W szczegółach: naprawa głowicy cylindrów zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Samochód Oki zaczął być produkowany dawno temu i zyskał dużą popularność wśród krajowych kierowców. Oczywiście parametry techniczne danego samochodu są dalekie od wymagań współczesnego kierowcy. Mimo to, kiedyś Oka cieszyła się dużą popularnością ze względu na wrodzoną ekonomię. Właściciele samochodów marki Oka z wczesnych lat produkcji często spotykają się z awariami układu silnika. Łatwo to wytłumaczyć żywotnością i warunkami eksploatacji pojazdu. Jednym z najskuteczniejszych sposobów przywrócenia pojazdu do pracy jest remont silnika Oka lub VAZ 11113. Samodzielne przeprowadzanie napraw jest dość trudne, ponieważ wiele procesów będzie wymagało drogiego sprzętu. Aby zaoszczędzić pieniądze, możesz własnoręcznie przygotować Oka do gruntownego remontu.
Korzyści z remontu są oczywiste. Naprawa silnika na dużą skalę pozwoli: wydłużyć żywotność pojazdu, zwiększyć zasoby silnika oraz zwiększyć jego wydajność.
Pierwszym etapem remontu jest szczegółowa diagnoza silnika spalinowego. Dosyć trudno jest sprawdzić w garażu. Aby określić wydajność silnika, będziesz potrzebować sprzętu komputerowego i powiązanych umiejętności.
Aby wykonać całkowitą odbudowę silnika, należy zdemontować urządzenie pojazdu. Wykonanie tej procedury własnymi rękami nie jest takie łatwe, pomimo niewielkich wymiarów silnika. Aby uniknąć uszkodzenia silnika, konieczne jest zastosowanie szeregu specjalistycznego sprzętu: ram nośnych, ściągacza hydraulicznego, urządzenia do zawieszania silnika.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Po udanym demontażu silnika należy przystąpić do jego demontażu. Konieczny jest demontaż silnika ściśle w określonej kolejności, aby zapobiec uszkodzeniu poszczególnych jego części.
Po demontażu należy przystąpić do najważniejszego etapu remontu, jakim jest rozwiązywanie problemów z poszczególnymi podzespołami silnika spalinowego. Głównym celem remontu jest przywrócenie pierwotnych parametrów elementów pojazdu. Dlatego jedyną poprawną instrukcją naprawy Oka jest oryginalna instrukcja producenta.
W trakcie renowacji na dużą skalę silnika VAZ 11113 obowiązkowe są następujące procedury:
Przywrócenie szczelności urządzenia poprzez spawanie.
Korekta geometrii korbowodu.
Wymiana wszystkich materiałów eksploatacyjnych i gumowych uszczelek.
Naprawa samochodów na dużą skalę wymaga odpowiednich umiejętności i drogiego sprzętu. Dlatego, aby wykonać renowację, będziesz musiał zwrócić się do profesjonalistów.
Jednym z najważniejszych etapów renowacji silnika jest obróbka głowicy cylindrów. Producent pojazdu określa dopuszczalny limit obróbki głowicy, którego należy ściśle przestrzegać podczas wykonywania napraw. Przed przystąpieniem do naprawy na dużą skalę należy szczegółowo zapoznać się z dołączonymi instrukcjami zakładu producenta. Konieczne jest również sprawdzenie u mistrza, na jaką głębokość będzie obrabiana głowica cylindra. Jeżeli element zużyje się powyżej dopuszczalnego limitu, dalsza praca głowicy bloku jest zabroniona.Jeśli możliwa jest obróbka i renowacja głowicy cylindrów, pracom towarzyszy obowiązkowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów. W tym przypadku należy również wziąć pod uwagę głębokość obróbki elementu, aby nadać blokowi pierwotną szczelność.
Aby przywrócić silnik spalinowy VAZ 11113 do parametrów fabrycznych, zaleca się skorzystanie z usług sprawdzonych warsztatów. Remont to dość skomplikowana i czasochłonna procedura, którą muszą przeprowadzić wykwalifikowani rzemieślnicy. Przed przystąpieniem do naprawy należy rzetelnie oszacować koszt renowacji. Niektórzy entuzjaści samochodów zapominają docenić różnicę między przywróceniem elementu a jego wymianą. Przy krytycznym zużyciu silnika koszty naprawy mogą znacznie przekroczyć pierwotny koszt silnika spalinowego. W przypadku konieczności wymiany poszczególnych elementów pojazdu, warto korzystać wyłącznie z oryginalnych części zamiennych od producenta.
