Naprawa głowicy cylindrów zrób to sam vaz 21213 8 zaworów

W szczegółach: naprawa zrób to sam głowicy cylindrów vaz 21213 8 zaworów od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Wyjmujemy głowicę cylindrów, aby wymienić uszczelkę, naprawiamy mechanizm napędu zaworów i samą głowicę, a także przy całkowitym demontażu silnika.

Wykonujemy prace na rowie widokowym lub podnośniku.

Aby wymienić uszczelkę głowicy lub korbowód i grupę tłoków silnika, wyjmij głowicę cylindrów z zespołu silnika z odbiornikiem, rurą wlotową i kolektorem wydechowym.
Aby zdjąć głowicę cylindrów:

Odłącz ujemny przewód akumulatora;
spuścić płyn chłodzący (patrz Wymiana płynu chłodzącego);
zdemontuj zespół przepustnicy (patrz Demontaż zespołu przepustnicy);
odłączyć węże od rury wylotowej płaszcza chłodzącego;
odłączyć wąż od rury wlotowej grzejnika;
odłączyć złącze przewodów wtryskiwaczy szyny paliwowej (patrz Demontaż szyny paliwowej);
odłączyć złącza od czujnika temperatury płynu chłodzącego układu wtryskowego i czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego;
usuń końcówki przewodów wysokiego napięcia ze świec zapłonowych;
odłączyć przewody wlotowe i wylotowe paliwa od szyny paliwowej;
odłączyć rurę wydechową od kolektora wydechowego (patrz Demontaż rury wydechowej), osłonę termiczną rozrusznika i wspornik rury wylotowej nagrzewnicy (patrz Wymiana uszczelki rury ssącej i kolektora wydechowego silnika wtryskowego);
zdjąć wałek rozrządu i dźwignie napędu zaworów (patrz Demontaż dźwigni rozrządu i napędu zaworów silnika wtryskowego);
zdjąć koło zębate wałka rozrządu i związać łańcuch drutem.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Głowicą „13” odkręcamy śrubę głowicy znajdującą się obok wspornika modułu zapłonowego.

Za pomocą głowicy „12” odkręcamy dziesięć śrub mocujących głowicę do bloku cylindrów.

Usuwamy zespół głowicy cylindrów z kolektorem wydechowym, odbiornikiem i rurą wlotową z szyną paliwową.

Głowicę cylindrów można również wyjąć z silnika, najpierw demontując zbiornik (patrz Demontaż zbiornika silnika wtryskowego), rurę ssącą i kolektor wydechowy (patrz Wymiana uszczelki rury ssącej i kolektora wydechowego silnika wtryskowego).

Wymontuj głowicę cylindrów bez kolektora wydechowego i rury wlotowej.

Zdejmij uszczelkę głowicy cylindrów.

Zamontuj głowicę cylindrów na stole warsztatowym.

Za pomocą głowicy „10” odkręcamy dwie nakrętki, które mocują do głowicy bloku rury wlotowej nagrzewnicy.

Usuń uszczelkę.

Za pomocą głowicy „13” odkręcić dwie nakrętki mocujące rurę wylotową płaszcza układu chłodzenia.

. i wyjmij rurkę z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego układu wtryskowego.

Zdejmij uszczelkę rury.

Podczas demontażu mechanizmu zaworowego.

. kładziemy nacisk pod płytę wysuszonego zaworu - drewniany klocek.

. i wyjmij zawór z tulei prowadzącej głowicy cylindrów.

W ten sam sposób demontujemy inne zawory.
Montujemy i montujemy głowicę cylindrów w odwrotnej kolejności.
Przed zamontowaniem zaworów oczyszczamy je z sadzy i smarujemy trzonki zaworów olejem silnikowym.
Montaż mechanizmu zaworowego.

. nakładamy młotek z plastikowym nabijakiem na końce zaworów, aby zapewnić bardziej niezawodne mocowanie krakersów (drewniany ogranicznik należy usunąć spod płyty zaworu).

Przed zamontowaniem rur układu chłodzenia oczyszczamy powierzchnie współpracujące rur i głowicę bloku z resztek starych uszczelek.
Montujemy nowe uszczelki rur, nakładając na nie cienką warstwę szczeliwa.
Oczyszczamy współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów z resztek starej uszczelki, brudu i oleju.
Za pomocą strzykawki z igłą lub gumową gruszką usuń olej i płyn chłodzący z otworów montażowych bloku cylindrów.

Uszczelka i głowica cylindrów są montowane na dwóch tulejach centrujących.

Montując głowicę na bloku cylindrów, przepuszczamy łańcuch przez drut przez otwór w głowicy.

Po zamontowaniu śrub głowicy cylindrów dokręć je w kolejności pokazanej na rysunku.

