DIY naprawa generatora ford mondeo 4

Samodzielna naprawa generatora i regulatora

Aby zdjąć pokrywę (2) generatora Bosch, odkręć trzy śruby krzyżakowe (1), usuń przewód b + ze śruby gwintowanej (3) i wypchnij dwa występy ustalające (strzałki).

Regulator napięcia (2) jest zabezpieczony dwoma śrubami z łbem krzyżakowym (1). Pozycja (3) oznacza oś wirnika.

Na wymontowanym regulatorze napięcia ((4), ilustracja przedstawia nową konstrukcję), długość szczotek (2) jest oznaczona strzałkami. Pozycja (1) pokazuje styki regulatora napięcia, (3) to śruby mocujące.

Ilustracja przedstawia pomiar długości ślizgowych styków elektrografitowych na wymontowanym regulatorze napięcia z boscha starszej konstrukcji: szczotki nie powinny być krótsze niż a = 5 mm.

Zwykle generator nie wymaga naprawy, z wyjątkiem wymiany szczotek generatora. Poważniejszych uszkodzeń nie da się naprawić za pomocą domowych środków zaradczych.

Sprawdzanie napięcia ładowania

1. Podłącz woltomierz między zaciskiem grubego czerwonego przewodu generatora a masą.
2. Pozostaw silnik pracujący na średniej prędkości.
3. Jeśli regulator napięcia działa prawidłowo, woltomierz powinien wskazywać od 13,3 do 14,6 V.
4. Jeśli nie, sprawdź szczotki lub wymień regulator.
5. W przeciwnym razie sam generator jest uszkodzony.

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
2. Alternatory Bosch: zdejmij pokrywę akumulatora z tyłu (jeśli na wyposażeniu).
3. Odłącz regulator od generatora. W tym celu wykręć dwie śruby.
4. Odłóż regulator tak, aby szczotki węglowe nie przykleiły się do uchwytów.
5. Zmierz występ szczotek.
6. Długość nowych pędzli to 13 mm; minimalna długość 5 mm.
7. Alternatory Valeo: Odkręć obie śruby mocujące regulator z tyłu alternatora.
8. Wyciągnij regulator.
9. Zmierz długość wystających szczotek.
10. Jeśli pozostała długość wynosi 5 mm, szczotki są zużyte.
11. Szczotki generatora Valeo nie mogą być zakupione osobno; konieczna jest wymiana całego regulatora.

Wymiana szczotek w nowej generacji generatorów bosch nie jest już możliwa - dlatego szczotki węglowe nie są już sprzedawane jako części zamienne. Jeżeli są zużyte, należy wymienić cały regulator. To samo można powiedzieć o generatorze valeo; szczotki węglowe nie są sprzedawane jako części zamienne - w przypadku zużycia starych szczotek należy dokupić nowy regulator napięcia.

Taka wymiana jest jednak możliwa w przypadku generatorów Bosch starszej generacji. Będzie to wymagało lutownicy, lutu i dodatkowo znajomości lutowania.

1. Usuń regulator napięcia, jak opisano powyżej.
2. Odlutuj skręcone elastyczne przewody, wyciągnij szczotki węglowe.
3. Usuń sprężyny dociskowe ze starych szczotek i załóż nowe.
4. Lutowane elastyczne przewody wielodrutowe.
5. Jednocześnie nałóż trochę cyny i pracuj szybko, aby druty nie zassały dużej ilości cyny. W przeciwnym razie staną się twardzi.

Wskazówka: po wyjęciu szczotek można jednocześnie sprawdzić miedziane pierścienie ślizgowe (szczotki po nich chodzą). Jeśli znajdują się na nich głębokie ślady docierania, należy je oszlifować i wypolerować w warsztacie elektryka samochodowego.

1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko zwarcia.
2. Modele 4-cylindrowe: Zdejmij osłonę przedniego sworznia (jeśli jest na wyposażeniu) z osłony paska zębatego.
3. Modele 5-cylindrowe: wyjmij osłonę podwozia z komory silnika.
4. Modele 4- i 5-cylindrowe: Odłącz przewody alternatora.
5. Odłącz kabel uziemiający, jeśli jest dostępny.
6. Odkręć śrubę zaciskową na podkładce alternatora.
7. Poluzuj i zdejmij pasek klinowy lub pasek wieloklinowy
8. Poluzuj i wyjmij śrubę zawiasu, trzymając generator.
9. Modele 6-cylindrowe: wyjmij osłonę podwozia z komory silnika.
10. Zdejmij pasek klinowy (praca opisana w dalszej części tego rozdziału).
11. Wyjmij kabel połączeniowy i prowadnicę powietrza chłodzącego od dołu.
12. Poluzuj śruby mocujące, wyjmij generator.

