcia.
UWAGA.
Przewody stojana muszą być już odlutowane od prostownika, gdy stojan jest wyjęty (patrz punkt 10).
12. Zbadaj osłonę generatora z zewnątrz napędu. Jeżeli podczas obrotu łożyska wyczuwalny jest luz między bieżniami, toczenie się lub zakleszczenie bieżni wewnętrznej, uszkodzone są kołnierze ochronne lub występują wycieki smaru, należy wymienić łożysko. Jeśli na pokrywie znajdują się pęknięcia, zwłaszcza w punktach mocowania generatora, wymień pokrywę.

13. Aby wymienić przednie łożysko wirnika, odkręć cztery śruby mocujące płytę dociskową ...

15. Wyciśnij łożysko z pokrywy.

16. Za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy wcisnąć nowe łożysko w pokrywę, wywierając siłę na bieżnię zewnętrzną łożyska.
17. Sprawdź łatwość obracania się łożyska na pierścieniach ślizgowych. Jeżeli podczas obrotu łożyska wyczuwalny jest luz między bieżniami, bieżnia jest toczona lub zakleszczona, mankiety ochronne są uszkodzone lub występują wycieki smaru, należy wymienić łożysko. Jeśli w korku znajdują się pęknięcia, wymień korek na nowy.

18. Wyciśnij łożysko z wału wirnika i zamontuj nowe łożysko, przykładając siłę do jego bieżni wewnętrznej za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy.

19. Sprawdź rezystancję uzwojenia wirnika za pomocą testera, podłączając je do pierścieni ślizgowych. Rezystancja powinna wynosić około 3-5 omów. Jeśli tester pokazuje nieskończoność, to jest przerwa w uzwojeniach i wirnik wymaga wymiany.

20. Sprawdź zwarcie uzwojenia wirnika do masy. W tym celu podłącz jedną sondę testera do nabiegunnika wirnika, a drugą z kolei do pierścieni ślizgowych.
Zmierzona rezystancja musi być nieskończona, w przeciwnym razie wymień wirnik.

21. Sprawdź, czy uzwojenia stojana nie są otwarte, naprzemiennie mierząc rezystancję między wszystkimi przewodami uzwojenia za pomocą testera.Jeśli zmierzona rezystancja dąży do nieskończoności, stojan należy wymienić.

22. Podłącz sondy testera do obudowy stojana i kolejno do każdego wyjścia uzwojenia. Mierzony opór musi być bardzo duży (powinien mieć tendencję do nieskończoności). W przeciwnym razie wymień stojan.

23. Sprawdź prostownik. W tym celu podłącz jedną sondę testera do wyjścia uzwojenia fazowego stojana, a drugą sondę do chłodnicy powietrza diod dodatnich. Zamieniając miejscami sondy testera, zmierz rezystancję. Jeśli odczyty testera są takie same w obu przypadkach, prostownik jest uszkodzony i wymaga wymiany.
24. Podobnie sprawdź diody ujemne.
25. Sprawdź występ szczotek w stanie swobodnym. Jeśli szczotki wystają mniej niż 3 mm z uchwytu szczotki, wymień szczotki lub zespół uchwytu szczotki.
UWAGA.
Aby wymienić szczotki, będziesz musiał odlutować ich przewody od wyprowadzeń szczotek.
26. Zmontuj generator w kolejności odwrotnej do demontażu, ustawiając osłony generatora i obudowę stojana zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.
UWAGA.

Przed zamontowaniem osłony z boku pierścieni ślizgowych rotora należy zatopić szczotki i zamocować je w tej pozycji wkładając szpilkę (np. wyprostowany spinacz biurowy) w otwór w osłonie. Po zmontowaniu wyjmij zawleczkę.

Takie pytanie dla samochodu z 2-litrowymi silnikami to słaby punkt - to generator, diody świecą. Jak wygląda ten biznes w silnikach 1.6? Jak długo pracują generatory, czy psują się równie często?
W tej chwili mam C-Maxa, z silnikiem 2 litrowym, kilka dni temu generator był zakryty - przepalony mostek diodowy. To samo nieszczęście dotknęło wielu kierowców maxów 06488/#komentarze, a skoro 2-litrowe silniki w C-Max, FF2 i FM4 są takie same, to nasuwa się różne przemyślenia, a jeden znajomy sprzedający części do Forda powiedział, że silniki są Ford 1,8 i 2,0 jest „chory” na generatory (są na nie popyt).
Właśnie dlatego chciałem wiedzieć, jak zachowują się „geny” silnika 1.6, jak bardzo się o nie troszczą i czy w ogóle są na nie jakieś narzekania?

