Naprawa głowicy cylindrów samochodu zrób to sam

W szczegółach: naprawa głowicy cylindrów samochodu zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Głowica cylindra (głowica cylindra) jest niezbędnym elementem każdego silnika samochodowego. To w komorach spalania głowicy sprężana jest mieszanka paliwowo-powietrzna, następnie mieszanka zostaje zapalona przez iskrę świecy zapłonowej i cykl pracy zostaje zakończony.

Aby wytworzyć pożądane ciśnienie w cylindrach, głowica cylindra musi być uszczelniona, dla szczelności między nią a blokiem cylindrów jest zainstalowana uszczelka. Należy jednak zauważyć, że istnieją konstrukcje silników spalinowych (ICE), w których głowica cylindrów jest zintegrowana z blokiem cylindrów, czyli jest monolitem. Przykładem jest austriacki diesel ICE Steyer, który był montowany w samochodach GAZ pod koniec lat 90. XX wieku. W takim silniku nie ma uszczelki głowicy, co zwiększa niezawodność połączenia, ale komplikuje naprawę silnika.

Samochodowe głowice cylindrów wykonuje się z żeliwa lub aluminium, ale ostatnio żeliwo było rzadko używane - metal ma swoje wady. W każdej głowicy bloku liczba komór spalania jest równa liczbie cylindrów w silniku, a jeśli w silniku spalinowym są 4 cylindry, to są w nim również 4 komory spalania.

zawory wydechowe i wlotowe;
tuleje prowadzące;
sprężyny zaworowe;
krakersy;
uszczelki trzonków zaworów;
popychacze;
gniazda zaworów.

Prawie wszystkie nowoczesne silniki mają górny wałek rozrządu, więc w głowicy bloku znajduje się gniazdo (łoże) na wałek rozrządu. Zawory w głowicy cylindrów są potrzebne do napełniania cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną:

przez zawory wlotowe mieszanina wchodzi do cylindra;
Spaliny są wyrzucane z silnika przez zawory wydechowe.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Zawory są podnoszone i opuszczane za pomocą krzywek wałków rozrządu i biegną wzdłuż prowadnic wciśniętych w głowicę cylindrów. Szczelinę między krzywkami a zaworami reguluje się za pomocą popychaczy, które z kolei mogą być hydrauliczne lub mechaniczne.

Do uszczelnienia połączenia potrzebne są uszczelki olejowe, które zapobiegają przedostawaniu się oleju do komory spalania. Gniazda znajdują się pod tarczami zaworów, a przy zamkniętym zaworze gniazdo zapewnia szczelność w komorze spalania.

Nowoczesne silniki samochodów osobowych mogą mieć dwa lub cztery zawory na cylinder, a jeśli silnik spalinowy ma 4 cylindry, takie silniki nazywa się 8 lub 16 zaworami.

Silniki samochodowe mają tendencję do psucia się, awaria silnika spalinowego może nastąpić z różnych przyczyn. W tym różne usterki w głowicy cylindrów, przyczyną mogą być:

spalony zawór;
deformacja powierzchni głowicy cylindrów z powodu przegrzania;
pojawienie się pęknięć w głowie;
zużycie tulei prowadzących;
zużycie siedzeń.

Naprawy głowic cylindrów można wykonać samodzielnie - tutaj wiele zależy od umiejętności mechanika i złożoności samego silnika. Najmniej trudna jest naprawa głowicy 8-zaworowej, najprostsza jest tutaj wymiana uszczelek trzonków zaworów, z wyjątkiem regulacji zaworów. W wielu modelach samochodów wymianę korków m/s można wykonać bez demontażu głowicy, w zależności od złożoności silnika prace mogą trwać od kilku godzin do jednego dnia.

Często zawory wydechowe wypalają się na głowicy bloku, może wystąpić wypalenie:

ze względu na benzynę niskiej jakości;
z powodu niewystarczającego luzu w zaworach;
ze względu na tworzenie się osadów olejowych w komorze spalania.

W celu wymiany zaworu należy w każdym przypadku zdjąć głowicę bloku.Jeśli masz umiejętności mechanika samochodowego, praca przy wymianie zaworów nie jest szczególnie trudna, w tym przypadku naprawiamy głowicę bloku własnymi rękami w następujący sposób:

zdejmij głowicę cylindra;
wysusz spalony zawór i wyjmij go;
bierzemy nowy zawór, nakładamy pastę docierającą na jego fazę i szlifujemy zawór na gnieździe;
szczelność gniazda zaworu sprawdza się benzyną lub olejem napędowym, które wlewa się do komory spalania. Jeśli ciecz nie opuszcza komory, zawór jest dobrze zmielony;
po zmieleniu osuszamy zawór, montujemy głowicę cylindra na miejscu.

Wymiana tulei prowadzących nie jest łatwym zadaniem, ponieważ tuleje są również zmieniane przez wciskanie. Ważne jest, aby zainstalować nową prowadnicę pośrodku, jeśli tuleja zostanie zamontowana krzywo, zawór będzie musiał być docierany przez bardzo długi czas. Po umieszczeniu tulei prowadzącej jej średnica wewnętrzna jest obrabiana za pomocą rozwiertaka.

