Naprawa generatora „zrób to sam” na vaz 2110

W szczegółach: zrób to sam naprawa generatora na vaz 2110 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Witam!
Generator - to urządzenie elektryczne, które dostarcza prąd do sieci pokładowej samochodu i ładuje akumulator podczas pracy silnika, jeśli zawiedzie, to pierwszy problem, który zaczyna się z samochodem, to zapala się kontrolka ładowania akumulatora (będziemy o tej lampie porozmawiam trochę później) a auto jest wprost tzn. po tym nie da się już jeździć, chodzi o to, że układ zapłonowy każdego auta na benzynę pobiera prąd i go przewodzi (przewody wysokiego napięcia , świece i inne jednostki przewodzą prąd), dzięki czemu silnik pracuje, a jeśli nagle wyczerpie się akumulator i do sieci pokładowej nie będzie prądu, samochód po prostu zgaśnie i nie uruchomi się ponownie, dopóki akumulator nie zostanie ponownie naładowany .

Notatka!
Aby przeprowadzić procedurę naprawy generatora, będziesz musiał zaopatrzyć się: Koniecznie użyj multimetru i jeśli to możliwe, także lampy testowej, a także śrubokręta, różnego rodzaju kluczy (klucze, nasadki, i tak dalej), dodatkowo będziesz potrzebować markera i drobnoziarnistej skóry!

Streszczenie:

Notatka!
Jak już zrozumiałeś, najlepszym sposobem sprawdzenia jest multimetr, który ma funkcję woltomierza (a każdy ją ma), więc jeśli nadal zdecydujesz się to sprawdzić, pamiętaj jaki prąd powinien być na akumulatorze, gdy silnik pracuje wynosi około 13-14,5 V, jeśli jest mniej, to albo akumulator jest całkowicie rozładowany, albo generator stał się bezużyteczny, w takim przypadku spróbuj zatankować, w tym celu krótko naciśnij pedał gazu i zdejmij stopę z to, jeśli pobór prądu wzrósł, to akumulator jest rozładowany, jeśli nic się nie stało, spróbuj zrobić to jeszcze raz i pamiętaj, jeśli prąd jest mniejszy niż 12 woltów, co jest już niedopuszczalne, to po bardzo krótkim czasie akumulator będzie całkowicie rozładowany i nie będziesz już mógł uruchomić auta (do uruchomienia auta potrzebujesz co najmniej 11,5 wolta, jeśli akumulator wytwarza mniej, wtedy będzie problematyczne z uruchomieniem silnika)!

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Notatka!
Generator nie jest bardzo trudny do zdemontowania, trudno go sprawdzić, zwłaszcza jeśli nie wiesz jak obsługiwać multimetr, a nawet jeśli wiesz jak to mogą być jeszcze błędy, po prostu multimetr nie zawsze będzie być w stanie pokazać dokładne dane (Każdy ma swój błąd) dlatego zalecamy, aby przed przystąpieniem do prac demontażowych po prostu odłączyć osłonę od generatora i sprawdzić szczotki (najczęściej zawodzą) i w razie potrzeby wymienić je na nowe te (swoją drogą jeśli szczotki są tylko zużyte to nawet prądnicy nie da się wyjąć z auta tylko odpiąć od niej osłonę i uzbrojony w krótki śrubokręt odkręcić dwie śruby mocujące regulator napięcia a następnie zdejmując regulator, spójrz na same szczotki, które się na nim znajdują i które w przypadku zużycia należy wymienić)!

Demontaż:
1) Najpierw go wyjmij (Jak wyjąć generator, przeczytaj artykuł: „Wymiana generatora w samochodach VAZ”), a następnie zagnij trzy zatrzaski po bokach, które zabezpieczają plastikową osłonę, dzięki czemu brud i woda nie są szczególnie wejdź do generatora, po tym jak zatrzaski zostaną wygięte (tylko ich nie łam), zdejmij osłonę z generatora i odłóż ją na bok, tak jak pokazano na małym zdjęciu.

2) Następnie odkręć dwie boczne śruby mocujące regulator napięcia do generatora (Śruby są oznaczone czerwonymi strzałkami, a sam regulator jest niebieski) a następnie wyjmij regulator z generatora, no dopiero po wyjęciu odłącz przewody z niego jak na zdjęciu w pokazanym rogu inaczej regulatora po prostu nie wyjmiemy z alternatora samochodowego.

