Samodzielna naprawa głowicy cylindrów vaz 2101

Nie jest tajemnicą, że dobrze naprawiona głowica cylindrów jest kluczem do stabilnej, bezawaryjnej pracy silnika przy maksymalnej mocy i normalnym zużyciu paliwa, dlatego naprawa głowicy cylindrów VAZ powinna być wykonana ze szczególną uwagą, ponieważ każdy przeoczenie może doprowadzić do uszkodzenia prawie wszystkich części silnika i nowych kosztownych napraw. W tym artykule szczegółowo opisano naprawę głowicy cylindrów VAZ własnymi rękami, podano wskazówki, których nie ma w książkach.

Ponieważ każda naprawa zaczyna się od usunięcia naprawianej części, pokrótce ją opiszemy. Aby nie zapomnieć i nie zdziwić się podczas demontażu, przed rozpoczęciem naprawy należy spuścić płyn chłodzący z silnika. Aby zdjąć głowicę cylindrów, musisz najpierw wyjąć filtr powietrza, gaźnik, po uprzednim odłączeniu od niego wszystkich przewodów i węży.
Po wykonaniu tych czynności zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, zrównaj znaki na kole pasowym wału korbowego ze znakiem na pokrywie napędu wałka rozrządu oraz znakiem na kole lub kole pasowym (na rysunku poniżej gwiazdka) wałka rozrządu z oznaczeniem znak na jego ciele.

Instalowanie znaku wału korbowego

Instalowanie znacznika wałka rozrządu

Następnie należy poluzować napinacz łańcucha, odgiąć podkładkę zabezpieczającą śrubę koła zębatego wałka rozrządu, odkręcić śrubę (najlepiej szarpnięciem), ostrożnie zdjąć koło zębate z wałka rozrządu i przywiązać go drutem lub czymś innym do łańcucha. Teraz możesz odkręcić nakrętki wałka rozrządu i zdjąć go razem z obudową. Następnym krokiem jest usunięcie wahaczy, w tym celu należy je ściągnąć ze śrub regulacyjnych i wyjąć ze sprężyn. Przed zdjęciem wahaczy należy oznaczyć markerem lub nacięciami, aby podczas montażu każdy z nich siedział na swoim miejscu, wtedy docieranie z czopami wałków rozrządu i łbami śrub regulacyjnych nie będzie zakłócone. Teraz musisz odłączyć przewody od świec zapłonowych, od czujnika temperatury płynu chłodzącego, odłączyć węże od głowicy cylindrów, odkręcić nakrętki mocujące przednią rurę do kolektora wydechowego i wyjąć. Następnie odkręć śruby, za pomocą których głowica jest przymocowana do bloku. Głowicę cylindra można teraz wyjąć w celu naprawy.

Po wyjęciu głowicy, dla wygody dalszej pracy, jej powierzchnię należy zmyć z wszelkiego rodzaju zabrudzeń i nagarów.

Naprawa głowicy cylindrów VAZ

zaczyna się od wysuszenia zaworów. W tym celu można użyć narzędzia pokazanego na poniższym rysunku.

Suszarka zaworowa

Wskazane jest, aby zawory umieścić na swoich miejscach lub oznaczyć je, aby w przypadku lekkiego zużycia można było wszystko umieścić na swoim miejscu. Teraz należy dokładnie sprawdzić głowicę pod kątem pęknięć, wgłębień, dziur, korozji, ocenić zużycie siedzeń i prowadnic, te ostatnie zwykle trzeba wymienić po około 150-200 tys. Jeżeli w wyniku oględzin nie zostaną wykryte żadne wady, które mogłyby zakłócić naprawę, można kontynuować.

Tak więc, jeśli tuleje prowadzące są zużyte, przystępujemy do ich wymiany, można je usunąć za pomocą specjalnego urządzenia, którego rysunek pokazano poniżej.

Trzpień do wybijania tulei prowadzących

Wskazane jest, aby przy wyciskaniu tulei od razu zmierzyć mikrometrem ich średnicę zewnętrzną i zanotować, aby kupując nowe, udać się do warsztatu samochodowego z tym samym przyrządem pomiarowym i odebrać średnicę 0,05-0,07 więcej niż krewni.

Po zakupie prowadnic zaczynamy je wciskać, do tego potrzebujemy: kuchenka elektryczna, trzpień do wciskania tulei prowadzących, pokazany na poniższym rysunku, młotek, olej maszynowy.

Trzpień do wciskania tulei prowadzących

Głowicę bloku kładziemy na jakimś stojaku wzdłuż krawędzi, kładziemy płytkę pod miejsce, w którym będziemy pracować, podgrzewamy do 100C, przy włączonym ogrzewaniu smarujemy tuleje olejem (lub jeszcze lepiej układamy je wcześniej w zamrażarce), zdejmij ze stojaków i wjedź tam nowymi prowadnicami. Jeśli te wymagania zostaną spełnione, tuleje pójdą „jak w domu” i niczego nie zepsujesz. Po wymianie wszystkich ośmiu należy pozostawić głowicę do ostygnięcia a następnie powiększyć wewnętrzną średnicę pod zaworami tak, aby nie wisiały, ale poruszały się swobodnie, nie zacinały się ani nie zacinały, w przeciwnym razie cała naprawa głowicy może zejść do ścieku . Chcę ostrzec przed błędem, który wielu popełnia podczas pracy z przeciągnięciem: za pomocą tego narzędzia działają tylko w jednym kierunku z przejściem do końca. W żadnym wypadku nie próbuj rozkładać prowadnicy z obu stron, nie doprowadzi to do niczego dobrego!

