Głowica 1 (rys. 4.22) bloku cylindrów jest wspólna dla czterech cylindrów, odlewanych ze stopu aluminium, z komorami spalania w kształcie namiotu. Kanały wlotowy i wylotowy są doprowadzone do różnych stron głowicy bloku. Zawory są ułożone w kształcie litery V w dwóch rzędach: wlot z jednej strony, wylot z drugiej.
W głowicę wciskane są ceramiczno-metalowe gniazda zaworów i mosiężne prowadnice zaworów. Średnica wewnętrzna tulei prowadzących wynosi (7 ± 0,015) mm, średnica zewnętrzna (dla tulei dostarczanych jako części zamienne) 12,079–12,090 mm i 12,279–12,290 mm (tuleja jest zwiększona o 0,2 mm).
Zawory są podobne w konstrukcji do zaworów silnikowych mod. 2110, ale mają mniejszą średnicę płyt i prętów. Zawór ssący ma średnicę płytki 29 mm, a zawór wydechowy ma średnicę 25,5 mm. Średnica trzpienia zaworu wlotowego wynosi (6,975±0,007) mm, zaworu wydechowego (6,965±0,007) mm.
Każdy zawór ma jedną sprężynę. Długość sprężyny w stanie swobodnym wynosi 38,19 mm, pod obciążeniem (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] powinna wynosić 32 mm, a pod obciążeniem (550 ± 27,5) N [(56,1 ± 2,8) kgf ] - 24 mm.
Zawory są uruchamiane przez krzywki wałków rozrządu za pośrednictwem cylindrycznych popychaczy hydraulicznych umieszczonych w otworach prowadzących głowicy cylindrów wzdłuż osi otworów zaworów. Hydrauliczne popychacze automatycznie eliminują luz zaworowy, dlatego podczas serwisowania samochodu nie ma konieczności sprawdzania i regulacji luzu w mechanizmie zaworowym.
Olej do pracy popychaczy hydraulicznych dostarczany jest z układu smarowania przez pionowy kanał w bloku cylindrów do kanału w głowicy cylindra w pobliżu 5. śruby mocującej (patrz rys. 4.23), a następnie przez górne kanały wykonane na dolna płaszczyzna obudowy łożyska. Przez te kanały dostarczany jest również olej do smarowania czopów wałka rozrządu. W pionowym kanale głowicy cylindrów znajduje się kulowy zawór zwrotny, który zapobiega spływaniu oleju z górnych kanałów po zatrzymaniu silnika.
Zawory są napędzane przez dwa wałki rozrządu: dolotowy i wydechowy. Wały są żeliwne i wyposażone w pięć czopów łożyskowych, które obracają się w gniazdach wykonanych w głowicy oraz w jednej wspólnej obudowie łożyska wałka rozrządu. Aby zwiększyć odporność na zużycie, powierzchnie robocze krzywek i szyjka dławnicy są wybielane. Aby odróżnić wałek rozrządu zaworów dolotowych od wałka rozrządu zaworów wylotowych, na wale ssącym w pobliżu pierwszego łożyska wykonano charakterystyczny pasek A.
Wały są zabezpieczone przed ruchami osiowymi kołnierzami oporowymi umieszczonymi po obu stronach przedniej podpory. Przednie końce wałków rozrządu uszczelnione są samozaciskającymi się gumowymi uszczelkami.Tylne otwory znajdujące się wzdłuż osi wałów w głowicy cylindrów i obudowie łożyska są zamknięte gumowanymi zaślepkami.
Sprawdzenie stanu technicznego i naprawa głowicy są podobne do opisanych dla silnika mod. 2110.
Potrzebne będą: narzędzie do ściskania sprężyn zaworowych, narzędzie do wyciskania i trzpień do wciskania uszczelek trzonków zaworów, klucz nasadowy 10, imbus 10, śrubokręt, pęseta.
1. Wyjmij głowicę cylindrów z silnika (patrz "Wyjmowanie głowicy cylindrów w samochodzie").
2. Wykręcić miernik wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej z tylnej powierzchni czołowej głowicy bloku.