4) Następnie odkręć cztery śruby mocujące mostek diodowy do generatora i zagnij trzy wyprowadzenia przewodów, które są połączone z mostkiem diodowym tak, aby pozwalały na jego wyjęcie i nie przeszkadzały w ogóle, po operacji nie spiesz się żeby zdjąć mostek diodowy ale odkręcić kolejną śrubę którą mocuje kondensator lub odkręcić nakrętkę mocującą przewód z niej wychodzący i dopiero potem można wyjąć mostek diodowy z generatora więcej o tym kondensatorze przeczytacie poniżej.

Notatka!
Kondensator - dzięki niemu prąd płynący z mostka diodowego wyrównuje się i idzie do akumulatora bardziej równomiernie, bez przerw i bez silnych wahań, można go wyjąć zarówno razem z mostkiem diodowym, jak i osobno, jeśli chcesz razem, po prostu odkręć śrubę, która go mocuje (wskazane czerwoną strzałką), a następnie wyjmij, jeśli chcesz osobno, odkręć nakrętkę mocującą przewód kondensatora do kołka (oznaczonego niebieską strzałką), a następnie wyjmij ten przewód z kołka!

5) Następnie weź znacznik w dłonie i wykonaj nim znak na obu osłonach, jak pokazano na małym zdjęciu, po wykonaniu tych znaków odkręć cztery śruby w kole (trzy z nich są oznaczone strzałkami, jedna jest niewidoczne) i rozdziel obie osłony.

6) Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe alternatora (wskazuje to czerwona strzałka) a następnie zdejmij koło pasowe, najłatwiej można je odkręcić trzymając wirnik (jest to tylko wtedy, gdy osłony są już rozpięte) w a imadło, ale tylko delikatnie dokręć, a jeszcze lepiej połóż trochę tkaniny, jak tylko odkręci się nakrętka, wyjmij wałek wirnika z łożyska, które jest w pokrywie (patrz małe zdjęcie), następnie zdejmij pierścień dystansowy z wału i sprawdź to.

7) A na koniec wszystkich operacji sprawdź ostatnie szczegóły i sprawdź niektóre z nich, a mianowicie sprawdź obie osłony, nie powinno na nich być pęknięć ani śladów deformacji, sprawdź oba łożyska (przednie i tylne), muszą się obracać normalnie nie powinny się zacinać tam, gdzie nie powinny, a smar też nie powinien z nich wyciekać, w przeciwnym razie łożyska są wyciskane specjalnym ściągaczem i wymieniane na nowe, następnie podnosimy stojan i sprawdzamy, powinien być w stan dobry i nie powinno być gołych przewodów, sprawdź próbnikiem, w tym celu włącz sterowanie do sieci o napięciu 220 woltów i podłącz je kolejno między wszystkie zaciski jak na zdjęciu 1 , lampka powinna zapalić się przy każdym podłączeniu, inaczej stojan jest uszkodzony i trzeba jeszcze sprawdzić stojan czy zbliża się do masy, to też robi się łatwo i przy pomocy tej samej lampki kontrolnej spójrz bardziej szczegółowo na f od 2 tam lampka jest podłączona kolejno do wszystkich zacisków uzwojenia stojana, a przewód od źródła prądu do obudowy stojana, ale tylko w tym przypadku lampka nie powinna się świecić, jeśli jest włączona to znaczy, że jest zwarcie i stojan należy wymienić na nowy.

Montaż:
Wszystkie części montuje się w odwrotnej kolejności, tylko podczas montażu należy ustawić osłony tak, jak były wcześniej zamontowane (wszystko zgodnie z oznaczeniami), a podkładkę sprężystą koła pasowego generatora należy umieścić wypukłą stroną do nakrętkę i nakrętkę mocującą koło pasowe dokręcić momentem 39- 62 N•m (3,9-b.2 kgf•m), co można zrobić za pomocą klucza dynamometrycznego i czegoś innego, podczas montażu zorientuj kondensator (jeśli go zdemontowałeś wraz z mostkiem diodowym) względem występu montażowego na pokrywie tak jak na zdjęciu poniżej.

