W szczegółach: naprawa głowicy cylindrów zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Samochód Oka zaczął być produkowany dawno temu i zyskał dużą popularność wśród krajowych kierowców. Oczywiście parametry techniczne danego samochodu są dalekie od wymagań współczesnego kierowcy. Mimo to, kiedyś Oka była bardzo popularna ze względu na swoją nieodłączną ekonomię. Właściciele samochodów marki Oka od wczesnych lat produkcji często spotykają się z awariami układu napędowego. Łatwo to wytłumaczyć żywotnością i warunkami eksploatacji pojazdu. Jednym z najskuteczniejszych sposobów przywrócenia pojazdu do pracy jest remont silnika Oka lub VAZ 11113. Samodzielne wykonywanie napraw jest dość trudne, ponieważ wiele procesów będzie wymagało drogiego sprzętu. Aby zaoszczędzić pieniądze, możesz własnoręcznie przygotować Oko do gruntownego remontu.
Korzyści z remontu są oczywiste. Naprawa silnika na dużą skalę pozwoli: wydłużyć żywotność pojazdu, zwiększyć zasoby silnika i zwiększyć jego wydajność.
Pierwszym etapem remontu jest szczegółowa diagnoza silnika spalinowego. Sprawdzenie w garażu jest dość trudne. Do określenia wydajności silnika potrzebny będzie sprzęt komputerowy i odpowiednie umiejętności.
Aby wykonać całkowitą renowację silnika, konieczne jest zdemontowanie urządzenia samochodowego. Wykonanie tej procedury własnymi rękami nie jest takie proste, pomimo niewielkich wymiarów silnika. W celu uniknięcia uszkodzenia silnika konieczne jest zastosowanie szeregu specjalistycznego sprzętu: ram nośnych, ściągacza hydraulicznego, urządzenia do zawieszania silnika.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Po pomyślnym zakończeniu demontażu silnika należy przystąpić do jego demontażu. Konieczny jest demontaż silnika ściśle w określonej kolejności, aby zapobiec uszkodzeniu poszczególnych jego części.
Po demontażu należy przystąpić do najważniejszego etapu remontu, jakim jest rozwiązywanie problemów z poszczególnymi podzespołami silnika spalinowego. Głównym celem remontu jest przywrócenie elementów pojazdu do ustawień fabrycznych. Dlatego jedyną poprawną instrukcją naprawy Oka jest oryginalna instrukcja producenta.
Podczas przywracania na dużą skalę silnika VAZ 11113 obowiązkowe są następujące procedury:
Wymiana wszystkich materiałów eksploatacyjnych i gumowych uszczelek.
Naprawy samochodów na dużą skalę wymagają odpowiednich umiejętności i drogiego sprzętu. Dlatego, aby wykonać renowację, będziesz musiał zwrócić się do profesjonalistów.
Jednym z najważniejszych etapów renowacji silnika jest obróbka głowicy cylindrów. Producent pojazdu wskazuje dopuszczalny limit obróbki głowy, którego należy ściśle przestrzegać podczas wykonywania napraw. Przed przystąpieniem do naprawy na dużą skalę konieczne jest szczegółowe przestudiowanie instrukcji producenta. Konieczne jest również sprawdzenie u mistrza, na jakiej głębokości będzie obrabiana głowica cylindra. Jeżeli element zużyje się powyżej dopuszczalnego limitu, dalsza praca głowicy bloku jest zabroniona.Jeżeli obróbka i renowacja głowicy cylindrów jest możliwa, pracom towarzyszy obowiązkowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów. W tym przypadku należy również wziąć pod uwagę głębokość obróbki elementu, aby nadać blokowi pierwotną szczelność.
Aby przywrócić silnik spalinowy VAZ 11113 do ustawień fabrycznych, zaleca się skorzystanie z usług zaufanych warsztatów. Remont to dość skomplikowana i czasochłonna procedura, którą muszą przeprowadzić wykwalifikowani rzemieślnicy. Przed przystąpieniem do naprawy należy rozsądnie oszacować koszty renowacji. Niektórzy entuzjaści samochodów zapominają docenić różnicę między przywróceniem elementu a jego wymianą. Przy krytycznym zużyciu silnika koszty naprawy mogą znacznie przekroczyć pierwotny koszt silnika spalinowego. W przypadku konieczności wymiany poszczególnych elementów pojazdu, warto korzystać wyłącznie z oryginalnych części zamiennych od producenta.
