Zrób to sam naprawa głowicy cylindrów vaz 2101

Nie jest tajemnicą, że dobrze naprawiona głowica cylindrów jest kluczem do stabilnej, bezawaryjnej pracy silnika przy maksymalnej mocy i normalnym zużyciu paliwa, dlatego naprawę głowicy cylindrów VAZ należy przeprowadzić ze szczególną uwagą, ponieważ każdy przeoczenie może doprowadzić do uszkodzenia prawie wszystkich części silnika i nowych kosztownych napraw. W tym artykule szczegółowo opisano naprawę głowicy cylindrów VAZ własnymi rękami, podając wskazówki, których nie ma w książkach.

Ponieważ każda naprawa zaczyna się od usunięcia naprawionej części, pokrótce ją opiszemy. Aby nie zapomnieć i nie zdziwić się podczas demontażu, przed rozpoczęciem naprawy konieczne jest spuszczenie płynu chłodzącego z silnika. Aby zdjąć głowicę cylindrów, należy najpierw wyjąć filtr powietrza, gaźnik, po odłączeniu od niego wszystkich przewodów i węży.
Po tym wszystkim zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, połącz znaki na kole pasowym wału korbowego ze znakiem na pokrywie napędu wałka rozrządu i znakiem na kole lub kole pasowym (na rysunku poniżej gwiazdka) wałka rozrządu ze znakiem na jego ciele.

Ustawienie znaku wału korbowego

Instalowanie znacznika wałka rozrządu

Następnie należy poluzować napinacz łańcucha, wyprostować podkładkę zabezpieczającą śrubę koła zębatego wałka rozrządu, odkręcić śrubę (najlepiej szarpnięciem), ostrożnie zdjąć koło zębate z wałka rozrządu i przywiązać drutem lub czymś innym do łańcucha. Teraz możesz odkręcić nakrętki mocujące wałek rozrządu i zdjąć go razem z obudową. Następnym krokiem jest usunięcie wahaczy, w tym celu należy je ściągnąć ze śrub regulacyjnych i wyjąć ze sprężyn. Przed zdjęciem wahaczy należy oznaczyć markerem lub nacięciami, aby podczas montażu każdy z nich siedział na swoim miejscu, wtedy docieranie z czopami wałków rozrządu i łbami śrub regulacyjnych nie będzie zakłócone. Teraz musisz odłączyć przewody od świec zapłonowych, od czujnika temperatury płynu chłodzącego, odłączyć węże od głowicy cylindrów, odkręcić nakrętki mocujące rurę wlotową do kolektora wydechowego i wyjąć. Następnie odkręć śruby, za pomocą których głowica jest przymocowana do bloku. Głowicę cylindra można teraz wyjąć w celu naprawy.

Po wyjęciu głowicy cylindra, dla wygody dalszej pracy, jej powierzchnię należy zmyć z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń i oczyścić z sadzy.

Naprawa głowicy cylindrów VAZ

Zaczyna się od pękania zaworu. W tym celu można użyć narzędzia pokazanego na poniższym rysunku.

Narzędzie do pękania zaworów

Pożądane jest również umieszczenie zaworów na swoich miejscach lub oznaczenie ich tak, aby w przypadku niewielkiego zużycia wszystko można było umieścić na swoim miejscu. Teraz należy dokładnie sprawdzić głowicę cylindrów pod kątem pęknięć, muszli, dziur, korozji, ocenić zużycie siedzeń i prowadnic, te ostatnie zwykle trzeba wymienić po około 150-200 tysiącach kilometrów. Jeżeli w wyniku oględzin nie znaleziono wad, które mogłyby zakłócić naprawę, można kontynuować.

Tak więc, jeśli tuleje prowadzące są opracowane, przystępujemy do ich wymiany, można je usunąć za pomocą specjalnego narzędzia, którego rysunek podano poniżej.

Trzpień do wybijania tulei prowadzących

Wskazane jest, aby podczas wyciskania tulei od razu zmierzyć mikrometrem ich średnicę zewnętrzną i zapisać ją, aby przy zakupie nowych udać się do warsztatu z tym samym przyrządem pomiarowym i odebrać średnicę 0,05-0,07 więcej niż krewni.

Po zakupie prowadnic zaczynamy je wciskać, do tego potrzebujemy: kuchenka elektryczna, trzpień do wciskania tulei prowadzących pokazany na poniższym rysunku, młotek, olej maszynowy.

Trzpień do wciskania tulei prowadzących

Głowicę bloczka kładziemy na jakimś stojaku wzdłuż krawędzi, kładziemy płytkę pod miejsce, w którym będziemy pracować, podgrzewamy do 100 stopni Celsjusza, przy włączonym ogrzewaniu smarujemy tuleje olejem (lub jeszcze lepiej układamy je wcześniej w zamrażarce), zdejmij je ze stojaków i wsuń je w nowe prowadnice. Z zastrzeżeniem tych wymagań, tuleje pójdą „jak w domu” i niczego nie zepsujesz. Po wymianie wszystkich ośmiu należy pozostawić głowicę do ostygnięcia, a następnie obrócić wewnętrzną średnicę pod zaworami, aby nie zwisały, ale poruszały się swobodnie, nie zacinały się ani nie zacinały, w przeciwnym razie może przejść cała naprawa głowicy do ścieku. Chcę ostrzec przed błędem, jaki wiele osób popełnia podczas pracy z przemiataniem: pracują z tym narzędziem tylko w jednym kierunku z przejściem do końca. W żadnym wypadku nie próbuj rozszerzać przewodnika po obu stronach, nie doprowadzi to do niczego dobrego!