Dodatkowy klip wideo:
Możesz zobaczyć proces remontu generatora w samochodach VAZ 2110 na poniższym filmie:

Notatka!
Kolejny proces demontażu i montażu generatora jest pokazany na innym filmie, można go również znaleźć poniżej:

Naprawa generatora w samochodzie VAZ 2110 własnymi rękami jest całkiem możliwa.Możesz częściowo naprawić element lub całkowicie go wymienić. Wszystko zależy od konkretnej sytuacji i stopnia zużycia urządzenia.

Zgodnie z instrukcją obsługi planową kontrolę generatora należy przeprowadzać co 50 tysięcy kilometrów. Ale pod warunkiem, że urządzenie działa poprawnie.

Zdarza się, że generator zaczyna „skakać” przed terminem, akumulator nie ładuje się prawidłowo. Właściwie służy do zapewnienia działania źródła energii elektrycznej do zasilania całego auto - akumulatora.

Radzimy polegać nie tylko na naszych instrukcjach, ale także na samouczkach wideo, które pozwolą na naprawę i wymianę własnymi rękami nawet bez dużego doświadczenia.

Pierwszym krokiem jest ustalenie, czy generator rzeczywiście jest źródłem problemu. W celu weryfikacji musisz przeprowadzić serię kolejnych zdarzeń.

Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do temperatury roboczej.
Zwiększ prędkość wału korbowego do około 3 tys. obr./min.
Włącz wszystkie reflektory, włącz światła drogowe, włącz kuchenkę, gang awaryjny, podgrzewaną szybę, pióra wycieraczek. Oznacza to, że wszyscy konsumenci energii elektrycznej powinni być włączani tak bardzo, jak to możliwe.
Zmierz napięcie na akumulatorze.
Jeśli urządzenie pokazuje mniej niż 13 V, z dużym prawdopodobieństwem wystąpiło zwarcie lub przerwa w obwodzie w uzwojeniach generatora.
Inną opcją jest awaria regulatora napięcia, utlenienie styków pierścienia uzwojenia wzbudzenia.

Obecność przerw i stan pozostałych elementów generatora można sprawdzić jedynie poprzez jego demontaż. Ale jeśli nie masz doświadczenia w demontażu generatora, nie powinieneś próbować wspinać się tam własnymi rękami. Wymień cały zespół lub powierz naprawę profesjonalistom.Aby zdemontować, usunąć i naprawić lub wymienić generator, musisz wykonać następujące czynności.

Powodów wymiany przekaźnika może być kilka.

Zadaniem generatora w każdym samochodzie jest zapewnienie zasilania wszystkim odbiorcom energii, a także uzupełnienie naładowania akumulatora. Jeśli ten węzeł ulegnie awarii, sprzęt w samochodzie będzie zasilany z akumulatora, a ten z kolei nie będzie mógł się ładować. Dlatego, gdy pojawią się pierwsze oznaki awarii, właściciel samochodu musi zająć się diagnostyką i naprawą. Jak naprawić generator VAZ 2110 własnymi rękami, poniżej znajdziesz filmy i zdjęcia z tego procesu.

Z jakich powodów agregat prądotwórczy nie ładuje się, co zrobić, gdy urządzenie nie działa na wtryskiwaczu, jak zdjąć agregat, jak go zdemontować w celu wymiany pierścieni ślizgowych? Na początek przeanalizujmy urządzenie mechanizmu, a także zasadę jego działania.

obudowa, w której znajdują się wszystkie elementy i wyposażona we wspornik, za pomocą którego mocowane są śruby;
wirnik lub zwora z kolektorem;
stojan;
regulator napięcia ze szczotkami;
krążek linowy;
blok prostownika.

Jeśli chodzi o zasadę działania, agregat prądotwórczy przetwarza ruch obrotowy pochodzący z pracującego bloku energetycznego na energię elektryczną. Za pomocą napędu pasowego siła przenoszona jest z koła pasowego. Gdy urządzenie obrotowe się obraca, w mechanizmie powstaje strumień magnetyczny, którego moc reguluje się regulatorem.

Samo napięcie pochodzi z pierścieni kolektora do zespołu szczotek. Prostownik, który strukturalnie składa się z elementów diodowych, dostarcza energię w jednym kierunku. Dzięki regulatorowi napięcie wyjściowe będzie mieściło się w zakresie od 13,6 do 14,7 woltów. Jeśli chodzi o obrót wału mechanizmu obrotowego, odbywa się on w urządzeniach łożyskowych, a łatwość obrotu zależy od ich prawidłowego działania.

