Zrób to sam naprawa głowicy cylindrów vaz 21011

Nie jest tajemnicą, że dobrze naprawiona głowica cylindrów jest kluczem do stabilnej, bezawaryjnej pracy silnika przy maksymalnej mocy i normalnym zużyciu paliwa, więc naprawę głowicy cylindrów VAZ należy przeprowadzić ze szczególną uwagą, ponieważ każdy przeoczenie może doprowadzić do uszkodzenia prawie wszystkich części silnika i nowej kosztownej naprawy. W tym artykule szczegółowo opisano naprawę głowicy cylindrów VAZ własnymi rękami, podając wskazówki, których nie ma w książkach.

Ponieważ każda naprawa zaczyna się od usunięcia naprawionej części, pokrótce ją opiszemy. Aby nie zapomnieć i nie zdziwić się podczas demontażu, przed rozpoczęciem naprawy konieczne jest spuszczenie płynu chłodzącego z silnika. Aby zdjąć głowicę cylindrów, należy najpierw wyjąć filtr powietrza, gaźnik, po odłączeniu od niego wszystkich przewodów i węży.
Po tym wszystkim zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, połącz znaki na kole pasowym wału korbowego ze znakiem na pokrywie napędu wałka rozrządu i znakiem na kole lub kole pasowym (na rysunku poniżej gwiazdka) wałka rozrządu ze znakiem na jego ciele.

Znak wału korbowego jest pokazany po lewej stronie. Po prawej stronie jest montaż znaku wałka rozrządu.

Następnie należy poluzować napinacz łańcucha, wyprostować podkładkę zabezpieczającą śrubę koła zębatego wałka rozrządu, odkręcić śrubę (najlepiej szarpnięciem), ostrożnie zdjąć koło zębate z wałka rozrządu i przywiązać drutem lub czymś innym do łańcucha. Teraz możesz odkręcić nakrętki mocujące wałek rozrządu i zdjąć go razem z obudową. Następnym krokiem jest usunięcie wahaczy, w tym celu należy je ściągnąć ze śrub regulacyjnych i wyjąć ze sprężyn. Przed zdjęciem wahaczy należy oznaczyć markerem lub nacięciami, aby podczas montażu każdy z nich siedział na swoim miejscu, wtedy docieranie z czopami wałków rozrządu i łbami śrub regulacyjnych nie będzie zakłócone. Teraz musisz odłączyć przewody od świec zapłonowych, od czujnika temperatury płynu chłodzącego, odłączyć węże od głowicy cylindrów, odkręcić nakrętki mocujące rurę wlotową do kolektora wydechowego i wyjąć. Następnie odkręć śruby, za pomocą których głowica jest przymocowana do bloku. Głowicę cylindra można teraz wyjąć w celu naprawy.
Po wyjęciu głowicy cylindra, dla wygody dalszej pracy, jej powierzchnię należy zmyć z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń i oczyścić z sadzy.

Naprawa głowicy cylindrów VAZ Zaczyna się od pękania zaworu. W tym celu można użyć narzędzia pokazanego na poniższym rysunku.

Narzędzie do pękania zaworów

Wskazane jest również, aby zawory rozłożyć na swoich miejscach lub oznaczyć je tak, aby w przypadku lekkiego zużycia wszystko można było umieścić na swoim miejscu. Teraz należy dokładnie sprawdzić głowicę pod kątem pęknięć, muszli, dziur, korozji, ocenić zużycie siedzeń i prowadnic, te ostatnie zwykle trzeba wymienić po około 150-200 tys. Jeżeli w wyniku oględzin nie zostaną wykryte żadne wady, które mogłyby zakłócić naprawę, można kontynuować.

Tak więc, jeśli tuleje prowadzące są opracowane, przystępujemy do ich wymiany, można je usunąć za pomocą specjalnego narzędzia, którego rysunek podano poniżej.

Trzpień do wybijania tulei prowadzących

Wskazane jest, aby podczas wyciskania tulei od razu zmierzyć mikrometrem ich średnicę zewnętrzną i zapisać ją, aby przy zakupie nowych udać się do warsztatu z tym samym przyrządem pomiarowym i odebrać średnicę 0,05-0,07 więcej niż krewni.Po zakupie prowadnic rozpoczynamy ich prasowanie, do tego potrzebujemy: kuchenka elektryczna, trzpień do prasowania tulei prowadzących pokazany na rysunku poniżej,młotek, olej maszynowy.

Trzpień do wciskania tulei prowadzących

Głowicę bloczka kładziemy na jakimś stojaku wzdłuż krawędzi, kładziemy płytkę pod miejsce, w którym będziemy pracować, podgrzewamy do 100 stopni Celsjusza, przy włączonym ogrzewaniu smarujemy tuleje olejem (lub jeszcze lepiej wkładamy je wcześniej w zamrażarce), zdejmij je ze stojaków i wsuń je w nowe prowadnice. Jeśli te wymagania zostaną spełnione, tuleje wejdą „jak w domu” i niczego nie zepsujesz. Po wymianie wszystkich ośmiu należy pozostawić głowicę do ostygnięcia, a następnie obrócić wewnętrzną średnicę pod zaworami, aby nie zwisały, ale poruszały się swobodnie, nie zacinały się ani nie zacinały, w przeciwnym razie cała naprawa głowicy może spaść odpływ.[reklama3]

Chcę ostrzec przed błędem, jaki wiele osób popełnia podczas pracy z przemiataniem: pracują z tym narzędziem tylko w jednym kierunku z przejściem do końca. W żadnym wypadku nie próbuj rozszerzać przewodnika po obu stronach, nie doprowadzi to do niczego dobrego!

