Naprawa silnika każdego samochodu to niezwykle odpowiedzialna i poważna operacja, która wymaga wykwalifikowanego podejścia. Wraz z tym, jeśli masz wielkie pragnienie i odpowiednią wiedzę, całkiem możliwe jest samodzielne poradzenie sobie z danym wydarzeniem.
Przede wszystkim przygotuj witrynę do dalszego rozkładania wszystkich elementów. Powinno być wystarczająco dużo miejsca, abyś mógł wygodnie ułożyć części w odpowiedniej kolejności - dzięki temu ponowny montaż silnika będzie znacznie szybszy i łatwiejszy. Jeśli nie ma wystarczającej ilości miejsca, zaznacz elementy w inny odpowiedni sposób. Przewody zaznacz i usuń w ten sam sposób.
Zmierz czysty blok i wał korbowy. Może być konieczne znudzenie. Jeśli nie masz odpowiednich umiejętności, lepiej zabrać elementy do fabryki lub do specjalistycznego warsztatu – tam wszystko zostanie sprawdzone i zmarnowane. Jednocześnie możesz oddać koło zamachowe i kosz sprzęgła specjalistom. W warsztacie koło zamachowe zostanie sprawdzone pod kątem bicia i w razie potrzeby zostanie przycięte w miejscu montażu tarczy sprzęgła, po czym zostanie wyważone w połączeniu z koszem i wałem korbowym. Dla naszych ukochanych GAZów taka usługa jest bardzo przydatna i niezbędna.
aby ślepe otwory gwintowane były całkowicie wolne od płynu niezamarzającego, oleju i różnych zanieczyszczeń.
Zmontuj wszystkie elementy pod maską auta zachowując odwrotną kolejność demontażu. masło . Nie zapomnij o płynie chłodzącym. Upewnij się, że nie ma żadnych przecieków. Zwolnij przekaźnik z bloku, obróć silnik rozrusznikiem - to napełni układ olejowy. W trakcie wykonywania tego etapu kieruj się odczytami czujnika ciśnienia.
VIDEO
Wiosną 2012 roku Almaz z miasta Aznakayevo zwrócił się do nas z prośbą o naprawę zaciętego silnika ZMZ 406. W wyniku rozmów telefonicznych przywieźli jeden kompletny silnik (kupiony tanio z ręki), jego historia była nieznany, z wyjątkiem tego, że się zaklinował. Części zamienne (wał korbowy, głowica i drobne części) przywieziono również z innego silnika ZMZ 406, w którym odcięto korbowód i przebito blok cylindrów. Właściwie ten silnik był zainstalowany w samochodzie klienta (Wołga), ale po pęknięciu korbowodu nie było sensu robić nic z blokiem.
Zacznijmy demontować silnik, który się zaciął:
Zdejmij pokrywę zaworu. Wewnątrz jest dużo osadów lakieru i szlamu. Usuwamy wałki rozrządu i jarzma. Znajdujemy kawałek łańcucha. Po zdjęciu koła pasowego wału korbowego widzimy uszczelkę olejową, częściowo wypełzłą z gniazda - wszystko wokół jest wypełnione olejem.
Po zdjęciu głowicy cylindrów obserwujemy cylindry. Wał korbowy nadal się nie obraca.
Zdejmij miskę silnika, odkręć pompę oleju i nakrętki korbowodów. Wał korbowy klinuje się dopiero po odkręceniu jarzm łożysk głównych. Z bloku demontujemy tłoki z korbowodami. Po zdjęciu przedniej osłony obserwujemy wykruszony napęd rozrządu - kawałek stopki napinacza, połamane amortyzatory. Pokrywka wewnątrz jest uszkodzona przez zanieczyszczenia.
Cylindry bloku są zużyte, nie ma śladów honowanej siatki, występuje zużycie w strefie GMP tłoka. Na poniższym zdjęciu - zapadnięta stopka napinacza - po prostu nie ma jednego rzędu zębów. Następnie otwórz pokrywę napędu pompy oleju i zdemontuj wał napędowy i przekładnię. Zęby na obu rolkach są zużyte. Na rynku ta para została wyceniona na 3000 rubli, co jest bardzo drogie, w rezultacie w porozumieniu z właścicielem zostawili ją, aby przeżyć swoje życie.
Blok cylindrów jest całkowicie zdemontowany i przygotowany do wytaczania:
Podczas gdy blok jest wytaczany na wymiar i honowany na maszynie SUNNEN, przejdźmy do naprawy głowicy cylindrów ZMZ 406. Usuwamy popychacze hydrauliczne i osuszamy zawory, następnie głowicę wysyłamy do mycia chemicznego.