Teraz można przystąpić do najboleśniejszej pracy, której dobre wykonanie w dużej mierze determinuje szczelność zaworu do gniazda oraz całą naprawę głowicy - pogłębianie. Zwykle pracują z tym narzędziem w następującej kolejności: najpierw przechodzą przez nóż wyjściowy (ten, na którym jest napisane 60 stopni), aż warstwa metalu zacznie się usuwać w kółko, następnie biorą 120 stopni i odcinają do pojawia się wyraźna okrągła krawędź. Ostatnia, czyli 90 stopni, pozostaje tylko wykonać fazkę roboczą, której grubość powinna wynosić 1,5-2 mm, pożądane jest wykonanie około 1,5, ponieważ przy docieraniu zaworów nieznacznie się zwiększy . Dobrze wpuszczone siodło powinno wyglądać jak na zdjęciu.

Naprawa głowicy cylindrów VAZ - Widok prawidłowo rozbitego siodła

Docieranie zaworów i sprawdzanie szczelności głowicy cylindrów

Teraz pozostaje zeszlifować zawory, aby jak najmocniej przylegały do ​​siodeł. Odbywa się to w następujący sposób: idź do sklepu samochodowego, kup specjalną pastę docierającą (jest dość tania), posmaruj nią zawór, włóż ją do głowicy. Następnie są 2 sposoby obracania go, dociskając go do siodła: jeden to „dziadek”, drugi jest bardziej nowoczesny.
Zacznijmy od dziadka. Znajdź kawałek węża o takiej średnicy, aby ciasno przylegał do zaworu, zaciśnij go w dłoniach i zacznij go obracać w jednym lub drugim kierunku. Bardziej nowoczesne urządzenie do trzymania zaworu pokazano na poniższym rysunku, wykonanie go nie jest trudne.

Narzędzie do szlifowania zaworów głowicy cylindrów

Zewnętrznym wskaźnikiem zużycia zaworu jest matowa powierzchnia gniazda i zaworu w miejscu styku, która powinna być w okręgu, bez przerw. Szczelność głowicy po naprawie można sprawdzić wlewając odrobinę nafty lub benzyny do kolektora dolotowego i wydechowego. Przy jakościowo wykonanej pracy przy naprawie głowicy cylindrów w ciągu 5-7 minut nie obserwuje się wycieków i tłumienia spod zaworów głowicy cylindrów.
Na koniec mogę tylko przypomnieć, nie zapomnij założyć korków uszczelek olejowych (skrobaczki do oleju). A jednak nie zapomnij przepłukać i wyczyścić wszystkich części po naprawie bezpośrednio przed montażem głowicy, wtedy twój silnik VAZ wytrzyma ponad sto tysięcy kilometrów.

Nie jest tajemnicą, że dobrze naprawiona głowica cylindrów jest kluczem do stabilnej, bezawaryjnej pracy silnika przy maksymalnej mocy i normalnym zużyciu paliwa, więc naprawę głowicy cylindrów VAZ należy przeprowadzić ze szczególną uwagą, ponieważ każdy przeoczenie może doprowadzić do uszkodzenia prawie wszystkich części silnika i nowych kosztownych napraw. W tym artykule szczegółowo opisano naprawę głowicy cylindrów VAZ własnymi rękami, podając wskazówki, których nie ma w książkach.

Ponieważ każda naprawa zaczyna się od usunięcia naprawianej części, pokrótce ją opiszemy. Aby nie zapomnieć i nie zdziwić się podczas demontażu, przed rozpoczęciem naprawy należy spuścić płyn chłodzący z silnika. Aby zdjąć głowicę cylindrów, musisz najpierw wyjąć filtr powietrza, gaźnik, po uprzednim odłączeniu od niego wszystkich przewodów i węży.
Po wykonaniu tych czynności zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, zrównaj znaki na kole pasowym wału korbowego ze znakiem na pokrywie napędu wałka rozrządu oraz znakiem na kole lub kole pasowym (na rysunku poniżej gwiazdka) wałka rozrządu z oznaczeniem znak na jego ciele.

Po lewej stronie pokazano montaż znaku wału korbowego. Po prawej stronie jest montaż znaku wałka rozrządu.

Następnie należy poluzować napinacz łańcucha, odgiąć podkładkę zabezpieczającą śrubę koła zębatego wałka rozrządu, odkręcić śrubę (najlepiej szarpnięciem), ostrożnie zdjąć koło zębate z wałka rozrządu i przywiązać go drutem lub czymś innym do łańcucha. Teraz możesz odkręcić nakrętki wałka rozrządu i zdjąć go razem z obudową. Następnym krokiem jest usunięcie wahaczy, w tym celu należy je ściągnąć ze śrub regulacyjnych i wyjąć ze sprężyn. Przed zdjęciem wahaczy należy oznaczyć markerem lub nacięciami, aby podczas montażu każdy z nich siedział na swoim miejscu, wtedy docieranie z czopami wałków rozrządu i łbami śrub regulacyjnych nie będzie zakłócone. Teraz musisz odłączyć przewody od świec zapłonowych, od czujnika temperatury płynu chłodzącego, odłączyć węże od głowicy cylindrów, odkręcić nakrętki mocujące przednią rurę do kolektora wydechowego i wyjąć. Następnie odkręć śruby, za pomocą których głowica jest przymocowana do bloku. Głowicę cylindra można teraz wyjąć w celu naprawy.
Po wyjęciu głowicy, dla wygody dalszej pracy, jej powierzchnię należy zmyć z wszelkiego rodzaju zabrudzeń i nagarów.

Naprawa głowicy cylindrów VAZ zaczyna się od wysuszenia zaworów. W tym celu można użyć narzędzia pokazanego na poniższym rysunku.

Suszarka zaworowa

Wskazane jest, aby zawory umieścić na swoich miejscach lub oznaczyć je, aby w przypadku lekkiego zużycia można było wszystko umieścić na swoim miejscu. Teraz należy dokładnie sprawdzić głowicę pod kątem pęknięć, wgłębień, dziur, korozji, ocenić zużycie siedzeń i prowadnic, te ostatnie zwykle trzeba wymienić po około 150-200 tys. Jeżeli w wyniku oględzin nie zostaną wykryte żadne wady, które mogłyby zakłócić naprawę, można kontynuować.