9. Wyjmij wałki rozrządu ze wspornika głowicy bloku cylindrów i zdejmij epiplony z ich przednich końców.
10. Wyjmij popychacze zaworów z otworów w głowicy cylindrów.
11. Usuń krakersy z płytek sprężyn, ściskając sprężyny zaworowe narzędziem.
12. Wyjmij sprężyny z płytkami.
13. Odwróć głowicę cylindrów i wyjmij zawory od spodu.
14. Wyjmij uszczelki olejowe z tulei prowadzących.
15. . i podkładki sprężyste.
16. Przed montażem oczyść głowicę cylindrów i obudowy łożysk z resztek starego uszczelniacza, brudu i oleju.
17. Załóż podkładki sprężyste.
18. Nasmaruj olejem silnikowym zawory, otwory na popychacze hydrauliczne, otwory prowadnic zaworów i nowe uszczelki olejowe (nie można używać starych zaślepek).
19. Za pomocą trzpienia wciśnij zaślepki na tuleje prowadzące.
20. Włóż zawory do tulei prowadzących, zainstaluj sprężyny i płytki sprężyn.
22. Włóż popychacze zaworów w otwory głowicy cylindrów.
23. Nasmaruj czopy łożysk i krzywki wałków rozrządu olejem silnikowym i ułóż je w łożyskach głowicy cylindrów.
24. Na powierzchnię głowicy współpracującej z obudową łożyska wałka rozrządu nałożyć uszczelniacz Loctite-574 w postaci wici o średnicy 2 mm, jak pokazano na zdjęciu.
25. Zamontować obudowę łożyska i równomiernie dokręcić jej śruby mocujące na krzyż, zaczynając od środkowych wsporników.
26. Wcisnąć nowe uszczelki olejowe wałka rozrządu za pomocą trzpienia (jako trzpienia można użyć głowicy z zestawu narzędzi lub kawałka rury o odpowiedniej średnicy), po uprzednim nasmarowaniu ich olejem silnikowym.
27. Po drugiej stronie głowicy cylindra wciśnij korki.
28. Na prowadnice świec zapłonowych założyć oringi i po uprzednim nasmarowaniu ich olejem silnikowym.
29. Zamontować rury prowadzące w otworach głowicy cylindrów i obudowy łożyska wałka rozrządu.
30. Wkręcić czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego do głowicy cylindrów.
Samochody z rodziny VAZ-2112 zostały wyprodukowane z jednym z dwóch 16-zaworowych silników - 21124 i 21120. Objętość robocza tych silników jest inna i zastosowano jedną część zwaną „głowicą cylindra” - jest oznaczona numerami 2112- 1003011. Plotka głosi, że głowica cylindra z silnika 21120 nie pasuje do 24. silnika, ale możliwa jest odwrotna wymiana. Jednak w katalogu części zamiennych jest tylko jeden artykuł i jest on odpowiedni dla dwóch silników jednocześnie. Następnie zastanawiamy się, jakie działania w celu naprawy głowicy cylindrów VAZ-2112 można wykonać samodzielnie. Porozmawiamy tylko o 16-zaworach.
Przykład demontażu pokazuje nasz film. Patrzymy.
Przede wszystkim, aby dostać się do głowicy, trzeba zdjąć pokrywę głowicy. Dla różnych 16 zaworów ta operacja jest inna, a numery okładek również wyglądają inaczej: 2112-1003260 (-10) i 21124-1003260.
Pokrywa z silnika spalinowego VAZ-21124 (1,6 l)
Będziesz także musiał zdjąć pasek rozrządu - nie ma różnic między różnymi silnikami.
Zastanów się, jak można odłączyć kolektor wydechowy od głowicy cylindrów. Na silniku 21120:
Zdemontować rurę wydechową tłumika: odkręcić dwie nakrętki 1 (element „13”), zdjąć belkę zaciskową, odkręcić sześć nakrętek 2 (element „14”) i zdemontować, nie zapominając o wyłączeniu sondy lambda. Zdjęcie przedstawia trzy orzechy z sześciu.
Wszystko co ważne jest pod ekranem
Teraz porozmawiamy o silniku 21124:
Wyłącz oba czujniki tlenu. Odkręcamy trzy nakrętki mocujące osłonę (klucz „10”) i demontujemy wspornik odkręcając cztery nakrętki kluczem „13”.
Jak zdemontować wspornik montażowy?
Praca z dodatkowym tłumikiem
Tutaj uznaliśmy, że wąż VUT został odłączony od modułu dolotowego. W finale na którymkolwiek z silników odkręca się świece (klucz rurkowy „16”).