W gamie modeli samochodów VAZ znajdują się samochody z napędem na przednie i tylne koła, a jeśli tylko 8-zaworowe głowice cylindrów są zainstalowane w klasycznym VAZ, 16-cl. głowice blokowe. 16-zaworowe głowice cylindrów są wyposażone w takie samochody jak Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12.

Naprawa głowicy bloku 16-zaworowego jest trudniejsza, demontaż i montaż głowicy cylindrów to również bardziej pracochłonna praca. W celu usunięcia głowicy bloku na 16-cl. VAZ, wykonaj następujące czynności:

spuścić płyn niezamarzający z chłodnicy;
zdejmij ozdobną pokrywę głowicy cylindra;
odłączyć zespół obudowy filtra powietrza z czujnikiem masowego przepływu powietrza i przewodem powietrznym;
odkręcić nakrętki rury wydechowej tłumika;
odłącz wszystkie rury idące do głowicy bloku;
zdemontować osłonę paska rozrządu;
odkręcić nakrętki kolektora dolotowego i zdemontować kolektor;
zdejmij pokrywę zaworu;
zdejmij zespół szyny paliwowej z wtryskiwaczami;
odkręcić nakrętki mocujące i zdemontować termostat;
zdejmij koła zębate wałka rozrządu;
odkręcamy dziesięć śrub mocowania głowicy bloku;
zdemontować głowicę bloku.

W wielu silnikach 16-zaworowych wymiana zaworów może być konieczna w przypadku zerwania paska rozrządu. Właściciele samochodów mogą samodzielnie wykonać takie naprawy głowicy bloku VAZ, ale wymianę siedzeń i tulei prowadzących należy powierzyć profesjonalistom.

W silnikach produkowanych przez ZMZ można również zamontować głowice 8 i 16 bloków zaworowych:

Głowica cylindra z ośmioma zaworami jest zainstalowana na silnikach serii ZMZ 402;
16-zaworowe głowice cylindrów są wyposażone w silniki ZMZ 405 (406 lub 409).

Silniki ZMZ 409 są instalowane w pojazdach UAZ, ten silnik jest bardzo łatwy w utrzymaniu i zawsze są do niego części zamienne w salonach samochodowych.

Przed 16-zaworowymi silnikami VAZ, silnik spalinowy serii ZMZ 406 ma niezaprzeczalną zaletę - nie ma paska rozrządu, zamiast tego montowany jest napęd łańcuchowy, ale nawet w przypadku zerwania obwodu zawory nie wyginają się, gdy zawór czas jest zakłócony. Główną wadą głowicy bloku ZMZ 405/406/409 jest krzywizna powierzchni przylegającej do płaszczyzny bloku, płaszczyzna jest odkształcona w wyniku przegrzania silnika. Aby doprowadzić głowicę bloku ZMZ 406 do stanu roboczego, konieczne jest wyfrezowanie płaszczyzny, ale jeśli powierzchnia jest mocno zakrzywiona, należy wymienić głowicę cylindra.

Głowice bloku ZMZ 402 mają również swoje charakterystyczne „rany”:

tuleje prowadzące zużywają się wystarczająco szybko;
czasami siedzenia mogą wylecieć spod zaworów.

Tuleje prowadzące można wymienić samemu, a jeśli wykonasz pracę ostrożnie, możesz je docisnąć bez nagrzewania. Ale nie możesz się tu obejść bez specjalnego narzędzia - na pewno będziesz potrzebować specjalnych stempli, rozwiertaka 9 mm, frezów do siodeł.

Odejście siodełka od głowicy cylindrów ZMZ 402 to wyjątkowo nieprzyjemne zjawisko, siodełka wypadają na skutek wady fabrycznej. Jeśli ta wada wystąpi, siedzenie rozpada się na małe kawałki i rozsypuje się po wszystkich cylindrach.W rezultacie konieczna jest nie tylko wymiana głowicy cylindrów, ale także naprawa całej grupy tłoków. Każda drobna naprawa głowic bloku ZMZ 402 (wymiana uszczelek trzonków zaworów, zaworów dolotowych i wydechowych) jest łatwa do wykonania, a wielu właścicieli samochodów Wołga lub Gazelle robi to samodzielnie.

Koszt naprawy głowicy bloku może być różny i zależy od różnych czynników:

złożoność naprawianego samochodu;
region, w którym znajduje się serwis samochodowy;
poziom przedsiębiorstwa naprawy samochodów;
złożoność samej naprawy głowicy cylindrów.

Koszt naprawy głowicy bloku będzie wyższy, jeśli naprawa zostanie przeprowadzona w specjalistycznym centrum samochodowym wyposażonym w nowoczesny sprzęt i wysoko wykwalifikowanych specjalistów. W związku z tym praca w Moskwie czy Petersburgu będzie kosztować więcej niż w jakimkolwiek regionalnym centrum.