Po przeprowadzeniu naprawy warto zacząć dobijać samochód. W okresie docierania konieczne jest zapobieganie zwiększonemu obciążeniu układu napędowego. W przeciwnym razie koszty przywrócenia silnika nie zwrócą się, a pojazd VAZ 11113 ponownie straci osiągi.
Udana renowacja samochodu VAZ 11113!
klawisz „13”
trzpień do zaciskania nasadek
ściągacz sprężyn zaworowych
Zmywacz czapek
trzpienie do wypychania i wciskania tulei prowadzących
pinceta
Broda
młot
skrobak
Zdejmij głowicę z bloku cylindrów (patrz podrozdział 10.4.1.) I wyczyść ją.
Zmywacz nasadek:
Przy zwiększonym luzie w napędzie zaworowym pojawia się charakterystyczne stukanie, zwykle w regularnych odstępach czasu (jego częstotliwość jest mniejsza niż jakiegokolwiek innego stukania w silniku). Jeżeli regulacja luzów w napędzie zaworów nie daje pozytywnych wyników, należy sprawdzić stan wałka rozrządu i powierzchni łożyskowych czopów wałka rozrządu.
W warsztatach wyposażonych w specjalne narzędzia i urządzenia można sprawdzić bicie promieniowe środkowego czopa wałka rozrządu, które nie powinno przekraczać 0,02 mm oraz szczelinę między otworami łożysk i czopów wałka rozrządu, która nie powinna przekraczać 0,2 mm (prześwit na nowe części wynosi 0,069 - 0,11 mm).
1. Odkręć trzy nakrętki mocujące rurę wlotową do głowicy bloku.
2. Uwaga: płaskie podkładki są montowane pod nakrętkami.
3. Zdejmij rurę wlotową z kołków głowicy bloku.
4. Zdejmij uszczelkę z kołków głowicy 1 rura wlotowa i dwie uszczelki 2 rura wydechowa tłumika.
5. Wymontuj popychacze zaworów z podkładkami.
6. Oznacz popychacze lub ułóż je w takiej kolejności, aby później można je było umieścić w tym samym miejscu. W którym.
7. ... nie usuwaj podkładek z popychaczy niepotrzebnie, aby ich nie pomylić.
8. Oznacz zawory numerami cylindrów, na przykład owinąć.
9. Wyjmij obie świece zapłonowe.
10. Umieścić odpowiedni ogranicznik, taki jak łożysko, pod zaworem, który ma zostać usunięty.
11. Nakręć nakrętkę na kołek, aby zabezpieczyć ściągacz sprężyn zaworowych (użyj nakrętki bez kołnierza zębatego).
12. Zamontować ściągacz sprężyn zaworowych i ścisnąć sprężyny.
13. Użyj pęsety, aby usunąć dwa krakersy. Następnie zdejmij oprawę.
14. Wyjmij górną płytkę sprężyny.
16. ... wewnętrzna sprężyna zaworowa. W ten sam sposób usuń krakersy i sprężyny pozostałych zaworów.
17. Wyjmij zawory z głowicy spalania z boku bloku.
18. Wyciśnij uszczelki trzpienia zaworu z tulei prowadzących. Dla tego.
19. ... założyć tuleję oprawy na nasadkę i uderzyć ostro wybijakiem w tuleję oprawy.
20. Następnie równie mocno uderzyć wybijakiem w uchwyt urządzenia.
21. ... w ten sposób ściskając nasadkę z tulei prowadzącej.
22. Zdejmij nasadkę z tulei uchwytu.
23. Wymontuj dolne płytki sprężyn zaworowych.
24. Oczyścić osady węgla z zaworów za pomocą odpowiedniego metalowego narzędzia. Następnie dokładnie sprawdź zawory.
25. Wymień zawory z następującymi wadami: głębokie ślady i rysy na sfazowaniu roboczym 1pęknięć, odkształceń prętów 2, wypaczenie płyty 3, ślady wypalenia. Płytkie zagrożenia i rysy na skosie roboczym można usunąć przez docieranie zaworów (patrz podrozdział 10.5.2.).