Teraz można przystąpić do najboleśniejszej pracy, której dobre wykonanie w dużej mierze determinuje szczelność zaworu do gniazda oraz całą naprawę głowicy - pogłębianie. Zwykle pracują z tym narzędziem w następującej kolejności: najpierw przechodzą przez nóż wyjściowy (ten, na którym jest napisane 60 stopni), aż warstwa metalu zacznie się usuwać w kółko, następnie biorą 120 stopni i odcinają, aż pojawia się wyraźna okrągła krawędź. Ostatnia, czyli 90 stopni, pozostaje tylko wykonać fazkę roboczą, której grubość powinna wynosić 1,5-2 mm, pożądane jest wykonanie około 1,5, ponieważ przy docieraniu zaworów nieznacznie się zwiększy . Dobrze wpuszczone siodło powinno wyglądać jak na zdjęciu.

Naprawa głowicy cylindrów VAZ - Widok prawidłowo rozbitego siedzenia

Teraz pozostaje zeszlifować zawory, aby jak najmocniej przylegały do ​​siodeł. Odbywa się to w następujący sposób: idź do sklepu samochodowego, kup specjalną pastę do docierania (jest dość tania), posmaruj nią zawór, włóż ją do głowicy. Następnie są 2 sposoby obracania go, jednocześnie dociskając do siodła: jeden to „dziadek”, drugi jest bardziej nowoczesny.
Zacznijmy od dziadka. Znajdź kawałek węża o takiej średnicy, aby ciasno przylegał do zaworu, zaciśnij go w dłoniach i zacznij go obracać w jednym lub drugim kierunku. Bardziej nowoczesne urządzenie do trzymania zaworu pokazano na poniższym rysunku, wykonanie go nie jest trudne.

Narzędzie do szlifowania zaworów głowicy cylindrów

Zewnętrznym wskaźnikiem zużycia zaworu jest matowa powierzchnia gniazda i zaworu w miejscu styku, która powinna być w okręgu, bez przerw. Szczelność głowicy po naprawie można sprawdzić wlewając odrobinę nafty lub benzyny do kolektora dolotowego i wydechowego. Przy jakościowo wykonanej pracy przy naprawie głowicy cylindrów w ciągu 5-7 minut nie obserwuje się wycieków i tłumienia spod zaworów głowicy cylindrów.
Na koniec mogę tylko przypomnieć, nie zapomnij założyć korków uszczelek olejowych (skrobaczki do oleju). A jednak nie zapomnij przepłukać i wyczyścić wszystkich części po naprawie bezpośrednio przed montażem głowicy, wtedy twój silnik VAZ wytrzyma ponad sto tysięcy kilometrów.

Jak umyć głowicę cylindra z sadzy? Jak czyścić nagar z zaworów głowicy?

Jeśli się spieszysz, najpierw należy jak najdokładniej usunąć nagar z nagaru jakimś przedmiotem, najważniejsze jest, aby nie zarysować głowicy, a następnie zmyć resztki płynem do czyszczenia gaźnika, przechodząc przez papier ścierny, który wygląda jak kawałek filcu, ten jest sprzedawany w salonach samochodowych, wygląda jak na tym, który czyści patelnie, zwykle po jednej stronie gąbki.
A jeśli jest czas, to wlej rozpuszczalnik do głowicy, która nie została jeszcze zdemontowana i pozostaw na jeden dzień, wtedy można wyczyścić osady węglowe za pomocą zwykłej szczotki do zębów trzonowych, tak jakby olej był myty wyłączony.

autorze, powiedz mi w jakiej kolejności rozciągnąć głowę bloku?

śruby głowicy są dociągane w kolejności podanej na rysunku

czy można zrobić głowicę cylindra, jeśli prowadnice wystają?

Mogą. Ale będzie to wymagało dużo biegania po sklepach. Czasami pojawiają się w nich tuleje prowadzące naprawę zaworów głowicy cylindrów. Tutaj mogą idealnie pasować do głowy bloku. Inną opcją jest zakup wadliwych prowadnic o dużej średnicy zewnętrznej, tak też się dzieje. Podam dane z praktyki naprawy takiej głowy z motocykla Ural. Średnica zwykłej prowadnicy to 13,1 mm, przejrzałem sporo takich tulei w sklepie i znalazłem jedną o średnicy 13,3 mm. Poszło idealnie. Dlatego kieruj się poszukiwaniem prowadnicy większej od standardowej o 0,15-0,2 mm. Nie zapomnij rozgrzać głowicy przed dociśnięciem tulei i nasmarować prowadnicę olejem i włożyć do zamrażarki, wtedy pójdzie jeszcze łatwiej.

jakie jest ciśnienie w cylindrze VAZ 2107?

Normalna kompresja w cylindrach samochodów VAZ wynosi 11-12 atmosfer. Możesz to sprawdzić za pomocą ciśnieniomierza na ciepłym silniku, z wykręconymi świecami zapłonowymi i otwartą przepustnicą (wciśnij pedał gazu do końca).

Czy można zmienić zawory w VAZ 2106 bez zdejmowania głowicy bloku?

Nie, nie jest to możliwe, ponieważ nawet jeśli wyciągniesz tłoki z bloku, zawory głowicy cylindrów i tak nie wyjdą całkowicie i będą opierać się o ścianki cylindra. I generalnie, czy warto tak sobie z siebie drwić, łatwiej jest zdjąć głowicę, zwłaszcza że po wymianie zawory trzeba docierać.