W podobnej sytuacji zapala się wskaźnik braku ładowania. Sprawdziłem ładunek 14,5 stabilnie przy wszystkich prędkościach, nie mogę zrozumieć, dlaczego mózgi nie widzą ładunku.
Pomóż, kto jest zajęty.
usługa powiedziała, że ​​nie zawracaj sobie głowy wychodzeniem! prawdopodobnie miał na myśli, kiedy się wypali

Akumulator jest w pełni naładowany, okresowo go ładuję, ale lampka świeci i nie zależy od poziomu naładowania akumulatora.

Mój samochód ma 82 tys. mil. , nowa gen. Nie wiem dokładnie ile to kosztuje, myślę, że około 15tr.

Shir! Wyjaśniam jeszcze raz Jeśli po uruchomieniu silnika zapali się ikona „akumulatora”, a po 20-40 sekundach zgaśnie, oznacza to, że podczas ruchu (który poprzedzał start) akumulator nie został wystarczająco naładowany z generator, jednym z powodów jest duża liczba włączonych odbiorników energii (światło, radio, klimatyzacja, ogrzewanie itp.), dotyczy to zwłaszcza sytuacji, gdy odbiorniki są włączone, gdy silnik nie pracuje (przynajmniej o xx) Nawet przy w pełni naładowanym akumulatorze będzie się on stopniowo rozładowywał.Po uruchomieniu silnika akumulator zaczyna aktywnie ładować - sygnalizuje to lampka kontrolna.
Wszystkie powyższe nie dotyczą stale zapalonej lub migającej lampki kontrolnej.

Prawie wszystkie Forda od 2004 roku są wyposażone w inteligentny przekaźnik sterowany z jednostki sterującej silnika PCM. Jeśli nie ma sterowania z PCM, przekaźnik przechodzi w tryb ograniczony i generuje średnią wartość napięcia U = 13,54 V. Można to sprawdzić w trybie testowym na tablicy rozdzielczej:

Zapłon = WYŁ.
Naciśnij przycisk OK na komputerze pokładowym i przytrzymaj
Zapłon = WŁĄCZONY bez zwalniania przycisku OK.
Nadal przytrzymujemy przycisk OK, aż na tablicy przyrządów pojawi się napis TEST.
Przez krótkie naciśnięcie przycisku OK przejdź przez menu trybu testowego do napisu b12.4,
bU12.4
Bateria12,4
Bateria = 12,4
Napisy różnią się w zależności od poziomu i modelu tarczy.
Uruchamiamy samochód i patrzymy na wartość napięcia na pokładzie.

Jeśli nie jest to trudne, możesz pomóc radą:

Samochód Mondeo 4 2011

Przedmowa: z zimnym trzaskiem zacząłem zauważać, że rano, 5-10 minut po włączeniu samochodu, ponownie uruchamiał się magnetofon (dobry niestandardowy chiński)
pomyślałem o tym - zacząłem uważnie przyglądać się zachowaniu sprzętu elektrycznego i zauważyłem dziwne cechy:

1. Przy pracującym silniku (zarówno na biegu jałowym jak i przy 2-3 obr/min zauważalne jest migotanie żarówek - podświetlenie nóg, podświetlenie w lusterkach zewnętrznych, podświetlenie tylnego GRZ

2. Po wyłączeniu (dokładnie wyłącz.) dużego obciążenia (ogrzewanie szyby przedniej, nagrzewnica elektryczna i pompa układu ESP) następuje półsekundowy spadek napięcia w sieci pokładowej - w wyniku na który pada magnetofon radiowy

proces spadku napięcia nakręcony na wideo

możesz mi powiedzieć, w jaki sposób kopać? Generator? Regulator napięcia? Mostek diodowy? Zła waga?

Zainstalowany generator nie jest naprawiany, w przypadku awarii jest zastępowany generatorem wymiennym, który jest na gwarancji, jak nowy. Jednak w większości przypadków istnieje możliwość sprawdzenia wadliwego alternatora w Centrum Serwisowym Bosch przed zainstalowaniem nowego alternatora. W takim przypadku może się okazać, że generator da się naprawić, jeśli usterki są niewielkie.