Tak więc, jeśli tuleje prowadzące są zużyte, przystępujemy do ich wymiany, można je usunąć za pomocą specjalnego urządzenia, którego rysunek pokazano poniżej.

Trzpień do wybijania tulei prowadzących

Wskazane jest, aby podczas wyciskania tulei od razu zmierzyć mikrometrem ich średnicę zewnętrzną i zanotować, aby kupując nowe, udać się do warsztatu samochodowego z tym samym przyrządem pomiarowym i odebrać średnicę 0,05-0,07 więcej niż twoja rodzina.wciskanie ich, do tego potrzebujemy: kuchenka elektryczna, trzpień do wciskania tulei prowadzących, pokazany na rysunku poniżej, młotek, olej maszynowy.

Trzpień do wciskania tulei prowadzących

Głowicę bloku kładziemy na jakimś stojaku wzdłuż krawędzi, kładziemy płytkę pod miejsce, w którym będziemy pracować, podgrzewamy do 100C, przy włączonym ogrzewaniu smarujemy tuleje olejem (lub jeszcze lepiej układamy je wcześniej w zamrażarce), zdejmij ze stojaków i wjedź tam nowymi prowadnicami. Jeśli te wymagania zostaną spełnione, tuleje pojadą „jak do domu” i niczego nie zepsujesz. Po wymianie wszystkich ośmiu należy pozostawić głowicę do ostygnięcia a następnie powiększyć wewnętrzną średnicę pod zaworami tak, aby nie wisiały, ale poruszały się swobodnie, nie zacinały się ani nie zacinały, w przeciwnym razie cała naprawa głowicy może zejść do ścieku [Reklama3]

Chcę ostrzec przed błędem, który wielu popełnia podczas pracy z przeciągnięciem: za pomocą tego narzędzia działają tylko w jednym kierunku z przejściem do końca.W żadnym wypadku nie próbuj rozkładać prowadnicy z obu stron, nie doprowadzi to do niczego dobrego!

Teraz można przystąpić do najboleśniejszej pracy, od której od dobrego wykonania w dużej mierze zależy szczelność zaworu do gniazda oraz cała naprawa głowicy - pogłębianie. Zwykle pracują z tym narzędziem w następującej kolejności: najpierw przechodzą przez nóż wyjściowy (ten, na którym jest napisane 60 stopni), aż warstwa metalu zacznie się usuwać w kółko, następnie biorą 120 stopni i odcinają, aż pojawia się wyraźna okrągła krawędź ... Ostatnia, czyli 90 stopni, pozostaje tylko zrobić fazkę roboczą, której grubość powinna wynosić 1,5-2 mm, wskazane jest wykonanie około 1,5, ponieważ przy docieraniu zaworów będzie nieznacznie wzrosnąć. Dobrze wpuszczone siodło powinno wyglądać jak na ilustracji.

Naprawa głowicy cylindrów VAZ - Widok odpowiednio wstrząśniętego siodła

Teraz pozostaje zeszlifować zawory tak, aby przylegały jak najściślej do siedzeń. Odbywa się to w następujący sposób: idź do sklepu samochodowego, kup specjalną pastę do docierania (jest dość tania), posmaruj na niej zawór, włóż go do głowicy. Ponadto istnieją 2 sposoby obracania go, dociskając go do siodła: jeden jest „staroświecki”, drugi jest bardziej nowoczesny.
Zacznijmy od dziadka. Znajdź kawałek węża o takiej średnicy, aby dobrze przylegał do zaworu, ściśnij go między dłońmi i zacznij go obracać w jednym lub drugim kierunku. Bardziej nowoczesne urządzenie do trzymania zaworu pokazano na poniższym rysunku, wykonanie go nie jest trudne.

Narzędzie do szlifowania zaworów głowicy cylindrów

Zewnętrznym wskaźnikiem wcierania się zaworu jest matowa powierzchnia gniazda i zaworu w miejscu styku, która powinna być okrągła, nie przerywana. Po naprawie szczelność głowicy można sprawdzić wlewając do kolektora dolotowego i wydechowego odrobinę nafty lub benzyny. Przy dobrze wykonanej pracy przy naprawie głowicy cylindrów przecieki i wilgoć spod zaworów głowicy cylindrów nie są obserwowane przez 5-7 minut.
Na koniec mogę tylko przypomnieć, nie zapomnij założyć uszczelek trzonków zaworów. A jednak nie zapomnij przepłukać i wyczyścić wszystkich części po naprawie bezpośrednio przed montażem głowicy, wtedy silnik twojego VAZa wytrzyma ponad sto tysięcy kilometrów.

Jak umyć głowicę cylindrów z nagaru? Jak czyścić osady węgla z zaworów głowicowych blokujących?

Jeśli się spieszysz, najpierw należy jak najdokładniej wyczyścić osady węglowe jakimś przedmiotem, najważniejsze jest, aby nie zarysować głowicy cylindrów, a następnie zmyć pozostałości płynem do czyszczenia gaźnika podczas chodzenia z papier ścierny podobny do kawałka filcu, który jest sprzedawany w salonach samochodowych, jest również podobny do tego używanego do czyszczenia garnków, zwykle z jednej strony gąbki.
A jeśli jest czas, to wlej rozpuszczalnik do jeszcze niezdemontowanej głowicy i pozostaw na jeden dzień, po czym można wyczyścić osady węglowe za pomocą zwykłej szczotki do zębów trzonowych, tak jakby olej został zmyty.

autorze, powiedz mi w jakiej kolejności rozciągnąć głowę bloku?

śruby głowicy cylindrów są dociągane w kolejności pokazanej na rysunku

czy można wykonać głowicę cylindra, jeśli szyny są luźne?