Aby zapewnić niezawodne uszczelnienie i wyeliminować potrzebę dokręcania śrub podczas serwisowania samochodu, dokręcaj śruby w czterech krokach:

Pierwsza metoda - dokręcić śruby 1-10 momentem 20 Nm (2,0 kgf.m);
Druga metoda - dokręć śruby 1-10 momentem 69,4-85.7 Nm (7,1-8,7 kgfm), a śrubę 11 - momentem 31,4-39.1 Nm (3,2-4,60 kgf.m).
Następnie obracamy śruby 1-10 o 90 ° (trzeci odbiór) i kolejne 90 ° (czwarty odbiór).

Jak już dowiedzieliśmy się, głowica cylindrów jest jednym z najważniejszych elementów silnika. Jeśli czujesz się pewnie i masz umiejętności posługiwania się narzędziem ślusarskim, to przeciągnięcie głowicy cylindra nie będzie trudne. Pozostaje zdecydować, po co i jak narysować głowicę cylindra.

Może nie wszyscy kierowcy wiedzą, ale nowoczesne samochody nie wymagają profilaktycznego przeciągania głowicy cylindrów.

Wcześniej przeciąganie głowicy cylindrów było obowiązkowym elementem pierwszej konserwacji, potem sytuacja się zmieniła. Nawet stosunkowo nowoczesne silniki VAZ. Przeciąganie głowicy cylindrów jest dziś wymagane głównie w przypadku starych modeli silników VAZ, UAZ, Moskvich itp.

Głównym powodem, który skłania właściciela samochodu do zastanowienia się nad koniecznością pociągnięcia głowicy cylindrów, jest „plwocina” na styku głowicy i bloku. Wskazuje to na istniejący wyciek oleju.

Powodów może być kilka. Najbardziej tradycyjne: awaria uszczelki podgłowicowej, wypaczenie głowicy w wyniku niezauważonego przez Ciebie przegrzania silnika, czy wstępnie źle dokręcone śruby głowicy. Jeśli masz "kapitalku" w serwisie samochodowym.

W rzeczywistości wielu mistrzów zaleca po naprawie głowicy cylindrów, po tysiącu km. wyrównać moment dokręcania.

Z badania. Pochodzi z opracowania Instrukcji naprawy twojego samochodu, najlepiej oryginalnej. To tam producent wskazuje wszystko, co jest potrzebne do dokręcenia głowicy. Ale musisz wiedzieć:

kolejność (schemat) dokręcania śrub głowicy;
jaki moment obrotowy jest wymagany;
jakie śruby są używane do dokręcania głowicy cylindrów.

Śruby do dokręcania głowicy cylindrów to specjalna rozmowa. Faktem jest, że w nowoczesnych silnikach do głowicy cylindrów stosuje się śruby o specjalnych właściwościach. Śruby tzw. „sprężynowe”, które ze względu na swoje właściwości po wstępnym naciągnięciu fabrycznym nie wymagają dodatkowych.

Co więcej, próbując wyciągnąć śruby głowicy cylindrów, ze względu na „płynność” metalu rozciągną się. W rezultacie możesz uzyskać przerwę w ryglu.

Podczas naprawy głowicy cylindra należy zamontować uszczelki, które się nie kurczą. Eliminuje to konieczność wyciągania śrub głowicy cylindrów.

Ale jeśli już zdecydowałeś, że wyciąganie śrub głowicy cylindrów jest dla ciebie niezwykle potrzebne, należy to zrobić za pomocą „instrukcji” producenta i za pomocą klucza dynamometrycznego. Ruch w ruchu, cyfra na cyfrę. Amatorski występ na zasadzie „rezerwy” nie jest tutaj potrzebny.

Aby zachować spokój duszy i gdy tylko zdecydujesz się poruszyć śruby głowicy, istnieje metoda kontrolowania momentu dokręcania śrub głowicy cylindrów. Oczywiście za pomocą klucza dynamometrycznego.

Do śruby przyłożony jest moment równy momentowi zerwania śruby. Po rozpoczęciu tury musisz kontrolować moment startu. Jeśli nie wzrosła, wszystko jest w porządku, śruba zaczęła się rozciągać.

Jeżeli moment zaczyna rosnąć, oznacza to, że śruba nie osiągnęła granicy plastyczności. Tutaj musisz dokręcić śrubę głowicy cylindrów, aż moment dokręcenia ustabilizuje się.

Podczas sprawdzania dokręcenia śrub głowicy cylindrów należy zwrócić uwagę na dwie cechy. Jeżeli do śruby zostanie przyłożony moment 20 kgcm, ale granica plastyczności nie została osiągnięta, należy wymienić śrubę, ponieważ ma zwiększoną wytrzymałość.

Jeżeli w momencie dokręcania śruby widać, że moment się zmniejsza, oznacza to zniszczenie śruby i na pewno trzeba ją wymienić.

Takie wymagania dotyczące śrub głowicy cylindrów są wyjaśnione w prosty sposób: pracują w trybie stałego ogrzewania-chłodzenia.

Wszystkie inne funkcje i zalecenia, które wymagają dokręcenia śrub głowicy cylindrów, znajdują się w odpowiedniej instrukcji dla konkretnego pojazdu.

Powodzenia i oby dokręcenie śrub głowicy cylindrów własnymi rękami zakończyło się sukcesem.