Jeśli wystąpią usterki w działaniu zespołu generatora zaworów VAZ 2110 16 i nie ma wzbudzenia, to przede wszystkim należy sprawdzić przewód zasilający. Pomoże ci w tym diagram.

Przed odkręceniem koła pasowego i demontażem mechanizmu w celu jego naprawy, modyfikacji lub montażu zabezpieczenia przeciwwodnego należy montaż należy przetestować.

Ponadto diagnostyka urządzenia odbywa się na zainstalowanym generatorze, do weryfikacji potrzebny będzie woltomierz cyfrowy lub multimetr:

Silnik musi być wyłączony, w tym stanie sprawdzane jest napięcie w sieci pokładowej pojazdu. Średnio ten wskaźnik powinien znajdować się w zakresie 11-13 woltów.
Po pomiarze należy uruchomić silnik samochodu, następnie powtórzyć procedurę pomiarową. W przypadku, gdy po minucie wartości na wyświetlaczu się nie zmieniają, to agregat prądotwórczy nie ładuje. Jeśli urządzenie działa, wartość napięcia w sieci wzrośnie do 14,2–14,7 woltów. W przypadku, gdy napięcie przekroczyło próg 14,7 V, oznacza to, że regulator nie działa.
Jeśli problem polega na tym, że generator wyje lub gwiżdże, należy najpierw zdiagnozować napięcie paska napędowego. W przypadku, gdy pasek jest słabo napięty, należy go wyregulować (autorem filmu jest Dmitry Pristrom).

Dlaczego więc generator nagrzewa się i brzęczy, jak chronić urządzenie przed kontaktem z wodą?

Sugerujemy zapoznanie się z głównymi przyczynami awarii urządzenia:

W jakich przypadkach konieczne jest wyjęcie i wymiana urządzenia:

Jak wymienić urządzenie własnymi rękami:

Jak uporządkować to urządzenie w pierwszej dziesiątce własnymi rękami i pozbyć się usterek - szczegółowy przewodnik znajduje się na poniższym filmie (autorem filmu jest Denis Legostaev).

Często kierowcy samochodów napotykają problem. Generator praktycznie nie dostarcza baterii lub daje niewielkie ładowanie.
Co robić, zwłaszcza jeśli świeci się kontrolka ładowania na desce rozdzielczej? Wszystko jest proste. Generator wymaga naprawy.

Jak wiadomo, z czasem niektóre elementy generatora stają się bezużyteczne. Dotyczy to również części samochodu VAZ 2110.
Naprawa generatora w tym przypadku będzie wymagała odrobiny cierpliwości i zestawu niezbędnych narzędzi. I zawsze możesz kupić nowy, ale po co wydawać pieniądze, jeśli wszystko możesz zrobić sam?
Ogólnie zaleca się zmianę po 50 tysiącach kilometrów.

Do naprawy generatora potrzebne będą następujące narzędzia:

klucz nasadowy 17 (musi mieć specjalny przedłużacz);
klucz 10;
omomierz;
ściągacz trójramienny;
specjalny trzpień pomagający wycisnąć przednie łożysko;
specjalny trzpień, który pomaga wycisnąć tylne łożysko.

Narzędzia te naprawdę pomogą samodzielnie wykonać wszystkie rodzaje prac związanych z demontażem w VAZ 2110. Generator, którego naprawa jest bezpośrednio związana z demontażem, obejmuje następujące czynności.

Prawidłowe usunięcie części oznacza wykonanie połowy pracy. W takim przypadku musisz wykonać następujące czynności:

podnieś samochód na wiadukt lub wjedź do otworu widokowego;
wyjąć akumulator, najpierw rozluźniając zaciski (demontaż akumulatora jest konieczny, aby zapewnić wygodny dostęp do górnej nakrętki mocującej generator);
odkręcić nakrętkę mocującą generator z prętem regulacyjnym (podczas pracy użyj klucza nasadowego 17 z przedłużeniem);

demontaż generatora w VAZ 2110

najpierw musisz zdjąć błotnik, który znajduje się w komorze silnika;
następnie zdejmij pasek napędowy alternatora;
odłączyć przewody od centralnego wyjścia stojana i wyjścia 67;

zdjąć nasadkę ochronną;
odkręcić nakrętkę mocującą końcówkę z przewodem dodatnim do akumulatora (w tej operacji używany jest klucz 10);

odkręcenie nakrętki mocującej końcówkę

następnie odkręć nakrętkę mocującą generator ze wspornikiem za pomocą klucza nasadowego 19 (wspornik znajduje się na powierzchni bloku cylindrów);
usuń długą śrubę i wyjmij alternator.