Gniazda zaworów już się opadły, co jest ogólną chorobą silnika ZMZ 406, zwłaszcza podczas pracy na gazie. Na paliwie gazowym siodełka wypalają się, a zawory stopniowo opadają, aż kompensator hydrauliczny nie może już wypracować szczeliny i zawór przestaje się całkowicie zamykać - kompresja znika i samochód zostaje wysłany do naprawy. Zwykle w takich przypadkach zawory są przycinane w serwisach, ale autor woli zmieniać siodła.
Tuleje prowadzące z fabryki wkładają żeliwne „szorty” z VAZ 2108 - nie działają dobrze na gazie i szybko się zużywają. Zamiast żeliwnych tulei montujemy tuleje brązowe własnej produkcji - materiał ten gwarantuje „tolerowanie” paliwa gazowego bez zużycia w parze ciernej „tuleja zaworowa”. Rękaw ma dłuższą długość niż fabryczny, co dodatkowo zwiększa jego zasoby. Aby niepotrzebnie nie blokować kanału, wylot tulei w kanale wykonany jest na stożku. 14.04-14.07mm po prostu wpadnij do gniazda. Nie da się w ten sposób zmontować głowicy, do takich przypadków naprawiamy tuleje z brązu o zwiększonej średnicy zewnętrznej 14,10 i 14,24 mm . Takie tuleje pozwolą na wykonanie gwarantowanego wysokiej jakości remontu głowicy. W tym przypadku głowica była w dobrym stanie i nie było potrzeby stosowania tulei naprawczych.
Generalnie chciałbym się dowiedzieć, czy jest możliwość zmiany siodeł i prowadnic w warunkach garażowych? jest film z Travnikova, w którym zmienia prowadnice za pomocą ściągacza (swoją drogą, twoja opinia), ale co z siodłami? powiedzmy, że jest palnik gazowy, czy można podgrzać łoża siodeł i jak najlepiej to zrobić? jakie narzędzie do naprawy siodła (budżet do 5t)
czyli kilka pytań, czekam na odpowiedzi od osób, które zajmują się tym zawodowo.
dziedziniec , przy takim budżecie to mało prawdopodobne, żeby ktokolwiek ci coś powiedział.Kiedyś zabrałem zestaw frezów jakieś 5 lat temu za 17 rupii.Zamówiłem w fabryce prowadnice, trzpienie do siodeł do lądowania.
Czy da się podgrzać siodełka i jak najlepiej to zrobić?
a czy podgrzejesz łóżko palnikiem i włożysz siodło i jak zdjąć stare? jak zmienić tuleje, czy można je wcisnąć?
schładza się do temperatury pokojowej
na youtube jest dużo filmów, spójrz, poznaj możliwości, zrób to
co jest mrożące krew w żyłach?
a czy podgrzejesz łóżko palnikiem i włożysz siodło i jak zdjąć stare?
jak zmienić tuleje, czy można je wcisnąć?
jak go wyjąć bez obcinaka? gdyby był warsztat, to twoim zdaniem nie zadawaliby takich głupich pytań.
jak go wyjąć bez obcinaka? gdyby był warsztat, to twoim zdaniem nie zadawaliby takich głupich pytań.
Posiadam frez i ściągacz.
Mam przecinak i ściągacz.
cóż, jesteś bardziej szczegółowy. więcej szczegółów możesz ze zdjęciem.
Chciałbym usłyszeć Niżny Tagil i Berdsk.
dziedziniec , nie ma zdjęcia. Rzadko robię zdjęcia. Prawie nigdy. Zdarza się to PRZED i PO, ale sam proces nie ma.
to nie jest jednorazowa procedura, jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze. Jeśli naprawdę chcesz to zrobić, negocjuj z dziadkiem staż, w przeciwnym razie tylko język
jeśli to jest to, co chcesz zrobić, to
Nie chcę tego robić, chcę spróbować sam. jakoś trzeba było strawić 2705 i ogłoszono cenę od 12 ton pracy. Kupiłem półautomat, cylinder itp. za 15 . ostatecznie przetrawiony samochód i spawanie pozostało. więc naprawa głowicy dla nas (i dla każdego) to 15-20 t. te pieniądze można przeznaczyć na narzędzia (frezy, ściągacze itp.)
na dole strony ceny za komplet.
Nie chcę tego robić, chcę spróbować sam. jakoś trzeba było strawić 2705 i ogłoszono cenę od 12 ton pracy. Kupiłem półautomat, cylinder itp. za 15 . ostatecznie przetrawiony samochód i spawanie pozostało. więc naprawa głowicy dla nas (i dla każdego) to 15-20 t. te pieniądze można przeznaczyć na narzędzia (frezy, ściągacze itp.)
i bilet do dziadka) łatwo zepsuć głowę, drogo jest zobaczyć, jak to robią, ale bardzo drogie jest nauczenie się. Gazela ma wiele miejsc, w których można ją położyć, ale są miejsca, w których lepiej dać zawodowcom.