Sekcja głowicy cylindrów na zaworze wydechowym: 1 – głowica cylindrów; 2 - zawór; 3 - korek deflektora oleju; 4 - dźwignia zaworu: 5 - obudowa łożyska wałka rozrządu; 6 - wałek rozrządu; 7 - śruba regulacyjna; 8 - przeciwnakrętka śruby regulacyjnej; A - szczelina między dźwignią a krzywką wałka rozrządu

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Główne wymiary zaworów, prowadnic zaworów i gniazd zaworów
Szczegóły mechanizmu zaworowego: 1 - zawór; 2 - pierścień ustalający; 3 - tuleja prowadząca; 4 - korek deflektora oleju; 5 - podkładka nośna sprężyny zewnętrznej; 6 – podkładka zabezpieczająca sprężyny wewnętrznej; 7 - sprężyna wewnętrzna; 8 - zewnętrzna sprężyna; 9 - talerz sprężyn; 10 - krakersy; 11 – dźwignia napędu zaworu; 12 – sprężyna dźwigni; 13 - śruba regulacyjna; 14 - przeciwnakrętka śruby regulacyjnej; 15 - tuleja śruby regulacyjnej; 16 – płytka blokująca sprężyny dźwigni

Podstawowe dane do sprawdzenia zewnętrznej (a) i wewnętrznej (b) sprężyny zaworowej
Wyjmujemy głowicę cylindrów, aby wymienić uszczelkę, naprawiamy mechanizm napędu zaworów i samą głowicę, a także przy całkowitym demontażu silnika.

Aby wymienić uszczelkę głowicy lub korbowód i grupę tłoków silnika, wyjmij głowicę cylindrów z zespołu silnika z odbiornikiem, rurą wlotową i kolektorem wydechowym.

Aby zdjąć głowicę cylindrów:

Odłącz ujemny przewód akumulatora;

spuścić płyn chłodzący (patrz tutaj);

zdejmij zespół przepustnicy (patrz tutaj);

odłączyć węże od rury wylotowej płaszcza chłodzącego;

odłączyć wąż od rury wlotowej nagrzewnicy;

odłączyć złącze przewodu wtryskiwaczy szyny paliwowej (patrz tutaj);

odłączyć złącza od czujnika temperatury płynu chłodzącego układu wtryskowego i czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego;

usuń końcówki przewodów wysokiego napięcia ze świec zapłonowych;

odłączyć przewody wlotowe i wylotowe paliwa od szyny paliwowej;

odłączyć rurę wydechową od kolektora wydechowego (patrz tutaj), osłonę termiczną rozrusznika i wspornik rury wylotowej nagrzewnicy (patrz tutaj);

zdejmij wałek rozrządu i dźwignie zaworów (patrz tutaj);

zdjąć koło zębate wałka rozrządu i związać łańcuch drutem.

Głowicą „13” odkręcamy śrubę głowicy znajdującą się obok wspornika modułu zapłonowego.

Za pomocą głowicy „12” odkręcamy dziesięć śrub mocujących głowicę do bloku cylindrów.

Usuwamy zespół głowicy cylindrów z kolektorem wydechowym, odbiornikiem i rurą wlotową z szyną paliwową.

Głowicę cylindra można również wyjąć z silnika, najpierw demontując odbiornik (patrz tutaj), rurę wlotową i kolektor wydechowy (patrz tutaj).

Wymontuj głowicę cylindrów bez kolektora wydechowego i rury wlotowej.

Zdejmij uszczelkę głowicy cylindrów.

Zamontuj głowicę cylindrów na stole warsztatowym.

Za pomocą głowicy „10” odkręcamy dwie nakrętki, które mocują do głowicy bloku rury wlotowej nagrzewnicy.

Usuń uszczelkę.

Za pomocą głowicy „13” odkręcić dwie nakrętki mocujące rurę wylotową płaszcza układu chłodzenia.

. i wyjmij rurkę z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego układu wtryskowego.

Zdejmij uszczelkę rury.

Podczas demontażu mechanizmu zaworowego.

. kładziemy nacisk pod płytę wysuszonego zaworu - drewniany klocek.

. i wyjmij zawór z tulei prowadzącej głowicy cylindrów.

W ten sam sposób demontujemy inne zawory.

Montujemy i montujemy głowicę cylindrów w odwrotnej kolejności.
Przed zamontowaniem zaworów oczyszczamy je z sadzy i smarujemy trzonki zaworów olejem silnikowym.

Montaż mechanizmu zaworowego.

. nakładamy młotek z plastikowym nabijakiem na końce zaworów, aby zapewnić bardziej niezawodne mocowanie krakersów (drewniany ogranicznik należy usunąć spod płyty zaworu).

Przed zamontowaniem rur układu chłodzenia oczyszczamy powierzchnie współpracujące rur i głowicę bloku z resztek starych uszczelek.

Montujemy nowe uszczelki rur, nakładając na nie cienką warstwę szczeliwa.

Oczyszczamy współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów z resztek starej uszczelki, brudu i oleju.