26. W specjalistycznym warsztacie fazki zaworów z uszkodzeniami, których nie można usunąć przez docieranie, można szlifować na specjalnej maszynie. Podczas szlifowania należy przestrzegać wymiarów wskazanych na rysunku (w nawiasach są różne wymiary dla silnika mod. 11113). Po lewej stronie na rysunku znajduje się zawór wlotowy, po prawej zawór wydechowy.
27. Sprawdź stan gniazd zaworów. Fazy robocze gniazd powinny być wolne od śladów zużycia, ubytków, korozji itp. Gniazda zaworów można wymienić w specjalistycznym warsztacie. Drobne uszkodzenia (niewielkie zagrożenia, zarysowania itp.) można usunąć przez docieranie zaworów (patrz podrozdział 10.5.2.).
28. Bardziej znaczące wady gniazd zaworów są eliminowane poprzez szlifowanie do wymiarów wskazanych na rysunku: a - gniazdo zaworu wlotowego; b - gniazdo zaworu wydechowego; ja - nowe siodło; II - siodło po remoncie. Zaleca się szlifowanie siodeł w specjalistycznym warsztacie. W nawiasach podano różne wymiary dla modelu silnika. 11113.
29. Posiadając umiejętność ślusarza, możesz ręcznie usuwać wady za pomocą zestawu specjalnych frezów. Na początku faza jest obrabiana a pod kątem 15°, następnie faza b pod kątem 20° i fazą v pod kątem 45 °. Po obróbce konieczne jest zmielenie zaworów (patrz podrozdział 10.5.2.).
30. Sprawdź stan na zewnątrz 1 i wewnętrzne 2 sprężyny zaworowe. Wymień zgięte, złamane lub pęknięte sprężyny.
31. Aby sprawdzić elastyczność sprężyny zewnętrznej, zmierz jej wolną wysokość, a następnie pod dwoma różnymi obciążeniami. Jeśli sprężyna nie spełnia specyfikacji, wymień ją.
32. W ten sam sposób sprawdź elastyczność sprężyny wewnętrznej. Jeśli sprężyna nie spełnia specyfikacji, wymień ją.
33. Sprawdź popychacze zaworów. Jeśli powierzchnia robocza popychacza jest porysowana, porysowana itp., wymień ją.
34. Powierzchnie robocze podkładek regulacyjnych powinny być wolne od rys, wyszczerbień, rys, śladów schodkowego lub nierównomiernego zużycia, powłoki metalicznej. W przypadku takich usterek podkładki należy wymienić. Na podkładkach dozwolone są koncentryczne wypalenia z krzywkami wałka rozrządu.
35. Zlecić specjalistycznemu warsztatowi sprawdzenie luzu między tulejami prowadzącymi a zaworami. Definiuje się ją jako różnicę między średnicą otworu tulei a średnicą trzpienia zaworu.
36. Do pomiaru średnicy otworu tulei potrzebne jest specjalne narzędzie (miernik wewnętrzny). Luz nominalny dla zaworów wlotowych wynosi 0,02-0,05 mm, a dla zaworów wydechowych 0,03-0,06 mm. Maksymalny dopuszczalny luz dla zaworów wlotowych i wylotowych wynosi 0,3 mm.
37. Lukę, która nie osiągnęła maksymalnej dopuszczalnej wartości, można wyeliminować, wymieniając zawór. Jeżeli dobór zaworu nie jest możliwy lub luz przekracza maksymalny dopuszczalny, wymienić tuleję prowadzącą. Wyciśnij tuleję od strony komory spalania specjalnym trzpieniem.
38. Tuleje z pierścieniami ustalającymi są dostarczane jako części zamienne. Tuleje mają zwiększoną średnicę zewnętrzną i zmniejszoną średnicę otworu zaworu.
39. Po nasmarowaniu tulei olejem silnikowym, włóż ją do specjalnego trzpienia i dociśnij od strony wałka rozrządu, aż pierścień oporowy zatrzyma się w głowicy bloku. Następnie rozwiertakiem rozwiercić otwór w tulei do średnicy 8,022- 8,040 mm dla zaworów wlotowych i 8,029-8,047 mm dla zaworów wydechowych.