Mogą. Ale to zajmie dużo zakupów. Czasami zawierają instrukcje naprawy zaworów głowicy cylindrów. Tutaj mogą idealnie pasować do głowy bloku. Inną opcją jest zakup wadliwych prowadnic o dużej średnicy zewnętrznej, tak też się dzieje. Podam dane z praktyki naprawy takiej głowicy z motocykla Ural. Średnica zwykłej prowadnicy to 13,1 mm, przejrzałem sporo takich tulei w sklepie i znalazłem ją o średnicy 13,3 mm. Poszedłem idealnie. Dlatego kieruj się poszukiwaniem prowadnicy większej od standardowej o 0,15-0,2 mm. Nie zapomnij rozgrzać głowicy przed wciśnięciem tulei i nasmarować prowadnicę olejem i włożyć do zamrażarki, wtedy wejdzie jeszcze łatwiej.

jakie jest ciśnienie w cylindrze VAZ 2107?

Normalna kompresja w cylindrach samochodów VAZ wynosi 11-12 atmosfer. Możesz to sprawdzić za pomocą ciśnieniomierza na ciepłym silniku, z wykręconymi świecami zapłonowymi i otwartą przepustnicą (wciśnij pedał gazu do końca).

Czy można zmienić zawory w VAZ 2106 bez zdejmowania głowicy bloku?

Nie, nie jest to możliwe, ponieważ nawet jeśli wyciągniesz tłoki z bloku, zawory głowicy cylindrów i tak nie wyjdą całkowicie i będą opierać się o ścianki cylindra. I generalnie, czy warto tak sobie z siebie drwić, łatwiej jest zdjąć głowicę, zwłaszcza że po wymianie zawory trzeba docierać.

Głowica cylindrów jest jedną z jednostek pojazdu, które wymagają wysokiej jakości konserwacji, w przeciwnym razie po prostu nie da się uniknąć napraw. Jak naprawić, wywiercić i udoskonalić głowicę cylindrów VAZ 2106 własnymi rękami w domu? Jak zdemontować i zamontować głowicę cylindrów? Powiemy Ci o tym ze zdjęciami i filmami w tym artykule.

Przyczyn naprawy może być kilka, rozważymy je w kolejności:

1. Pierwszym i najczęstszym powodem, w wyniku którego konieczne jest wyjęcie głowicy cylindrów VAZ 2106 i jej naprawa, jest zużycie uszczelki. Uszczelka z czasem się zużywa, mogą pojawić się w niej dziury, w wyniku czego płyn niezamarzający może dostać się do płynu silnikowego, a olej może dostać się do płynu chłodzącego.
2. Pojawienie się mikropęknięć w strukturze głowicy cylindrów. W takim przypadku konieczne jest nie tylko zdjęcie głowicy cylindrów VAZ 2106, ale także posiadanie specjalnego sprzętu, który pozwoli na wysokiej jakości naprawy.
3. Złamane tuleje prowadzące. Awaria tych elementów wymaga pilnej wymiany podzespołów.
4. Konieczność naprawy zagłówka lub jego wymiany.
5. Wymiana wałka rozrządu lub konieczność jego naprawy i rozwiązywania problemów.

W rzeczywistości może być wiele powodów, ale podaliśmy najczęstsze i najczęstsze w przypadku samochodów VAZ 2106. Możesz dowiedzieć się więcej o tym, jak naprawa i demontaż, wytaczanie i udoskonalanie głowicy cylindrów w VAZ 2106 odbywają się poniżej.

Przepraszamy, obecnie nie ma dostępnych ankiet.

1. Demontaż głowicy cylindra to w naszym przypadku kluczowy krok. Przed przystąpieniem do demontażu i modyfikacji głowicy konieczne jest spuszczenie całego płynu niezamarzającego z silnika, a także wyjęcie filtra powietrza wraz z gaźnikiem. Wcześniej odłącz wszystkie rury i węże systemu. Do wykonania pracy potrzebny będzie standardowy zestaw narzędzi, którymi powinien dysponować każdy kierowca, w tym klucze, śrubokręty i tak dalej.
2. Po wyjęciu gaźnika należy przystąpić do demontażu pokrywy głowicy cylindrów, a także wyrównać znaki na wale korbowym i tarczy wałka rozrządu. Ponadto znaki na tarczy wałka rozrządu muszą zgadzać się z oznaczeniem na korpusie. Więcej na ten temat w filmie i zdjęciu.
3. Kolejnym krokiem przy demontażu jest poluzowanie napinacza łańcucha i zdjęcie podkładki nośnej. Trzeba ostro odkręcić śrubę i zdemontować gwiazdę głowicy. Należy również zdemontować wałek rozrządu VAZ 2106 wraz z obudową. Następnie zdejmuje się wahacz, po czym wszystkie przewody wysokiego napięcia są odłączane od świec zapłonowych i odkręcane są śruby mocujące samą głowicę cylindrów. Ponadto głowica cylindrów jest usuwana do naprawy, wstępnie oczyszczona z osadów i osadów węglowych.

Zainstalowano nową wtyczkę

1. Wymiana wtyczki, jak widać na filmie, może powodować pewne trudności. Może być trudny do usunięcia z powodu korozji i osadów. Użyj klucza imbusowego, ale wcześniej spryskaj śrubę obficie płynem VD-40. Nie zawsze to pomaga, ale w Twoim przypadku może się przydać.
2. Jeśli w ten sposób nie można było odkręcić korka w celu jego wymiany, to trzeba będzie go wywiercić. W tym celu na obwodzie wtyczki należy wywiercić kilka otworów (przewiercić bez obaw, pod tą zaślepką jest gruba ściana, aby nie uszkodzić urządzenia). Najważniejsze w tej sprawie nie jest uszkodzenie nici.
3. Następnym krokiem jest zainstalowanie wtyczki.W tej materii nie ma nic skomplikowanego. Przed zainstalowaniem wtyczki musisz całkowicie oczyścić gwinty z sadzy i osadów, do tego możesz użyć ostrego przedmiotu, takiego jak szydło. Dopiero po oczyszczeniu gwintu można zamontować korek.