Za pomocą strzykawki z igłą lub gumową gruszką usuwamy olej i płyn chłodzący z otworów montażowych bloku cylindrów.

Montujemy uszczelkę i głowicę cylindrów wzdłuż dwóch tulei centrujących.

Montując głowicę na bloku cylindrów, przepuszczamy łańcuch za pomocą drutu przez otwór w głowicy.

Po zamontowaniu śrub głowicy cylindrów dokręć je w kolejności pokazanej na rysunku.

Aby zapewnić niezawodne uszczelnienie i wyeliminować konieczność dokręcania śrub podczas konserwacji pojazdu, dokręcamy je w czterech krokach:

1. odbiór - dokręcamy śruby 1–10 momentem 20 Nm (2,0 kgf.m);
Drugi chwyt — dokręć śruby 1–10 momentem 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgf.m), a śrubę 11 momentem 31,4–39,1 Nm (3,2–4,60 kgf.m).
Następnie obróć śruby 1–10 o 90° (3. krok) i kolejne 90° (4. krok).

Nawet przy oszczędnym trybie pracy głowica cylindra silnika prędzej czy później wymaga naprawy. W przypadku SUV-ów produkowanych w kraju kwestia ta jest szczególnie istotna.
1. „Niva” nie jest kupowana na wycieczki do Teatru Bolszoj na drogach miejskich.
2. Krajowy teren to nie poligon ze skalibrowanymi przeszkodami, obciążenie samochodu i silnika jest poważne.
3. Jakość paliwa i smarów niestety nie przyczynia się do wydłużenia żywotności głowicy cylindrów.

Możesz obejrzeć wideo oznaki awarii:

Głównym powodem, który skłania właściciela samochodu do zastanowienia się nad koniecznością pociągnięcia głowicy cylindrów, jest „plwocina” na styku głowicy i bloku. Wskazuje to na istniejący wyciek oleju.

Powodów może być kilka. Najbardziej tradycyjne: awaria uszczelki podgłowicowej, wypaczenie głowicy w wyniku przegrzania silnika, którego nie zauważyłeś, lub początkowo niewłaściwie dokręcone śruby głowicy. Jeśli zarobiłeś „kapitał” w serwisie samochodowym.

W rzeczywistości wielu mistrzów zaleca po naprawie głowicy cylindrów, po tysiącu km.wyregulować moment dokręcania.

Ze studiów. Pochodzi z opracowania Instrukcji Naprawy Twojego samochodu, najlepiej oryginalnej. To tam producent wskazuje wszystko, co jest niezbędne do dokręcenia głowicy cylindrów. I musisz wiedzieć:

procedura (schemat) dokręcania śrub głowicy;

jaki jest wymagany moment dokręcania;

jakie śruby są używane do dokręcania głowicy cylindrów.

Śruby do dokręcania głowicy cylindrów - specjalna rozmowa. Faktem jest, że w nowoczesnych silnikach stosuje się śruby głowicy cylindrów o specjalnych właściwościach. Śruby tzw. „sprężynowe”, które ze względu na swoje właściwości po wstępnym przeciąganiu w fabryce nie muszą być dodatkowe.

Co więcej, przy próbie przeciągnięcia śrub głowicy cylindrów, ze względu na „płynność” metalu, zostaną one wyciągnięte. W rezultacie możesz złamać śrubę.

Podczas naprawy głowicy cylindrów należy zainstalować uszczelki, które się nie kurczą. Eliminuje to konieczność dokręcania śrub głowicy cylindrów.

Ale jeśli już zdecydowałeś, że bezwzględnie musisz wyciągnąć śruby głowicy cylindrów, powinieneś to zrobić za pomocą „instrukcji” producenta i za pomocą klucza dynamometrycznego. Ruch za ruch, numer za numer. Własna aktywność z obliczenia „w rezerwie” nie jest tutaj potrzebna.

Aby twoja dusza była spokojna, a ponieważ zdecydujesz się wyciągnąć śruby głowicy, istnieje metoda kontrolowania momentu obrotowego śrub głowicy cylindrów. Oczywiście za pomocą klucza dynamometrycznego.

Do śruby przyłożony jest moment równy momentowi zerwania śruby. Po rozpoczęciu tury musisz kontrolować moment wybicia. Jeśli nie wzrosła, wszystko jest w porządku, śruba zaczęła się rozciągać.

Jeżeli moment zaczyna się zwiększać, oznacza to, że śruba nie osiągnęła granicy plastyczności. Tutaj konieczne jest dokręcenie śruby głowicy cylindrów, aż moment dokręcenia ustabilizuje się.

Podczas sprawdzania dokręcenia śrub głowicy cylindrów należy zwrócić uwagę na dwie cechy. Jeżeli do śruby zostanie przyłożony moment 20 kgcm, ale granica plastyczności nie została osiągnięta, należy wymienić śrubę, ponieważ ma zwiększoną wytrzymałość.

Jeżeli w momencie dokręcania śruby widać, że moment się zmniejsza, oznacza to zniszczenie śruby i na pewno trzeba ją wymienić.