40. Zdejmij uszczelkę olejową z wałka rozrządu.
41. Wymień wałek rozrządu, jeśli widoczne są oznaki zużycia, zadrapania i głębokie ślady na jego czopach i krzywkach.
42. Wymień głowicę cylindrów i obudowę łożyska, jeśli są pęknięte lub jeśli powierzchnie łożysk wykazują oznaki zużycia, rysy i głębokie zadrapania.Obudowa łożyska jest obrabiana razem z głowicą bloku, dlatego należy je wymieniać razem.
43. Usuń osady węglowe z komór spalania. Zbadaj głowę. Jeśli ma pęknięcia lub ślady wypalenia w komorach spalania, wymienić głowicę wałka rozrządu i obudowę łożyska.
44. Usuń zadziory i wyszczerbienia z powierzchni osadzenia głowicy bloku.
45. Sprawdź płaskość powierzchni przylegającej do bloku cylindrów. Aby to zrobić, umieść linijkę krawędzią na powierzchni głowy pośrodku wzdłuż osi głowy, a następnie zmierz szczelinę między płaszczyzną głowy a linijką wzdłuż przekątnych i szczelinomierzem. Wymień głowicę, jeśli odstęp jest większy niż 0,1 mm.
46. Aby sprawdzić szczelność głowicy, zdejmij rurkę układu chłodzenia z kołków, odkręcając dwie nakrętki mocujące; zaślepić otwór w głowicy bloku montując np. zaślepkę z grubej tektury pod rurę odgałęźną; dokręcić nakrętki mocujące i.
47. ... wlać naftę do kanałów płaszcza wodnego. Jeśli poziom nafty spada, to w głowicy pojawiają się pęknięcia i należy ją wymienić. Pamiętaj, aby po sprawdzeniu usunąć tekturową przekładkę.
48. Przepłucz kanały olejowe głowicy bloku benzyną za pomocą dmuchawy lub strzykawki i przedmuchaj sprężonym powietrzem.
50. Pocierać zawór o gniazdo (patrz podrozdział 10.5.2.). Jeśli instalujesz stary zawór, usuń zadziory z otworów na pęknięcia.
51. Nasmaruj zawory olejem silnikowym i zamontuj je w głowicy zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.
52. Zamontuj dolne płytki sprężyn zaworowych.
53. Za pomocą trzpienia wcisnąć uszczelki trzonków zaworu po uprzednim zanurzeniu ich w oleju (patrz podrozdział 10.4.3.).
54. Zamontuj sprężyny i górne gniazdo sprężyny w odwrotnej kolejności do demontażu. Zamontuj krakersy za pomocą narzędzia tak, aby pasowały do rowków trzonka zaworu.
Jedynym modelem szczególnie małej klasy, wyposażonym w dwucylindrowy silnik, który został wyprodukowany przez Wołga Automobile Plant (a także SeAZ i KamAZ) był VAZ „Oka” i jego modyfikacje.
Pomimo faktu, że były tylko dwa cylindry, koncepcyjnie silnik tej maszyny nie różnił się od silników innych wersji VAZ. Była to dobrze zaprojektowana elektrownia z układem chłodzenia cieczą, elektronicznym zapłonem, rozrządem z napowietrznym rozdziałem. wał i napęd pasowy, układ zasilania gaźnika. Jednostka napędowa Oka różniła się od silnika tego samego VAZ-2108, w rzeczywistości tylko liczbą cylindrów. Oznacza to, że instalacja ta wymagała takiej samej konserwacji jak „ósemka”.
Cechy tego silnika obejmują dość poważną rolę głowicy cylindrów. W końcu znajduje zastosowanie w układzie zasilania i spalin, zapłonie, chłodzeniu, a także zapewnia przestrzeganie rozrządu zaworowego. Ale w przeciwieństwie do głowicy cylindrów VAZ-2108 głowica Oka jest bardzo kompaktowa.
Ponieważ sprawność silnika jako całości zależy od stanu głowicy i zainstalowanych w niej elementów, ogólna wydajność silnika powinna być okresowo przeprowadzana, konieczne jest okresowe przeprowadzanie konserwacji jednostek zainstalowanych w głowicy, co sprowadza się do regulacji zaworów, a także wymiany uszczelek trzonków zaworów. W przypadku awarii przeprowadzane są prace naprawcze.