Momenty dokręcania śrub mocujących podano w innym tekście. Ogólnie rzecz biorąc, w hatchbackach VAZ-2112 naprawy głowicy cylindrów rozpoczynają się od wymiany „przedłużonych” śrub na nowe. Długość musi wynosić 95 mm lub mniej.
Kolejność odkręcania (po lewej) i dokręcania śrub mocujących
Biorąc szeroką stalową linijkę, sprawdź:
Pomiary wykonuje się wzdłuż każdej z przekątnych. Użyj zestawu sond.
Aby usunąć jakikolwiek zawór, musisz wyjąć wałek rozrządu. Wszystkie śruby na obudowie łożyska należy odkręcać równomiernie i dokręcać z siłą 10 N*m. Kompensator hydrauliczny można wyjąć za pomocą magnesu, a następnie zawór jest osuszany poprzez ściśnięcie sprężyny ściągaczem (patrz zdjęcie).
W kanałach zaworów może znajdować się sadza. Jest posprzątany:
Płaski śrubokręt;
Filc do szlifowania.
Szlifowanie odbywa się w następujący sposób: na zawór nakłada się gumową rurkę, nakłada się pastę z ziarnem diamentowym (jedna kropla), następnie zawór wciska się w kanał i przewija. Możliwa będzie wymiana uszczelek trzonka zaworu (2112-1007026). Tutaj nie możesz się obejść bez specjalnego ściągacza.
W każdym samochodzie, w tym w VAZ-2112, naprawa głowicy sprowadza się do czyszczenia i sprawdzania, a także korygowania wad geometrycznych. W tym drugim przypadku mówimy o frezowaniu. Obecność pęknięć i wiórów jest powodem do wymiany, a nie naprawy.
Spalony zawór widać od razu.
Spalony jeden zawór w cylindrze 2
Sadza została znaleziona w każdym kanale zaworu.
Warstwa sadzy w kanałach głowicy cylindra
Naprawa: czyszczenie wszystkich kanałów, wymiana zaworów wraz ze szlifowaniem. Bezpośrednia naprawa głowicy cylindrów VAZ 2112 będzie wymagała kilku operacji, które wymagają specjalnego sprzętu. Oczywiście w domu nie ma takiej możliwości, a kierowcy po prostu wymieniają zużyte części. Następnie rozważ proces naprawy głowicy bloku, a także niektóre niuanse związane z tą pracą.
Przed przystąpieniem bezpośrednio do procesu naprawy głowicy cylindrów warto zwrócić uwagę, że głowica musi być całkowicie zdemontowana i zakupione wszystkie niezbędne części zamienne. Rozważ proces całkowitego remontu głowicy cylindrów.
Proces mycia części samochodowych gorącą naftą
Aby umyć głowicę, należy ją całkowicie zdemontować, czyli wszystkie części, które można łatwo wyjąć, zostały zdemontowane.Pełne pranie wymaga 12 litrów gorącej nafty. W serwisach samochodowych odbywa się to za pomocą sprayu, który dostarcza płyn pod ciśnieniem. Tak więc cały brud i pozostałości metalowych wiórów są zmywane. Mycie odbywa się aż do całkowitego oczyszczenia głowicy cylindra.
Proces zaciskania głowicy cylindra
Zaciskanie to proces, w którym sprawdzana jest integralność części. Zaciskanie można wykonać na dwa sposoby, które w zasadzie są podobne. Pierwszym z nich jest zamknięcie wszystkich pęknięć i wypełnienie części wodą. Jest, gdzie woda przepływa lub przepływa, wtedy integralność jest zepsuta i konieczne są naprawy. Drugą metodą jest zamknięcie wszystkich pęknięć i zanurzenie głowicy w roztworze wodnym. Od razu widać, gdzie następuje rozhermetyzowanie części. Jeśli integralność głowy jest uszkodzona, konieczne jest jej przywrócenie.
Gniazda zaworów muszą zostać usunięte przed kontynuowaniem pozostałej części remontu. W najlepszym przypadku łatwo wywalą z siedzenia, a jeśli nie, to będziesz musiał użyć rosyjskiej pomysłowości.