Takie wymagania dotyczące śrub głowicy cylindrów są wyjaśnione w prosty sposób: pracują w stałym trybie ogrzewania-chłodzenia.

Wszystkie inne funkcje i zalecenia, które wymagają dokręcenia śrub głowicy cylindrów, znajdują się w odpowiedniej instrukcji dla konkretnego pojazdu.

Powodzenia i oby dokręcenie śrub głowicy cylindrów własnymi rękami zakończyło się sukcesem.

Objawy: wyciek oleju spod głowicy cylindrów.

Możliwa przyczyna: zużyta uszczelka głowicy cylindrów.

Narzędzia: komplet kluczy, komplet wkrętaków, szczypce przesuwne, klucz dynamometryczny.

Notatka. Najwygodniej jest zdemontować zespół głowicy cylindrów silnika z gaźnikiem i kolektorami (wlot i wylot).

1. Zamontuj samochód na otworze obserwacyjnym lub wiadukcie.

2. Aby ułatwić pracę, wyjmij akumulator z pojazdu.

3. Spuść płyn roboczy z układu chłodzenia silnika.

4. Wyjąć końcówkę drutu z gniazdka elektrycznego miernika wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej.

5. Oddzielić kolektor końcowy i przewód odbiorczy układu uwalniania wypełnionych gazów.

6. Zdejmij obudowę filtra powietrza z pojazdu.

7. Odłącz drążek napędowy przepustnicy powietrza od gaźnika, następnie odłącz przewód paliwowy, następnie przewód wentylacyjny skrzyni korbowej, a następnie podciśnieniowy regulator zapłonu. Odłączyć wiązkę przewodów od elektrozaworu.

8. Ustaw tłok czwartego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania.

9. Zdejmij zespół obudowy łożyska z wałkiem rozrządu i nie zapomnij zaznaczyć pozycji dźwigni napędu zaworów. Następnie zdejmij dźwignie napędu zaworów wraz ze sprężynami.

10.Za pomocą drutu zwiąż łańcuch i przełóż go przez okienko wykonane w głowicy silnika.

11. Zdemontować rozdzielacz zapłonu wraz z przewodami wysokiego napięcia.

12. Wyjmij świece zapłonowe z otworów na świece.

13. Odkręć górną nakrętkę mocującą osłonę termiczną rozrusznika.

14. Wyjąć z spinki do włosów wkręcony w kolektor dolotowy końcówkę drutu o „ciężkości”.

15. Zdjąć wąż grzewczy z złączki rury wlotowej.

16. Wyjąć ze złączki rurociągu dolotowego wąż wzmacniacza próżniowego układu hamulcowego.

17. Poluzuj zaciski, a następnie wyjmij przewód obejściowy termostatu, a także przewód wlotowy chłodnicy układu chłodzenia silnika.

18. Odłączyć od przewodu odgałęzienia wąż doprowadzający ciecz chłodzącą do chłodnicy nagrzewnicy, uprzednio poluzowując dokręcenie kołnierza mocującego.

19. Za pomocą klucza nasadowego „12” z przedłużką odkręć dziesięć wewnętrznych śrub mocujących głowicę do bloku silnika.

20. Za pomocą 13-calowego klucza nasadowego odkręć zewnętrzną śrubę mocującą głowicę cylindra do bloku silnika.

21. Wyjmij zespół głowicy cylindrów silnika z pojazdu z kolektorami dolotowym i wydechowym, a także gaźnikiem.

22. Zdejmij uszczelkę uszczelniającą połączenie między BC a głowicą cylindrów z dwóch tulei centrujących.

23. Zamontuj nową uszczelkę, a następnie głowicę na bloku silnika w odwrotnej kolejności, przepuszczając w nich drut z łańcuszkiem przez szyby.

24. Sprawdź zgodność etykiet.

25. Przed wkręceniem śrub mocujących głowicę posmaruj je olejem silnikowym i odczekaj co najmniej 30 minut. Jest to konieczne, aby nadmiar oleju spłynął z nich.

Notatka. Stare śruby mocujące głowicę cylindrów mogą być ponownie użyte tylko wtedy, gdy nie zostały rozciągnięte na długość większą niż 115,5 mm. Jeśli długość przekracza podaną, śruby należy wymienić na nowe.

26. Dokręć śruby mocujące głowicę cylindrów w czterech krokach:

– wstępnie dokręcić śruby mocujące głowicę do 20 N∙m;

– dokręcić śruby momentem 69,4 Nm;

– dokręcić śruby o 90 stopni;

- Ponownie dokręć śruby o 90 stopni.

27. Zamontuj zespół obudowy łożyska z wałkiem rozrządu na kołkach gwintowanych głowicy bloku silnika, a następnie równomiernie dokręć nakrętki mocujące.

28. Odwiąż przewód, a następnie zamontuj koło pasowe z łańcuchem na wałku rozrządu. Wkręć śrubę mocującą zębatkę, a następnie zablokuj ją, wyginając wypustkę podkładki zabezpieczającej.