Podczas wykonywania tej operacji należy bardzo uważać, aby nie zgubić tulei buforowej.

Aby wykonać tego typu prace, musisz:

dokładnie oczyść generator z brudu;
za pomocą omomierza podłączyć przewód dodatni do zacisku, a przewód ujemny do obudowy generatora (jeśli pokazana zostanie wartość bliska zeru, oznacza to awarię jednej z diod lub zwarcie w uzwojeniu stojana);

sprawdzamy diody dodatnie (metodą opisaną powyżej podłączamy tylko przewód ujemny do jednej ze śrub mocujących prostownik);
sprawdzamy niezawodność dopasowania szczotek za pomocą pierścieni ślizgowych i brak zwarcia w uzwojeniu wzbudzenia (podłączamy przewód omomierza do zacisku znajdującego się na powierzchni generatora);
zdejmij uchwyt szczotek i wykonaj kilka kliknięć na szczoteczkach (jeśli poruszają się łatwo, wszystko jest w porządku, a jeśli nie, to należy je wymienić);
sprawdzamy brak zwarcia w uzwojeniu wirnika na generatorze (przewód omomierza podłączamy do obudowy generatora, drugi do pierścienia wirnika i patrzymy: jeśli pokazana jest wartość bliska zeru, to obserwujemy zwarcie );

kontrola ciągłości

Chciałbym również zwrócić uwagę na kilka drobiazgów podczas sprawdzania tego elementu VAZ 2110. Całkowite naprawianie generatora nie jest konieczne w przypadku wykrycia wadliwego działania wirnika, kondensatora, uchwytu szczotek lub stojana.
Ich wymiana przywróci normalne działanie. W przypadku wykrycia awarii jednej z diod wymieniany jest cały zespół prostownika.

Często przyczyną awarii generatora są łożyska. Ich weryfikację należy rozpocząć od egzaminu zewnętrznego. Poszukujemy pęknięć w zaciskach, obecności korozji i innych podobnych elementów.
Ogólnie rzecz biorąc, łożyska nie powinny mieć dużego luzu i hałasować. Idealnie powinny się łatwo obracać. W przypadku stwierdzenia znacznego zużycia lub uszkodzenia łożyska należy wymienić.
Tak więc, jeśli wystąpi sytuacja, w której:

generator wyje - oznacza to, że należy go wyjąć, rozebrać, naprawić w zespole stojana i prostownika;
jeśli generator nie wyje, należy dokręcić nakrętkę mocującą koło pasowe wentylatora;
jeśli po dokręceniu nakrętki mocującej generator zaczął wyć, należy wytrzeć szczotki i pierścienie ślizgowe szmatką nasączoną benzyną;
jeśli potem generator wyje - wymień łożyska.

Aby kontrola była prawidłowa, musisz obracać pierścień łożyska z boku na bok. Należy to robić energicznie, aby móc rozpoznać znaczną reakcję.
Pierścień musi się swobodnie obracać i nie może się zacinać. Ponadto nie powinien być słyszalny żaden zewnętrzny hałas.

generator tylnego łożyska vaz 2110

Generator VAZ 2110, którego naprawa zależy od działania wszystkich elementów, może również „skakać” z powodu przedniego łożyska. Powinien być również obracany z boku na bok, trzymając bloczek ręką.
W przypadku wykrycia zatarcia lub hałasu, zaleca się wymianę łożyska.Możliwa jest wymiana przedniego łożyska, zgodnie z zaleceniami producenta, wraz z zespołem pokrywy, ale będzie to kosztować czystą sumę.
Pożądane i bardziej celowe jest samodzielne wyciskanie i wymiana łożyska, co bez osłony kosztuje znacznie mniej.Często sam generator musi zostać wymieniony.
Samodzielna naprawa VAZ 2110 obejmuje dokładną kontrolę.
Normalną pracę generatora można określić, wykonując następujące kroki:

odkręcić nakrętkę za pomocą klucza nasadowego 19, mocując koło pasowe i wirnik generatora (użyj śrubokręta do przytrzymania wirnika);

poluzowanie nakrętki alternatora

Tak skomplikowanego układu nie ma VAZ 2110. Samodzielna naprawa generatora, po odkręceniu nakrętki, obejmuje demontaż wszystkich części: koła pasowego, wirnika chłodzącego, podkładek ograniczających i klucza segmentowego.