1. Użyj szczypiec i zacisku, aby usunąć tuleje. Po wyjęciu elementów należy zmierzyć ich średnice zewnętrzne, w praktyce zwykle jest to fabrycznie mniej niż 0,05 mm.
2. Do zainstalowania uszkodzonych tulei potrzebny będzie młotek z trzpieniem i płynem silnikowym, może być konieczne podgrzanie metalu, do którego można użyć kuchenki elektrycznej.
3. Po podgrzaniu tulei (w razie potrzeby) smaruje się je olejem, aby ułatwić wejście.
4. Po wymianie wszystkich ośmiu tulei na nowe trzeba chwilę poczekać, aż głowica cylindra ostygnie. W takim przypadku wewnętrzną średnicę tulei należy obrócić, aby zawory nie zwisały w środku, ale jednocześnie mogły swobodnie chodzić i nie zacinać się.

1. Jak widać na filmie, wymiana gniazda głowicy cylindrów może powodować pewne trudności.
2. Musisz wyciąć warstwę metalu w kółko, szczegółowy schemat znajduje się powyżej.
3. Następnie pod kątem 120 stopni głowicę cylindra należy odciąć, aż pojawi się okrągła krawędź.
4. Następnie należy wykonać fazę roboczą o grubości do 0,2 cm, aby zawór był mocno przetarty.

Możesz obejrzeć film o naprawie głowicy cylindrów w VAZ 2106.

jak dojechać do naprawy

Jego silnik kichnął, gdy przyspieszał do setki. Oznacza to, że ma późny zapłon. W mojej trójce przyspieszyłem do setki w 10 sekund. Musisz także umieć szybko przełączyć skrzynkę.

gdzie kupić kolektor z mono-wtryskiwacza?

Autor popadł w demoniczną herezję i odstępstwo od Świętych Kanonów Teorii ICE Pierwsza wina: celowe osłabianie sprężyn zaworowych lekkimi płytkami baszkirskimi - wszak rok wcześniej sama nazwa odwoływała się do Pisma Świętego w sprawie naprawy VAZ silniki z 1973 roku. Po drugie, na usuniętym kamperze widać już rozwój krzywek. Zastąpienie go tym samym nowym dałoby już plus pod względem dynamiki. I po trzecie: wykorzystanie bluźnierczego rzemiosła OKB Dynamics. Gdzie OKB powinno się nazywać Okultystyczną Spółdzielnią Baszkirii Po czwarte: stronniczość autora w ciążeniu autora do odpalania zaworów i odpalania koła zamachowego jest alarmująca. Święty postulat Teorii ICE - jakiekolwiek ulepszenie silnika ma miejsce tylko wtedy, gdy nie zagraża początkowej niezawodności układu, przynajmniej do tego stopnia, że ​​nie zmniejsza jego zasobów

Evgeny Alesandrovich Osobiście kocham MEGADETH. ale mój dyplom mi nie przeszkadza, Pokaż ludziom swoje wykształcenie. Możesz także uczyć się w garażu Proszę

Jewgienij Aleksandrowicz, proszę Cię o wystawienie dyplomu wykształcenia Twoje doświadczenie, z racji lat, podobno nie budzi zaufania, Wygląda na to, że Twoje przemówienie zostało wygłoszone, właściwie stwierdzasz istotę, to Ci nie pasuje, ale ja nie sędzia, proszę o odpowiedź na moje pytanie, a mianowicie - co mam zrobić z moim silnikiem ODPOWIEDZ NA MOJE PYTANIE BĘDZIE MYŚLAŁ, ŻE TWÓJ BLOG JEST MOŻLIWY BĄBELK

przy dzisiejszym kursie wymiany 1500 to ponad 90 000 rubli, które mamy w regionie Swierdłowsku. możesz wziąć taki błąd za 20-30 rubli w normalnym stanie, 100-130 ton. R. to jest Vectra roku 97, to jest Karina E, tak to 10 ze wspomaganiem z roku 07 w dobrym stanie.

co dają płyty aluminiowe?

A jaką uszczelkę podgłowicową umieściłeś w opakowaniu metalowym czy zwykłym?

Posiadam skrzynię FIAT. Zadowolony z niej jak słoń. Na autostradzie 110-120 km/h – prędkość przelotowa. Zużycie na torze: 2 osoby w kabinie, 7-7. 5 litrów 100 km. W mieście - 10 l100 km.

Nazywa się to wstrzyknięciem protezy za 1500

1300 przenosząc około 85000 tys na nasz kurs to dużo, a ona nadal nie edytuje, łatwiej było oczywiście wkleić shesnar IMHO.

Eugene, czy możesz sprawić, że silnik będzie mniej hałaśliwy?

KUPIŁEŚ DO BARU? JEST ŻÓŁTY, TO ZNACZY DODAĆ PARĘ KONI.

Ciekawe jest poznanie zużycia paliwa przy takim wyrafinowaniu silnika?

powiem szczerze niech zainwestuje 1500 no cóż trojka kosztuje 1500, w sumie można kupić 3000 ford sierra 2.0 a zrobi to bez stresu + dviglo za demontaż to kosztuje zamek 700 bucksów to dobry silnik o zasięgu do 100 tys. Chyba tak.

Travnikov musi się czegoś nauczyć, ale nie warto brać wszystkiego za dobrą monetę, on sam często się myli. trochę, trochę, coś w tym stylu, co to za slang

Jeśli zdecydujesz się zwiększyć moc silnika nie za pomocą zerowych filtrów i podobnych sztuczek, ale poważnie, to jedną z pierwszych rzeczy, na które radzimy zwrócić uwagę, jest udoskonalenie głowicy cylindrów (głowicy) i kolektora dolotowego. Metoda ta znana jest niemal od samego początku motoryzacji. Jeśli polerujesz szorstkie kanały i tym samym przynajmniej częściowo usuniesz opór na wlocie, możesz osiągnąć fenomenalne wyniki. Nawet proste polerowanie kanałów może dodać nawet 10 KM, a jeśli je również zmarnujesz, możesz jeszcze bardziej zwiększyć moc.