Jazda z wadliwym generatorem

Wskazówki: Jeśli alternator lub regulator napięcia nie działa, nadal możesz kontynuować jazdę, ponieważ akumulator może przejąć rolę źródła zasilania. W ciągu dnia jego rezerwa prądu wystarcza na długi czas, ponieważ elektroniczna kontrola zapłonu/wtrysku, a także elektryczna pompa paliwa, potrzebują minimalnego napięcia. Ponadto bateria jest często naładowana tylko w 2/3. W zależności od pojemności akumulatora można jeździć jeszcze co najmniej 5 h. Zimą ogólna słabość akumulatora jest czynnikiem komplikującym. Ponadto reflektory muszą być włączane wcześniej.

Dlatego motto powinno brzmieć: oszczędzać prąd: nie należy niepotrzebnie przerywać podróży, ponieważ rozrusznik potrzebuje dużo prądu. Jeśli to możliwe, powinieneś zacząć „od rolki”. Nie włączaj ogrzewania tylnej szyby, ogrzewania i radia. Bardziej ekonomiczne jest operowanie wycieraczką. Jedź w nocy bez świateł drogowych i przeciwmgielnych. Dodatkowo odłącz kable od generatora i zaizoluj je osobno, aby akumulator nie mógł zostać rozładowany przez niesprawny generator lub regulator napięcia.

Raport z usunięcia generatora!

1. Podnosimy, odkręcamy prawe przednie koło, kładziemy je na wsporniku do ubezpieczenia. NIE ZOSTAWAJ na podnośniku !! Samochód mojego przyjaciela spadł z podnośnika na głowie - ledwo przeżył.
2. Otwieramy maskę, zdejmujemy ozdobną osłonę z silnika, wyjmujemy zacisk z akumulatora (nie zapomnij zaopatrzyć się w kod do radia - będzie zablokowany).
3. Patrzymy w lewo od silnika, bliżej osłony silnika, w kosmosie widać prądnicę: (przepraszam, złe zdjęcie, ale lokalizacja jest jasna)

4. Od dołu we wnęce koła odkręć 3 śruby (10 i 8) i zdejmij fartuch.
5. Otwiera się następujący widok:

6. Wałek ma sześciokąt 15 (nie pamiętam dokładnie). Nakładamy na nią głowicę, przekręcamy ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara przez przedłużacz do oporu (30 stopni), podczas gdy przesuwa się w prawo:

7. Trzymając zapadkę kolanem wyjąłem pasek z rolki, zaglądając z góry do komory silnika. Za pierwszym razem usunąłem go z samego koła pasowego generatora, ale to niewygodne
8. Zrzucając pasek z wałka, możesz go łatwo usunąć z genów. Więc zdjęli pasek, a następnie:

9. Wyjmij plastikową rurkę chłodzącą w kształcie litery L z generatora. Są dwa zatrzaski, zdejmuje się go ręcznie, ale trzecie miejsce jego mocowania to płytka na dolnym zewnętrznym sworzniu generatora, odłam go stamtąd, jest tłokowy:

10. Nieopodal na ostatnim zdjęciu widać drut przypięty do wspornika - można strzelać, nie można. Sam wspornik można łatwo usunąć za pomocą do połowy wykręconej śruby, ale dopóki nie zobaczysz, jak to jest, raczej nie zadziała. Ogólnie zdecyduj sam.
11. Odkręć dwie dolne śruby. Tam klucz 13. Użyłem grzechotki i krótkiej przedłużki. Wygodniej mi się okazało z góry, bo dno mojej grzechotki nie było w stanie działać:

12... Usuwamy wszystkie przewody (najlepiej razem ze wspornikiem) z górnej śruby, po uprzednim puszczeniu jej na piętach obrotów. Wszystko jest tam widoczne, zrozumiesz. Po prostu kliknij wspornik w górę. Odłóż wszystko na bok. Spróbuj odkręcić nakrętkę o 10, którą gruby drut z baterii jest przykręcony do genu. Znajduje się obok złącza 3-pinowego. Możesz bezpiecznie czołgać się z grzechotką bez przedłużacza.

13. Nie udało mi się usunąć złącza na ślepo za pierwszym lub drugim razem - jeśli go nie widzisz, nie rozumiesz, jak go oderwać. Całkowicie usunąłem gen i usunąłem złącze już w świetle.Jest pęknięcie, wkładam w nie ostrze scyzoryka, odpada.

14. Więc odkręć górną śrubę, złap generator. Jest dość ciężki, 5 kilogramów, usiłuje wyślizgnąć się i przewrócić, łamiąc druty. Bądź ostrożny.

15. Po męczeniu się na górze, umyciu, pamiętając o krewnych projektantów, wyciągamy gen. Nie ma tu żadnych rekomendacji - przekonaj się sam. Od razu powiem, że dużo łatwiej odpycha - grawitacja pomaga

16. A to ja i moje trofeum (jak polowałem na lwa w Afryce)

Dziękuje za wszystko,
Z poważaniem,
Aleksiej Doktor Pribytkov.

