Naprawa głowicy cylindrów zrób to sam VAZ 21213 8 zaworów
W szczegółach: naprawa głowicy cylindrów zaworów VAZ 21213 8 własnymi rękami od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Usuwamy głowicę cylindrów, aby wymienić uszczelkę, naprawiamy mechanizm napędu zaworów i samą głowicę, a także przy całkowitym demontażu silnika.
Prace wykonujemy na rowie widokowym lub windzie.
Aby wymienić uszczelkę głowicy lub zespół korbowód-tłok silnika, wyjmij głowicę cylindrów z silnika wraz ze zbiornikiem, rurą wlotową i kolektorem wydechowym. Aby zdemontować głowicę cylindrów:
odłączyć złącza od czujnika temperatury płynu chłodzącego układu wtryskowego i czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego;
usuń końcówki przewodów wysokiego napięcia ze świec zapłonowych;
odłączyć przewody doprowadzające i powrotne paliwa od szyny paliwowej;
odłączyć rurę ssącą od kolektora wydechowego (patrz Demontaż rury ssącej), osłonę termiczną rozrusznika i wspornik rury wylotowej chłodnicy nagrzewnicy (patrz Wymiana uszczelki rury ssącej i kolektora wydechowego silnika wtryskowego);
zdjąć wałek rozrządu i dźwignie napędu zaworów (patrz Demontaż dźwigni rozrządu i napędu zaworów silnika wtryskowego);
zdjąć koło zębate wałka rozrządu i związać łańcuch drutem.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Za pomocą głowicy „13” odkręć śrubę mocującą głowicę znajdującą się obok wspornika modułu zapłonowego.
Za pomocą głowicy „12” odkręć dziesięć śrub mocujących głowicę do bloku cylindrów.
Wymontuj zespół głowicy cylindrów z kolektorem wydechowym, odbiornikiem i rurą wlotową z szyną paliwową.
Głowicę można również wyjąć z silnika, najpierw demontując zbiornik (patrz Demontaż zbiornika silnika wtryskowego), rurę ssącą i kolektor wydechowy (patrz Wymiana uszczelki rury ssącej i kolektora wydechowego silnika wtryskowego) .
Wymontuj głowicę cylindrów bez kolektora wydechowego i rury wlotowej.
Zdejmij uszczelkę głowicy cylindrów.
Instalujemy głowicę cylindrów na stole warsztatowym.
Za pomocą głowicy „10” odkręcić dwie nakrętki mocujące do głowicy bloku rury wlotowej chłodnicy nagrzewnicy.
Usuń uszczelkę.
Za pomocą głowicy „13” odkręcić dwie nakrętki mocujące króciec wylotowy płaszcza układu chłodzenia.
... i wyjmij rurkę z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego układu wtryskowego.
Zdejmij uszczelkę rury rozgałęzionej.
Podczas demontażu mechanizmu rozrządu zaworowego.
... stawiamy stop - drewniany klocek pod płytką zaworu do wysuszenia.
... i wyjmij zawór z tulei prowadzącej głowicy cylindrów.
Pozostałe zawory demontujemy w ten sam sposób. Montaż i instalacja głowicy cylindrów odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem zaworów oczyszczamy je z nagaru i smarujemy trzonki zaworów olejem silnikowym. Montaż mechanizmu rozrządu zaworowego.
... uderzamy w końce zaworów młotkiem z plastikowym nabijakiem, aby zapewnić bardziej niezawodne zamocowanie krakersów (w tym przypadku drewniany ogranicznik należy usunąć spod płyty zaworu).
Przed zamontowaniem rur układu chłodzenia oczyszczamy powierzchnie styku rur i głowicę bloku z resztek starych uszczelek. Montujemy nowe uszczelki rur, nakładając na nie cienką warstwę szczeliwa. Oczyszczamy współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów z resztek starej uszczelki, brudu i oleju. Za pomocą strzykawki z igłą lub gumową gruszką usuwamy olej i płyn chłodzący z otworów montażowych bloku cylindrów.