W różnych silnikach sama procedura, rodzaj kolektorów i konstrukcja głowicy cylindrów mogą się różnić. Sprawdzamy cały proces. Jako materiał wyjściowy mamy silnik z klasyki VAZ.

Metoda jest naprawdę skuteczna. Szkoda, że ​​ze względu na dużą złożoność operacji nie odbywa się to w zakładzie.

Najpierw musisz wyjąć głowicę z maszyny i ją zdemontować. Nie opiszemy, jak to zrobić - najprawdopodobniej sam wiesz, ale nie, w Internecie jest wystarczająco dużo książek i innej literatury.

Po zdemontowaniu głowicy cylindrów nie będzie zbyteczne jej mycie. Wszystko jest tutaj dla Twojego gustu. Możesz to zrobić chemią, lub możesz to zrobić po staromodny sposób - nafta, benzyna, rozcieńczalnik... Wtedy możesz jeszcze szczotkować wiertarką za pomocą pędzla, aby wszystko było całkowicie piękne.

Do wykonania procedur z narzędzia potrzebujemy:

• wiertarka z regulowaną prędkością
• wiertarka
• elastyczny pręt
• noże
• skórki od grubej do delikatnej
• szmaty, szmaty
• suwmiarka
• zawór wydechowy i podkładki komplet - jeśli wiercisz powyżej 32mm
• smar grafitowy
• teski

rowkowanie kanału

Najpierw musimy zdecydować, w jakiej kolejności zrobimy wszystko. Zalecamy zacząć od kolekcjonera. w połączeniu z głowicą łatwiej jest ją trochę wyjąć w tej drugiej, niż skończyć na kupowaniu nowego kolektora.

Montujemy narzędzie robocze: nawijamy szmatkę na wiertarkę i toczymy po niej skórę, nawijamy ją na zakładkę i nie tylko. Dla wygody obsługi zalecamy zamocowanie kolektora w imadle.

Teraz wkładamy wiertło ze szmerglem do wiertła i przystępujemy do piłowania. Najtrudniej będzie pokonać pierwsze 5cm. Zaraz po ich przejściu mierzymy zawór wydechowy

Przejdźmy dalej! Kolektor ma zagięcie, więc musisz zbudować to samo narzędzie na pręcie. Nie warto mocno naciskać. skóra może odpaść. Powinno dobrze działać samo.

Jak widać, w tej procedurze nie ma nic skomplikowanego.

Kolekcjoner po przetworzeniu:

Polerowanie kolektora w obszarze, w którym zainstalowany jest gaźnik, nie będzie zbyteczne. Wygodnie jest to zrobić za pomocą pędzla na wiertarce.

Oto, co się stało (przepraszam za jakość zdjęcia):

Zajmowaliśmy się kolektorem dolotowym. Przejdźmy teraz do samej głowy.

Aby maksymalnie ułatwić przepływ mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów, konieczne jest usunięcie wystającego przejścia na styku kolektora dolotowego i głowicy cylindrów. W przypadku klasycznych silników przejście to może mieć stopień (występ) do 3mm. Na początek żmudnie określamy, gdzie dokładnie zmielić. Aby to zrobić, wkręcamy wszystkie kołki mocujące kolektor do głowicy cylindrów, bierzemy smar, rozprowadzamy go na powierzchni wokół kanału i kładziemy kolektor dolotowy na kołkach.

Ta metoda pozwala wizualnie zobaczyć, gdzie musisz zmielić. Możesz spróbować wyczuć palcem z boku siodła, ale dla wielu długość palców może nie wystarczyć.

Najpierw też idziemy trochę po zawór. Następnie poruszamy się głębiej. Jak tylko dotrzemy do tulei prowadzących, nawijamy trochę skóry i odcinamy ją. Powinno wyglądać jak na zdjęciu poniżej. Po lewej kanał poddany obróbce, po prawej kanał fabryczny

Różnica jest dosłownie uderzająca.

Po przejściu przez wszystkie kanały i nacięciu w nich tulei, musimy wypolerować kanał od strony siodła.Należy to robić bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić siodła. Aby to zrobić, możesz umieścić frez na wiertle. Należy również upewnić się, że przed siodłem kanał jest nieco szerszy niż reszta.

Powinno to wyglądać mniej więcej tak, różnica jest oczywista

W ten sposób otrzymaliśmy kanały, przez które zawór można swobodnie włożyć

Z wydaniem operacji są takie same. Jedyną różnicą jest to, że przy standardowych zaworach nie trzeba ostrzyć więcej niż 31mm.

Zaczynamy od kolekcjonera. W przeciwieństwie do wlotu, tutaj różnica między głowicą a kolektorem musi być taka: kolektor musi mieć większą średnicę niż kanał w głowicy cylindrów.

Wiele ogranicza się do wytaczania i polerowania kolektora dolotowego i nie dotyka wydechu. jest żeliwny i dlatego trudno go naostrzyć. Trudne, ale możliwe.

Jeśli pozwalają na to fundusze, pająka 4-1 można kupić za około 150 USD.

Kanał wydechowy w głowicy biegnie pod innym kątem niż wlot, przez co trudniej tu szlifować tuleje. Nie bój się, jeśli to trudne.