PS: Swoją drogą muszę Cię ostrzec: NIE TRZEĆ W BŁOTNIK KLAMRY PASKA. Specjalnie zawiązałem szmatę, inaczej spodnie spadają bez paska, w kurtce jest gorąco, a klamra może porysować skrzydło

Dodam moje 5 groszy za usunięcie genów (dotyczy samochodów z V6)

Po pierwsze, jak już powiedział Aleksiej, w żadnym wypadku nie zostawiaj samochodu na standardowym podnośniku. Spieszyłem się, wyszedłem pierwszy raz, właśnie wysiadłem spod auta, a ona opadła, (liżąc nić na nakrętce lewarka).
Ponadto operacje są prawie takie same, z wyjątkiem następujących:

Z komory silnika wyciskany jest napinacz V6, do którego wkłada się 4-stronną część zapadki (podobnie jak rozmiar 3/8), pasek jest wyciskany i zdejmowany.

W komorze silnika nie ma więcej operacji, wszystko odbywa się od dołu, przez nadkole lub z podszybia.

Następnie odkręć śruby genów. Przestrzeń tam jest katastrofalnie mała, więc najpierw usunąłem górną śrubę, z którą muszę długo cierpieć, a potem 2 dolne. Z nimi jest łatwiej. I wreszcie generatora nie da się wyjąć od góry, wyjmuje się go przez nadwozie koła, po odrzuceniu kości.

Tak przy okazji, a TIS doradza.

Andry - Andriej
FM3 2.5 03 i nowsze właz Jatco Ghia

04.02.2017 733

Awarie alternatora są tak samo nieprzyjemne, jak wszelkie inne awarie samochodu. Jednak w przeciwieństwie do banalnej wymiany koła lub jakiegoś cichego bloku, problemy z „genem” są obarczone dużym marnotrawstwem i nieoczekiwaną awarią silnika. W przypadku problemów z generatorem automatycznie pojawi się inny problem związany z baterią, po prostu przestanie się ładować lub nie otrzyma go w całości.

W efekcie po całkowitym rozładowaniu akumulatora Twój samochód stanie w miejscu, a co najbardziej denerwujące, może się to zdarzyć w najbardziej nieodpowiednim momencie, np. w nocy gdzieś poza miastem.

• Zużycie szczotek;
• Zużyte lub uszkodzone koło pasowe;
• Zwarcie w uzwojeniu stojana;
• Uszkodzenie regulatora napięcia;
• Luz lub zniszczenie łożyska;
• Przerwa w okablowaniu obwodu ładowania;
• Uszkodzenie prostownika (mostek diodowy).

Dziś w Ford Master opowiem Ci jak wykonać naprawa generatora Ford Mondeo 3 w domu, pozwoli to zaoszczędzić na kosztach zakupu nowego generatora.

1. Wioślarz;
2. Wkrętaki;
3. Brzeszczot do piły do ​​metalu;
4. Komplet kluczy;
5. Lutownica;
6. Części zamienne: koło pasowe, mostek diodowy, nowe szczotki, łożysko.

1. Pierwszym krokiem jest usunięcie generatora.

1. Następnie należy oczyścić generator z brudu i kurzu. Po odkręceniu koła pasowego, jeśli nie masz niezbędnego narzędzia do odkręcenia koła pasowego, możesz wyjść z sytuacji, kontaktując się z najbliższą stacją serwisową.

1. Następnie przystępujemy do odkręcania kołków, używamy do tego klucza do „8”.

1. Następnym krokiem był demontaż mostka diodowego, tutaj pojawiła się trudność, ponieważ do produkcji generatora zastosowano zgrzewanie punktowe i trzeba go było wyciąć. Możesz ciąć Dremelem, pilnikiem lub szlifierką, w tym przypadku użyto brzeszczotu do metalu. Ponadto, aby usunąć mostek diodowy, należy wywiercić dwa nity z tylnej pokrywy.

1. Kolektor demontujemy za pomocą dłuta, poddajemy go zgrzewaniu punktowemu, następnie delikatnie oddzielamy drut od pierścienia ślizgowego.

1. Ostrożnie dopasuj przewody i usuń je za pomocą płaskiego śrubokręta.

1. Po kolei usuwamy pierścienie ślizgowe.

1. Następnie zdejmujemy tylne łożysko, w moim przypadku było dość ciasno.

1. Za pomocą ściągacza wyciśnij przednie łożysko.

1. Przygotowujemy łożyska. Wkładamy wymaganą ilość smaru i przystępujemy do montażu. Montujemy przednie łożysko na wale twornika. Nawiasem mówiąc, jest instalowany po prostu, praktycznie ręcznie, po złożeniu wszystkiego zostanie zaciśnięty sprzęgłem.