Pacjent VAZ 21011, 1977. Silnik przejechał 213491km. bez nasadki. naprawa

Wydatki:
Mycie silnika na myjni samochodowej - 30,00 UAH.
Napiwki do myjni samochodowej - 10,00 UAH.
Benzyna AI92 (25 litrów) - 100,00 UAH.
RAZEM DZIŚ: 140,00 UAH
RAZEM: 140,00 UAH

Dzień trzeci
Odpoczynek (16 lipca 2006, niedziela)
Niedziela nie powinna działać. Więc zrobiliśmy.

Dzień czwarty
Mycie i szacowanie kosztów (17 lipca 2006, poniedziałek)
Myjnia silnika nie zdołała uchwycić i nie ma w niej prawie nic ciekawego. Wszystko poszło całkiem prosto - szczotka, benzyna i olej napędowy. Wszystkie części silnika zostały bardzo starannie umyte do połysku i starannie ułożone na stole. Mistrz dokładnie obejrzał wszystkie części zamienne i wyjął zeszyt, w którym zaczął sumować ceny. W tym momencie nie było mnie w pobliżu. Powiedziano mi telefonicznie, że części zamienne będą kosztować około 1400 hrywien + robocizna. Biorąc pod uwagę, że w kieszeni maksymalnie 1500 hrywien. Po pracowitym dniu udało mi się zdobyć niezbędne 300 hrywien.
Cztery dni bez samochodu to prawdziwe piekło. Stajesz się bezradnym człowieczkiem - siedzisz w domu i oglądasz na Channel 5, jak politycy biją się w twarz. Wszystko staje się letargiczne i wieczorem nie można nawet pić piwa (bo najbliższy sklep jest 2 km).

Dzień piąty
Wytaczanie i kupowanie części (18.07.2006, wtorek)
Znudziliśmy blok cylindrów na 79,7 (od 79,0), a wał korbowy na 0,5 (od 0,25). Ciężko było chodzić po rynku z mistrzem, który przez godzinę wybiera palce. Dla mnie wszystkie są takie same.

Wydatki:
Tłoki 79,7 Charków Awtramat - 60,00 UAH.
Sworznie tłokowe – 18.00 UAH
Pierścionki 79,7 Prima – 57,00 zł
Roślina szybowa (prosięta) - 45,00 UAH.
RAZEM DZIŚ: 180,00 UAH
RAZEM: 320,00 UAH

Dzień szósty
Zakup części i montaż (19.07.2006, środa)
Lato, gorąco, chcesz umrzeć, ale musisz kupić części zamienne. Dziewczyna już mnie dręczyła wiadomościami typu „Dlaczego odwiedzasz, co się stało” itp. Piąty kanał już się nauczył. Do pracy jeżdżę tylko taksówką, bolą mnie nogi, a nagromadzony przez zimę tłuszcz zaczyna stopniowo opadać. Nie chcę nic robić poza wsiadaniem do samochodu. Mimo wszystko, dla kogo.

Wydatki:
Wytaczanie bloku cylindrów 79,7 - 60,00 UAH.
Wytaczanie wału korbowego 0,5 - 60,00 UAH.
Wytaczanie wału pośredniego (świnia) - 15,00 UAH.
Pierścienie tłokowe 79,7 Prima – 60,00 UAH
Półksiężyc - 7,00 UAH.
Tubylcy 0,5 - 20,00 UAH.
Łożyska korbowodów 0,5 – 20,00 UAH
Uszczelniacz olejowy przedniego wału korbowego – 5,00 zł
Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego – 10,00 zł
Łożysko wału korbowego - 10,00 UAH.
Grzyb + rękaw - 26,00 UAH.
Łańcuch - 35,00 UAH.
Przekładnie łańcuchowe - 48,00 UAH.
But 2101 – 10,00 zł
Uszczelka głowicy 79 - 8,00 zł.
Uszczelki miski, pokrywy zaworów, spodnie, kolektor - 30,00 zł.
Rurka do pieca (krótka) - 5,00 UAH.
Prowadnice zaworów - 38,00 UAH.
Zawory - 90,00 UAH.
Uszczelki zaworów - 15,00 UAH.
Koło pasowe wału korbowego – 25,00 UAH
Orzechy rozdzielające - 4,00 UAH.
Pompa olejowa – 80,00 UAH
Koło pasowe generatora - 25,00 UAH.
Wałek rozrządu z łożem - 200,00 UAH.
Rocker – 125,00 UAH
Kran blokowy (do spuszczania płynu chłodzącego) - 8,00 UAH.
Tuleja prowadząca skrzyni biegów i uszczelka olejowa - 22,00 UAH.
Olej "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Filtry oleju, powietrza, paliwa - 21,00 UAH.
Świece - 20,00 UAH.
Prowadnica łańcuchowa – 7,00 zł
Kilka zacisków - 4,00 UAH.
Uszczelniacz - 8,00 UAH.
Termostat – 37,00 zł
Rurka na odpowietrznik - 12,00 UAH.
Płyn niezamarzający 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Pompa – 75,00 zł
Pompa benzynowa - 45,00 UAH.
Koło pasowe pompy paliwa - 3,00 UAH.
RAZEM DZIŚ: 1418.00 UAH
RAZEM: 1738.00 zł

Dzień siódmy
Zgromadzenie (20.07.2006, czwartek)

Dzień ósmy
Szlifowanie (21.07.2006, piątek)
Najnudniejszy dzień w historii. Cały dzień polerowali silnik - odpalali * na wolnych obrotach i czekali aż się rozgrzeje. Gdy tylko się rozgrzał, wyłączyli go i czekali, aż ostygnie. Cały dzień. Spaliliśmy 5l. benzynę i dopiero po zmieleniu wody w układzie chłodzenia zmieniono na płyn niezamarzający.