Należy pamiętać, że nie ma możliwości naprawy głowicy Oka, gdy jest ona zamontowana na silniku, dlatego pierwszą operacją przywracania tego elementu jest wyjęcie go z silnika. Pomimo tego, że głowica cylindra znajduje się w górnej części elektrowni, jej demontaż nie jest łatwy, ponieważ jest do niej przymocowanych wiele elementów. Będziesz musiał go również usunąć, jeśli będziesz musiał wymienić uszczelkę pod głowicą.
Zasadniczo naprawa głowicy cylindrów „Oka” 11113 lub inna modyfikacja jest przeprowadzana w przypadku problemów z zespołem zaworu:
Zawory spalania;
Zużycie gniazd i krawędzi zaworów, spalanie ich;
Uszkodzenie lub zużycie prowadnic i uszczelek trzonków zaworów;
To główne powody, które wymagają prac naprawczych.Istnieją inne powody, dla których trzeba zdjąć głowicę cylindrów i poddać ją naprawie, na przykład pojawienie się pęknięcia na obudowie, ale taka usterka jest bardzo rzadka.
W przypadku wymiany zespołu cylinder-tłok konieczne będzie również zdjęcie głowicy cylindrów, ponieważ tłoki są wyciągane z cylindrów.
Zwróć uwagę, że przy demontażu głowicy z silnika przynajmniej trzeba odkręcić i wyjąć dużo rzeczy, ale te prace można wykonać w garażu we własnym zakresie, mając pod ręką tylko podstawowe narzędzia, nie ma konkretnych kluczy i akcesoriów wymagany.
Usunięcie głowy „Oka” odbywa się za pomocą:
Komplet kluczy (klucze otwarte, kółkowe, nasadowe, główki z kluczami);
zestaw sześciokątów;
Wkrętaki;
Łachmany;
Pojemność do zbierania chłodziwa;
Na pewno będziesz również potrzebować nowej uszczelki głowicy cylindrów, ponieważ jest ona jednorazowa i w jakimkolwiek celu zdejmowana jest głowica, konieczna jest wymiana uszczelki głowicy. Dodatkowo potrzebna będzie uszczelka pokrywy zaworów, uszczelki rozdzielcze. wał i uszczelki do rur wydechowych i kolektora dolotowego.
Należy pamiętać, że złożoność demontażu w dużej mierze zależy od tego, w jakim celu usuwana jest głowica cylindrów. Jeśli potrzebujesz tylko wymienić uszczelkę pod nią, nie będziesz musiał dużo demontować. Jeśli zostanie usunięty, to w celu demontażu głowicy i przeprowadzenia napraw, trzeba będzie zdemontować więcej elementów. Pełna instrukcja demontażu zostanie opisana poniżej, ale wspomniano również o prostym demontażu.
Po zaopatrzeniu się we wszystko, czego potrzebujesz, możesz rozpocząć pracę.
Sekwencja działań jest następująca:
A potem już trwają prace naprawcze. Ale w tym celu kolektor dolotowy jest najpierw odłączany od głowicy. Następnie popychacze są usuwane wraz z podkładkami. Ponadto do demontażu potrzebne będzie urządzenie do osuszania i osuszania zaworów w celu ich usunięcia, po czym przeprowadzane są prace naprawcze - wymiana prowadnic zaworów, samych zaworów, ich szlifowanie itp.
Po renowacji głowica jest montowana na miejscu (nie zapomnij wymienić uszczelki głowicy cylindrów) i wszystko składa się z powrotem. Ale podczas montażu są pewne niuanse, a najważniejszym z nich jest kolejność dokręcania głowicy cylindrów. Jeśli tego nie zrobisz, istnieje duże prawdopodobieństwo, że głowica nie będzie dobrze osadzona, może to doprowadzić lub nastąpi awaria uszczelki.
Kolejność dokręcania śrub z łbem blokowym na „Oka” pokazano na zdjęciu:
Zwracamy również uwagę, że dokręcanie odbywa się na kilka sposobów i zawsze za pomocą klucza dynamometrycznego:
Wszystkie śruby dokręcamy w określonej kolejności, wytwarzając siłę 20 N/m;
Przy drugim podejściu siła powinna wynosić 70-85 N / m;
Wykonując trzecie podejście, przekręcamy śruby o 90 stopni.;
Ostatnie podejście - po raz kolejny skręć o 90 stopni;
Podczas montażu zwracamy również uwagę na stan uszczelek rozdzielczych. wał i, jeśli to konieczne, wymień je.