Uwaga! Po wciśnięciu pierścieni kolektora i przylutowaniu drutów twornika zalecam chodzenie z nożem na tokarce w celu centrowania.

1. Za pomocą lutownicy lutujemy mostek diodowy do uzwojenia stojana, wcześniej dokładnie cynujemy wszystkie punkty lutownicze.

Kolejny montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Generator jest dość złożoną i bardzo precyzyjną jednostką. Do jego demontażu, rozwiązywania problemów i montażu wymagany jest specjalny sprzęt. Dlatego jeśli nie posiadasz wystarczających umiejętności w takiej pracy, w przypadku awarii generatora zalecamy skontaktowanie się z wyspecjalizowanym warsztatem w celu jego naprawy lub wymiany kompletnego generatora.
Potrzebne będą: nasadki „13”, „24”, śrubokręty z płaskimi i krzyżowymi ostrzami, kolce, lutownica, ściągacz do łożyska wirnika, młotek, tester.
1. Wyjmij generator z samochodu (patrz Demontaż i montaż generatora).
2. Zaznacz względną pozycję części generatora.

3. Zacisnąć koło pasowe alternatora w imadle, po umieszczeniu pod nim przekładek lub nawinięciu starego paska i odkręceniu nakrętki mocującej koło pasowe.

4. Zdejmij koło pasowe alternatora z imadła i zdejmij koło pasowe z wału wirnika.
UWAGA.
Koło pasowe alternatora jest zabezpieczone przed obracaniem się na wale wirnika tylko dzięki siłom tarcia po dokręceniu nakrętki mocującej wymaganym momentem. W połączeniu nie ma klucza.

6 .... i za pomocą śrubokręta wyjmij zacisk generatora.

7. Usuń cztery śruby ściągające ...

8… Za pomocą śrubokręta zdejmij przednią pokrywę generatora i wyjmij wirnik.

9. Zdejmij pierścień dystansowy z wału wirnika.

10. Odlutuj trzy przewody uzwojenia stojana od prostownika i wyjmij stojan.

11. Od wewnętrznej strony pokrywy od strony pierścieni ślizgowych odkręć trzy śruby mocujące i wyjmij zespół uchwytu szczotki z jednostką prostowniczą i regulatorem napięcia.
UWAGA.
Przewody stojana muszą być już przylutowane z prostownika w procesie demontażu stojana (patrz punkt 10).
12. Sprawdź pokrywę końca napędu generatora. Jeżeli podczas obrotu łożyska wyczujesz luz między klatkami, toczenie się lub zakleszczenie klatki wewnętrznej, uszkodzone mankiety ochronne lub wycieki smaru, wymień łożysko. W przypadku stwierdzenia pęknięć na osłonie, szczególnie w miejscach mocowania generatora, należy wymienić osłonę.

13. Aby wymienić przednie łożysko wirnika, wykręć cztery śruby mocujące płytę dociskową...

15. Wyciśnij łożysko z pokrywy.

16. Za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy wcisnąć nowe łożysko do pokrywy, wywierając siłę na bieżnię zewnętrzną łożyska.
17. Sprawdź łatwość obracania się łożyska od strony pierścieni ślizgowych. Jeżeli podczas obrotu łożyska wyczujesz luz między klatkami, toczenie się lub zakleszczenie klatki, uszkodzone mankiety ochronne lub kapie smaru, wymień łożysko. Jeśli zauważysz pęknięcia na pokrowcu, wymień pokrowiec na nowy.

18. Wyciśnij łożysko z wału wirnika i zamontuj nowe łożysko, przykładając siłę do jego bieżni wewnętrznej za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy.

19. Sprawdź rezystancję uzwojenia wirnika za pomocą testera, podłączając go do pierścieni ślizgowych. Rezystancja powinna wynosić około 3-5 omów. Jeśli tester pokazuje nieskończoność, w uzwojeniach jest przerwa i wirnik wymaga wymiany.

20. Sprawdź zwarcie uzwojenia wirnika do masy. W tym celu podłącz jedną sondę testera do nabiegunnika wirnika, a drugą naprzemiennie do pierścieni ślizgowych.
Zmierzony opór musi być nieskończenie duży, w przeciwnym razie wymień wirnik.

21. Sprawdź, czy uzwojenia stojana nie są otwarte, naprzemiennie mierząc rezystancję między wszystkimi przewodami uzwojenia za pomocą testera.Jeśli zmierzona rezystancja dąży do nieskończoności, stojan należy wymienić.

22. Podłącz przewody pomiarowe testera do obudowy stojana i na przemian do każdego przewodu uzwojenia. Mierzony opór powinien być bardzo wysoki (powinien mieć tendencję do nieskończoności). W przeciwnym razie wymień stojan.