Uzyskany wynik: kanał obrobiony z lewej strony, brak z prawej. Nawet jeśli to oczywiste 🙂

Idealnie pożądane jest zmielenie tulei w stożek. Jeśli ich nie dotkniesz, wystają do kanału w ten sposób:

Dlatego idealnym rozwiązaniem byłoby wykonanie ich w formie stożka:

Aby rozpocząć obliczenia. Uważamy, że okolica jest głupia.
Otwory webera gaźnika 24x24,
(24*24*3.1415/2)*2 = 904 mm2

Kanał wlotowy, najwęższa część - tam, gdzie wystaje prowadnica.
(29*29*3.1415/4)-(14*14*3.1415/4) = 660 - 154 = 506 mm2

Szczelina zaworu wlotowego przy najwyższym wzniesieniu:
33*3,1415*10 = 1037 mm2

Widać z tego, że wymiary kanału są znacznie gorsze w porównaniu z innymi wąskimi miejscami w przewodzie wlotowym. Dzieje się tak tylko w momencie pełnego otwarcia zaworu, ale ten czas prawie pełnego otwarcia jest przytłaczający. Krótko mówiąc, musisz to zrobić.
Maksimum (pokażę na zdjęciu) to 34mm, standardowego kolektora nie da się zmarnować na więcej, ściana pozostaje 1mm.

Rozważamy uwzględnienie faktu, że trzpień zaworu oszlifujemy do 7mm, a prowadnicę przetniemy równo:
(34*34*3.1415/4)-(7*7*3.1415/4) = 909 - 39 = 870 mm2
okazuje się, że zwiększamy powierzchnię najwęższego miejsca o 70%, dobrze.

Zacznijmy od pomiarów mocy:

Dane bezwzględne nie są jasne, ale w porównaniu - cenne informacje.

Z kompilatora: Silnik 1300, głowica cylindra 2101, układ zasilania - Webber 2101 23x24

Następnie głowica jest wyjmowana z auta, demontowana i myta.
Luksusowo naturalnie mył się dwutlenkiem węgla, ale nie było pod ręką gaśnicy. Umyłam zwykłą naftą, a później w łazience pędzelkiem z pudrem. Przy okazji nie można zapomnieć o naoliwieniu wszystkich żelaznych części (prowadnice, siodełka, tuleje wahaczy), aby rdza nie chwyciła.
Innym podobno dobrym sposobem jest rozpuszczenie VD40 w płynie przeciw zamarzaniu. woda do spryskiwaczy - wychodzi śnieżnobiała mieszanka, która po prostu zmywa wszystko.

Swoją drogą, szpilki też lepiej przekręcić, ale na razie mi nie przeszkadzały.

Pacjent:

Prowadnice wybija się narzędziem, które zrobiłem ze śruby. Pokonaj prosto i bezpośrednio. mocowanie zewnętrzne 13,5, wewnętrzny trzpień do prowadzenia - 8mm.

Teraz wszystko jest gotowe do cięcia kanałów. Sugerowałbym zacząć od kolektora, ponieważ po bokach głowicy jest więcej metalu, lepiej jest zmieścić głowicę pod kolektorem, a nie odwrotnie.

Wymiary: kanały w głowicy 29, nr 27, w kolektorze - 29, nr. kolektor 29.

Znudziłem się papierem ściernym w wiertarce. Najskuteczniejszą głowicą IMHO jest trzon (w moim przypadku wiertło jest grube), na który nawinięte są szmaty, a na nim jest pasek skóry dziecka o długości 20 cm (essno, wszystko jest założone tak, żeby nie zeskakiwało )

Użyłem najgrubszej skóry na RAG BASE, którą miałem pod ręką - to jest 24k. Zrobiłem jeden kanał w mojej głowie w 2 godziny.
Również dla wygody wykonałem komplet podkładek na patyku (patrz zdjęcie) nominalnych (34mm) i

zmniejszona średnica (33) i zestaw wydechowy. Tak bardzo wygodne?

kontrola
średnicę kanału, aby nie falować nadmiaru - taka podkładka powinna swobodnie przechodzić przez kanał prostopadle do osi i nie zwisać za bardzo.

Rozwój - nawijamy szmatę skórą tak, aby „głowa” ledwo mieściła się w otworze, zaczynamy wiercić powoli popychając wszystko dalej, aż skóra się rozpadnie. Później możesz oderwać kawałek lub odwrócić pasek i zrobić to ponownie. Kontrolujemy średnicę podkładką, najnowszym paskiem skór i jedziemy jeszcze raz.
fajnie byłoby mieć przyrząd do mierzenia grubości ścianek, ale ja użyłem pęsety z przyklejonymi na końcach kawałkami plasteliny.

Kolektor:
przetarte kanały różnią się uderzająco średnicą od nie przetartych:

kolektor jest naostrzony znacznie mocniej niż głowa, ze względu na to, że można czołgać się tylko z jednej strony (od strony gaźnika tak naprawdę nie da się przebić).

Udało mi się przeciąć kolektor do 34 tylko o 2/3, musiałem usunąć przegrodę między kałem wiertłem:
jak lo

Wszystko, krążki przechodzą swobodnie:

konieczne jest zadokowanie kanałów kolektora głowicą. Wypróbowałem różne opcje z nadrukami i tak dalej. jakoś jest ciężko. Przyhamowałem na plastelinie – formuję ją po obwodzie na głowie, zwilżam kolektor wodą, dociskam ręką, puszczam, odcinam wytłoczoną plastelinę wewnątrz kolektora – wyraźnie widać, gdzie powinna być ustawiona głowica.
Lepiej jest naprawić go osobno przed nudą, ponieważ skóra rozprowadza się identycznie we wszystkich kierunkach. Można to naprawić okrągłym pilnikiem, tylko z grubsza wykułem otwór w odpowiednim kierunku, aby umiarkowanie powtarzał kontur otworu w kolektorze. Swoją drogą, lepiej wyjść z głowy trochę bardziej, na przykład 35, ponieważ scena jeszcze będzie, lepiej, żeby nie była w kierunku głowy. Ale nie trzeba go celowo rozbudowywać - 35 i tak wyjdzie z ciągłego węszenia ze skórą przez ten otwór.