Teraz można przystąpić do najboleśniejszej pracy, od której od dobrego wykonania w dużej mierze zależy szczelność zaworu do gniazda oraz cała naprawa głowicy - pogłębianie. Zwykle pracują z tym narzędziem w następującej kolejności: najpierw przechodzą przez nóż wyjściowy (ten, na którym jest napisane 60 stopni), aż warstwa metalu zacznie się usuwać w kółko, następnie biorą 120 stopni i odcinają, aż pojawia się wyraźna okrągła krawędź ... Ostatnia, czyli 90 stopni, pozostaje tylko zrobić fazkę roboczą, której grubość powinna wynosić 1,5-2 mm, wskazane jest wykonanie około 1,5, ponieważ przy docieraniu zaworów będzie nieznacznie wzrosnąć. Dobrze wpuszczone siodło powinno wyglądać jak na ilustracji.

Naprawa głowicy cylindrów VAZ - Widok odpowiednio wstrząśniętego siodła

Docieranie zaworów i sprawdzanie szczelności głowicy cylindrów

Teraz pozostaje zeszlifować zawory tak, aby przylegały jak najściślej do siedzeń. Odbywa się to w następujący sposób: idź do sklepu samochodowego, kup specjalną pastę do docierania (jest dość tania), posmaruj na niej zawór, włóż go do głowicy. Ponadto istnieją 2 sposoby obracania go, dociskając go do siodła: jeden jest „staroświecki”, drugi jest bardziej nowoczesny.
Zacznijmy od dziadka. Znajdź kawałek węża o takiej średnicy, aby dobrze przylegał do zaworu, ściśnij go między dłońmi i zacznij go obracać w jednym lub drugim kierunku. Bardziej nowoczesne urządzenie do trzymania zaworu pokazano na poniższym rysunku, wykonanie go nie jest trudne.

Narzędzie do szlifowania zaworów głowicy cylindrów

Zewnętrznym wskaźnikiem wcierania się zaworu jest matowa powierzchnia gniazda i zaworu w miejscu styku, która powinna być okrągła, nie przerywana. Po naprawie szczelność głowicy można sprawdzić wlewając do kolektora dolotowego i wydechowego odrobinę nafty lub benzyny. Przy dobrze wykonanej pracy przy naprawie głowicy cylindrów przecieki i wilgoć spod zaworów głowicy cylindrów nie są obserwowane przez 5-7 minut.
Na koniec mogę tylko przypomnieć, nie zapomnij założyć uszczelek trzonków zaworów. A jednak nie zapomnij przepłukać i wyczyścić wszystkich części po naprawie bezpośrednio przed montażem głowicy, wtedy silnik twojego VAZa wytrzyma ponad sto tysięcy kilometrów.

Nie jest tajemnicą, że dobrze naprawiona głowica cylindrów jest kluczem do stabilnej, bezawaryjnej pracy silnika przy maksymalnej mocy i normalnym zużyciu paliwa, dlatego naprawa głowicy cylindrów VAZ powinna być wykonana ze szczególną uwagą, ponieważ każdy przeoczenie może doprowadzić do uszkodzenia prawie wszystkich części silnika i nowych kosztownych napraw. W tym artykule szczegółowo opisano naprawę głowicy cylindrów VAZ własnymi rękami, podano wskazówki, których nie ma w książkach.

Ponieważ każda naprawa zaczyna się od usunięcia naprawianej części, pokrótce ją opiszemy. Aby nie zapomnieć i nie zdziwić się podczas demontażu, przed rozpoczęciem naprawy należy spuścić płyn chłodzący z silnika. Aby zdjąć głowicę cylindrów, musisz najpierw wyjąć filtr powietrza, gaźnik, po uprzednim odłączeniu od niego wszystkich przewodów i węży.
Po wykonaniu tych czynności zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, zrównaj znaki na kole pasowym wału korbowego ze znakiem na pokrywie napędu wałka rozrządu oraz znakiem na kole lub kole pasowym (na rysunku poniżej gwiazdka) wałka rozrządu z oznaczeniem znak na jego ciele.

Po lewej stronie pokazano montaż znaku wału korbowego. Po prawej stronie jest montaż znaku wałka rozrządu.

Następnie należy poluzować napinacz łańcucha, odgiąć podkładkę zabezpieczającą śrubę koła zębatego wałka rozrządu, odkręcić śrubę (najlepiej szarpnięciem), ostrożnie zdjąć koło zębate z wałka rozrządu i przywiązać go drutem lub czymś innym do łańcucha. Teraz możesz odkręcić nakrętki wałka rozrządu i zdjąć go razem z obudową. Następnym krokiem jest usunięcie wahaczy, w tym celu należy je ściągnąć ze śrub regulacyjnych i wyjąć ze sprężyn. Przed zdjęciem wahaczy należy oznaczyć markerem lub nacięciami, aby podczas montażu każdy z nich siedział na swoim miejscu, wtedy docieranie z czopami wałków rozrządu i łbami śrub regulacyjnych nie będzie zakłócone. Teraz musisz odłączyć przewody od świec zapłonowych, od czujnika temperatury płynu chłodzącego, odłączyć węże od głowicy cylindrów, odkręcić nakrętki mocujące przednią rurę do kolektora wydechowego i wyjąć. Następnie odkręć śruby, za pomocą których głowica jest przymocowana do bloku. Głowicę cylindra można teraz wyjąć w celu naprawy.
Po wyjęciu głowicy, dla wygody dalszej pracy, jej powierzchnię należy zmyć z wszelkiego rodzaju zabrudzeń i nagarów.

Naprawa głowicy cylindrów VAZ zaczyna się od wysuszenia zaworów. W tym celu można użyć narzędzia pokazanego na poniższym rysunku.

Suszarka zaworowa

Wskazane jest, aby zawory umieścić na swoich miejscach lub oznaczyć je, aby w przypadku lekkiego zużycia można było wszystko umieścić na swoim miejscu. Teraz należy dokładnie sprawdzić głowicę pod kątem pęknięć, wgłębień, dziur, korozji, ocenić zużycie siedzeń i prowadnic, te ostatnie zwykle trzeba wymienić po około 150-200 tys. Jeżeli w wyniku oględzin nie zostaną wykryte żadne wady, które mogłyby zakłócić naprawę, można kontynuować.