Zawór jest przyspawany do gniazda i wybity z gniazda
Co z tego, że gniazda zaworów nie są wybite? Rozwiązanie jest proste. Konieczne jest przyspawanie do nich rurki, aby koniec roboczy przechodził przez kanał tulei prowadzącej i wybijał się, aż siodełko zejdzie z mocowania do lądowania. Oczywiście na pierścieniu siodełka mogą powstać pęknięcia lub odłamać się kawałek. Po zakończeniu procedury należy dokonać oględzin miejsca i w razie potrzeby zgrzać argonem.
Często naprawa głowicy cylindrów nie kończy się bez sprawdzenia samolotu. Można to zrobić kontaktując się z serwisem samochodowym posiadającym stanowisko testowe lub prosząc sąsiada w garażu o specjalną linijkę do pomiaru płaszczyzny głowicy cylindrów.
Pomiar płaszczyzny głowicy cylindra pod kątem odkształcenia za pomocą metalowej linijki i sondy
Ważny! Zaleca się oddanie takich głowic do serwisu samochodowego z odpowiednim wyposażeniem, gdyż tylko tam będą w stanie zmierzyć samolot i oszlifować go na żądany wymiar.
Jeśli więc na główce bloku występuje odkształcenie lub samolot ma ugięcie, należy go przeszlifować. Ta operacja jest wykonywana na specjalnej szlifierce do płaszczyzn. Zazwyczaj mechanikowi samochodowemu zaleca się, aby nie usuwał więcej niż 10 mm grubości. Rozważ możliwe opcje szlifowania głowicy cylindrów według wymiaru:
Naprawa 1 - 1-2,5 mm;
Naprawa 2 - 2,5-5 mm;
Naprawa 3 - 5-7,5 mm;
Napraw 4 - 10 mm - maksymalna dopuszczalna wartość szlifowania GBU VAZ 2112.
Proces szlifowania powierzchni głowicy cylindra
Notatka! Jeśli usuniesz grubość płaszczyzny większą niż 10 mm, może to prowadzić do nieprawidłowego działania mechanizmu rozrządu, utraty mocy i wzrostu zużycia paliwa.
Spawanie argonem to praca spawalnicza wykonywana na aluminium. W tym celu stosuje się specjalny gaz - argon. Tak więc, aby wyeliminować pęknięcia i wady spawalnicze w gniazdach gniazd zaworów, konieczne jest ich spawanie, a następnie frezowanie na specjalnym sprzęcie.
Proces naprawy pęknięć w głowicy cylindrów metodą spawania argonem
Po wykonaniu prac spawalniczych i frezarskich konieczne jest doprowadzenie powierzchni do gotowości. W tym celu głowicę cylindra umieszcza się na specjalnym stojaku, gdzie powierzchnia jest polerowana za pomocą specjalnej pasty produkowanej przez ABRO lub jej analogi. Jest to konieczne, aby powierzchnia nie miała chropowatości. Po zakończeniu tej procedury konieczne jest ponowne umycie części z wiórów metalowych i pozostałości materiału roboczego.
Głowicę najlepiej montować na specjalnym stojaku.
Gdy głowica bloku zostanie obrobiona i umyta, można przystąpić bezpośrednio do jej montażu. Ale wcześniej musisz przeprowadzić prace przygotowawcze. Rozważmy kolejno wszystkie etapy montażu:
Obudowa głowicy cylindrów jest montowana w specjalnym piecu grzewczym.
W międzyczasie dokonywane są pomiary gniazda zaworu do gniazda, tuleje prowadzące są rozkładane.
Gdy głowica cylindra jest gorąca, wyjmuje się ją z piekarnika. Na gorąco zainstalowane są gniazda zaworów.
Na specjalnym stojaku obrabiana jest faza zaworu
Etapy procesu skurczu gniazda zaworu
Proces docierania zaworów
W ten sposób przeprowadzany jest gruntowny remont głowicy cylindrów 16-zaworowego silnika VAZ 2112. Proces ten zajmie 1-2 dni w serwisie samochodowym, ale kierowca może spędzić znacznie więcej czasu w swoim garażu, ponieważ brak narzędzia wpłynie. Dlatego zaleca się naprawę głowicy w serwisach samochodowych, gdzie wszystko zostanie zrobione znacznie szybciej i lepiej. Oczywiście trafi to w kieszeń, ponieważ wysokiej jakości i remont tej części będzie kosztował średnio około 7000-10 000 rubli. wraz z częściami zamiennymi.