części generatora zdemontowane;

Możesz dalej kopać własnymi rękami, jeśli przyczyna awarii nie zostanie znaleziona. Za pomocą klucza 10 odkręć cztery nakrętki pokrywy generatora i wyjmij śruby łączące.
Następnie ściśnij przednią osłonę ze stojana, zdemontuj osłonę. Będzie to wyglądać tak:W ten sposób sprawdzany jest stan łożyska, który szczegółowo opisano powyżej. Zwykle cena za nie w sklepach jest niska, dlatego w przypadku wykrycia usterki lepiej je natychmiast wymienić.Aby naprawić generator, wyjmujemy go z silnika, następnie demontujemy osłonę, a pod nią usuwamy mostek diodowy. Biorąc tester, znajdujemy usterkę.Przeprowadzamy również kontrolę wizualną pierścieni ślizgowych, łożysk i uzwojeń generatora VAZ 2110. Po szczegółowym rozwiązaniu problemu i weryfikacji przystępujemy do wymiany lub naprawy wadliwych części.W takim przypadku wideo będzie wyraźnie pokazane:

proces demontażu generatora - jak zdemontować generator;

sprawdź - jak sprawdzić generator;

wymiana łożysk i pierścieni ślizgowych - jak zmienić łożysko generatora VAZ 2110;

sprawdzenie mostka diodowego - jak sprawdzić mostek diodowy 80A generatora.

Takie generatory 80A zostały zainstalowane w samochodach VAZ 2110, 2111, 2112.Generator ładuje akumulator i zasila urządzenia elektryczne podczas jazdy samochodu. Naprawę generatora VAZ 2110 należy przeprowadzić, gdy pojawią się pierwsze oznaki awarii, aby zapobiec całkowitej awarii urządzenia.Trójfazowe generatory samochodowe do VAZ 2110 mają następujące urządzenie:Węzeł generatora jest połączony zgodnie z następującym schematem:

1 - bateria;

2 - agregat prądotwórczy;

3 - blok z urządzeniami zabezpieczającymi;

4 - blokada zapłonu;

5 - lampka kontrolna stanu naładowania akumulatora, element montowany w desce rozdzielczej.

Schemat połączeń generatora z resztą węzłów w samochodzie

Zgodnie ze schematem zasada działania instalacji jest następująca:

Kierowca wkłada kluczyk do stacyjki.
Prąd jest przesyłany do obwodu wzbudzenia.
Element kotwiący wytwarza pole magnetyczne, które następnie jest podawane przez uzwojenia mechanizmu stojana. W rezultacie na jego stykach pojawia się napięcie.
Wraz ze wzrostem częstotliwości obrotu urządzenia kotwiczącego w agregacie prądotwórczym rozpoczyna się tryb samowzbudzenia.
Jednostka prostownikowa, umieszczona wewnątrz jednostki, zamienia prąd przemienny na prąd stały.
Regulator napięcia zaczyna działać, gdy prędkość wału korbowego zaczyna się zmieniać. Ustawiane są parametry czasowe, w których drut wzbudzający jest włączany.

Przed sprawdzeniem generatora samochodu VAZ 2110 należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

Diagnostyka pracy węzła prowadzona jest metodą zwarciową. Urządzenie jest sprawdzane pod kątem iskry.
Podczas sprawdzania nie podłączaj styków B + do masy D +.
Nie wolno eksploatować zespołu prądotwórczego bez włączonych odbiorników energii. Nie wolno włączać urządzenia, jeśli akumulator jest odłączony od sieci pokładowej.
Podczas wykonywania prac spawalniczych na karoserii należy odłączyć przewody akumulatora i agregatu prądotwórczego.
Do zdiagnozowania działania urządzenia wymagany jest amperomierz lub woltomierz.
Procedurę sprawdzania działania zaworów przeprowadza się przez przyłożenie napięcia, którego moc nie przekracza 12 woltów.
Przed przystąpieniem do diagnozy urządzenia należy upewnić się, że wszystkie połączenia są dobrej jakości i sprawne, a pasek napędowy jest odpowiednio napięty. Optymalnie jest, jeśli po naciśnięciu środka produktu siłą około 10 kgf stopień ugięcia nie będzie większy niż 1,5 cm.