A potem poszliśmy. Nudziliśmy umiarkowanie od strony kolektora, aż podkładka wpełznie do otworu pod prowadnicą, później lepiej ostrzyć od strony COP. Z tej strony uważaj na siodła. Nudzą się zaskakująco szybko i prosto, absolutnie można zabić miejsce pod fazką.
różnica jest wyraźna:

Wyraźnie widać, jak usuwa się narost wokół otworu na prowadnicę, który bardzo dobrze zamyka kanał:

Wszystkie kanały są z propylenu, głowica jest myta. Nie zapomnij nasmarować wszystkich żelaznych części przed myciem, najpierw gniazda zaworów!). Do przepłukania układu chłodzenia użyłem elektrolitu do akumulatora - tj. Kwas Siarkowy. Odwrócił głowę do góry nogami, zatkał wszystkie otwory i ostrożnie, aby kwas nie dostał się na zewnętrzną powierzchnię głowy (wciąż doskonale zjada aluminium), wlał go do środka, powoli potrząsając głową. Kamień, płytka nazębna i rdza rozpuszczają się całkowicie w ciągu kilku sekund, pełny cykl pracy głowy w kwasie Myślę, że nie trzeba jej rozciągać dłużej niż 5 minut. Również ostrożnie spuść kwas.
Na zdjęciu wyraźnie widać poziom stojącego kwasu - od góry wszystko jest brudne, od dołu nieskazitelne aluminium:

Po natychmiastowym umyciu głowy możesz w roztworze sody lub proszku do prania i szybko wysuszyć. Na przykład w piekarniku =)

kolektor dolotowy 34 (było 29), kanały 34 (było 29), siedzenia 33,5 (było 32,5)
kanały wylotowe przy siodle 28 (było 27, w połowie zablokowane półką pod prowadnicą), przy wyjściu z głowicy 30 (było 27), kolektor 30 (tak było), siodełko 28 (były 27,5).

Zajęło 0,5 m2 skóry nr 24 i gdzieś taką samą ilość szmat. Zajęło to 2 godziny kanał w kolektorze dolotowym, 1 godzinę na wlocie w głowicy. W mojej głowie wydanie trwa pół godziny.

Odciąłem sobie uszy gliniarzowi:

Wyniki - w głowie patrząc na wejście do kanału widać wyjście, w niedokończonym brak:

Teraz dla przewodników. Po drobiazgowym rozważeniu wszystkich zalet i wad, postanowiłem zwolnić swoją własną wersję i przeciąć ją w trudną przestrzenną

Na początek zaznaczyłem na nim kreskę kranem, wzdłuż której wystaje w kanale, a także narysowałem ją z przodu iz tyłu po całym obwodzie (żeby ją po prostu wyostrzyć, a później wcisnąć).

Chodziło o to, aby bardzo usunąć wystający metal, a jednocześnie przerzucić kanał od środka (oleju) do maksimum nad obszarem i nie dotykać w ogóle jego obciążonej strony (będzie pękać), a jednocześnie wygładzić wszystko bardzo aerodynamicznie.
Wlot wyszedł na końcu tak:

Jak widać, na pięcie (strona, po której zawór naciska podczas pracy), właściwie nie dotknąłem metalu, jest mało prawdopodobne, że się odkształci.

Z wylotami jest trochę trudniej – tam zarówno rozpraszanie ciepła, jak i ładowanie są silniejsze, a kierunek przepływu większy. Dlatego znaczenie jest takie samo, ale ilość pracy jest znacznie mniejsza:

Oto jak wystaje standardowa (prąd jest trochę poszarpana) w przetworzonym kanale dolotowym:

taki - przetworzony (choć nie do końca wycofany, jest krzaczasty, ostrzyłem go do testów)

Gotowy zawór.
Było ciężko, kuter bierze bardzo źle, nawet zwycięsko. Nowy zawór wydechowy właściwie nie jest w ogóle zabierany, do rewizji zalecono mi tylko używane, lepiej się ostrzą - materiał jest bardziej miękki.
Ale później wcisnął go w wiertarkę i dopracował kształt papierem ściernym - robi się to z hukiem! Powoli, ale pewnie metal jest usuwany.
Oto, co się skończyło:

(przetworzone zdjęcie fabrycznego zaworu dolotowego, czerwonawe - usunięty metal)

Prowadnice docisnąłem wykonanym trzpieniem (drążek metalowy, otwór wewnętrzny 11,0mm) Głowica w piekarniku do 100 stopni, prowadnice do zamrażarki. Musisz zdobywać punkty ostrożnie, ale bardzo szybko. Nie zapomnij usunąć kołków dystrybucyjnych, będą przeszkadzać (bez wyjmowania tych ostatnich nie wciskaj w ogóle). Początkowo wspina się zaraz po rozgrzaniu, ale nadal wspina się normalnie. Znokautowany, chesslovo, z jeszcze większym wysiłkiem. Najważniejsze, żeby działać szybciej.

Zdjęcie wlotu z zaworem:

GTZH zamiast 135/125 przykręcany 140/140. Małość zamieciona za trochę dodatkowych pieniędzy, zmierzona

Zgodnie z oczekiwaniami stały wzrost CM wzdłuż całej krzywej, wzrost prędkości MM, wzrost CP.
Z dopłaty wyszło 14 koni (no, czyli 12, biorąc pod uwagę, że w młodości motor miał 75), co obliczono wcześniej.

Cóż, myślę, że po ostatecznej kalibracji węglowodanów usunę jeszcze jednego lub dwa konie (ponieważ wydaje się, że jedzie normalnie, bez awarii)

Jeśli wszystkie moje badania zostaną skompresowane do pojedynczej luki czasowej i odrzucona estetyka (jak szorowanie głowy do połysku), to z łatwością można spotkać 5 dni roboczych. 1 dzień - demontaż-montaż-regulacja, 3 dni piłowania i 1 dzień relaksu można przypisać do zaworów.