Montujemy uszczelkę i głowicę cylindrów wzdłuż dwóch tulei centrujących.
Montując głowicę na bloku cylindrów, przepuszczamy łańcuch za pomocą drutu przez otwór w głowicy.
Po zamontowaniu śrub głowicy cylindrów dokręć je w kolejności pokazanej na rysunku.
Aby zapewnić niezawodne uszczelnienie i wyeliminować konieczność dokręcania śrub podczas konserwacji pojazdu, dokręcamy je w czterech krokach:
1. odbiór - dokręcamy śruby 1–10 momentem 20 Nm (2,0 kgf.m); Drugi chwyt — dokręć śruby 1–10 momentem 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgf.m), a śrubę 11 momentem 31,4–39,1 Nm (3,2–4,60 kgf.m). Następnie obróć śruby 1–10 o 90° (3. krok) i kolejne 90° (4. krok).
Jak już dowiedzieliśmy się, głowica cylindrów jest jednym z najważniejszych elementów silnika. Jeśli czujesz się pewnie i masz umiejętności posługiwania się narzędziem ślusarskim, to przeciągnięcie głowicy cylindra nie będzie trudne. Pozostaje zdecydować, po co i jak poruszyć głowicę cylindra.
Może nie wszyscy kierowcy wiedzą, ale nowoczesne samochody nie wymagają profilaktycznego przeciągania głowicy cylindrów.
Wcześniej przeciągacz głowicy cylindra był elementem obowiązkowym przy pierwszej konserwacji, potem sytuacja się zmieniła. Nawet stosunkowo nowoczesne silniki VAZ. Przeciąganie głowicy cylindrów jest dziś wymagane głównie w przypadku starych modeli silników VAZ, UAZ, Moskvich itp.
Głównym powodem, który skłania właściciela samochodu do zastanowienia się nad koniecznością otwarcia głowicy cylindrów, jest „plwocina” na styku głowicy i bloku. Wskazuje to na istniejący wyciek oleju.
Powodów może być kilka. Najbardziej tradycyjne: awaria uszczelki podgłowicowej, wypaczenie głowicy w wyniku przegrzania silnika, którego nie zauważyłeś, lub początkowo źle dokręcone śruby głowicy. Jeśli zarobiłeś „kapitał” w serwisie samochodowym.
W rzeczywistości wielu mistrzów zaleca po naprawie głowicy cylindrów, po tysiącu km. wyregulować moment dokręcania.
Ze studiów. Pochodzi z opracowania Instrukcji Naprawy Twojego samochodu, najlepiej oryginalnej. To tam producent wskazuje wszystko, co jest niezbędne do dokręcenia głowicy cylindrów. I musisz wiedzieć:
procedura (schemat) dokręcania śrub głowicy;
jaki jest wymagany moment dokręcania;
jakie śruby są używane do dokręcania głowicy cylindrów.
Śruby do dokręcania głowicy cylindrów - specjalna rozmowa. Faktem jest, że w nowoczesnych silnikach stosuje się śruby głowicy cylindrów o specjalnych właściwościach. Śruby tzw. „sprężynowe”, które ze względu na swoje właściwości po wstępnym przeciąganiu w fabryce nie muszą być dodatkowe.
Co więcej, przy próbie przeciągnięcia śrub głowicy cylindrów, ze względu na „płynność” metalu, zostaną one wyciągnięte. W rezultacie możesz złamać śrubę.
Podczas naprawy głowicy cylindrów należy zainstalować uszczelki, które się nie kurczą. Eliminuje to konieczność dokręcania śrub głowicy cylindrów.
Ale jeśli już zdecydowałeś, że koniecznie musisz wyciągnąć śruby głowicy cylindrów, powinieneś to zrobić za pomocą „instrukcji” producenta i za pomocą klucza dynamometrycznego. Ruch za ruch, numer za numer. Własna aktywność z obliczenia „w rezerwie” nie jest tutaj potrzebna.