A gdzie umieścisz ten zestaw narzędzi? spawanie jest zrozumiałe, ale to jest specyfika.
dzisiaj w punkcie kontrolnym dałem 1,5 zł za naprawę i gotowe. chociaż mógł, ale specjalista jest lepszy.
Post został zredagowany przez Goga: 16 stycznia 2016 – 22:26
A gdzie umieścisz ten zestaw narzędzi? spawanie jest zrozumiałe, ale to jest specyfika.
dzisiaj w punkcie kontrolnym dałem 1,5 zł za naprawę i gotowe. chociaż mógł, ale specjalista jest lepszy.
ktoś zbiera znaczki, a ja zbieram narzędzia.
i bilet do dziadka) łatwo zepsuć głowę, drogo jest zobaczyć, jak to robią, ale bardzo drogie jest nauczenie się. Gazela ma wiele miejsc, w których można ją położyć, ale są miejsca, w których lepiej dać zawodowcom.
jest głowa, na której możesz spróbować bez ryzyka
na dole strony ceny za komplet.
Kilka razy nie jestem profesjonalistą.
ktoś zbiera znaczki, a ja zbieram narzędzia.
jest głowa, na której możesz spróbować bez ryzyka
Kilka razy nie jestem profesjonalistą.
następnie weź zestaw wyprodukowany w ZSRR. bardzo tanie i denerwujące.
czy jest ktoś, kto opowie sprawę, czy znowu zobaczył - napisał?
Silnik 406 zastąpił przestarzałą jednostkę napędową ZMZ 402. Jest to benzynowy silnik spalinowy. Silnik był produkowany przez Zavolzhsky Motor Plant do 2008 roku. Początkowo jednostka napędowa była produkowana na potrzeby montażu w samochodach klasy Gazelle 3302, ale później Fabryka Gorkiego zdecydowała się zamontować silnik 406 na pojazdach Wołgi.
Konstrukcyjnie prosty i łatwy w utrzymaniu silnik 406 był doskonałą jednostką napędową. Zwiększona moc i zmniejszone zużycie paliwa pozwoliły jednostce napędowej harmonijnie wtopić się w samochody. Oprócz pojazdów Gorky Automobile Plant, silnik 406 został zamontowany na UAZ.
Pierwsza generacja silnika 406 miała system wtrysku gaźnika, ale wraz z masowym pojawieniem się wtryskiwacza postanowiono ulepszyć silnik i dostosować go do wtrysku dystrybucyjnego.
Zastanówmy się więc, jakie parametry techniczne ma silnik 406:
Ponadto region Wołgi wyprodukował silnik wymuszony - ZMZ 40620D. Na wielu pojazdach litera D oznacza, że jednostka napędowa zaliczana jest do oleju napędowego, ale w przypadku naszych zakładów sytuacja jest inna – to oznaczenie mocy.
Rozważ właściwości techniczne silnika ZMZ 40620D:
Jak widać, jedyną różnicą jest ilość koni mechanicznych. Pozostałe parametry nie ulegają zmianie.
Wszystkie samochody były już wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Urządzenie silnika ZMZ 406 jest proste. W przeciwieństwie do poprzednika 402. w tej jednostce napędowej zainstalowano dwa wałki rozrządu i 16 zaworów. Dostosowano również układ zapłonowy. Zasób silnika wzrósł do 250 000 km zamiast 150 000 km.
Oprócz standardowego silnika istnieje również szereg modyfikacji. Zmodyfikowany silnik 406 i funkcje:
ZMZ 4061.10 - silnik gaźnikowy, SZh 8 dla 76. benzyny. Używany na Gazeli.
ZMZ 4062.10 - silnik wtryskowy. Główna modyfikacja jest używana na Wołdze i Gazeli.
ZMZ 4063.10 - silnik gaźnikowy, SZh 9,3 dla 92. benzyny. Używany na Gazeli.
Schemat konserwacji ZMZ 406 jest dość prosty. Silnik, bezpretensjonalny w stosunku do materiałów eksploatacyjnych. Jednostka napędowa mieści 6 litrów oleju silnikowego, ale do wymiany wystarczy tylko 5-5,5 litra. Filtr oleju nadaje się zarówno do Gazeli, jak i Wołgi. Zalecany interwał konserwacji to 15 000 km. Aby jednak zwiększyć zasoby, zaleca się przeprowadzenie konserwacji na 12 000 km, jeśli pojazd jest eksploatowany na benzynie, a po 10 tys. km na gaz.
Karta serwisowa nie różni się od 406 i wygląda mniej więcej tak:
1000-2500 km lub TO-0: wymiana oleju i filtra oleju.
8000-10000 km - TO-1: wymiana oleju, filtr oleju i powietrza, świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia, paliwo.
25 000 km - TO-2: wymiana oleju, filtr oleju.
40 000 km - TO-3: wymiana oleju, filtr oleju i powietrza, świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia, regulacja zaworów.