Jeśli podejrzewasz usterkę alternatora, przed demontażem wykonaj następujące pomiary:

1) sprawdź przewód prądu ładowania:

– Odłącz przewód ujemny od akumulatora i odłącz gniazdo z tyłu generatora lub odwróć przewód;

– ponownie podłączyć przewód do akumulatora i włączyć zapłon;

- podłączyć woltomierz do „masy” i dowolnego zacisku wielostykowego złącza wtykowego, po podłączeniu do wszystkich zacisków woltomierz powinien pokazywać wartość w przybliżeniu równą napięciu akumulatora, w przeciwnym razie generator lub regulator napięcia jest uszkodzony;

Ryż. 286. Sprawdzenie powrotu prądu przez generator

2) wyjście prądowe (aby sprawdzić rezystor sterujący 30 A, oprócz amperomierza należy mieć również woltomierz, są one niezbędne do utworzenia obwodu elektrycznego pokazanego na rys. 286):

– włączyć reflektory i silnik elektryczny nagrzewnicy;

– ustawić prędkość silnika na 3000 min-1 i zmienić rezystancję, aby zwiększyć pobór prądu;

- prąd znamionowy prądnicy trójfazowej (70A) musi być osiągnięty, a napięcie nie może spaść poniżej 13 V;

– wyłączyć zapłon i odbiorniki oraz odłączyć urządzenia pomiarowe;

3) sprawdzenie spadku napięcia w „dodatniej” części obwodu prądu ładowania:

Ryż. 287. Sprawdzenie spadku napięcia w „dodatniej” części obwodu prądu ładowania

- utworzyć obwód elektryczny, jak pokazano na ryc. 287;

- włączyć reflektory, uruchomić silnik i zmierzyć spadek napięcia;

- Zwiększ obroty silnika do 3000 min-1 i odczytaj odczyt woltomierza. Jeżeli zmierzone napięcie przekracza 0,5 V, to w „dodatniej” części generatora występuje duża rezystancja, którą należy wyeliminować;

– wyłączyć zapłon i reflektory;

4) sprawdzenie spadku napięcia w „ujemnej” części obwodu prądu ładowania:

Ryż. 288. Sprawdzenie spadku napięcia w „ujemnej” części obwodu prądu ładowania

- utworzyć obwód elektryczny, jak pokazano na ryc. 288, uruchom silnik, włącz reflektory i zmierz spadek napięcia;

- Zwiększ obroty silnika do 3000 min-1 i odczytaj odczyt woltomierza. Jeżeli zmierzone napięcie przekracza 0,25 V, to w „ujemnej” części generatora występuje duża rezystancja, którą należy wyeliminować;

– Wyłączyć zapłon i reflektory, odłączyć przewody sterujące i woltomierz;

5) sprawdzenie regulatora na podstawie napięcia regulacji:

Ryż. 289. Sprawdzenie regulatora na podstawie napięcia regulacji

– podłączyć woltomierz i amperomierz zgodnie z rys. 289;

– uruchomić silnik i zmierzyć napięcie regulacyjne;

– doprowadzić obroty silnika do 3000 min-1 i obserwować amperomierz. Gdy tylko wartość wskazywana przez amperomierz spadnie do wartości w zakresie 3-5 V, należy dokonać odczytu na woltomierzu, pokazane napięcie powinno mieścić się w zakresie 13,7-14,6 V. Jeśli wartość na woltomierzu jest poza zakresem interwał, regulator napięcia jest uszkodzony.

Instrukcja napraw i konserwacji Ford Focus, Fusion, Mondeo
Skup i sprzedaż samochodów używanych Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Naprawa i konserwacja Ford Focus, Fusion, Mondeo.

Ford Mondeo jest wyposażony w trójfazowy generator prądu Bosch, Mitsubishi lub Ford. W zależności od modelu i wyposażenia instalowane są generatory o różnej mocy.

Generator napędzany jest wałem korbowym poprzez pasek klinowy. W tym przypadku wirnik, wykorzystując uzwojenie polowe, obraca się wewnątrz stałego uzwojenia rozrusznika z prędkością dwukrotnie większą niż prędkość silnika.

Poprzez szczotki grafitowe i pierścienie ślizgowe prąd wzbudzenia przepływa do uzwojenia wzbudzenia. To tworzy pole magnetyczne. Położenie pola magnetycznego w stosunku do uzwojenia stojana zmienia się stale zgodnie z obrotem wirnika. W rezultacie w uzwojeniu stojana płynie prąd przemienny.