Tak więc, jeśli tuleje prowadzące są zużyte, przystępujemy do ich wymiany, można je usunąć za pomocą specjalnego urządzenia, którego rysunek pokazano poniżej.

Trzpień do wybijania tulei prowadzących

Wskazane jest, aby podczas wyciskania tulei od razu zmierzyć mikrometrem ich średnicę zewnętrzną i zanotować, aby kupując nowe, udać się do warsztatu samochodowego z tym samym przyrządem pomiarowym i odebrać średnicę 0,05-0,07 więcej niż twoja rodzina.wciskanie ich, do tego potrzebujemy: kuchenka elektryczna, trzpień do wciskania tulei prowadzących, pokazany na rysunku poniżej, młotek, olej maszynowy.

Trzpień do wciskania tulei prowadzących

Głowicę bloku kładziemy na jakimś stojaku wzdłuż krawędzi, kładziemy płytkę pod miejsce, w którym będziemy pracować, podgrzewamy do 100C, przy włączonym ogrzewaniu smarujemy tuleje olejem (lub jeszcze lepiej układamy je wcześniej w zamrażarce), zdejmij ze stojaków i wjedź tam nowymi prowadnicami. Jeśli te wymagania zostaną spełnione, tuleje pojadą „jak do domu” i niczego nie zepsujesz. Po wymianie wszystkich ośmiu należy pozostawić głowicę do ostygnięcia a następnie powiększyć wewnętrzną średnicę pod zaworami tak, aby nie wisiały, ale poruszały się swobodnie, nie zacinały się ani nie zacinały, w przeciwnym razie cała naprawa głowicy może zejść do ścieku [Reklama3]

Chcę ostrzec przed błędem, który wielu popełnia podczas pracy z przeciągnięciem: za pomocą tego narzędzia działają tylko w jednym kierunku z przejściem do końca.W żadnym wypadku nie próbuj rozkładać prowadnicy z obu stron, nie doprowadzi to do niczego dobrego!

Teraz można przystąpić do najboleśniejszej pracy, której dobre wykonanie w dużej mierze determinuje szczelność zaworu do gniazda oraz całą naprawę głowicy - pogłębianie. Zwykle pracują z tym narzędziem w następującej kolejności: najpierw przechodzą przez nóż wyjściowy (ten, na którym jest napisane 60 stopni), aż warstwa metalu zacznie się usuwać w kółko, następnie biorą 120 stopni i odcinają, aż pojawia się wyraźna okrągła krawędź ... Ostatnia, czyli 90 stopni, pozostaje tylko zrobić fazkę roboczą, której grubość powinna wynosić 1,5-2 mm, wskazane jest wykonanie około 1,5, ponieważ przy docieraniu zaworów będzie nieznacznie wzrosnąć. Dobrze wpuszczone siodło powinno wyglądać jak na ilustracji.

Naprawa głowicy cylindrów VAZ - Widok odpowiednio wstrząśniętego siodła

Teraz pozostaje zeszlifować zawory tak, aby przylegały jak najściślej do siedzeń. Odbywa się to w następujący sposób: idź do sklepu samochodowego, kup specjalną pastę docierającą (jest dość tania), posmaruj na niej zawór, włóż go do głowicy. Ponadto istnieją 2 sposoby obracania go, dociskając go do siodła: jeden jest „staroświecki”, drugi jest bardziej nowoczesny.
Zacznijmy od dziadka. Znajdź kawałek węża o takiej średnicy, aby ściśle przylegał do zaworu, ściśnij go między dłońmi i zacznij go obracać w jednym lub drugim kierunku. Bardziej nowoczesne urządzenie do trzymania zaworu pokazano na poniższym rysunku, wykonanie go nie jest trudne.

Narzędzie do szlifowania zaworów głowicy cylindrów

Zewnętrznym wskaźnikiem wcierania się zaworu jest matowa powierzchnia gniazda i zaworu w miejscu styku, która powinna być okrągła, nie przerywana. Szczelność głowicy po naprawie można sprawdzić wlewając odrobinę nafty lub benzyny do kolektora dolotowego i wydechowego. Przy dobrze wykonanej pracy przy naprawie głowicy cylindrów przecieki i wilgoć spod zaworów głowicy cylindrów nie są obserwowane przez 5-7 minut.
Na koniec mogę tylko przypomnieć, nie zapomnij założyć uszczelek trzonków zaworów. A jednak nie zapomnij przepłukać i wyczyścić wszystkich części po naprawie bezpośrednio przed montażem głowicy, wtedy silnik twojego VAZa wytrzyma ponad sto tysięcy kilometrów.

Jak umyć głowicę cylindrów z nagaru? Jak czyścić osady węgla z zaworów głowicowych?

Jeśli się spieszysz, najpierw należy jak najdokładniej wyczyścić osady węglowe jakimś przedmiotem, najważniejsze jest, aby nie zarysować głowicy cylindrów, a następnie zmyć pozostałości płynem do czyszczenia gaźnika podczas chodzenia z papier ścierny podobny do kawałka filcu, który jest sprzedawany w salonach samochodowych, jest również podobny do tego używanego do czyszczenia garnków, zwykle z jednej strony gąbki.
A jeśli jest czas, to wlej rozpuszczalnik do jeszcze niezdemontowanej głowicy i pozostaw na jeden dzień, po czym można wyczyścić osady węglowe za pomocą zwykłej szczotki do zębów trzonowych, tak jakby olej został zmyty.

autorze, powiedz mi w jakiej kolejności rozciągnąć głowę bloku?

śruby głowicy cylindrów są dociągane w kolejności pokazanej na rysunku

czy można wykonać głowicę cylindra, jeśli szyny są luźne?