Dzień dziewiąty
Szlifowanie i start (22 lipca 2006, sobota)
Znowu spaliłem 5 litrów benzyny. Po przybyciu do kapitana zapłaciłem za pracę i poszedłem na piwo. Po przejechaniu 6 km wrócił ze słowami „gdzie mój rrrrrr poszedł i dlaczego nie słyszę silnika”. Wyglądało na to, że moja benzyna rrrr została zmieniona na jakiś cichy silnik elektryczny. Samo auto chciało jechać i jechać. Pomyślałem i postanowiłem napić się piwa i spędzić noc z mistrzem.
Rano skręciłem o pół zakrętu i odjechałem. Po przejechaniu 107 km. Po powrocie do domu nie zauważyłem żadnych problemów. Wszystko działa. To prawda, że ​​musiałem trochę zapalić na środku drogi. temperatura zaczęła powoli sięgać środka litery „D” słowa „WODA” na rodzimej tablicy przyrządów. Wyraźnie powiedziano, żeby się nie przegrzewać, ale to już cechy docierania.

Wydatki:
Praca mistrza - 400,00 UAH.
RAZEM DZIŚ: 400,00 UAH
RAZEM: 2138.00 zł

Instrukcje i porady
do 100 km – Rozgrzej silnik. Jedź nie szybciej niż 60 km/h. Nie ładuj maszyny i nie przekraczaj 2500 obr./min. Zrób wszystko sprawnie. Powoli. Monitoruj temperaturę.
100 do 500 km – Rozgrzej silnik. Jedź nie szybciej niż 70 km/h. Nie ładuj maszyny i nie przekraczaj 3500 obr./min. Monitoruj temperaturę.
500 km - Wymień olej na tanią wodę mineralną. Zmień świece zapłonowe na Bosch lub Philips. Wyreguluj zawory. Podczas wymiany oleju nie używaj żadnych dodatków detergentowych.
500 do 2000 km – Rozgrzej silnik. Jedź nie szybciej niż 70-80 km/h. Nie umieszczaj w samochodzie więcej niż 3 osób, łącznie z kierowcą. Nie ładuj. Nie przekraczaj 3500 obr./min. Monitoruj temperaturę.
2000 km - Wymień olej na półsyntetyczny (Mobil, Elf, * Shell) lub wodę mineralną (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Wymień olej na półsyntetyczny (Mobil, Elf, * Shell) lub wodę mineralną (Ravenol, Elf, Esso). Wyreguluj zawory.

Dziękuję
Szczególnie dziękuję chłopakom z naszego Auto Clubu saik, nik_2101, OlegSH i wszystkim, o których już zapomniałem za ogromną ilość sensownych rad i rekomendacji. OlegSH Chętnie skorzystam z Twojej oferty zakupu części w Kijowie, ale mistrz przyjął ją z wrogością i powiedział, że sam dobierze części, inaczej nic by nie zrobił.*

Post zmodyfikowano: Creativ4eg, 29 października 2016 - 01:40.

Głowica cylindrów jest jedną z jednostek pojazdu, które wymagają wysokiej jakości konserwacji, w przeciwnym razie po prostu nie da się uniknąć napraw. Jak naprawić, wywiercić i udoskonalić głowicę cylindrów VAZ 2106 własnymi rękami w domu? Jak zdemontować i zamontować głowicę cylindrów? Powiemy Ci o tym ze zdjęciami i filmami w tym artykule.

Przyczyn naprawy może być kilka, rozważymy je w kolejności:

1. Pierwszym i najczęstszym powodem, w wyniku którego konieczne jest wyjęcie głowicy cylindrów VAZ 2106 i jej naprawa, jest zużycie uszczelki. Uszczelka z czasem się zużywa, mogą pojawić się w niej dziury, w wyniku czego płyn niezamarzający może dostać się do płynu silnikowego, a olej może dostać się do płynu chłodzącego.
2. Pojawienie się mikropęknięć w strukturze głowicy cylindrów. W takim przypadku konieczne jest nie tylko zdjęcie głowicy cylindrów VAZ 2106, ale także posiadanie specjalnego sprzętu, który pozwoli na wysokiej jakości naprawy.
3. Złamane tuleje prowadzące.Awaria tych elementów wymaga pilnej wymiany podzespołów.
4. Konieczność naprawy zagłówka lub jego wymiany.
5. Wymiana wałka rozrządu lub konieczność jego naprawy i rozwiązywania problemów.

W rzeczywistości może być wiele powodów, ale podaliśmy najczęstsze i najczęstsze w przypadku samochodów VAZ 2106. Możesz dowiedzieć się więcej o tym, jak naprawa i demontaż, wytaczanie i udoskonalanie głowicy cylindrów w VAZ 2106 odbywają się poniżej.

Przepraszamy, obecnie nie ma dostępnych ankiet.