Ponieważ akumulator jest ładowany przez alternator, prąd trójfazowy zamieniany jest przez prostowniki zamontowane na płytce diodowej na prąd stały. Regulator napięcia zmienia prąd ładowania poprzez włączanie i wyłączanie prądu wzbudzenia w zależności od stanu naładowania akumulatora.

Jednocześnie regulator utrzymuje stałe napięcie robocze na poziomie około 14 V, niezależnie od prędkości.

Bezpieczeństwo generatora
Aby uniknąć uszkodzenia urządzenia, postępuj zgodnie z instrukcjami bezpieczeństwa podczas wykonywania operacji na generatorze. Demontaż i naprawę generatora należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie naprawczym.
• Jeśli podłączony jest dodatkowy akumulator (na przykład w celu ułatwienia rozruchu), upewnij się, że bieguny Stareya o tej samej nazwie są ze sobą połączone.
• Podczas podłączania ładowarki, przewody ładowarki muszą być podłączone do odpowiednich zacisków akumulatora. Odłącz przewód uziemiający i przewód dodatni na czas ładowania akumulatora.
• Silnik nie może pracować bez akumulatora.
• Nigdy nie zwieraj zacisków generatora i regulatora napięcia.
• Nigdy nie zamieniaj biegunów generatora.

Ważny! Odłącz przewód uziemiający (-) od akumulatora.

Uwaga! W rezultacie dane z elektronicznych urządzeń pamięci masowej, takie jak pamięć usterek silnika lub kod radiowy, są usuwane. Przed odłączeniem akumulatora należy uważnie przeczytać rozdział „Wyjmowanie i instalowanie akumulatora”.

Demontaż w samochodach z silnikiem gaźnikowym
• Wyjmij filtr powietrza.
• Odkręć śrubę uchwytu drutu na wylocie rury ssącej i wyjmij przewody z generatora.
• Odkręć górną śrubę mocującą alternator.
• Zaznacz farbą położenie prawego przedniego koła względem piasty. Dzięki temu wyważone koło można zamontować w tej samej pozycji. Poluzuj nakrętki koła, gdy pojazd stoi na ziemi. Ustaw samochód na stojakach z przodu i zdejmij prawe przednie koło.
• Zdejmij wewnętrzny błotnik samochodu.

• Zdejmij osłonę koła pasowego i poluzuj pasek wielorowkowy, zdejmij tylko z przekładni pasowej alternatora.

• Zdjąć główkę drążka kierowniczego.
• Odkręć dolną śrubę mocującą i wyjmij alternator przez nadkole.

Instalacja
• Zamontować alternator, wkręcić dolną śrubę mocującą bez dokręcania.
• Opuścić pojazd na ziemię.
• Dokręcić górną śrubę mocującą alternator momentem 50 Nm.
• Podnieś samochód.
• Dokręcić dolną śrubę mocującą momentem 50 Nm.
• Załóż pasek klinowy i osłonę koła pasowego.
• Zamontuj główkę drążka kierowniczego.
• Zamontuj wewnętrzny błotnik samochodu.
• Zamontuj prawe przednie koło tak, aby oznaczenia wykonane podczas demontażu pokrywały się. Najpierw nasmaruj powierzchnię gniazda felgi na piaście koła smarem łożyskowym. Zakręć kołem. Opuść pojazd na ziemię i dokręć nakrętki kół na krzyż momentem 100 Nm.
• Podłącz przewody elektryczne do generatora i przykręć uchwyt przewodu do wylotu rury ssącej.
• Zamontuj filtr powietrza.
• Podłącz przewód uziemiający akumulatora (-).
• Ustaw zegar na aktualny czas.
• Ustaw kod antykradzieżowy radia.

Demontaż alternatora w pojazdach z turbodieslem
• Ustaw samochód na stojakach.
• Zdejmij silnik pod pokrywą.
• Zdjąć pasek klinowy alternatora.

• Wymontuj chłodnicę powietrza doładowującego.

• Odłącz złącze wielostykowe od alternatora, odkręć gruby przewód.

• Odkręć i wyjmij generator.