Mogą. Ale to zajmie dużo zakupów. Czasami zawierają instrukcje naprawy zaworów głowicy cylindrów. Tutaj mogą idealnie pasować do głowy bloku. Inną opcją jest zakup wadliwych prowadnic o dużej średnicy zewnętrznej, tak też się dzieje. Podam dane z praktyki naprawy takiej głowicy z motocykla Ural. Średnica normalnej prowadnicy to 13,1 mm, przejrzałem sporo takich tulei w sklepie i znalazłem ją o średnicy 13,3 mm. Poszedłem idealnie. Dlatego kieruj się poszukiwaniem prowadnicy większej od standardowej o 0,15-0,2 mm. Nie zapomnij rozgrzać głowicy przed wciśnięciem tulei i nasmarować prowadnicę olejem i włożyć do zamrażarki, wtedy wejdzie jeszcze łatwiej.

jakie jest ciśnienie w cylindrze VAZ 2107?

Normalna kompresja w cylindrach samochodów VAZ wynosi 11-12 atmosfer. Możesz to sprawdzić kompresorem na ciepłym silniku, przy wykręconych świecach zapłonowych i otwartej przepustnicy (wciśnij pedał gazu do końca).

czy można zmienić zawory w VAZ 2106 bez zdejmowania głowicy bloku?

Nie, nie jest to możliwe, ponieważ nawet jeśli wyciągniesz tłoki z bloku, zawory głowicy cylindrów i tak nie wyjdą całkowicie i będą opierać się o ścianki cylindra. I generalnie czy warto sobie z tego szydzić, łatwiej zdemontować głowicę, tym bardziej zawory trzeba przeszlifować po wymianie.

Głowica cylindrów jest jedną z jednostek pojazdu, które wymagają wysokiej jakości konserwacji, w przeciwnym razie po prostu nie da się uniknąć napraw. Jak naprawić, wywiercić i zmodyfikować głowicę cylindrów VAZ 2106 własnymi rękami w domu? Jak zdemontować i zamontować głowicę cylindrów? Powiemy Ci o tym ze zdjęciami i filmami w tym artykule.

Przyczyn naprawy może być kilka, rozważymy je w kolejności:

1. Pierwszym i najczęstszym powodem, w wyniku którego konieczne jest zdjęcie głowicy bloku cylindrów VAZ 2106 i jej naprawa, jest zużycie uszczelki. Uszczelka z biegiem czasu zużywa się, mogą pojawiać się w niej dziury, w wyniku których płyn niezamarzający może dostać się do płynu silnikowego, a olej do płynu chłodzącego.
2. Pojawienie się mikropęknięć w strukturze głowicy cylindrów. W takim przypadku konieczne jest nie tylko zdjęcie głowicy z bloku cylindrów VAZ 2106, ale także posiadanie specjalnego sprzętu, który pozwoli na wysokiej jakości naprawy.
3. Złamane tuleje prowadzące. Awaria tych elementów wymaga pilnej wymiany komponentów.
4. Konieczność naprawy zagłówka lub jego wymiany.
5. Wymiana wałka rozrządu lub konieczność jego naprawy i rozwiązywania problemów.

W rzeczywistości może być wiele przyczyn, ale podaliśmy najczęstsze i najczęstsze w przypadku samochodów VAZ 2106. Możesz dowiedzieć się więcej o tym, jak naprawa i demontaż, wytaczanie i rewizja głowicy cylindrów w VAZ 2106 odbywają się poniżej.

Przepraszamy, obecnie nie ma dostępnych ankiet.

1. Demontaż głowicy cylindrów jest w naszym przypadku krytycznym krokiem. Przed przystąpieniem do demontażu i modyfikacji głowicy konieczne jest spuszczenie całego płynu niezamarzającego z silnika, a także wyjęcie filtra powietrza wraz z gaźnikiem. Wcześniej z góry odłącz wszystkie rury i węże systemu. Do wykonania pracy potrzebny będzie standardowy zestaw narzędzi, którymi powinien dysponować każdy kierowca, w tym klucze, śrubokręty i tak dalej.
2. Po wyjęciu gaźnika należy rozpocząć demontaż pokrywy głowicy cylindrów, a także wyrównać znaki na tarczy wału korbowego i wałku rozrządu. Ponadto znaki na tarczy wałka rozrządu muszą zgadzać się z oznaczeniem na korpusie. Przeczytaj więcej na ten temat w filmie i zdjęciu.
3. Kolejnym etapem demontażu jest poluzowanie napinacza łańcucha i demontaż podkładki podporowej. Trzeba gwałtownie wykręcić śrubę i zdemontować gwiazdę głowicy. Należy również zdemontować wałek rozrządu VAZ 2106 wraz z nadwoziem. Następnie zdejmuje się wahacz, po czym wszystkie przewody wysokiego napięcia są odłączane od świec zapłonowych i odkręcane są śruby mocujące samą głowicę. Ponadto głowica cylindra jest usuwana do naprawy, jest wstępnie oczyszczana z osadów i osadów węglowych.

Zainstalowano nową wtyczkę

1. Wymiana wtyczki, jak widać na filmie, może powodować pewne trudności. Korozja i osady mogą utrudnić ich usunięcie. Użyj klucza imbusowego, ale zanim to zrobisz, posyp śrubę obficie płynem VD-40. Nie zawsze to pomaga, ale w Twoim przypadku może być wskazane.
2. Jeśli w ten sposób nie można było odkręcić korka w celu jego wymiany, to trzeba będzie go wywiercić. W tym celu należy wywiercić kilka otworów na całym obwodzie wtyczki (przewiercić bez obaw, pod tą zaślepką jest gruba ściana, dzięki czemu nie uszkodzisz urządzenia). Najważniejsze w tej sprawie nie jest uszkodzenie nici.
3. Następnym krokiem jest zainstalowanie wtyczki.W tej materii nie ma nic trudnego. Przed zainstalowaniem wtyczki musisz całkowicie oczyścić gwinty z osadów i osadów węglowych, do tego możesz użyć ostrego przedmiotu, takiego jak szydło. Dopiero po oczyszczeniu gwintów można zamontować korek.