23. Sprawdź prostownik. W tym celu podłącz jedną sondę testera do wyjścia uzwojenia fazowego stojana, a drugą sondę do radiatora powietrza diod dodatnich. Zamieniając sondy testera, zmierz rezystancję. Jeśli odczyty testera są takie same w obu przypadkach, prostownik jest uszkodzony i wymaga wymiany.
24. Sprawdź diody ujemne w ten sam sposób.
25. Sprawdź swobodny występ szczotek. Jeśli szczotki wystają z uchwytu szczotki na mniej niż 3 mm, wymień szczotki lub zespół szczotkotrzymacza.
UWAGA.
Aby wymienić szczotki, będziesz musiał odlutować ich przewody od zacisków uchwytu szczotki.
26. Zmontuj generator w kolejności odwrotnej do demontażu, ustawiając osłony generatora i obudowę stojana zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.
UWAGA.

Przed zamontowaniem osłony z boku pierścieni ślizgowych wirnika zatop szczotki i unieruchom je w tej pozycji wkładając szpilkę w otwór w osłonie (np. wygięty spinacz biurowy). Po zmontowaniu wyjmij zawleczkę.

Takie pytanie dla samochodu z 2-litrowymi silnikami ma słaby punkt - to generator, diody świecą. Jak wygląda sytuacja w silnikach 1.6? Jak długo generatory pracują i psują się równie często?
W tej chwili mam S-Max'a, z silnikiem 2 litrowym, kilka dni temu generator był zakryty, mostek diodowy spalony. Ten sam kłopot ogarnął wielu kierowców maxa 06488/# komentarze, a skoro 2-litrowe silniki w S-Max, FF2 i FM4 są takie same, to skłania to do różnych przemyśleń, a jeden znajomy sprzedający części do Forda powiedział, że silniki to 1 , 8 i 2,0 Ford jest "chory" z generatorami (na żądanie).
Dlatego chciałem wiedzieć, jak zachowują się „geny” silnika 1.6, jak bardzo się o nie troszczą i czy ogólnie są jakieś narzekania na nie?

W podobnej sytuacji zapala się kontrolka braku ładowania. Sprawdziłem ładowanie 14,5 stabilnie przy wszystkich prędkościach, nie rozumiem dlaczego mózg nie widzi problemu.
Pomoc kto wie.
usługa powiedziała, że ​​nie przejmuj się, że wyjdzie! prawdopodobnie miał na myśli, kiedy się wypali

Akumulator jest w pełni naładowany, okresowo go ładuję, ale lampka świeci i nie zależy od poziomu naładowania akumulatora.

bieganie na moim aucie to 82t. , nowy gen. Nie wiem dokładnie ile, myślę, że około 15tr.

Shir! Wyjaśniam jeszcze raz.Jeżeli po uruchomieniu silnika zapala się ikona „akumulatora”, a po 20-40s gaśnie to oznacza to, że podczas ruchu (który poprzedzał start) akumulator nie otrzymał wystarczającego ładunku z generatora, jeden powodem jest duża liczba włączonych odbiorników energii (oświetlenie, radio, klimatyzacja, ogrzewanie itp.), dotyczy to zwłaszcza sytuacji, gdy odbiorniki są włączane przy wyłączonym silniku (przynajmniej na xx). akumulator będzie się stopniowo rozładowywał. Po uruchomieniu silnika akumulator zaczyna aktywnie ładować - sygnalizuje to lampka kontrolna.
Wszystkie powyższe nie dotyczą stale zapalonej lub migającej lampki kontrolnej.

Od 2004 roku prawie wszystkie Forda są wyposażone w inteligentny przekaźnik sterowany przez jednostkę sterującą silnika PCM. Jeśli nie ma sterowania z PCM, przekaźnik przechodzi w tryb ograniczony i generuje średnią wartość napięcia U = 13,54 V. Można to sprawdzić w trybie testowym na tablicy rozdzielczej:

Zapłon = WYŁ.
Naciśnij przycisk OK komputera pokładowego i przytrzymaj
Zapłon = WŁĄCZONY bez zwalniania przycisku OK.
Przytrzymujemy przycisk OK, aż na wyświetlaczu tablicy przyrządów pojawi się napis TEST.
Krótko naciskając przycisk OK, przewijaj menu trybu testowego, aż pojawi się napis b12.4,
bU12.4
Bateria12,4
Bateria = 12,4
Etykiety różnią się w zależności od poziomu i modelu tarczy.
Uruchamiamy samochód i patrzymy na wartość napięcia na pokładzie.