1. Demontaż głowicy cylindra to w naszym przypadku kluczowy krok. Przed przystąpieniem do demontażu i modyfikacji głowicy konieczne jest spuszczenie całego płynu niezamarzającego z silnika, a także wyjęcie filtra powietrza wraz z gaźnikiem. Wcześniej odłącz wszystkie rury i węże systemu. Do wykonania pracy potrzebny będzie standardowy zestaw narzędzi, którymi powinien dysponować każdy kierowca, w tym klucze, śrubokręty i tak dalej.
2. Po wyjęciu gaźnika należy przystąpić do demontażu pokrywy głowicy cylindrów, a także wyrównać znaki na wale korbowym i tarczy wałka rozrządu. Ponadto znaki na tarczy wałka rozrządu muszą zgadzać się z oznaczeniem na korpusie. Więcej na ten temat w filmie i zdjęciu.
3. Kolejnym krokiem przy demontażu jest poluzowanie napinacza łańcucha i zdjęcie podkładki nośnej. Trzeba ostro odkręcić śrubę i zdemontować gwiazdę głowicy. Należy również zdemontować wałek rozrządu VAZ 2106 wraz z obudową. Następnie zdejmuje się wahacz, po czym wszystkie przewody wysokiego napięcia są odłączane od świec zapłonowych i odkręcane są śruby mocujące samą głowicę cylindrów. Ponadto głowica cylindrów jest usuwana do naprawy, wstępnie oczyszczona z osadów i osadów węglowych.

Zainstalowano nową wtyczkę

1. Wymiana wtyczki, jak widać na filmie, może powodować pewne trudności. Może być trudny do usunięcia z powodu korozji i osadów. Użyj klucza imbusowego, ale wcześniej spryskaj śrubę obficie płynem VD-40. Nie zawsze to pomaga, ale w Twoim przypadku może się przydać.
2. Jeśli w ten sposób nie można było odkręcić korka w celu jego wymiany, to trzeba będzie go wywiercić. W tym celu na obwodzie wtyczki należy wywiercić kilka otworów (przewiercić bez obaw, pod tą zaślepką jest gruba ściana, aby nie uszkodzić urządzenia). Najważniejsze w tej sprawie nie jest uszkodzenie nici.
3. Następnym krokiem jest zainstalowanie wtyczki. W tej materii nie ma nic skomplikowanego. Przed zainstalowaniem wtyczki musisz całkowicie oczyścić gwinty z sadzy i osadów, do tego możesz użyć ostrego przedmiotu, takiego jak szydło. Dopiero po oczyszczeniu gwintu można zamontować korek.

1. Użyj szczypiec i zacisku, aby usunąć tuleje. Po wyjęciu elementów należy zmierzyć ich średnice zewnętrzne, w praktyce zwykle jest to fabrycznie mniej niż 0,05 mm.
2. Do zainstalowania uszkodzonych tulei potrzebny będzie młotek z trzpieniem i płynem silnikowym, może być konieczne podgrzanie metalu, do którego można użyć kuchenki elektrycznej.
3. Po podgrzaniu tulei (w razie potrzeby) smaruje się je olejem, aby ułatwić wejście.
4. Po wymianie wszystkich ośmiu tulei na nowe trzeba chwilę poczekać, aż głowica cylindra ostygnie. W takim przypadku wewnętrzną średnicę tulei należy obrócić, aby zawory nie zwisały w środku, ale jednocześnie mogły swobodnie chodzić i nie zacinać się.

1. Jak widać na filmie, wymiana gniazda głowicy cylindrów może powodować pewne trudności.
2. Musisz wyciąć warstwę metalu w kółko, szczegółowy schemat znajduje się powyżej.
3. Następnie pod kątem 120 stopni głowicę cylindra należy odciąć, aż pojawi się okrągła krawędź.
4. Następnie należy wykonać fazę roboczą o grubości do 0,2 cm, aby zawór był mocno przetarty.

Możesz obejrzeć film o naprawie głowicy cylindrów w VAZ 2106.

Remont silników VAZ 2101 do 2107 jest taki sam, istnieje tylko różnica w wielkości tłoków i wielkości wału korbowego.Na przykład silnik VAZ 2101 i silnik 21011 różnią się tylko tłokami, w silniku 01 tłoki mają rozmiar 76 mm, a w 011 79 mm, a reszta jest taka sama.

Ponadto silnik 2103 ma tłoki 76 mm. i 2106 79mm. i wszystko inne jest takie samo. Również różnica między silnikiem 2101 i 2103 jest tylko w wale korbowym, rozmiar łańcucha, 2101 i 21011 długość łańcucha to 114 ogniw, a w 2103 i 2106 116 ogniw, oraz w długości pręta rozdzielacza, a wszystko inne to To samo.

Dlatego podczas naprawy silnika wystarczy znać model silnika.

W domu udzielę pełnej instrukcji na temat remontu silnika własnymi rękami.

Naprawię silnik 2106, zaciął się bo właściciel szóstki jeździł bez ciśnienia oleju.

Skoro silnik został usunięty, bez głowicy można powiedzieć, że połowa pracy została już wykonana, pozostaje tylko zdemontować go, w domu łatwiej go zdemontować na starej oponie, najpierw zaczynamy usuwać patelnia.

Zdjęcie. Silnik z usuniętą miską olejową.

Zwróć uwagę na zdjęcie, korbowody 2 i 3 są niebieskie i suche, następnie zdejmij pompę oleju i zacznij odkręcać korbowody, ale koniecznie natychmiast wyciągnij korbowód po jego rozwinięciu, połóż na nim poduszkę i przynętę to, poduszek nie można zmienić, każdy korbowód ma swoją własną poduszkę.

Zdjęcie. Widać złamane wielowypusty w kole napędowym pompy oleju.

Jak korbowód z tłokiem został wyjęty to można od razu określić zużycie silnika tłokowego (tłok z korbowodem jest wypychany do góry silnika), patrząc na ten tłok widać, że gazy przebiły się przez pierścienie, to świadczy o tym sadza na płaszczu tłoka. Ponadto, przesuwając palcem po cylindrze, wyczuwa się mały krok w górnym martwym punkcie, co wskazuje na rozwój cylindra.