Procedura diagnostyki urządzenia przebiega w następujący sposób:

Użytkownik Denis MEKHANIK opowiedział o niuansach przeprowadzania diagnostyki domowego agregatu prądotwórczego „dziesiątki”.

Naprawę generatora VAZ 2110 należy również przeprowadzić, gdy urządzenia łożyskowe są zużyte:

Przed sprawdzeniem przeprowadzana jest wizualna diagnostyka części. Należy upewnić się, że na elementach i w klipsach nie ma uszkodzeń mechanicznych i pęknięć. Układy łożyskowe nie mogą wykazywać śladów korozji ani skutków korozji.
Następnie sprawdzany jest luz i łatwość obracania się elementów. Podczas przewijania części łożyska nie powinny hałasować. W przypadku poważnego zużycia lub uszkodzenia elementów elementy konstrukcyjne należy wymienić.
Aby zdiagnozować tylny element łożyska, należy potrząsnąć zewnętrznym pierścieniem urządzenia w różnych kierunkach, a następnie mocno skręcić. Obrót części musi być swobodny, przerwy, a także zacinanie się są niedozwolone. W przeciwnym razie element się zmienia.
Aby sprawdzić przednie urządzenie łożyskowe, wał agregatu prądotwórczego musi być trzymany ręcznie, a przednia pokrywa musi być przewijana w różnych kierunkach. Jeśli podzespół zacina się lub pojawia się hałas podczas obracania, część jest wymieniana.

Migotanie optyki może zgłaszać awarie w działaniu regulatora napięcia.Przy niedziałającym generatorze i uszkodzonym przekaźniku reflektory świecą słabo, ale wraz ze wzrostem prędkości ich jasność wzrasta.

Możliwe jest dokładne określenie nieprawidłowości w działaniu generatora tylko za pomocą testera. Wizualna diagnoza uszkodzeń nie zawsze daje dokładny wynik.

Alexander Dmitriev pokazał procedurę diagnozowania przekaźnika urządzenia generatora w VAZ 2110.

Witajcie drodzy entuzjaści samochodów! Dziś powiem ci, jak naprawić generator własnymi rękami. Być może już spotkałeś się z takim problemem, gdy nagle zapaliła się kontrolka rozładowania akumulatora na desce rozdzielczej, co oznacza, że w Twoim aucie zniknęło ładowanie, a Ty nie musisz długo jechać, bateria wytrzyma maksymalnie 1- 2 godziny.

Nie spiesz się, aby wyrzucić generator. Najpierw spróbuj to naprawić. Najczęstszą awarią alternatora jest zużycie szczotek.

Aby sprawdzić montaż szczotek należy zdjąć tylną plastikową osłonę poprzez wygięcie trzech plastikowych klipsów ułożonych w okrąg.

Zdejmij pokrywę, odkręć dwie śruby i wyjmij regulator napięcia.

Sprawdź zużycie szczotek, jeśli pozostała długość szczotek jest mniejsza niż pięć milimetrów, możesz kupić w sklepie nowy regulator napięcia. Czasami zdarza się, że generator nie ładuje lub nie ładuje akumulatora, jest to również awaria regulatora napięcia. Normalne napięcie generatora wynosi od 13,5 do 14,5 woltów, w zależności od prędkości obrotowej silnika i obciążenia generatora.

Kolejną awarią generatora jest awaria mostka diodowego. Aby przetestować diody, musisz usunąć mostek diodowy. Odkręcamy śruby mocujące mostek diodowy.

Zegnij przewody na bok.

Usuń mostek diodowy. Jak przetestować mostek diodowy. Przeczytaj tutaj: Jak przetestować mostek diodowy?

Po wyjęciu mostka diodowego należy sprawdzić uzwojenia stojana. Robimy to, włączamy multimetr w trybie wybierania i sprawdzamy, czy wszystkie trzy uzwojenia stojana nie są otwarte. Wszystkie uzwojenia muszą dzwonić między sobą.

Następnie sprawdzamy zwarcie do masy. Jedną sondę multimetru podłączamy do masy, a drugą z kolei podłączamy do zacisków uzwojeń. Nie powinno być zwarcia do masy.