Jeśli nie jest to trudne, możesz pomóc radą:

2011 samochód Mondeo 4

Przedmowa: z zimnym trzaskiem zacząłem zauważać, że rano, 5-10 minut po uruchomieniu samochodu, magnetofon radiowy uruchamia się ponownie (dobry niestandardowy chiński)
Pomyślałem o tym - zacząłem uważnie przyglądać się zachowaniu sprzętu elektrycznego i zauważyłem dziwne cechy:

1. Przy pracującym silniku (zarówno na biegu jałowym, jak i przy 2-3 obr/min zauważalne jest migotanie żarówek - podświetlenie nóg, podświetlenie lusterek zewnętrznych, podświetlenie tylnej strefy przemieszczenia

2. Po wyłączeniu (wystarczy wyłączyć.) Duże obciążenie (ogrzewanie przedniej szyby, nagrzewnica elektryczna i pompa układu ESP), półsekundowa kropla wycieku następuje w sieci pokładowej - jako w wyniku czego pada magnetofon radiowy

proces upadku naprugi nakręcony na wideo

Czy możesz mi powiedzieć, w jaki sposób kopać? Generator? Regulator napięcia? Mostek diodowy? Zła waga?

Zainstalowany generator nie jest naprawiany, w przypadku awarii wymieniany jest na wymienny generator, który jest objęty gwarancją, jak nowy. Jednak w większości przypadków istnieje możliwość sprawdzenia wadliwego generatora w serwisie Bosch przed zainstalowaniem nowego generatora. Może to ujawnić, że generator można naprawić, jeśli usterki są niewielkie.

Jeśli podejrzewasz, że występuje problem z alternatorem, przed wyjęciem wykonaj następujące pomiary:

1) sprawdź przewód prądu ładowania:

- odłączyć przewód ujemny od akumulatora i odłączyć złącze z tyłu generatora lub odkręcić przewód;

- podłącz przewód do akumulatora i włącz zapłon;

- podłączyć woltomierz do masy i dowolnego zacisku złącza wielopinowego, po podłączeniu do wszystkich zacisków woltomierz powinien pokazywać wartość w przybliżeniu równą napięciu akumulatora, w przeciwnym razie generator lub regulator napięcia jest uszkodzony;

Ryż. 286. Sprawdzenie prądu wyjściowego przez generator

2) wyjście prądowe (aby sprawdzić rezystor regulujący 30 A, oprócz amperomierza należy również mieć woltomierz, są one niezbędne do utworzenia obwodu elektrycznego pokazanego na rys. 286):

- włącz reflektory i silnik nagrzewnicy;

- ustaw prędkość obrotową silnika na 3000 min-1 i zmień opór, aby zwiększyć pobór prądu;

- prąd znamionowy prądnicy trójfazowej (70A) musi być osiągnięty, a napięcie nie może spaść poniżej 13 V;

- wyłączyć zapłon i odbiorniki oraz odłączyć przyrządy pomiarowe;

3) sprawdzenie spadku napięcia w „dodatniej” części obwodu prądu ładowania:

Ryż. 287. Sprawdzenie spadku napięcia w „dodatniej” części obwodu prądu ładowania

- utworzyć obwód elektryczny, jak pokazano na ryc. 287;

- włączyć reflektory, uruchomić silnik i zmierzyć spadek napięcia;

- Ustaw prędkość obrotową silnika na 3000 min-1 i wykonaj odczyt woltomierza. Jeżeli zmierzone napięcie przekracza 0,5 V, to w „dodatniej” części generatora występuje duża rezystancja, którą należy wyeliminować;

- wyłączyć zapłon i reflektory;

4) sprawdzenie spadku napięcia w „minusowej” części obwodu prądu ładowania:

Ryż. 288. Sprawdzenie spadku napięcia w „minusowej” części obwodu prądu ładowania

- utworzyć obwód elektryczny, jak pokazano na ryc. 288, uruchom silnik, włącz reflektory i zmierz spadek napięcia;

- Ustaw prędkość obrotową silnika na 3000 min-1 i wykonaj odczyt woltomierza. Jeżeli zmierzone napięcie przekracza 0,25 V, to w „minusowej” części generatora występuje duża rezystancja, którą należy wyeliminować;

- wyłączyć zapłon i reflektory, odłączyć przewody pomiarowe i woltomierz;

5) sprawdzenie regulatora na podstawie napięcia regulacji:

Ryż. 289. Sprawdzenie regulatora na podstawie napięcia regulacji

- podłączyć woltomierz i amperomierz zgodnie z rys. 289;

- uruchomić silnik i zmierzyć napięcie regulacji;

- Ustaw prędkość obrotową silnika na 3000 obr/min i obserwuj amperomierz. Gdy tylko wartość wskazywana przez amperomierz spadnie do wartości w granicach 3-5 V, należy dokonać odczytu na woltomierzu, wyświetlane napięcie powinno mieścić się w zakresie 13,7-14,6 V. Jeżeli wartość na woltomierzu jest poza zakresem zakres, regulator napięcia jest uszkodzony.