29. Naładuj napinacz łańcucha rozrządu, a następnie zainstaluj go w pierwotnym miejscu, a następnie ponownie rozładuj.

30. Wyreguluj łańcuch napędowy.

31. Wyreguluj luzy w napędzie zaworu.

32. Wyreguluj pasek napędowy alternatora.

33. Zamontuj rozdzielacz zapłonu, kierując styk suwaka do zacisku wysokiego napięcia czwartego cylindra.

34. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj czas zapłonu.

35. Zamontuj wszystkie wymontowane części w odwrotnej kolejności.

36. Napełnij układ chłodzenia silnika.

Myślę, że wielu właścicieli zarówno modelu Niva, jak i innych modeli Zhiguli, takich jak VAZ 2106 lub 2107, stanęło przed problemem wycieku oleju, a nawet płynu niezamarzającego na styku głowicy i bloku cylindrów. Często ten problem można rozwiązać, rozciągając śruby głowicy cylindrów do określonego punktu za pomocą klucza dynamometrycznego. Ale jeśli to nie pomoże, uszczelkę należy wymienić. Tak więc, aby wykonać tę naprawę, będziesz potrzebować następującego narzędzia:

Klucze płaskie do 10 i 13

Długi kołnierz

Przedłużacze (kilka sztuk o różnych rozmiarach)

Młot

Klucz dynamometryczny

Uchwyty zapadkowe

Płaski śrubokręt

Muszę od razu powiedzieć, że wykonałem tę pracę na wymontowanym silniku, aby wygodniej było przygotować tę instrukcję. Przede wszystkim odkręć wszystkie śruby mocujące pokrywę zaworu:

Następnie ostrożnie podnieś i zdejmij gumową uszczelkę, mniej więcej tak, jak pokazano na poniższym zdjęciu:

Następnie należy odkręcić koło zębate wałka rozrządu kluczem 17:

I lekko uderzając go od tyłu młotkiem, należy go łatwo usunąć, po czym zdejmujemy z niego łańcuch:

Następnie możesz zacząć odkręcać śruby mocujące wałek rozrządu Niva, co możesz całkowicie zrobić za pomocą klucza do kluczy:

Następnie ostrożnie wyjmij zespół wałka rozrządu z kołków, podnosząc go z głowicy:

Teraz możesz zacząć odkręcać 10 śrub głowicy Niva. Aby to zrobić, będziesz potrzebować długiej korby i przedłużenia, aby stworzyć przyzwoitą dźwignię.

I trzeba będzie odkręcić kolejną śrubę, którą można odkręcić grzechotką z łbem 13. Tak to wygląda, jak pokazano na poniższym zdjęciu:

A teraz możesz ostrożnie zdjąć głowę, trzymając jej ciało od dołu:

Najprawdopodobniej uszczelka dokładnie przyklei się do głowicy, więc trzeba ją podważyć śrubokrętem i wyjąć.

A po tym wszystkim konieczne jest dokładne oczyszczenie zarówno głowicy, jak i samego bloku ze śladów starej uszczelki i innych zanieczyszczeń, a także wskazane jest odtłuszczenie całości, aby powierzchnia była idealnie sucha i czysta.

Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindrów i włóż głowicę z powrotem. A potem wystarczy klucz dynamometryczny, aby dokręcić śruby z określonym momentem siły. Konieczne jest ich rozciąganie w ściśle określonej kolejności, jak pokazano na poniższym schemacie wizualnym:

A teraz najważniejsza rzecz. Głowica silnika VAZ jest wyciągana w dwóch krokach:

Pierwszy odbiór: moment siły od 33-41 N*m.

Drugi - od 95 do 118 N * m.

Czyli najpierw w powyższej kolejności dokręcamy śruby głowicy od momentu około 40 Newtonów, a za drugim razem dokręcamy ostatecznie maksymalnie do 118 Newtonów. Do takiego momentu nie mogłem go dokręcić, bo na kluczu Ombra mam tylko skalę 110 N*m.

Po ostatecznym owinięciu wszystkich połączeń, montujemy wszystkie zdemontowane części w odwrotnej kolejności usuwania.

Nie jest tajemnicą, że dobrze naprawiona głowica cylindrów jest kluczem do stabilnej, bezawaryjnej pracy silnika przy maksymalnej mocy i normalnym zużyciu paliwa, więc naprawę głowicy cylindrów VAZ należy przeprowadzić ze szczególną uwagą, ponieważ każdy przeoczenie może doprowadzić do uszkodzenia prawie wszystkich części silnika i nowej kosztownej naprawy. W tym artykule szczegółowo opisano naprawę głowicy cylindrów VAZ własnymi rękami, podając wskazówki, których nie ma w książkach.