55 000 km - TO-4: wymiana oleju, filtr oleju, filtr paliwa, wymiana łańcucha rozrządu i paska alternatora.
70 000 km - TO-5 i kolejne: wymiana oleju i filtra oleju. Co 20 000 km zmienia się - filtry paliwa i powietrza, zawory są regulowane. Co 50 000 km - wymiana łańcucha rozrządu.
Podczas planowej konserwacji smar i filtry są wymieniane. Co 65-70 tys. km konieczna jest wymiana zestawu naprawczego rozrządu. W ZMZ 4062 zainstalowany jest łańcuch i but, a także koła napędowe i napędowe.
Co druga konserwacja wymaga sprawdzenia układów, takich jak mechanizm rozrządu zaworowego, stan ECM mechanizmu napędowego i działanie czujników. Regulacja zaworu odbywa się po 50 000 km lub wcześniej, jeśli to konieczne.
Często dochodzi do 70 000 awarii podnośników hydraulicznych, które należy wymieniać razem, ponieważ nie wiadomo, kiedy zawiodą te wydajne. Uszczelka pokrywy zaworów jest wymieniana co 40 000 km lub gdy spod niej powstaje wyciek.
Zaleca się napełnianie silnika olejem półsyntetycznym oznaczonym 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Aby wymienić olej, potrzebujesz 5,4 litra, które wlewa się do jednostki napędowej. Jak pokazuje praktyka, większość kierowców samodzielnie wykonuje konserwację silnika.
Naprawa silnika Gazelle 3302 (Wołga) zaleca się przeprowadzać w serwisie samochodowym, ale większość kierowców wykonuje ten proces samodzielnie. Prostota konstrukcji pozwala na wykonanie wszystkich prac związanych z restauracją silnika 406 własnymi rękami.
Nie było żadnych szczególnych awarii ani problemów związanych z pracą silnika. W niektórych modelach pojazdów zauważono, że wtryskiwacze szybko ulegają awarii. Problem ten można łatwo wyeliminować poprzez wymianę wszystkich wtryskiwanych elementów. Sieć dystrybucji gazu może trwać około 200 tys. Km, ale zdarza się, że nie zajmuje nawet 100 tys. km, jak ma się szczęście.
Remont silnika należy przeprowadzić po 250 000 km przebiegu, jednak przy prawidłowej eksploatacji i konserwacji może się zdarzyć, że silnik wytrzyma 300 000 km. Ale jeśli styl jazdy „Alya” jest kierowcą, to zasoby jednostki napędowej są znacznie zmniejszone.
Kolejnym problemem są rodzime fabryczne świece ZMZ 406. Wyjście z sytuacji jest proste - wymienić świece na te produkowane przez Brisk.
Kapitalizacja silnika odbywa się w kilku etapach. Jednostka napędowa poddawana jest demontażowi i rozwiązywaniu problemów. Dalej następuje proces zakupu części zamiennych. Rozważ główne pozycje remontu silnika.
Na tym etapie trwają prace nad określeniem twardości i grubości czopów wału korbowego, a także jego konserwacji. Jeśli więc daną część można naprawić, to określa się rozmiar szyjek i produkt wysyłany jest do dalszej obróbki. To samo dotyczy bloku cylindrów. Mierzy się tuleje i określa się naprawczy rozmiar tłoków.
Próba ciśnieniowa głowicy cylindrów ZMZ 406 to proces określania obecności pęknięć w obudowie. Wszystkie otwory na głowicy są zamknięte, z wyjątkiem wlotu chłodziwa, do którego doprowadzana jest gorąca woda lub nafta. Następnie specjalista szuka przecieków i pęknięć. Jeśli nie, głowica cylindra jest wysyłana do naprawy, a jeśli tak, to wszystkie wady muszą być spawane.
Ponieważ część wykonana jest z aluminium, stosuje się spawanie argonem. W warunkach garażowych do uszczelnienia otworów w korpusie jednostki napędowej kierowcy stosują spawanie na zimno.
Blok cylindrów i wał korbowy są wydrążone. Jeśli cylindry wykroczyły już poza rozmiar naprawy, instalowane są wkładki o standardowej średnicy 92 mm. W przypadku bloku cylindrów charakterystyczne staje się honowanie - jest to jeden z procesów wytaczania cylindrów blokowych za pomocą specjalnej maszyny. Wał korbowy drążony jest na specjalnej jednostce, wykorzystującej duże prędkości i kamień polerujący szyjki.
Głowica cylindra jest również podatna na przegrodę. Tak więc zawory, gniazda, uszczelki i mankiety często się zmieniają. Wielokrotnie specjaliści muszą wymieniać prowadnice zaworów.