Po naprawie warto uruchomić auto. W okresie docierania konieczne jest zapobieganie zwiększonemu obciążeniu układu napędowego. W przeciwnym razie koszt przywrócenia silnika nie będzie się uzasadniał, a pojazd VAZ 11113 ponownie straci swoje osiągi.
Udana renowacja samochodu VAZ 11113!
klawisz "na 13"
trzpień do zaciskania nasadek
ściągacz sprężyn zaworowych
narzędzie do zdejmowania nasadek
trzpienie do wciskania i wciskania tulei prowadzących
pinceta
kozia bródka
młot
skrobak
Zdejmij głowicę z bloku cylindrów (podrozdział 10.4.1 patrz.) i wyczyść ją.
Zmywacz nasadek:
Przy zwiększonej szczelinie w napędzie zaworowym pojawia się charakterystyczne stukanie, zwykle w regularnych odstępach czasu (jego częstotliwość jest mniejsza niż jakiegokolwiek innego stukania w silniku). Jeżeli regulacja luzów w napędzie zaworów nie dała pozytywnych wyników, należy sprawdzić stan wałka rozrządu i powierzchni łożysk pod czopami wałka rozrządu.
W warsztatach wyposażonych w specjalne narzędzia i urządzenia można sprawdzić bicie promieniowe czopu środkowego wałka rozrządu, które nie powinno przekraczać 0,02 mm oraz szczelinę między otworami łożysk a czopami wałka rozrządu, która nie powinna przekraczać 0,2 mm (prześwit dla nowych części wynosi 0,069 - 0,11 mm).
1. Odkręć trzy nakrętki mocujące rurę wlotową do głowicy bloku.
2. Uwaga: pod nakrętkami znajdują się płaskie podkładki.
3. Zdejmij rurę wlotową z kołków głowicy bloku.
4. Zdejmij uszczelkę z kołków głowicy 1 rura wlotowa i dwie uszczelki 2 rura wlotowa tłumika.
5. Wyjmij popychacze zaworów z podkładkami regulacyjnymi.
6. Zaznacz popychacze lub ułóż je w takiej kolejności, aby później móc je umieścić w tym samym miejscu. W którym.
7. . niepotrzebnie nie zdejmuj podkładek regulacyjnych z popychaczy, aby ich nie pomylić.
8. Oznacz zawory numerami cylindrów, na przykład oznacz je.
9. Wyjmij obie świece zapłonowe.
10. Zamontuj odpowiedni ogranicznik, taki jak łożysko, pod zaworem, który ma zostać usunięty.
11. Nakręć nakrętkę na kołek, aby zabezpieczyć ściągacz sprężyny zaworowej (użyj nakrętki bez ząbkowanego kołnierza).
12. Zamontować ściągacz sprężyn zaworowych i ścisnąć sprężyny.
13. Usuń dwa krakersy pęsetą. Następnie zdejmij oprawę.
14. Zdejmij górną płytkę sprężyny.
16. . wewnętrzna sprężyna zaworowa. W ten sam sposób usuń krakersy i sprężyny pozostałych zaworów.
17. Zdejmij zawory z głowicy bloku z boku komór spalania.
18. Wyciśnij uszczelki trzpienia zaworu z tulei prowadzących. Dla tego.
19. . założyć tuleję narzędzia na nasadkę i mocno uderzyć tuleję narzędzia wybijakiem.
20. Następnie równie mocno uderz w wybijak w rączkę urządzenia.
21. . w ten sposób dociskając nasadkę z tulei prowadzącej.
22. Zdjąć zatyczkę z tulei mocującej.
23. Wymontuj dolne sprężyny zaworowe.
24. Usuń osady węgla z zaworów za pomocą odpowiedniego metalowego narzędzia. Następnie dokładnie sprawdź zawory.
25. Wymień zawory z następującymi wadami: głębokie rysy i rysy na sfazowaniu roboczym 1pęknięć, deformacji prętów 2, wypaczone talerze 3, ślady oparzeń. Płytkie zagrożenia i rysy na skosie roboczym można usunąć przez docieranie zaworów (patrz podrozdział 10.5.2.).