Ponieważ każda naprawa zaczyna się od usunięcia naprawionej części, pokrótce ją opiszemy. Aby nie zapomnieć i nie zdziwić się podczas demontażu, przed rozpoczęciem naprawy konieczne jest spuszczenie płynu chłodzącego z silnika. Aby zdjąć głowicę cylindrów, należy najpierw wyjąć filtr powietrza, gaźnik, po odłączeniu od niego wszystkich przewodów i węży.
Po tym wszystkim zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, połącz znaki na kole pasowym wału korbowego ze znakiem na pokrywie napędu wałka rozrządu i znakiem na kole lub kole pasowym (na rysunku poniżej gwiazdka) wałka rozrządu ze znakiem na jego ciele.
Znak wału korbowego jest pokazany po lewej stronie. Po prawej stronie jest montaż znaku wałka rozrządu.
Następnie należy poluzować napinacz łańcucha, wyprostować podkładkę zabezpieczającą śrubę koła zębatego wałka rozrządu, odkręcić śrubę (najlepiej szarpnięciem), ostrożnie zdjąć koło zębate z wałka rozrządu i przywiązać drutem lub czymś innym do łańcucha. Teraz możesz odkręcić nakrętki mocujące wałek rozrządu i zdjąć go razem z obudową. Następnym krokiem jest usunięcie wahaczy, w tym celu należy je ściągnąć ze śrub regulacyjnych i wyjąć ze sprężyn. Przed zdjęciem wahaczy należy oznaczyć markerem lub nacięciami, aby podczas montażu każdy z nich siedział na swoim miejscu, wtedy docieranie z czopami wałków rozrządu i łbami śrub regulacyjnych nie będzie zakłócone.Teraz musisz odłączyć przewody od świec zapłonowych, od czujnika temperatury płynu chłodzącego, odłączyć węże od głowicy cylindrów, odkręcić nakrętki mocujące rurę wlotową do kolektora wydechowego i wyjąć. Następnie odkręć śruby, za pomocą których głowica jest przymocowana do bloku. Głowicę cylindra można teraz wyjąć w celu naprawy.
Po wyjęciu głowicy cylindra, dla wygody dalszej pracy, jej powierzchnię należy zmyć z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń i oczyścić z sadzy.

Naprawa głowicy cylindrów VAZ Zaczyna się od pękania zaworu. W tym celu można użyć narzędzia pokazanego na poniższym rysunku.

Narzędzie do pękania zaworów
Wskazane jest również, aby zawory rozłożyć na swoich miejscach lub oznaczyć je tak, aby w przypadku lekkiego zużycia wszystko można było umieścić na swoim miejscu. Teraz należy dokładnie sprawdzić głowicę pod kątem pęknięć, muszli, dziur, korozji, ocenić zużycie siedzeń i prowadnic, te ostatnie zwykle trzeba wymienić po około 150-200 tys. Jeżeli w wyniku oględzin nie zostaną wykryte żadne wady, które mogłyby zakłócić naprawę, można kontynuować.

Tak więc, jeśli tuleje prowadzące są opracowane, przystępujemy do ich wymiany, można je usunąć za pomocą specjalnego narzędzia, którego rysunek podano poniżej.

Trzpień do wybijania tulei prowadzących
Wskazane jest, aby podczas wyciskania tulei od razu zmierzyć mikrometrem ich średnicę zewnętrzną i zapisać ją, aby przy zakupie nowych udać się do warsztatu z tym samym przyrządem pomiarowym i odebrać średnicę 0,05-0,07 więcej niż krewni Po zakupie prowadnic zaczynamy je wciskać, do tego potrzebujemy: kuchenka elektryczna, trzpień do wciskania tulei prowadzących, pokazany na poniższym rysunku, młotek, olej maszynowy.

Trzpień do wciskania tulei prowadzących
Głowicę bloczka kładziemy na jakimś stojaku wzdłuż krawędzi, kładziemy płytkę pod miejsce, w którym będziemy pracować, podgrzewamy do 100 stopni Celsjusza, przy włączonym ogrzewaniu smarujemy tuleje olejem (lub jeszcze lepiej wkładamy je wcześniej w zamrażarce), zdejmij je ze stojaków i wsuń je w nowe prowadnice. Jeśli te wymagania zostaną spełnione, tuleje wejdą „jak w domu” i niczego nie zepsujesz. Po wymianie wszystkich ośmiu należy pozostawić głowicę do ostygnięcia, a następnie obrócić wewnętrzną średnicę pod zaworami, aby nie zwisały, ale poruszały się swobodnie, nie zacinały się ani nie zacinały, w przeciwnym razie cała naprawa głowicy może spaść odpływ.[reklama3]

Chcę ostrzec przed błędem, jaki wiele osób popełnia podczas pracy z przemiataniem: pracują z tym narzędziem tylko w jednym kierunku z przejściem do końca. W żadnym wypadku nie próbuj rozszerzać przewodnika po obu stronach, nie doprowadzi to do niczego dobrego!

Teraz można przystąpić do najboleśniejszej pracy, której dobre wykonanie w dużej mierze determinuje szczelność zaworu do gniazda oraz całą naprawę głowicy - pogłębianie. Zwykle pracują z tym narzędziem w następującej kolejności: najpierw przechodzą przez nóż wyjściowy (ten, na którym jest napisane 60 stopni), aż warstwa metalu zacznie się usuwać w kółko, następnie biorą 120 stopni i odcinają, aż pojawia się wyraźna okrągła krawędź. Ostatnia, czyli 90 stopni, pozostaje tylko wykonać fazkę roboczą, której grubość powinna wynosić 1,5-2 mm, pożądane jest wykonanie około 1,5, ponieważ przy docieraniu zaworów nieznacznie się zwiększy . Dobrze wpuszczone siodło powinno wyglądać jak na zdjęciu.