1. Użyj szczypiec i zacisku, aby usunąć tuleje. Po wyjęciu elementów należy zmierzyć ich średnice zewnętrzne, w praktyce jest to zwykle o 0,05 mm mniejsze od średnic fabrycznych.
2. Do zainstalowania uszkodzonych tulei potrzebny jest młotek z trzpieniem i płynem silnikowym, może być konieczne podgrzanie metalu, do którego można użyć kuchenki elektrycznej.
3. Po podgrzaniu rękawów (w razie potrzeby) są one oliwione, aby ułatwić ich dopasowanie.
4. Po wymianie wszystkich ośmiu tulei na nowe trzeba chwilę poczekać, aż głowica cylindra ostygnie. W takim przypadku wewnętrzną średnicę tulei należy obrócić tak, aby zawory nie zwisały w środku, ale jednocześnie mogły się swobodnie poruszać i nie zacinać.

1. Jak widać na filmie, wymiana siodełka głowicy cylindrów może powodować pewne trudności.
2. Musisz wyciąć warstwę metalu w kółko, szczegółowy schemat znajduje się powyżej.
3. Następnie głowicę cylindra należy przyciąć pod kątem 120 stopni, aż pojawi się okrągła krawędź.
4. Następnie konieczne jest wykonanie skosu roboczego o grubości do 0,2 cm, aby zawór mocno się ocierał.

Możesz obejrzeć film o tym, jak naprawa głowicy cylindrów jest przeprowadzana w VAZ 2106.

jak dojechać do naprawy

Kiedy przyspieszał do setki, jego silnik kichnął. Oznacza to, że ma późny zapłon. Na mojej trójce przyspieszyłem do setki w 10 sekund. Musisz także umieć szybko przełączyć skrzynkę.

gdzie kupić kolektor z mono-wtryskiwacza?

Autor popadł w demoniczną herezję i odstępstwo od Świętych Kanonów Teorii Silnika Spalinowego Pierwsze wino: Celowe osłabianie sprężyn zaworowych lekkimi płytkami baszkirskimi – wszak rok wcześniej sama nazwa odwoływała się do Pisma Świętego dla naprawa silników VAZ z 1973 roku. Po drugie, na usuniętym kamperze widać już rozwój krzywek. Wymiana na ten sam nowy dałaby już plus pod względem dynamiki. I po trzecie: wykorzystanie obrzydliwego rzemiosła OKB Dinamika. Gdzie OKB powinno się nazywać Okultystyczną Spółdzielnią Baszkirii Po czwarte: uzależnienie autora od grawitacji autora w kierunku odciążenia zaworów i odciążenia koła zamachowego jest alarmujące. Święty postulat Teorii ICE głosi, że jakiekolwiek ulepszenie silnika ma miejsce tylko wtedy, gdy nie zagraża początkowej niezawodności systemu, nawet jeśli nie zmniejsza jego zasobów

Evgeny Alesandrovich Osobiście kocham MEGADETH. ale mój dyplom mi nie przeszkadza, Pokaż ludziom swoje wykształcenie. W garażu też możesz się uczyć Proszę

Jewgienij Aleksandrowicz, proszę Cię o wystawienie dyplomu wykształcenia, Twoje doświadczenie z racji upływu lat podobno nie budzi zaufania, Wygląda na to, że Twoje przemówienie jest wygłoszone, używasz wulgaryzmów, aby poprawnie przedstawić esencję, to Ci nie pasuje , ale nie oceniam, proszę o odpowiedź na moje pytanie, a mianowicie co mam zrobić z moim silnikiem ODPOWIEDZ NA PYTANIE BO CHCIAŁBYM TWÓJ BLOG NIE NIC

przy dzisiejszym kursie wymiany 1500 to ponad 90 000 rubli, które mamy w regionie Swierdłowsku. taki błąd może zająć 20-30 rubli w normalnym stanie, 100-130 ton. R. to jest Vectra roku 97, to Karina E, a to 10-ka ze wspomaganiem z roku 07 w dobrym stanie.

co dają płyty aluminiowe?

A jaką uszczelkę podgłowicową zamontowałeś w opakowaniu metalowym czy zwykłym?

Posiadam skrzynię FIAT. Zadowolony z niej jak słoń. Na autostradzie 110-120 km/h – prędkość przelotowa. Zużycie na autostradzie: 2 osoby w kabinie, 7-7. 5 litrów 100 km. W mieście - 10 litrów 100 km.

Nazywa się to zastrzykiem protetycznym za 1500

Przekładając 1300 na nasz kurs, czyli z grubsza 85000 tysięcy, to dużo, a ona nadal nie je, oczywiście łatwiej było wbić shesnar IMHO.

Eugene i możesz sprawić, że silnik będzie mniej głośny

ŚWIETNY DYSTANS TO ŻÓŁTY OZNACZA DODAWANIE PARY KONI.

Interesujące jest poznanie zużycia paliwa przy takiej modyfikacji silnika?

powiem szczerze nawet jak zainwestował 1500 no cóż trzy kosztują 1500, w sumie 3000 można kupić forda sierra 2.0 a ona zrobi to bez wysiłku + dviglo na demontaż kosztuje pasmo 700 dolców jest to dobry silnik z zasięgiem do 100 tys. Chyba tak.

Travnikov musi się wiele nauczyć, ale nie warto brać wszystkiego za dobrą monetę, on sam często popełnia błędy. trochę, trochę, coś w tym stylu, co to za slang

Jeśli zdecydujesz się rozpocząć zwiększanie mocy silnika nie od zerowych filtrów i podobnych sztuczek, ale poważnie, to jedną z pierwszych rzeczy, na które radzimy zwrócić uwagę, jest rewizja głowicy cylindrów (głowicy) i kolektora dolotowego . Metoda ta znana jest niemal od samego początku motoryzacji. Jeśli polerujesz szorstkie kanały i tym samym przynajmniej częściowo usuniesz opór wlotowy, możesz osiągnąć fenomenalne wyniki. Nawet proste polerowanie kanałów może dodać do 10 HP, a jeśli je zmarnujesz, możesz zwiększyć moc jeszcze bardziej.