26. W specjalistycznym warsztacie skosy robocze zaworów z uszkodzeniami, których nie można usunąć przez docieranie, można oszlifować na specjalnej maszynie. Podczas szlifowania należy zachować wymiary wskazane na rysunku (inne wymiary dla silnika mod. 11113 podano w nawiasach). Po lewej stronie znajduje się zawór wlotowy, po prawej zawór wydechowy.
27. Sprawdź stan gniazd zaworów. Powierzchnie gniazda muszą być wolne od zużycia, wżerów, korozji itp. Gniazda zaworów można wymienić w specjalistycznym warsztacie. Drobne uszkodzenia (niewielkie zagrożenia, zarysowania itp.) można usunąć przez docieranie zaworów (patrz podrozdział 10.5.2.).
28. Bardziej znaczące wady gniazd zaworów są eliminowane poprzez szlifowanie do wymiarów wskazanych na rysunku: a – siodełko zaworu wlotowego; b – siodełko zaworu końcowego; I - nowa siedziba; II - fotel po remoncie. Zaleca się szlifowanie siodeł w specjalistycznym warsztacie. W nawiasach podano różne wymiary modów silnika. 11113.
29. Dysponując umiejętnością ślusarza, możesz ręcznie eliminować defekty za pomocą zestawu specjalnych frezów. Na początku obrabiana jest fazka a pod kątem 15°, a następnie fazować b pod kątem 20° i fazą v pod kątem 45°. Po obróbce konieczne jest zmielenie zaworów (patrz podrozdział 10.5.2.).
30. Sprawdź stan na zewnątrz 1 i wewnętrzne 2 sprężyny zaworowe. Wymień zgięte, złamane lub pęknięte sprężyny.
31. Aby sprawdzić elastyczność sprężyny zewnętrznej, zmierz jej wysokość w stanie swobodnym, a następnie pod dwoma różnymi obciążeniami. Jeżeli sprężyna nie spełnia wymaganych parametrów, należy ją wymienić.
32. W ten sam sposób sprawdź elastyczność sprężyny wewnętrznej. Jeżeli sprężyna nie spełnia wymaganych parametrów, należy ją wymienić.
33. Sprawdź popychacze zaworów. Jeśli na powierzchni roboczej popychacza są rysy, rysy itp., wymień go.
34. Na powierzchniach roboczych podkładek regulacyjnych nie powinno być zadrapań, wyszczerbień, zadrapań, śladów schodkowego lub nierównomiernego zużycia, metalowej otoczki. Przy takich wadach podkładki należy wymienić. Na podkładkach dozwolone są koncentryczne wypalenia z krzywkami wałka rozrządu.
35. Zlecić sprawdzenie luzu między tulejami prowadzącymi a zaworami w specjalistycznym warsztacie. Definiuje się ją jako różnicę między średnicą otworu tulei a średnicą trzpienia zaworu.
36. Aby zmierzyć średnicę otworu tulei, potrzebujesz specjalnego narzędzia (suwmiarki). Nominalny luz zaworów dolotowych wynosi 0,02-0,05 mm, a zaworów wydechowych 0,03-0,06 mm. Maksymalny dopuszczalny prześwit dla zaworów wlotowych i wydechowych wynosi 0,3 mm.
37. Lukę, która nie osiągnęła maksymalnej dopuszczalnej wartości, można wyeliminować poprzez wymianę zaworu. Jeśli nie możesz znaleźć zaworu lub szczelina przekracza maksymalną dopuszczalną, wymień tuleję prowadzącą. Wycisnąć tuleję od strony komory spalania specjalnym trzpieniem.
38. Części zamienne dostarczane są z tulejami z pierścieniami ustalającymi. Tuleje mają zwiększoną średnicę zewnętrzną i zmniejszoną średnicę otworu zaworu.
39. Po nasmarowaniu tulei olejem silnikowym, włóż ją do specjalnego trzpienia i dociśnij od strony wałka rozrządu, aż pierścień ustalający zatrzyma się o łeb bloku. Następnie rozszerzyć otwór w tulei za pomocą rozwiertaka do średnicy 8,022- 8,040 mm dla wlotu i 8,029-8,047 mm dla zaworów wydechowych.