Instrukcja serwisowa Ford Focus, Fusion, Mondeo
Skup i sprzedaż samochodów używanych Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Naprawa i konserwacja Ford Focus, Fusion, Mondeo.

Ford Mondeo jest wyposażony w generator trójfazowy Bosch, Mitsubishi lub Ford. W zależności od modelu i wyposażenia instalowane są generatory o różnej mocy.

Generator napędzany jest wałem korbowym za pomocą paska klinowego. W tym przypadku wirnik za pomocą uzwojenia wzbudzenia obraca się wewnątrz stacjonarnego uzwojenia rozrusznika z prędkością dwukrotnie większą od prędkości obrotowej silnika.

Prąd wzbudzenia przepływa przez szczotki grafitowe i pierścienie ślizgowe do uzwojenia wzbudzenia. To tworzy pole magnetyczne. Położenie pola magnetycznego w stosunku do uzwojenia stojana zmienia się stale zgodnie z obrotem wirnika. W rezultacie w uzwojeniu stojana płynie prąd przemienny.

W miarę ładowania akumulatora z generatora prąd trójfazowy zamieniany jest przez prostowniki zamontowane na płytce diodowej na prąd stały. Regulator napięcia zmienia prąd ładowania poprzez włączanie i wyłączanie prądu wzbudzenia w zależności od stanu naładowania akumulatora.

Jednocześnie regulator utrzymuje stałe napięcie robocze na poziomie około 14 V, niezależnie od prędkości.

Bezpieczeństwo generatora
Aby uniknąć uszkodzenia urządzenia, podczas pracy przy generatorze postępuj zgodnie z instrukcjami bezpieczeństwa. Demontaż i naprawę generatora należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie naprawczym.
• Jeśli podłączony jest dodatkowy akumulator (na przykład, aby pomóc w rozruchu), upewnij się, że ten sam biegun w Oldies jest połączony ze sobą.
• Podczas podłączania ładowarki, przewody ładowarki muszą być podłączone do odpowiednich zacisków akumulatora. Odłącz przewód uziemiający i przewód dodatni na czas ładowania akumulatora.
• Silnik nie może pracować bez akumulatora.
• Nigdy nie zwieraj zacisków generatora i regulatora napięcia.
• Nigdy nie zmieniaj biegunów generatora.

Ważny! Odłącz przewód uziemiający (-) od akumulatora.

Uwaga! W rezultacie dane w elektronicznych urządzeniach pamięci, takich jak pamięć usterek silnika lub kod radiowy, są usuwane. Uważnie przeczytaj rozdział „Wyjmowanie i instalowanie akumulatora” przed jego odłączeniem.

Demontaż w samochodach z silnikiem gaźnikowym
• Wyjmij filtr powietrza.
• Odkręcić śrubę uchwytu drutu na wylocie rury ssącej i wyjąć przewody z generatora.
• Odkręcić górną śrubę mocującą generatora.
• Zaznacz farbą położenie prawego przedniego koła względem piasty. Dzięki temu wyważone koło można zamontować w tej samej pozycji. Poluzuj nakrętki koła, gdy pojazd stoi na ziemi. Ustaw samochód z przodu na stojakach i zdejmij prawe przednie koło.
• Zdejmij wewnętrzne skrzydło samochodu.

• Zdejmij osłonę koła pasowego i poluzuj pasek wielorowkowy, zdejmij tylko z przekładni pasowej alternatora.

• Zdjąć główkę drążka kierowniczego.
• Odkręć dolną śrubę mocującą i wyjmij generator przez wnękę koła.

Instalacja
• Zamontować generator, przykręcić dolną śrubę mocującą bez jej dokręcania.
• Opuścić pojazd na ziemię.
• Dokręcić górną śrubę mocującą alternatora momentem 50 Nm.
• Podnieś pojazd.
• Dokręcić dolną śrubę mocującą momentem 50 Nm.
• Załóż pasek klinowy i osłonę koła pasowego.
• Zamontuj główkę drążka kierowniczego.
• Zamontuj wewnętrzne skrzydło pojazdu.
• Zamontuj prawe przednie koło tak, aby oznaczenia wykonane podczas demontażu były wyrównane. Nasmaruj wstępnie powierzchnię gniazda felgi na piaście koła smarem łożyskowym. Przykręć koło. Opuść pojazd na ziemię i dokręć nakrętki kół na krzyż do 100 Nm.
• Podłącz przewody elektryczne do generatora i przykręć uchwyt przewodu do wylotu rury ssącej.
• Zamontuj filtr powietrza.
• Podłącz przewód uziemiający akumulatora (-).
• Ustaw zegar na aktualny czas.
• Ustaw kod antykradzieżowy radia.

Demontaż generatora w pojazdach z turbodieslem
• Ustaw pojazd na stojakach.
• Zdejmij dolną pokrywę silnika.
• Zdjąć pasek klinowy alternatora.