Obecnie wymiana wałka rozrządu jest dość powszechna. Wynika to z faktu, że jakość części nie jest wysoka, a czopy wałków rozrządu szybko się zużywają. Dlatego podczas naprawy głowicy cylindrów należy zwrócić szczególną uwagę na tę część. W razie potrzeby powierzchnia robocza głowicy bloku jest szlifowana.
Czynności montażowe przeprowadzane są na specjalnym stoisku. Wszystkie części są instalowane w tej samej kolejności, w jakiej zostały zdemontowane. Tak więc pompa olejowa i wodna często można wymienić, zainstalowano nowy zestaw uszczelek.
W ten sposób zasoby motoryczne zostają przywrócone o 80%. Jeśli weźmiemy pod uwagę to w ekwiwalencie kilometra, jednostka napędowa będzie w stanie obsłużyć 180-200 tysięcy kilometrów przy normalnej konserwacji.
Niektórzy kierowcy finalizują ZMZ 406, czyli dostrajają. Istnieją dwa sposoby na uaktualnienie. Pierwszym jest udoskonalenie mechaniczne, drugim jest oprogramowanie. W drugim przypadku elektroniczna jednostka sterująca silnika miga, aby zmniejszyć zużycie lub zwiększyć charakterystykę mocy. W pierwszym przypadku do zwiększenia mocy wymagane jest działanie mechaniczne.
Kierowca będzie musiał wymienić wałki rozrządu, zainstalować zawory w kształcie litery T, wywiercić komorę spalania, zamontować lekkie tłoki, korbowody i wał korbowy. Wymagana będzie również pełna adaptacja głowicy cylindrów. Moc wyniesie około 200 koni, a masa silnika zmniejszy się o 16 kg.
Aby zamontować sprężarkę, będziesz musiał zainstalować wzmocniony wał korbowy i kute tłoki. Turbina Garrett 28, kolektor do niego, orurowanie, intercooler, wtryskiwacze 630cc, wydech 76mm, DBP+DTV, ustawienie styczeń. Turbodoładowany ZMZ 406 pozwoli odpalić jednostkę napędową do nierealistycznej mocy 300-400 koni mechanicznych.
W takim przypadku zaleca się, aby wszyscy zainstalowali fabryczny silnik chłodzący. Pomoże to przywrócić normalną temperaturę roboczą silnika z turbodoładowaniem.Idealnie sprawdzi się zestaw Brembo E317, który jest przeznaczony do montażu w krajowych samochodach marki Volga.
Naprawę i tuning silnika ZMZ 406 można wykonać ręcznie. Jedynym niuansem jest nuda i honowanie, które wymagają specjalnego sprzętu. Sam silnik ma wysokie parametry techniczne i niezbędną moc, dlatego nadaje się do montażu zarówno w pojazdach pasażerskich klasy Gazelle, jak i Wołga.
VIDEO
Naprawiamy głowicę podczas remontów generalnych silnika oraz przy wymianie uszczelki podgłowicowej.
Bardzo ważna jest naprawa głowicy po przegrzaniu silnika. Podczas przegrzewania mogą wystąpić wady, które mogą być niewidoczne wizualnie.
Dlatego musisz ostrożnie wykonać wszystkie operacje, aby naprawić głowicę cylindra. Pod wieloma względami od tego zależy działanie silnika. A to zaoszczędzi Ci niepotrzebnej pracy i kosztów.
Demontaż głowicy cylindrów, patrz artykuł - „Wymiana uszczelki głowicy ZMZ-406 GAZ-3110”.
1. Odkręć nakrętki 1 i zdejmij osłonę czujnika fazy 5, wspornik 2 do podnoszenia silnika i kolektora wydechowego 6.
Zdejmij uszczelki kolektora wydechowego.
Odkręć śrubę 3 i wyjmij czujnik fazy 4.
Odkręć awaryjne czujniki ciśnienia oleju 7 i wskaźnik ciśnienia oleju 8.
2. Poluzuj zacisk 1 i wyjmij wąż z rury regulatora prędkości biegu jałowego.
Odkręć nakrętki 2 i wyjmij zbiornik 3 z rury wlotowej.
3. Odkręć nakrętki 1 i zdejmij rurę wlotową 2 wraz z wtryskiwaczami i przewodem paliwowym (nie pokazano na zdjęciu).
Zdejmij uszczelkę rury wlotowej.
. i zdejmij tylną pokrywę 2 głowicy bloku.
Wymontuj popychacze hydrauliczne 1 zaworów. Wygodniej jest usunąć popychacze hydrauliczne za pomocą magnesu lub przyssawki
Popychaczy hydraulicznych nie można zamieniać, dlatego przed ich wyjęciem należy je oznaczyć, aby można je było zamontować na swoim miejscu podczas montażu.
Utrzymuj popychacze hydrauliczne w tej samej pozycji, w jakiej znajdują się na zaworach, aby olej nie wyciekał z nich.
Jeżeli konstrukcja ściągacza nie przewiduje zatrzymania zaworu, należy pod nim umieścić odpowiedni ogranicznik.