W różnych silnikach sama procedura, rodzaj kolektorów i konstrukcja głowicy cylindrów mogą się różnić. Rozważamy procedurę rewizyjną jako całość. Jako materiał wyjściowy mamy silnik z klasyki VAZ.

Metoda jest naprawdę skuteczna. Szkoda, że ​​ze względu na dużą pracochłonność nie robi się tego w zakładzie.

Najpierw musisz wyjąć głowicę z maszyny i ją zdemontować. Nie opiszemy, jak to zrobić - najprawdopodobniej sam wiesz, ale w Internecie nie ma wystarczającej liczby książek i innej literatury.

Po zdemontowaniu głowicy cylindrów nie będzie zbyteczne jej mycie. Jest już wszystko do gustu. Możesz użyć chemii lub możesz to zrobić po staromodny sposób - nafta, benzyna, rozpuszczalnik ... Wtedy możesz jeszcze chodzić ze szczotką na wiertarce, aby wszystko było absolutnie piękne.

Do wykonania procedur z narzędzia potrzebujemy:

• wiertarka z możliwością regulacji prędkości
• wiertarka
• elastyczny pasek
• szyszki
• skórki od grubej do najdelikatniejszej
• szmaty, szmaty
• suwmiarka
• zawór wydechowy i zestaw podkładek - jeśli masz otwór powyżej 32mm
• smar grafitowy
• teski

Rowek kanału

W pierwszej kolejności warto zdecydować, w jakiej kolejności będziemy to wszystko robić. Zalecamy zacząć od kolektora. w połączeniu z głowicą cylindrów łatwiej jest ją trochę usunąć, niż w rezultacie kupić nowy kolektor.

Zbieramy narzędzie robocze: nawijamy szmatkę na wiertarkę i toczymy po niej skórę, a nawijamy ją na zakładkę i nie tylko. Dla wygody wykonywania operacji zalecamy zamocowanie kolektora w imadle.

Teraz włóż wiertło ze szmerglem do wiertła i zacznij piłować. Najtrudniej będzie pokonać pierwsze 5cm. Jak tylko przejdą mierzymy zaworem wydechowym

Iść dalej! Kolektor ma zagięcie, więc musisz zbudować to samo narzędzie na pręcie. Nie warto zbyt mocno naciskać. skóra może się ślizgać. Samo powinno robić dobre postępy.

Jak widać, w tej procedurze nie ma nic skomplikowanego.

Kolekcjoner po przetworzeniu:

Polerowanie kolektora w obszarze instalacji gaźnika nie będzie zbyteczne. Wygodnie jest to zrobić za pomocą pędzla wiertarskiego.

Oto, co się stało (przepraszam za jakość zdjęcia):

Wymyśliliśmy kolektor dolotowy. Teraz zwracamy się do samej głowy.

Aby przepływ mieszanki paliwowo-wodnej mógł jak najłatwiej dostać się do cylindrów, konieczne jest usunięcie wystającego przejścia na styku kolektora dolotowego i głowicy cylindrów. W przypadku klasycznych silników przejście to może mieć stopień (występ) do 3mm. Na początek jesteśmy żmudne, aby dokładnie określić, gdzie zmielić. Aby to zrobić, wkręć wszystkie kołki mocujące kolektor do głowicy cylindrów, weź smar, rozprowadź go na powierzchni wokół kanału i umieść kolektor dolotowy na kołkach.

Ta metoda pozwala wyraźnie zobaczyć, gdzie musisz zmielić. Możesz spróbować dotknąć palcem boku siodła, ale wiele z nich może nie mieć wystarczającej długości palców.

Najpierw też trochę mijamy, żeby zawór pasował. Następnie poruszamy się głębiej. Jak tylko dotrzemy do tulei prowadzących, nawijamy trochę skórę i odcinamy ją. Powinno wyglądać jak na zdjęciu poniżej. Po lewej stronie jest przetworzony kanał, po prawej kanał fabryczny

Różnica jest dosłownie uderzająca.

Po przejściu wszystkich kanałów i wycięciu w nich tulei należy wypolerować kanał od strony siodełka.Należy to robić bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić siodeł. Aby to zrobić, możesz na wiertarce umieścić nóż rolkowy. Należy również upewnić się, że kanał przed siodełkiem jest nieco szerszy niż reszta.

Powinno to wyglądać mniej więcej tak, różnica jest oczywista

W ten sposób otrzymaliśmy kanały, przez które można swobodnie wciskać zawór

Wraz z wydaniem operacje są takie same. Jedyna różnica polega na tym, że przy standardowych zaworach nie trzeba szlifować więcej niż 31 mm.

Zaczynamy od kolekcjonera. W przeciwieństwie do wlotu, powinna być różnica między głowicą a kolektorem: kolektor musi mieć większą średnicę niż kanał w głowicy.

Wielu ogranicza się do wytaczania i polerowania kolektora dolotowego i nie dotyka wydechu. jest żeliwny i dlatego trudno go naostrzyć. Trudne, ale możliwe.

Jeśli pozwalają na to fundusze, możesz kupić pająka 4-1, kosztuje około 150 USD.

Otwór wydechowy w głowicy biegnie pod innym kątem niż wlot, przez co trudniej tu szlifować tuleje. Nie przejmuj się, jeśli idziesz ciężko.