40. Zdejmij uszczelkę olejową z wałka rozrządu.
41. Wymień wałek rozrządu, jeśli jego czopy i krzywki wykazują oznaki zużycia, zarysowania i głębokie zadrapania.
42. Wymień głowicę bloku i obudowę łożyska, jeśli są pęknięte lub jeśli powierzchnie łożyska wykazują oznaki zużycia, rysy lub głębokie zadrapania.Obudowa łożyska jest obrabiana razem z głowicą bloku, dlatego należy je razem wymieniać.
43. Oczyść komory spalania z sadzy. Zbadaj głowę. Jeśli ma pęknięcia lub ślady wypalenia w komorach spalania, wymienić głowicę i obudowę łożyska wałka rozrządu.
44. Usuń zadziory i nacięcia z powierzchni współpracującej głowicy bloku.
45. Sprawdź płaskość powierzchni przylegającej do bloku cylindrów. W tym celu należy przyłożyć linijkę krawędzią na powierzchni głowy pośrodku wzdłuż osi głowy, a następnie zmierzyć szczelinę między płaszczyzną głowy a linijką wzdłuż przekątnych i szczelinomierzem. Wymień głowicę, jeśli odstęp przekracza 0,1 mm.
46. Aby sprawdzić szczelność głowicy, zdejmij rurkę układu chłodzenia z kołków, odkręcając dwie nakrętki mocujące; zaślepić otwór w głowicy bloku, instalując pod rurą np. zaślepkę z grubej tektury; dokręcić nakrętki mocujące i.
47. . wlać naftę do kanałów płaszcza wodnego. Jeśli poziom nafty spadnie, to w głowicy są pęknięcia i należy ją wymienić. Po sprawdzeniu nie zapomnij zdjąć tekturowej uszczelki.
48. Przemyj kanały olejowe głowicy bloku benzyną za pomocą gruszki lub strzykawki i przedmuchaj sprężonym powietrzem.
50. Połóż zawór na gnieździe (patrz podrozdział 10.5.2.). Jeśli instalujesz stary zawór, usuń zadziory z rowków krakersów.
51. Nasmaruj zawory olejem silnikowym i zamontuj je w głowicy zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.
52. Zamontuj dolne sprężyny zaworowe.
53. Za pomocą trzpienia wcisnąć uszczelki trzonków zaworu po uprzednim zanurzeniu ich w oleju (patrz podrozdział 10.4.3.).
54. Zamontuj sprężyny i górną płytkę sprężyny w kolejności odwrotnej do demontażu. Zainstaluj krakersy za pomocą narzędzia tak, aby pasowały do rowków trzonka zaworu.
Jedynym modelem szczególnie małej klasy, wyposażonym w dwucylindrowy silnik, który został wyprodukowany przez Wołga Automobile Plant (a także SeAZ i KamAZ) był VAZ Oka i jego modyfikacje.
Pomimo faktu, że były tylko dwa cylindry, koncepcyjnie silnik tej maszyny nie różnił się od silników innych wersji VAZ. Była to dobrze zaprojektowana elektrownia z chłodzeniem cieczą, elektronicznym zapłonem, rozrządem z górnym wałkiem rozrządu. wał i napęd pasowy, układ zasilania gaźnika. Z silnika tego samego VAZ-2108 jednostka napędowa Oka różniła się w rzeczywistości tylko liczbą cylindrów. A to oznacza, że ta instalacja wymagała takiej samej konserwacji jak „ósemka”.
Cechy tego silnika obejmują dość poważną rolę głowicy cylindrów. W końcu bierze udział w układzie zasilania i wydechu, zapłonie, chłodzeniu, a także zapewnia zgodność z rozrządem. Ale w przeciwieństwie do głowicy cylindrów VAZ-2108 głowica Oka jest bardzo kompaktowa.
Ponieważ wydajność silnika jako całości zależy od stanu głowicy i zainstalowanych w niej elementów, konieczne jest okresowe przeprowadzanie konserwacji zespołów zainstalowanych w głowicy, co sprowadza się również do regulacji zaworów jak wymiana uszczelek trzonków zaworów. W przypadku awarii przeprowadzane są naprawy.
Należy pamiętać, że nie ma możliwości naprawy głowicy Oka, gdy jest ona zamontowana na silniku, dlatego pierwszą operacją przywracania tego elementu jest wyjęcie go z silnika. Pomimo tego, że głowica cylindra znajduje się w górnej części elektrowni, jej demontaż nie jest łatwy, ponieważ jest do niej przymocowanych wiele elementów. Będziesz także musiał go usunąć, jeśli będziesz musiał wymienić uszczelkę pod głowicą.