Sprężyny ściskamy suszarką. Aby płytka sprężyn łatwiej wyszła z krakersa, możesz lekko uderzyć młotkiem w twardy dwójnóg krakersa.
Wyciągamy pęsetą dwa krakersy i delikatnie zwalniamy sprężynki.
Zdejmij górną płytę i dwie sprężyny zaworowe.
Zdejmij uszczelkę olejową za pomocą ściągacza.
Za pomocą śrubokręta podważ podkładkę podtrzymującą 1 sprężyn zaworów.
Odwracamy głowicę cylindra i wyjmujemy zawór, zaznaczając miejsce jego montażu, aby podczas późniejszego montażu zawór wrócił na swoje pierwotne miejsce.
Podobnie usuń i oznacz pozostałe zawory.
Zużyte prowadnice zaworów są wyciskane za pomocą trzpienia
Kluczem imbusowym „na 8” wykręcamy korki kanałów olejowych.
Członkowie
151 wiadomości
Członkowie
53 wiadomości
Miasto Nowosybirsk
Imię: Maksym
Członkowie
414 wiadomości
Miasto: Stawropol kr Georgievsk
Członkowie
151 wiadomości
Nie jest to opcja ze względu na brak wynagrodzenia, a wtedy wskazane jest wykonanie silnika, a nie szukanie opcji wymiany.
Opcja nie pasuje do tego o wymianie silnika.
Członkowie
751 wiadomości
Miasto Omsk
Imię: Aleksander
Członkowie
151 wiadomości
Członkowie
230 wiadomości
Miasto: Donieck, czyli miasto miliona róż
Imię: Aleksander
Zdecydowanie zrób głowicę cylindra. Ale rób to tylko w wyspecjalizowanym przedsiębiorstwie, którego mistrzowie wiedzą, jak PRAWIDŁOWO naprawić głowicę cylindrów ZMZ 406. Siodełka muszą być zamontowane ceramiczno-metalowe (szczególnie w przypadku WYDECHOWY). Pożądane są zawory firmy „AMP” (azotowanie jest lepsze, chociaż proste wychodzą dobrze) Tuleje prowadzące są również „AMR”. Jeśli pozwalają na to finanse, lepiej wykonać prowadnice z cermetalu. Ale są nieco dłuższe niż zwykłe. Pomiar i regulacja przesunięcia zaworu jest obowiązkowa dla wygodnej obsługi podnośników hydraulicznych. Jeśli to możliwe, nie używaj żadnych materiałów ściernych do docierania zaworów - tylko cięcie (wyspecjalizowana maszyna) i sprawdzanie testerem próżniowym. Obowiązkowe jest sprawdzenie ustawienia łoża wałka rozrządu - w przypadku wykrycia defektu - napraw łoże.Tak i oczywiście na samym początku zmierz wysokość głowicy cylindra, od urodzenia wynosi 143 mm. Zakład umożliwia frezowanie głowic do 142,7 mm (tj. nie więcej niż 0,3 mm). Według osobistych obserwacji, do 142,2 mm działa bez zarzutu.
Istnieją również zalecenia fabryczne dotyczące PRAWIDŁOWEGO dokręcania śrub głowicy cylindrów. W przypadku uszczelek Euro-2 i Euro-3 są różne.
Post był edytowany przez AL_MAR: 30 maja 2016 – 23:18
Travnikov Jewgienij Aleksandrowicz opowiada swoim widzom o naprawie silnika 406. Film z naprawy silnika 406 dzieli na kilka etapów.
Scena 1 - Rozwiązywanie problemów i demontaż. W tej części autor wprowadza nas w budowę silnika 406, jego podzespoły oraz odpowiadające im usterki (wyciek z czujnika fazy, wilgoć w uszczelnieniu przednim). Ta naprawa silnika ZMZ 406, którego wideo prezentuje Travnikov EA, mogła nastąpić wcześniej, ale dzięki dobremu olejowi samochodowemu jego stan jest po prostu doskonały, nie można powiedzieć, że ten silnik ma ponad 300 tys. km. Autor podaje również dobry przykład demontażu silnika, opowiadając o wszystkich szczegółach, ich specyfice i przyczynach awarii. Po wyjęciu głowicy okazało się, że cały problem tkwi w uszczelce, a raczej, że przetarła się i wyciekł olej.
Eugene opowiada też swoim widzom o najważniejszym elemencie projektu – o napędzie wału wtórnego, czyli o jego cechach mocujących. Pokazuje, jak używać wskaźnika do określania stuków w wale korbowym.
Etap 2 - Montaż bloku. W tym cyklu autor podaje, że po kilku pracach tokarskich usunięto 2 mm z powierzchni bloczka, aby zwiększyć stopień kompresji, po czym powierzchnię polerowano. Pokazuje sposób montażu wału korbowego, montażu pokrywy z dławnicą, sprawdzania ciężaru korbowodów, ważenia korbowodów nad górną głowicą, wyważania tłoków.