Instalacja
• Zamontować alternator i dokręcić momentem 50 Nm.
• Umieść złącze wielostykowe na generatorze, przykręć grubym drutem.
• Ustaw samochód na stojakach.
• Założyć pasek klinowy i napiąć go.
• Zamontuj silnik pod osłoną.
• Opuścić pojazd na ziemię.
• Podłączyć przewód uziemiający akumulatora (•).
• Ustaw zegar na aktualny czas.
• Ustaw kod antykradzieżowy radia.

Sprawdzanie napięcia ładowania alternatora
• Podłącz woltomierz między dodatnim i ujemnym biegunem akumulatora.
• Włączyć silnik. Podczas startu napięcie powinno spaść do 9,5 V.
• Przy 3000 obr/min napięcie powinno wynosić od 13,0 do 14,5 V. Wskazuje to, że alternator i regulator działają.

1 - Śruby
2 - Pokrywka
3 - Zatrzaski mocujące
4 - Śruby
6 - Półka do połączenia z karoserią
G2 - Generator
Rysunek przedstawia generator B0SCH

Regulator napięcia jest wbudowany w uchwyt szczotek węglowych. Szczotki węglowe można wymieniać pojedynczo, ale wymaga to pewnych umiejętności. Szczotki węglowe generatora zużywają się dość wolno, średnio po przejechaniu około 120 000 km. Zaleca się rozważną ich wymianę nieco wcześniej.

Demontaż (generator Bosch)
• Wyjmij generator.
• Odkręć śruby -1-, odłącz zaciski sprężynowe i zdejmij pokrywę ochronną -2-.
• Odkręć śruby -4- i zdejmij regulator -5- z jednej strony.
• Wymień szczotki węglowe, odlutowując linkę drucianą.
• Sprawdzić pierścienie ślizgowe pod kątem zużycia iw razie potrzeby lekko je nawiercić i wypolerować (praca w warsztacie).

• Włóż szczotki węglowe -A- i sprężyny -B- do uchwytu szczotek -C- i przylutuj połączenia.

• Aby zapobiec podnoszeniu się lutowia zbyt wysoko na drucie wielostykowym podczas lutowania nowych szczotek, owinąć koniec szczypcami.

Uwaga! Przy dużym uchwycie na końcu przewodu wielostykowego z lutowiem, przewód sztywnieje. a szczotki węglowe są nieodpowiednie.

• Zamontować regulator napięcia i przymocować śrubami. Podczas montażu regulatora należy upewnić się, że ucho do podłączenia do obudowy -5- opiera się o regulator.
• Po zamontowaniu nowych szczotek węglowych sprawdź, czy poruszają się swobodnie w uchwytach szczotek.
• Załóż i przykręć pokrywę generatora.
• Zainstaluj generator.

Uwaga! Szczotki węglowe można wymieniać tylko w połączeniu z regulatorem napięcia.

• Wyjmij generator.
• Odkręć cztery śruby regulatora i wyjmij go.

Instalacja
• Włożyć i przykręcić regulator -1-.
• Wyciągnij kołek blokujący -2-.

Notatka! Zamienny regulator posiada trzpień blokujący, który utrzymuje szczotki węglowe w ich pierwotnym stanie.

Czy możesz mi powiedzieć, czy można wyjąć szczotki alternatora w Mondeo 4 z 2008 roku bez wyjmowania alternatora?

extreme198002, więc musisz go zdecydowanie usunąć? Nie znasz wielu kłopotów?

fin8170, zrzuć pasek, odłącz wszystkie przewody i odkręć trzy nakrętki

gnostic2070 w zasadzie nic skomplikowanego, jak rozumiem!? Jak zdejmuje się pasek? Czy jest napinacz?

fin8170, jest napinacz, trzeba odkręcić koło i poluzować napinacz

gnostic2070, czy możesz mi powiedzieć co wymienić szczotki nie oryginalne

fin8170, nie powiem ci tutaj, przepraszam)

gnostic2070, wszystko zrozumiałem, bardzo dziękuję za informację

Nie rozumiano. po co zdejmować koło. Tam możesz sięgnąć ręką do napinacza. i przyjrzyj się uważnie „czekoladzie”, tj. na jednostce sterującej genami.. Nie będę się spierać - gen usunąłem, ale wraz ze szczotkami zmieniłem też tłumik. z jakiegoś powodu wydaje mi się, że można odkręcić tabliczkę czekolady i tak

smycz, to jest dokładnie to, co dosięgnąć, a jak zdejmiesz koło to możesz bezpiecznie pracować, każdy wybiera jak mu pasuje, ale nie narzucam swojego zdania)