Zmierzyłem tłok, jest 79mm. oznacza to, że ten silnik nigdy się nie nudził, a jest możliwość dwóch kolejnych otworów. Postanawiam zmarnować blok do pierwszej naprawy, są to tłoki 79,4mm.

Odkręciłem tuleję od zaciętego korbowodu i tutaj trzeba ustalić czy zmienić korbowód na nowy czy można ten zostawić. Nie wszystko jest tu takie proste, oczywiście jeśli masz dodatkowe pieniądze, możesz od razu kupić nowy korbowód i dopasować go do wagi innych korbowodów. Ale ja od dawna mam do czynienia z silnikami i widziałem różnego rodzaju awarie, najważniejsza jest w korbowodzie, żeby tuleja nie obracała się w łożu korbowodu i sworzeń tłokowy siedział bardzo ciasno, ale fakt, że zmienił kolor na niebieski od ogrzewania, nie jest przerażający. Więc właściciel tej szóstki miał szczęście, wkładka w korbowodzie się nie obróciła, zostawiam te korbowody co oczywiście wpływa na cenę części zamiennych.

Zdjęcie. Koło zębate wału pośredniego.

Po wyjęciu korbowodów odkręć koło zębate wału pośredniego i zdejmij łańcuch.

Następnie odkręć kosz sprzęgła i samo koło zamachowe, aby ułatwić odkręcanie koła zamachowego, włóż kawałek drewna lub duży klucz w wał korbowy, aby wał korbowy nie obracał się podczas odkręcania koła zamachowego.

Następnie rozwiń poduszki wału korbowego, ale pamiętaj, która poduszka znajduje się w którym miejscu, poduszek nie można zamieniać. Wyjmij wał korbowy i odkręć uszy mocowania silnika, będą przeszkadzać w wytaczaniu bloku. Zwykle nie odkręcam pompy, jeśli wszystko jest z nią w porządku, to nie ma sensu jej wyjmować i tracić czasu.

Zdjęcie. Blok silnika i wał korbowy.

Teraz musimy sporządzić listę części zamiennych, które trzeba będzie kupić, aby naprawić silnik, ale bardzo ważne jest, aby tłoki były kupowane przed przyjęciem bloku do wiercenia, świder wierci blok silnika na tłoki. A tuleje do wału korbowego kupuje się po wywierceniu, gdy będzie wiadomo do jakiego rozmiaru wytaczał. Skoro wał korbowy był standardowy to przewiduję, że najprawdopodobniej po znudzeniu tuleje będą miały 0,25, ale świder na pewno powie.

Bardzo ważne jest również, aby poprosić o wywiercenie bloku pod lustrem, a w żadnym wypadku pod siatką.

Wybierając tłoki, zwykle stawiam „Charków” lub „AVTRAMAT”.

Bez względu na to, jak twierdzę, że wytaczanie klocka pod lustrem jest lepsze niż pod siatką, dla wielu nie będzie to przekonujące.

Dlatego postaram się wyjaśnić, abyś sam zrozumiał różnicę.

Kiedy tłok z pierścieniami tłokowymi ociera się o ścianę cylindra w postaci siatki, siatka jest zgrubna szlifowana grubym papierem ściernym. Cylinder z siatką otrzymuje się jako mały pilnik, oczywiście ten pilnik natychmiast zaczyna szlifować pierścienie tłokowe i tłok. Z kolei pierścienie tłokowe z tłokiem podczas szlifowania wygładzają siatkę w cylindrze, stopniowo wypełniając lustro. W efekcie tłok z pierścieniami wypełnia lusterko w cylindrze, ale same są już w połowie zużyte, plus duża moc wyjściowa w samym cylindrze. Silniki wykonane pod siatką nie wytrzymują długo, bardzo szybko zaczynają jeść olej.

Wprawdzie wydaje się, że siatka zatrzymuje na sobie olej, przedłużając tym samym żywotność tłoka, ale nie, ponieważ olej lepiej utrzymuje się na siatce, nie przeszkadza to ostrym krawędziom siatki zjadać tłok i pierścienie tłokowe.

Co prawda spotkałem ludzi, którzy z dumą mówili, że ich silnik znudził się do startu, ale to aż silnik przeleciał ponad 20 tysięcy i wtedy zaczynają się pytania, co robić silnik zaczyna zjadać coraz więcej oleju.

Dobrze jest nie psuć cylindra siatką, ale zmodyfikować tłok, jak zmodyfikować tłok opisano w poniższym artykule.

4. Wał pośredni z wkładkami

5. Wał i koła zębate pompy olejowej

6. Koło zębate napędu pompy oleju (grzyb) Niva

8. Półpierścienie oporowe (półksiężyce)

10. Pierścienie tłokowe 79,4 (koniecznie niemieckie)

12. Główne uszczelki olejowe (na wale korbowym niemieckie)

13. Uszczelki zaworów (niemiecki)

14. Łańcuch 116 ogniw (na sześć)

17. Uszczelka pokrywy zaworów

18. Wkładki na korbowodzie wału korbowego i głównym?

Opracowano listę części zamiennych specjalnie do naprawy tego silnika, pozostaje zabrać blok i wał korbowy do otworu, kupić części zamienne, a następnie po prostu zmontować silnik.

Każdy właściciel samochodu z doświadczeniem powie Ci, że stabilna głowica cylindrów to gwarancja niezawodnej pracy silnika samochodu. Głowica cylindrów VAZ 2107 w dobrym stanie zmniejsza zużycie paliwa i poprawia dynamikę samochodu.