• Wymontuj chłodnicę powietrza doładowującego.

• Odłącz złącze wielopinowe od generatora, odkręć gruby przewód.

• Odkręć i wyjmij generator.

Instalacja
• Zamontować generator i dokręcić momentem 50 Nm.
• Umieść złącze wielostykowe na generatorze, przykręć gruby przewód.
• Ustaw pojazd na stojakach.
• Założyć i dokręcić pasek klinowy.
• Załóż dolną pokrywę silnika.
• Opuścić pojazd na ziemię.
• Podłączyć przewód uziemiający akumulatora (•).
• Ustaw zegar na aktualny czas.
• Ustaw kod antykradzieżowy radia.

Sprawdzanie napięcia ładowania alternatora
• Podłącz woltomierz między dodatnim i ujemnym biegunem akumulatora.
• Włączyć silnik. Podczas startu napięcie powinno spaść do 9,5 V.
• Przy 3000 obr/min napięcie powinno wynosić od 13,0 do 14,5 V. Wskazuje to, że alternator i regulator pracują.

1 - Śruby
2 - okładka
3 - Zachowanie występów
4 - Śruby
6 - Projekcja do połączenia z karoserią
G2 - Generator
Rysunek pokazuje generator B0SCH

Regulator napięcia jest wbudowany w uchwyt szczotek węglowych. Szczotki węglowe można wymieniać pojedynczo, ale wymaga to pewnych umiejętności. Szczotki węglowe generatora zużywają się dość wolno, średnio po przejechaniu około 120 000 km. Wskazane jest ostrożne ich zastąpienie nieco wcześniej.

Demontaż (alternator Bosch)
• Wyjmij generator.
• Odkręć śruby -1-, odłącz zaciski sprężynowe i zdejmij pokrywę ochronną -2-.
• Odkręcić śruby -4- i zdjąć regulator -5- z boku.
• Wymień szczotki węglowe, wyjmując drut.
• Sprawdzić pierścienie ślizgowe pod kątem zużycia, w razie potrzeby lekko je przewiercić i wypolerować do czysta (praca w warsztacie).

• Włóż szczotki węglowe -A- i sprężyny -B- do uchwytu szczotek -C- i przylutuj połączenia.

• Aby zapobiec podnoszeniu się lutowia zbyt wysoko na drucie wielodrutowym podczas lutowania nowych szczotek, użyj szczypiec do owinięcia końcówki.

Uwaga! Kiedy lut zbyt mocno chwyta koniec wielodrutu, drut staje się sztywny. a szczotki węglowe są bezużyteczne.

• Zamontuj regulator napięcia i przykręć. Podczas montażu regulatora należy upewnić się, że ucho do podłączenia do korpusu -5- styka się z regulatorem.
• Po zainstalowaniu nowych szczotek węglowych należy sprawdzić ich swobodę ruchu w uchwytach szczotek.
• Założyć i przykręcić obudowę generatora.
• Zainstaluj generator.

Uwaga! Szczotki węglowe można wymieniać tylko w połączeniu z regulatorem napięcia.

• Wyjmij generator.
• Odkręć cztery śruby regulatora i wyjmij go.

Instalacja
• Włożyć i przykręcić regulator -1-.
• Wyciągnij zawleczkę blokującą -2-.

Notatka! Zapasowy regulator posiada trzpień blokujący, który utrzymuje szczotki węglowe w ich pierwotnym stanie.

Czy możesz powiedzieć, czy możesz wyjąć szczotki generatora w Mondeo 4 z 2008 roku bez wyjmowania generatora?

extremal198002, to trzeba go jednoznacznie usunąć? Nie zdajesz sobie sprawy z wielu kłopotów?

fin8170, zrzuć pasek, odłącz wszystkie przewody i odkręć trzy nakrętki

gnostic2070 w zasadzie nic skomplikowanego, jak rozumiem!? Jak można zdjąć pasek? Czy jest tam napinacz?

fin8170, jest napinacz, trzeba odkręcić koło i poluzować napinacz

gnostic2070, nie podpowiecie, że jest coś do wymiany szczotek nieoryginalnych

fin8170, nie powiem ci tutaj, przepraszam)

gnostic2070, wszystko zrozumiałem, bardzo dziękuję za informację

Nie rozumiałem jednej rzeczy. po co zdejmować koło. Tam możesz sięgnąć ręką do napinacza. i przyjrzyj się uważnie „czekoladzie” tj. na jednostce sterującej genami.. Nie będę się spierał - gen usunąłem, ale razem ze szczotkami wymieniłem też tłumik. z jakiegoś powodu wydaje mi się, że czekoladę da się odkręcić i tak

smycz, dokładnie to do czego dosięgnąć, a jak zdejmiesz koło to możesz spokojnie pracować, każdy wybiera jak mu wygodnie, ale nie narzucam swojego zdania)