Zasadniczo naprawa głowicy cylindrów Oka 11113 lub inna modyfikacja jest wykonywana w przypadku problemów z zespołem zaworu:
przepalenie zaworu;
Zużycie gniazd i krawędzi zaworów, spalanie ich;
Uszkodzenie lub zużycie prowadnic i uszczelek trzonków zaworów;
To są główne powody, które wymagają prac naprawczych.Istnieją inne powody, dla których głowica cylindrów musi zostać wyjęta i naprawiona, na przykład pojawienie się pęknięcia na obudowie, ale taka usterka jest bardzo rzadka.
W przypadku wymiany zespołu cylinder-tłok konieczne będzie również zdjęcie głowicy cylindrów, ponieważ tłoki są wyciągane z cylindrów do góry.
Zwróć uwagę, że przy demontażu głowicy z silnika przynajmniej trzeba sporo rzeczy odkręcić i wyjąć, ale te prace można wykonać w warunkach garażowych samemu, mając pod ręką tylko podstawowe narzędzia, nie są wymagane żadne specjalne klucze i urządzenia .
Usunięcie głowy „Oka” odbywa się za pomocą:
Komplet kluczy (otwarty, nasadka, nasadka, główki z gałkami);
zestaw sześciokątów;
Wkrętaki;
Łachmany;
Pojemnik do zbierania chłodziwa;
Na pewno będziesz również potrzebować nowej uszczelki głowicy cylindrów, ponieważ jest ona jednorazowa i w jakimkolwiek celu zdejmowana jest głowica, konieczna jest wymiana uszczelki głowicy. Dodatkowo potrzebna będzie uszczelka pokrywy zaworów, uszczelki olejowe wałka rozrządu. wał i uszczelki do rur wydechowych i kolektora dolotowego.
Należy pamiętać, że złożoność demontażu w dużej mierze zależy od tego, w jakim celu usuwana jest głowica cylindra. Jeśli potrzebujesz tylko wymienić uszczelkę pod nią, nie będziesz musiał bardzo rozbierać. Jeśli zostanie zdemontowany w celu demontażu głowicy i przeprowadzenia napraw, to więcej elementów będzie musiało zostać zdemontowanych. Pełna instrukcja demontażu zostanie opisana poniżej, ale wspomniano również o prostym demontażu.
Po zaopatrzeniu się we wszystko, czego potrzebujesz, możesz rozpocząć pracę.
Sekwencja działań jest następująca:
A potem już trwają prace naprawcze. Ale w tym celu kolektor dolotowy jest najpierw odłączany od głowicy. Następnie popychacze są usuwane wraz z podkładkami. Ponadto do demontażu potrzebne będzie urządzenie do suszenia i suszenia zaworów w celu ich usunięcia, po czym przeprowadzane są prace naprawcze - wymiana prowadnic zaworów, samych zaworów, ich szlifowanie i tak dalej.
Po renowacji głowica jest zamontowana na miejscu (nie zapomnij wymienić uszczelki głowicy cylindrów) i wszystko wraca. Ale podczas montażu są pewne niuanse, a najważniejszym z nich jest kolejność dokręcania głowicy cylindrów. Jeśli nie zostanie to zaobserwowane, istnieje duże prawdopodobieństwo, że głowica zostanie nierzetelnie zasadzona, może to doprowadzić lub nastąpi awaria uszczelki.
Kolejność dokręcania śrub z łbem blokowym w Oka pokazano na zdjęciu:
Zwracamy również uwagę, że dokręcanie odbywa się na kilka sposobów i zawsze za pomocą klucza dynamometrycznego:
Wszystkie śruby dokręcamy we wskazanej kolejności, wytwarzając siłę 20 N/m;
W drugim podejściu siła powinna wynosić 70-85 N / m;
Wykonując trzecie podejście, dokręcamy śruby o 90 stopni;
Ostatnie podejście polega na ponownym skręceniu o 90 stopni;
Podczas procesu montażu zwracamy również uwagę na stan uszczelnień olejowych rozdzielnicy. wał i w razie potrzeby wymienić.