Niedoświadczeni właściciele samochodów powinni mieć świadomość, że naprawy głowic powinny być wykonywane wyłącznie przez wysoko wykwalifikowanych specjalistów. W przeciwnym razie nieprawidłowo wyregulowany zespół może doprowadzić do uszkodzenia wielu elementów silnika. Prace konserwatorskie mogą kosztować przyzwoitą kwotę. Jednak doświadczeni kierowcy posiadający wymagane umiejętności mogą samodzielnie wykonać wymianę, naprawę i przeciągnięcie śrub głowicy cylindrów.

Następujące objawy mogą wskazywać na awarię głowicy cylindrów w VAZ 2107:

• silnik silnikowy;
• czarny dym wydobywający się z rury wydechowej;

Czarny dym z wydechu

świece zbryzgane olejem;

zmniejszenie mocy pojazdu.

Wiele usterek rozwiązuje się po wyciągnięciu śrub, ale jeśli to nie pomoże, może być konieczny remont tego zespołu, który polega na usunięciu nie tylko głowicy cylindrów, ale także innych części bloku. Może zajść konieczność wymiany niektórych części, w szczególności uszczelek, uszczelnień trzonków zaworów i prowadnic zaworów.

Do pracy potrzebujemy następujących narzędzi:

Mikrometr

płyn do prania;

szczypce;

młot;

trzpienie do wyjmowania i instalowania zaworów i nakrętek;

klucz dynamometryczny;

klucz dynamometryczny

dachówka (pożądane jest, aby spirala była zamknięta);

krakers.

Przed rozpoczęciem prac przy naprawie głowicy cylindrów należy ją najpierw zdemontować i oczyścić z zanieczyszczeń.

1. Pierwszym krokiem jest spuszczenie płynu chłodzącego z silnika.
2. Usuwamy gaźnik.
3. Po odłączeniu rur i węży usuń barierę powietrzną.

Odłącz węże i złączki

Zdejmij osłonę głowy.

Wykonujemy wyrównanie znaków na kole pasowym wału korbowego ze znakiem na napędzie wałka rozrządu i znaków na kole pasowym wałka rozrządu ze znakiem na obudowie, jak pokazano na zdjęciu.

Wyrównanie etykiet

Po odłączeniu podkładki zabezpieczającej wałka rozrządu poluzuj napięcie łańcucha.

Po oderwaniu śruby usuwamy gwiazdkę.

Odkręć łączniki.

Usuwamy wałek rozrządu z obudową.

Wał rozrządczy
Po uprzednim zaznaczeniu markerem usuń rockery.

Usuwanie rockerów

Odłącz przewody.

Wyjmujemy rurę i odkręcamy śruby mocujące głowicę cylindra do bloku.

Zdejmujemy głowę.

Badamy jego stan i oczyszczamy z zanieczyszczeń.

Ten film przedstawia proces demontażu głowicy cylindrów.

Teraz czas wysuszyć zawory. Odbywa się to za pomocą specjalnego urządzenia. Jeśli nie widać wiórów, pęknięć, rdzy, przeprowadzamy dalszą kontrolę. Oceniamy stan siodeł, których naprawę zaleca się co dwieście tysięcy kilometrów.

Sprawdzamy tuleje prowadzące, w przypadku ich niezadowalającego stanu należy je wymienić.

Do ich wydobycia służy specjalne narzędzie. Jeśli nie masz tego pod ręką, możesz sobie poradzić za pomocą szczypiec i zacisku. Po zdjęciu tulei mierzymy ich średnicę. Kupujemy podobne, których rozmiar jest o 0,05-0,07 milimetrów większy niż tych zmiennych.

Prowadnice wciskane są za pomocą trzpienia, kuchenki elektrycznej, młotka i smaru.

1. Głowę kładziemy na stojaku wzdłuż krawędzi.
2. Pod miejscem pracy kładziemy urządzenie elektryczne.
3. Czekamy, aż metal nagrzeje się do około stu stopni (aby się rozszerzył).
4. Teraz musisz odpowiednio nasmarować tuleję smarem.
5. Po wyjęciu z uchwytów wjeżdżamy w nowe prowadnice.
6. Po wymianie wszystkich ośmiu czekamy na schłodzenie głowicy cylindrów.
7. Zawory nie powinny wisieć i swobodnie chodzić, nie powinno być żadnych zakleszczeń.

Aby uzyskać ciasne dopasowanie zaworów do gniazd, należy wykonać następujące czynności. Za pomocą pasty docierającej nasmaruj zawór i włóż go do głowicy. Istnieje kilka sposobów na jego obracanie, oto niektóre z nich:

• używanie węża ciasno noszonego na części;
• za pomocą urządzenia bardzo podobnego do korkociągu.

Główną oznaką dobrego osadzenia zaworu będzie specyficzna matowa powierzchnia gniazda w miejscu styku z częścią.

Szczelność głowicy można sprawdzić wlewając do kolektorów naftę, można też użyć benzyny. Przy prawidłowym wykonaniu nie powinno być żadnych przecieków przez pierwsze pięć do siedmiu minut.

Uwaga! Wszystkie części silnika należy umyć specjalnym roztworem, co zapewni długotrwałą i nieprzerwaną pracę elektrowni przez długi czas.

Podczas montażu głowicy należy zwrócić uwagę na prawidłowe przeciągnięcie śrub. Musi być przeprowadzony ściśle według schematu. W przypadku nieprawidłowego przeciągania mogą pojawić się zniekształcenia i w efekcie wszystkie Twoje dotychczasowe prace zostaną przekreślone. Jeśli masz jakieś pytania, obejrzyj wideo.

Ten film przedstawia naprawę głowicy cylindrów oraz wymianę zużytych podzespołów.