Wynik: po lewej stronie znajduje się kanał przecinający, po prawej nie. Chociaż tak widać 🙂

Najlepiej byłoby zeszlifować tuleje na stożku. Jeśli ich nie dotkniesz, zachowują się tak w kanale:

Dlatego idealnym rozwiązaniem byłoby wykonanie ich w formie stożka:

Najpierw obliczenia. Rozważanie okolicy jest głupie.
Otwory webera gaźnika 24x24,
(24 * 24 * 3,1415 / 2) * 2 = 904 mm2

Kanał wlotowy, najwęższa część, to miejsce, w którym wystaje prowadnica.
(29 * 29 * 3,1415 / 4) - (14 * 14 * 3,1415 / 4) = 660 - 154 = 506 mm2

Szczelina zaworu wlotowego przy najwyższym wzniesieniu:
33 * 3,1415 * 10 = 1037 mm2

Z tego widać, że wymiary kanału są znacznie gorsze w porównaniu z innymi wąskimi miejscami w przewodzie wlotowym. Dzieje się tak naprawdę tylko w momencie pełnego otwarcia zaworu, ale ten czas prawie pełnego otwarcia jest przytłaczający. Krótko mówiąc, musimy to zrobić.
Maksymalna (pokażę na zdjęciu) to 34mm, nie można zmarnować standardowego kolektora na większy, zostaje ściana 1mm.

Rozważamy, biorąc pod uwagę fakt, że przekręcimy nogę zaworu na 7mm i przytniemy prowadnicę równo:
(34 * 34 * 3,1415 / 4) - (7 * 7 * 3,1415 / 4) = 909 - 39 = 870 mm2
okazuje się, że zwiększamy powierzchnię najwęższego miejsca o 70%, dobrze.

Zacznijmy od pomiaru mocy:

Dane bezwzględne nie są jasne, ale porównanie to cenna informacja.

Od pomysłodawcy: Silnik 1300, głowica 2101, układ zasilania - Webber 2101 23x24

Następnie głowica jest wyjmowana z auta, demontowana i myta.
Luksusowo naturalnie myte dwutlenkiem węgla, ale nie było pod ręką gaśnicy. Umyłam go zwykłą naftą, a później w łazience pędzlem i pudrem. Nawiasem mówiąc, nie można zapomnieć o nasmarowaniu olejem wszystkich żelaznych części (prowadnice, siodełka, tuleje pod wahaczem), aby rdza nie chwytała.
Innym podobno sposobem jest rozpuszczenie VD40 w płynie przeciw zamarzaniu. woda do pralki - wychodzi śnieżnobiała mieszanka, która po prostu zmywa wszystko.

Swoją drogą, lepiej też skręcić spinki do włosów, ale do tej pory mi nie przeszkadzały.

Pacjent:

Prowadnice wybija się narzędziem, które zrobiłem ze śruby. Pokonaj prosto i bezpośrednio. dopasowanie na zewnątrz 13,5, wewnętrzny trzpień dla kierunku - 8mm.

Teraz wszystko jest gotowe do cięcia kanałów. Polecam zacząć od kolektora, ponieważ w głowicy jest więcej metalu po bokach, lepiej jest zamontować głowicę pod kolektorem, a nie odwrotnie.

Wymiary: kanały w głowicy 29, wydanie 27, w kolektorze - 29, wydanie. kolektor 29.

Wywierciłem papierem ściernym w wiertarce. Najskuteczniejszą głowicą IMHO jest trzon (w moim przypadku wiertło jest grube), na który nawinięta jest szmata, a na niej pasek deto skóry o długości 20 cm (wszystko jest założone na siebie, żeby nie zeskakiwało)

Użyłem najgrubszego papieru ściernego NA PODSTAWIE RAG, który był tylko pod moją ręką - to jest 24. Zrobiłem za jego pomocą jeden kanał w głowie w 2 godziny.
Również dla wygody wykonałem komplet podkładek na patyku (patrz zdjęcie) nominalnych (34mm) i

zmniejszony przekrój (33) i zestaw zwalniający. No cóż, bardzo wygodne

kontrola
średnicę kanału, aby nie falować za bardzo - taka podkładka powinna swobodnie przechodzić przez kanał prostopadle do osi i nie zwisać zbyt mocno.

Rozwój - zwijamy szmaty skórą, aby „głowa” ledwo wpełzała do dziury, zaczynamy powoli wiercić, popychając wszystko dalej, aż skóra się rozpadnie. Później możesz oderwać kawałek lub odwrócić pasek. Kontrolujemy średnicę za pomocą podkładki, najnowszego paska skóry i znowu ruszyliśmy.
Przydałoby się mieć przyrząd do mierzenia grubości ścianek, ale ja użyłem pęsety z przyklejonymi na końcach kawałkami plasteliny.

Kolektor:
Przetarte kanały uderzająco różnią się w przekroju od nie przetartych:

kolektor jest naostrzony znacznie mocniej niż głowica, ze względu na to, że można czołgać się tylko z jednej strony (od strony gaźnika tak naprawdę nie przebije się).

Udało mi się przeciąć kolektor do 34 tylko o 2/3, musiałem usunąć przegrodę między kałem wiertłem:
jak lo

To wszystko, podkładki przechodzą swobodnie:

konieczne jest zadokowanie kanałów kolektora za pomocą głowicy. Próbowałem różnych opcji z nadrukami i tak dalej. to wszystko jest jakoś trudne. Zwolniłem na plastelinie - rzeźbię po obwodzie na głowie, zwilżam kolektor wodą, dociskam ręką, puszczam, odcinam wyciśniętą plastelinę wewnątrz kolektora - wyraźnie widać gdzie powinna być skierowana głowa .
Lepiej jest korygować go osobno przed znudzeniem, ponieważ skóra rozprowadza się we wszystkich kierunkach identycznie. Można to poprawić okrągłym ratfilem, ja tylko z grubsza wycinam otwór w odpowiednim kierunku, aby umiarkowanie podążał za konturem otworu w kolektorze. Swoją drogą, lepiej wyjść z głowy trochę bardziej, na przykład 35, skoro jeszcze będzie krok, lepiej, żeby nie był w kierunku głowy. Ale nie trzeba celowo rozszerzać - 35 i tak wyjdzie z ciągłego przecierania skórą przez tę dziurę.