Etap 3 - Głowica cylindra. Film pokazuje nam, że zwiększając stopień sprężania, tłok wystaje 2 mm z bloku (aby tłok nie stykał się z głowicą, robi się mały rowek). Autor pokazał również sposób montażu uszczelki oraz zademonstrował montaż prowadnic.
Generalnie ten zestaw samouczków wideo jest bardzo pomocny w praktyce motoryzacyjnej, ponieważ dzięki nim możemy samodzielnie dowiedzieć się o przyczynach awarii silnika, a co ważniejsze samodzielnie je naprawić.
VIDEO
VIDEO
Usuwamy popychacze hydrauliczne (patrz Wymiana popychaczy hydraulicznych).
Za pomocą klucza „10” odkręcamy osiem śrub.
. i zdejmij tylną pokrywę głowicy cylindrów z uszczelką.
Jeżeli konstrukcja ściągacza nie przewiduje zatrzymania zaworu, należy pod nim umieścić odpowiedni ogranicznik.
Sprężyny ściskamy suszarką. Aby płytka sprężyn łatwiej wyszła z krakersa, możesz lekko uderzyć młotkiem w twardy dwójnóg krakersa.
Wyciągamy pęsetą dwa krakersy i delikatnie zwalniamy sprężynki.
Zdejmij górną płytę i dwie sprężyny zaworowe.
Zdejmij uszczelkę olejową za pomocą ściągacza.
Za pomocą klucza imbusowego 8 odkręć zatyczki kanałów olejowych.
Po oczyszczeniu współpracującej powierzchni głowy sprawdzamy jakość dopasowania głowy do bloku za pomocą zakrzywionej linijki.
Czym jest śmierć dla obcokrajowca, dla Rosjanina jest znaleziskiem.W każdej naprawie istnieją pewne standardy, których wielu przestrzega, ale dla tych, którzy dużo robią własnymi rękami, normy te nie są napisane. Chodzi o wysoki koszt spełnienia tych standardów. Pokażę jak zamontować poduszki wałka rozrządu głowicy silnika ZMZ 406 z innej głowicy. Chociaż zgodnie z zasadami norm nie można przełożyć poduszek wałków rozrządu z jednej głowicy na drugą, ponieważ albo będą zaciskać wałek rozrządu, albo wałek w nich zawiśnie. Metodę tę można zastosować do dowolnej głowicy bloku, w której znajdują się poduszki wałków rozrządu, na przykład w silnikach VAZ.
Musiałem się więc trochę popisać dopasowując poduszki głowicy 406 do innej głowicy silnika 406. Właściciel jeździł Gazelą i poprosił o wymianę głowicy bloku na inną, którą kupił na demontażu za grosz, ale bez podkładek wałka rozrządu. Ale dla nas to nie problem, wszystko można regulować, wystarczy wiedzieć, jak to zrobić. W natywnej głowicy silnika 406 pojawiło się mikropęknięcie, przez które gazy dostały się do układu chłodzenia.
Przede wszystkim przed zamontowaniem głowicy na silniku należy sprawdzić jak wałki rozrządu leżą w głowicy. Wałek rozrządu może zakleszczyć poduszkę lub może się poluzować, co spowoduje drganie i stukanie wałka rozrządu.
Ułóż wałki rozrządu, jak pokazano na poniższym zdjęciu, w głowicy, dla ułatwienia obrotu wałka rozrządu i sprawdzenia dokręcenia lub luzu, wygodnie jest obrócić śruby mocujące koło zębate. Tylko wałki rozrządu muszą być instalowane bez miseczek zaworów (kompensatorów). Załóż podkładki wałka rozrządu, spróbuj obrócić wałek rozrządu. Kręcenie oznacza już dobrze, potem na przemian kręć poduszkami, kręć poduszką, sprawdź rotację.
W ten sposób możesz dowiedzieć się, która poduszka zaciska, a która nie, jeśli poduszka zaciska wałek rozrządu, poluzuj ją i sprawdź resztę. Po tej procedurze wiesz, które zaciski poduszki, a które nie. Pozostaje podnieść poduszkę zaciskową wałka rozrządu i opuścić poluzowaną. Miałem szczęście, tylko jedna poduszka ściągnięta, pierwsza i z jednej strony.
Zdjęcie. Wkładamy wałki rozrządu w głowicę
Aby zwolnić zaciśniętą poduszkę, potrzebujesz zwykłego papieru lub blachy ocynowanej, z papierem jest mniej problemów, ponieważ jest łatwy do cięcia.
Zdjęcie. Przykręcone wałki rozrządu do głowicy z włożonym kluczem, aby sprawdzić obrót.