Jedną z zalet samochodów produkowanych przez krajowe fabryki jest możliwość naprawy przez właściciela dowolnych komponentów i zespołów, aż do całkowitego demontażu silnika. Jeśli właściciel samochodu zaczął opanowywać naprawę głowicy cylindrów, konieczne jest ustalenie, w jaki sposób wymieniane są prowadnice zaworów. Ta procedura, w porównaniu z innymi manipulacjami, nie jest trudna, ale jest niezbędna dla zapewnienia wydajności silnika.

W zapewnieniu stabilnej pracy silnika ważną rolę odgrywają elementy głowicy bloku. Szczególnie konieczne jest uważne monitorowanie stanu zaworów, ponieważ od nich zależy, jak skutecznie butle zostaną napełnione palną mieszanką i uwolnione z produktów spalania paliwa. Ta praca jest powierzona zaworom, które w odpowiednim czasie otwierają i zamykają szczeliny w kanałach dolotu mieszanki paliwowej i spalin.

Każdy zawór ma część roboczą w postaci dysku (płyty), która ściśle przylega do gniazda i trzpienia. To przez trzpień na płytę przenoszony jest ruch posuwisto-zwrotny niezbędny do działania mechanizmu. Aby trzpień zaworu poruszał się ściśle wzdłuż swojej osi, umieszcza się go w specjalnej tulei.

Prowadnice zaworów wykonane są w taki sposób, aby zawór nie miał możliwości oscylowania na boki. Brak szczeliny między powierzchnią trzpienia a wewnętrzną powierzchnią tulei pomaga również uszczelnieniu zaworu chronić komorę spalania przed olejem silnikowym.Mimo że na zawory i prowadnice stosuje się bardzo twarde stopy, zużycie jest nieuniknione. Dlatego tuleje zaworów muszą być okresowo wymieniane.

Oczywiste oznaki potrzeby takich napraw są:

• olej silnikowy przedostający się do komory spalania (wzrost zużycia oleju, niebieski dym ze spalin);
• charakterystyczny dźwięk z głowy;
• wymiana prowadnic zaworów na nowe;
• wymiana zaworów po ich uszkodzeniu (zwłaszcza gdy trzpień jest wygięty);
• remont głowicy cylindrów.

Wszelkie prace związane z naprawą silnika samochodowego wymagają przygotowania. Jest to szczególnie ważne, jeśli chodzi o mechanizm dystrybucji gazu. W procesie przywracania silnika do życia nie będzie już możliwe zarządzanie za pomocą prostego zestawu kluczy. Projektowanie poszczególnych elementów wymaga specjalnych urządzeń.

Wymiana tulei prowadzących zaworów VAZ we wszystkich samochodach serii klasycznej jest absolutnie taka sama ze względu na identyczną konstrukcję silników. Aby wykonać tę operację, wymagany jest specjalny trzpień, który może zamówić znajomy tokarz lub kupić w sklepie. Składa się z uchwytu i części roboczej. Część robocza to pręt, którego średnica jest nieco mniejsza niż zewnętrzna średnica tulei, a na końcu znajduje się cieńsza część, która swobodnie wchodzi do tulei.

Ponadto konieczne jest przygotowanie rozwiertaków - specjalnych długich wierteł, które pozwalają na doprowadzenie wewnętrznej średnicy otworów do pożądanego kalibru. W sklepie musisz kupić rozwiertaki do:

• 8,022- 8,040 mm (dla kanałów zaworów wlotowych);
• 8,029-8,047 mm (dla kanałów zaworów wydechowych).

Oczywiście wymiana tulei silnika dowolnego samochodu jest możliwa tylko po zdemontowaniu głowicy, wyjęciu zaworów i innych elementów GCB oraz odkręceniu szpilek przy cylindrach nr 1 i nr 4 w górnej części (są przeszkadzać w dociskaniu tulei).

Na początek głowica cylindra jest wstępnie oczyszczona ze smaru i brudu. Następnie należy go położyć na stole warsztatowym z dobrym oświetleniem. Następnie należy wykonać następujące operacje:

• wkładając jeden po drugim trzpień w otwory starych tulei (od strony komory spalania), delikatnie uderzając młotkiem w jego koniec i wybijając tuleje;
• czyścimy gniazdo tulei szmatką z benzyną lub rozpuszczalnikami, przedmuchujemy sprężonym powietrzem;
• tuleje należy wcześniej przechowywać w zamrażarce przez około 2 dni, aby je skompresować;
• podgrzewamy głowicę cylindra na kuchence elektrycznej do temperatury około 100 stopni Celsjusza (spowoduje to rozszerzenie kanałów lądowania);
• nakładamy pierścienie ustalające na tuleje, wkładamy tuleje do otworów i ostrożnie przebijamy trzpień, aż zostaną całkowicie osadzone.

Wymiana prowadnic zaworów kończy się doszlifowaniem otworów tulei do wymaganej średnicy. Należy to zrobić, gdy głowa jest całkowicie chłodna. Jeśli trzpień zaworu nie wchodzi w otwór tulei, jest on wiercony rozwiertakami, które stosuje się kolejno od najmniejszego rozmiaru z polem pasowania dla każdego przejścia.

Aby wymienić tuleje zaworów VAZ zgodnie z oczekiwaniami, należy wcześniej ustalić, gdzie zainstalowane są zawory dolotowe i wydechowe, a także przygotować tuleje. Trudno je pomylić. Tuleja zaworu wlotowego jest krótsza, a wewnątrz znajdują się rowki do smarowania, które sięgają do środka. Tuleje zaworów wydechowych są dłuższe i są rowkowane na całej długości od wewnątrz.