Naprawa głowicy cylindrów VAZ - Widok prawidłowo rozbitego siedzenia
Teraz pozostaje zeszlifować zawory, aby jak najmocniej przylegały do siodeł. Odbywa się to w następujący sposób: idź do sklepu samochodowego, kup specjalną pastę do docierania (jest dość tania), posmaruj nią zawór, włóż ją do głowicy. Następnie są 2 sposoby obracania go, jednocześnie dociskając do siodła: jeden to „dziadek”, drugi jest bardziej nowoczesny.
Zacznijmy od dziadka.Znajdź kawałek węża o takiej średnicy, aby ciasno przylegał do zaworu, zaciśnij go w dłoniach i zacznij go obracać w jednym lub drugim kierunku. Bardziej nowoczesne urządzenie do trzymania zaworu pokazano na poniższym rysunku, wykonanie go nie jest trudne.

Narzędzie do szlifowania zaworów głowicy cylindrów
Zewnętrznym wskaźnikiem zużycia zaworu jest matowa powierzchnia gniazda i zaworu w miejscu styku, która powinna być w okręgu, bez przerw. Szczelność głowicy po naprawie można sprawdzić wlewając odrobinę nafty lub benzyny do kolektora dolotowego i wydechowego. Przy jakościowo wykonanej pracy przy naprawie głowicy cylindrów w ciągu 5-7 minut nie obserwuje się wycieków i tłumienia spod zaworów głowicy cylindrów.
Na koniec mogę tylko przypomnieć, nie zapomnij założyć korków uszczelek olejowych (skrobaczki do oleju). A jednak nie zapomnij przepłukać i wyczyścić wszystkich części po naprawie bezpośrednio przed montażem głowicy, wtedy twój silnik VAZ wytrzyma ponad sto tysięcy kilometrów.

Jak umyć głowicę cylindra z sadzy? Jak czyścić nagar z zaworów głowicy?

Jeśli się spieszysz, najpierw należy jak najdokładniej usunąć nagar z nagaru jakimś przedmiotem, najważniejsze jest, aby nie zarysować głowicy, a następnie zmyć resztki płynem do czyszczenia gaźnika, przechodząc przez papier ścierny, który wygląda jak kawałek filcu, ten jest sprzedawany w salonach samochodowych, wygląda jak na tym, który czyści patelnie, zwykle po jednej stronie gąbki.
A jeśli jest czas, to wlej rozpuszczalnik do głowicy, która nie została jeszcze zdemontowana i pozostaw na jeden dzień, wtedy można wyczyścić osady węglowe za pomocą zwykłej szczotki do zębów trzonowych, tak jakby olej był myty wyłączony.

autorze, powiedz mi w jakiej kolejności rozciągnąć głowę bloku?

śruby głowicy są dociągane w kolejności podanej na rysunku

czy można zrobić głowicę cylindra, jeśli prowadnice wystają?

Mogą. Ale będzie to wymagało dużo biegania po sklepach. Czasami pojawiają się w nich tuleje prowadzące naprawę zaworów głowicy cylindrów. Tutaj mogą idealnie pasować do głowy bloku. Inną opcją jest zakup wadliwych prowadnic o dużej średnicy zewnętrznej, tak też się dzieje. Podam dane z praktyki naprawy takiej głowy z motocykla Ural. Średnica zwykłej prowadnicy to 13,1 mm, przejrzałem sporo takich tulei w sklepie i znalazłem jedną o średnicy 13,3 mm. Poszło idealnie. Dlatego kieruj się poszukiwaniem prowadnicy większej od standardowej o 0,15-0,2 mm. Nie zapomnij rozgrzać głowicy przed dociśnięciem tulei i nasmarować prowadnicę olejem i włożyć do zamrażarki, wtedy pójdzie jeszcze łatwiej.

jakie jest ciśnienie w cylindrze VAZ 2107?

Normalna kompresja w cylindrach samochodów VAZ wynosi 11-12 atmosfer. Możesz to sprawdzić za pomocą ciśnieniomierza na ciepłym silniku, z wykręconymi świecami zapłonowymi i otwartą przepustnicą (wciśnij pedał gazu do końca).

Czy można zmienić zawory w VAZ 2106 bez zdejmowania głowicy bloku?

Nie, nie jest to możliwe, ponieważ nawet jeśli wyciągniesz tłoki z bloku, zawory głowicy cylindrów i tak nie wyjdą całkowicie i będą opierać się o ścianki cylindra. I generalnie, czy warto tak sobie z siebie drwić, łatwiej jest zdjąć głowicę, zwłaszcza że po wymianie zawory trzeba docierać.

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 85