A potem poszliśmy. Szlifujemy umiarkowanie od strony kolektora, aż podkładka nie będzie czołgać się do otworu pod prowadnicą, później lepiej ostrzyć od strony COP. Uważaj na siodła z tej strony. Nudzą się one zaskakująco szybko i prosto, można całkowicie zabić miejsce na fazkę.
różnica jest wyraźna:

Wyraźnie widać, jak usuwa się narost wokół otworu pod prowadnicą, który bardzo luźno zamyka kanał:

Wszystkie kanały są przecięte, głowa jest myta. Nie zapomnij nasmarować olejem wszystkich żelaznych części przed myciem, najpierw gniazda zaworów!). Do przepłukania układu chłodzenia użyłem elektrolitu do akumulatora - tj. Kwas Siarkowy. Odwrócił głowę do góry nogami, zatkał wszystkie otwory i ostrożnie, żeby kwas nie dostał się na zewnętrzną powierzchnię głowy (ona nadal doskonale zjada aluminium), wlał do środka, powoli potrząsając głową. Kamień, płytka nazębna i rdza rozpuszczają się w stu procentach w kilka sekund, pełny cykl majstrowania głowy w kwasie, nie sądzę, że trzeba ją rozciągać dłużej niż 5 minut. Ostrożnie spuszczamy również kwas.
Na zdjęciu wyraźnie widać poziom kwasu - od góry wszystko jest brudne, od dołu dziewicze, nieskazitelne aluminium:

Następnie natychmiast umyj głowę, możesz w roztworze sody lub proszku do prania i szybko ją wysuszyć. Na przykład w piekarniku =)

kolektor dolotowy 34 (było 29), porty 34 (było 29), siedzenia 33,5 (było 32,5)
kanały wylotowe przy siodle 28 (było 27, w połowie zablokowane występem pod prowadnicą), przy wylocie z głowicy 30 (było 27), kolektor 30 (było), siodełko 28 (było 27,5 ).

Zajęło 0,5 m2 skóry nr 24 i gdzieś taką samą ilość szmat. Kanał w kolektorze dolotowym zajął 2 godziny, dolot w głowicy 1 godzinę. W wydaniu głowy - pół godziny.

Wytnij uszy gliniarzowi:

Wyniki - patrząc na wejście do kanału w głowie widać wyjście, w niedokończonym brak:

Teraz o przewodnikach. Po drobiazgowym rozważeniu wszystkich zalet i wad, postanowiłem zwolnić w swojej własnej wersji i mocno ją przestrzennie przeciąć

Na początek zaznaczyłem na nim kreskę kranem, wzdłuż której wystaje w kanale, a także na całym obwodzie (żeby go później po prostu wyostrzyć i docisnąć) narysowałem go z przodu iz tyłu.

Chodziło o to, aby bardzo mocno usunąć wystający metal, a jednocześnie przerzucić kanał od środka (oleju) do maksimum nad obszarem i nie dotykać jego obciążonej strony (złamałby go), a jednocześnie wygładzić wszystko bardzo aerodynamicznie.
Wloty wyszły wzdłuż końcówek w następujący sposób:

Jak widać, na pięcie (strona, po której zawór naciska podczas pracy), właściwie nie dotknąłem metalu, ale prawie się nie odkształca.

Z wylotami jest trochę trudniej – tam zarówno odprowadzanie ciepła, jak i ładowanie jest silniejsze, a kierunek przepływu większy. Dlatego znaczenie jest takie samo, ale ilość pracy jest znacznie mniejsza:

Tak wystaje norma (trochę prądu) w oczyszczonym wlocie:

taki - przetworzony (choć nie do końca wycofany, jest krzaczasty, ostrzyłem go do testów)

Zmodyfikowano zawór.
Było trochę ciężko, dłuto chwyta bardzo źle, nawet zwycięskie. Nowy zawór wydechowy właściwie nie jest w ogóle zabierany, do rewizji zalecono mi tylko używane, lepiej się ostrzą - materiał jest bardziej miękki.
Ale później wcisnął go w wiertarkę i dokończył kształt papierem ściernym - bierze go z hukiem! Powoli, ale pewnie metal jest usuwany.
Oto, co się w końcu wydarzyło:

(przetworzone zdjęcie fabrycznego zaworu dolotowego, czerwonawe - usunięty metal)

Wciskałem prowadnice wykonanym trzpieniem (drążek metalowy, otwór wewnętrzny 11,0mm) Głowica w piekarniku do 100 stopni, prowadząca do zamrażarki. Musisz zdobywać punkty ostrożnie, ale bardzo szybko. Nie zapomnij usunąć kołków dystrybucyjnych, będą przeszkadzać (bez usuwania tych ostatnich, na ogół nie wciskaj). Na początku po prostu wspina się później, rozgrzewają się, ale nadal wspinają się normalnie. Szczerze, znokautowaliśmy z wciąż wielkim wysiłkiem. Najważniejsze, żeby działać szybciej.

Zdjęcie wlotu z zaworem:

GTZH zamiast 135/125 przykręcany 140/140. Trochę zwinięte na małe włamanie, zmierzone

Jak można się spodziewać, na całej krzywej nastąpił równomierny wzrost KM, wzrost prędkości MM, wzrost KP.
Dopłata wyszła na 14 koni (no, czyli 12, biorąc pod uwagę, że w młodości lokomotywa miała 75), na co wcześniej obliczono.

Cóż, myślę, że po ostatecznej kalibracji carb wyrzucę jeszcze jednego lub dwóch koni (bo i tak wydaje się, że idzie dobrze, bez awarii)

Jeśli wszystkie moje badania zmieści się w jednej szczelinie czasowej, a estetyka zostanie wyrzucona (jak polerowanie głowy, by błyszczeć), to spokojnie można zatrzymać w ciągu 5 dni roboczych. 1 dzień - demontaż-montaż-regulacja, 3 dni piłowania i 1 dzień relaksu można przypisać do zaworów.