Poluzowujemy poduszkę zaciskową, przygotowujemy podkład papierowy, wkładamy pod poduszkę. Dokręcamy poduszkę i sprawdzamy szczelność, jeśli wałek rozrządu zaczął się obracać, wszystko jest w porządku, ale jeśli ponownie się zaciśnie, dodaj kolejną warstwę papieru. Tak więc, dopóki wałek rozrządu nie zacznie się obracać.
Zdjęcie. Kawałek papieru gotowy do umieszczenia pod poduszką.
Po tym zabiegu wiesz, że pod tą poduszką potrzebne są trzy arkusze papieru podkładowego, a umieszczając je, gdy nałożysz głowicę na silnik, możesz bez problemu odciąć nadmiar papieru nożem.
Zdjęcie. Włożony kawałek papieru pod podkładkę wałka rozrządu.
No cóż, wymyśliliśmy podkładki zaciskowe, teraz musimy sprawdzić pod kątem słabości. Tu też pomoże papier, ale nie grubszy niż kartka zeszytu, wytnij cienki pasek jak na zdjęciu poniżej, poluzuj poduszkę, umieść ten pasek, przekręć poduszkę. Jeśli wałek rozrządu jest ciasny, prześwit jest doskonały, jeśli obraca się łatwo lub papier łatwo przesuwa się do przodu i do tyłu, będziesz musiał obniżyć poduszkę do pożądanego prześwitu.
Zdjęcie. Sprawdź luz wałka rozrządu za pomocą paska papieru.
Pozostaje opuścić podkładkę wałka rozrządu, można to zrobić za pomocą kamienia szlifierskiego lub rozprowadzić papierem ściernym na płaskiej powierzchni. Poniższe zdjęcie pokazuje, jak obniżyć poduszkę. Okrężnymi ruchami w różnych kierunkach możesz zmielić poduszkę na kamieniu lub papierze ściernym, obniżając ją w ten sposób. Pocierali poduszkę, sprawdzali i tak dalej, aż do pożądanej szczeliny.
Zdjęcie. Opuszczamy poduszkę na szlifierkę.
Po zamontowaniu głowicy na silniku należy na wszelki wypadek sprawdzić obroty wałków rozrządu, jak pokazano na poniższym zdjęciu. Również tę procedurę montażu wałków rozrządu można wykonać bez zdejmowania głowicy z silnika, taka potrzeba ma miejsce, gdy okładziny wałków rozrządu są bardzo zużyte, wałki zawieszają się i stukają.Tutaj będziesz musiał posadzić poduszki.
Zdjęcie. Głowica silnika 406 dostarczana z kluczem obrotowym wałka rozrządu, wyściełana papierem pod poduszką.
Po sprawdzeniu odetnij nożem nadmiar papieru.
Jak widać, nawet z takich niezgodności można zrobić dobrą głowicę, aby wałki rozrządu cicho i przyjemnie pracowały jak nowe.
Znaki rozrządu na silniku 406 można ustawić na dwa sposoby, pierwszy zgodnie z fabryczną instrukcją, ale jest to trudniejsze i łatwo można się pomylić. Ponieważ znaki na gwiazdkach muszą znajdować się wzdłuż zewnętrznego promienia gwiazdek.
Moja droga jest prostsza, pokazana na poniższym obrazku. Umieść znaki na gwiazdach wzdłuż wewnętrznego promienia również naprzeciwko siebie. Kiedy znaki są blisko, wyraźnie widać dokładność ich zbiegu okoliczności.
W tym momencie w trakcie obrotu wału korbowego łańcuch powinien być napięty, można to sprawdzić w ten sposób, po zamontowaniu łańcucha zgodnie z oznaczeniami, obrócić wałem korbowym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o dziesięć stopni. Wałki rozrządu są również przeciwne do ruchu wskazówek zegara przed naprężeniem łańcucha. Teraz przywróć wał korbowy do znaku, sprawdź zbieżność znaków koła zębatego.
Obrazek. Znaki rozrządu silnik 406
Co zrobić, możesz płakać, ale nie możesz tego naprawić łzami, możesz naciąć nitkę większą, lub możesz pogłębić nić i naciąć nitkę głębiej, bardziej podoba mi się ta opcja, ale trzeba podnieść dłuższą śruba. Śrubę można wydłużyć i przyciąć do pożądanego rozmiaru.
Zdjęcie. Pogłębiamy otwór na śrubę.
Głowica 406 ma pewną cechę: można wywiercić otwór bliżej środka i dziesięć do jedenastu milimetrów głębiej wzdłuż krawędzi, ponieważ jeśli wiercisz głębiej, możesz uszkodzić kanał ciśnieniowy oleju. Lub wyciąć większe gwinty w skrajnych otworach. Standard gwintu macierzystego M8.
Zdjęcie. Gwintownik do nacinania gwintów w główce.
Montaż 406 ZMZ, naprawa głowicy. Wideo.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