Najdroższym zadaniem jest wymiana gniazd głowicy cylindrów lub tulei prowadzących, aw niektórych przypadkach łatwiej jest po prostu wymienić głowicę niż naprawiać. Ale są takie samochody, gdy naprawa jest po prostu konieczna:

nowa głowica bloku jest bardzo droga, co można znaleźć w niektórych samochodach zagranicznych;
nowa część jest trudna do kupienia, brakuje jej.

Wymiana uszczelnień trzonków zaworów jest najtańsza iw wielu przypadkach ta praca jest wykonywana bez zdejmowania głowicy bloku.

Zacznijmy od zdefiniowania pojęć. Blok cylindrów współczesnego samochodu to podstawa silnika, na którym osadzone są pozostałe elementy silnika: cylindry, wał korbowy, miska olejowa, głowica cylindrów.

To jest dokładnie awaria i naprawa głowicy cylindrów, która nas interesuje. Czy można naprawić głowicę cylindra własnymi rękami w środowisku garażowo-domowym? A rzemieślnicy jednoznacznie odpowiadają - tak, możliwa jest naprawa głowicy cylindrów we własnym zakresie.

Zacznijmy od wyjaśnienia, że naprawa głowicy cylindrów to skomplikowana operacja i będzie wymagała od Ciebie: odrobiny zrozumienia struktury bloku, obecności specjalnego narzędzia ślusarskiego i umiejętności jego użycia.

Podstawowe narzędzia niezbędne do naprawy głowicy cylindrów

Trzpień do wciskania uszczelek olejowych.
Mikrometr do zaworów pomiarowych i tulei prowadzących.
Rozwiertak do rozwiercania nowych tulei.
Trzpień do wciskania tulei.
Trzpień do wciskania tulei.
Urządzenia do pękania sprężyn zaworowych.
Zestaw pogłębiaczy do renowacji gniazd zaworowych.
Płyta grzejna do podgrzewania głowicy cylindrów podczas rozwiązywania problemów i przed wciskaniem tulei.

Nie zapomnij o niezbędnych częściach zamiennych i etykietach

Z reguły prawie każda naprawa głowicy cylindrów wymaga jej demontażu. Wyjątkiem są np. wymiana uszczelek trzonków zaworów. Dlatego przed przystąpieniem do demontażu głowicy pomyśl o zakupie niezbędnego zestawu części zamiennych.

Na dzisiejszym rynku dostępne są zestawy głowic (lub, w uproszczeniu, zestawy górne), które zawierają uszczelkę głowicy cylindra oraz wszystkie uszczelki i uszczelki znajdujące się nad uszczelką główną.

Cóż, narzędzie i zestaw minimalny są gotowe, zaczynamy rozwiązywać problemy z głowicą cylindrów.

Przed demontażem musimy sprawdzić względne położenie wału korbowego i wałka rozrządu zgodnie z oznaczeniami. Do tego stopnia, że sami nałożymy dodatkowe znaki. Obraz - Naprawa głowicy cylindrów samochodu DIY

W przypadku konkretnych modeli samochodów technologia demontażu głowic cylindrów jest opisana w instrukcjach. Warto jednak przypomnieć cechy niektórych operacji.

Naprzemiennie luzujemy śruby mocujące głowicę od środka o 0,5-1 obrotu. Śruby z wewnętrznymi nacięciami należy wstępnie oczyścić z nagaru, w przeciwnym razie luźno włożony klucz grozi awarią i problemami podczas demontażu;
podczas demontażu głowicy cylindrów, jeśli nie ma schematu podłączenia wszystkich rodzajów rur próżniowych, musisz sam naszkicować ten schemat, po uprzednim nałożeniu odpowiednich znaków.
podczas wyjmowania sprężyn zaworowych należy użyć ściągaczy, aby je wysuszyć, ale nie zasady „mocnego młotka”.

Monitorowanie stanu głowicy cylindra

W rzeczywistości w głowicy cylindrów nie ma tak wielu podstawowych parametrów, które należy sprawdzić przed przystąpieniem do naprawy głowicy. Zacznijmy więc szukać typowych awarii głowicy cylindrów.

Dolna płaszczyzna głowicy cylindrów. Jest sprawdzany za pomocą zakrzywionej linijki i zestawu sond. Linijkę układa się wzdłuż przekątnych głowy na płaszczyźnie, a grubość szczeliny określa się za pomocą szczelinomierza. Jeśli szczelina jest większa niż maksymalna dopuszczalna szczelina 0,05-0,06 mm, wymagane jest szlifowanie głowicy cylindrów.

Zużycie czopów i łożysk wałków rozrządu. Wszystkie średnice są mierzone mikrometrem i porównywane z maksymalnymi dopuszczalnymi wartościami dla konkretnego modelu silnika. Na podstawie wyników pomiarów podejmowana jest decyzja o rodzaju naprawy lub wymiany części. Nie zapomnij o wizualnej ocenie zewnętrznego stanu powierzchni. Nie powinny mieć widocznych śladów uszkodzeń mechanicznych: zadrapań, odprysków, zadrapań, rowków itp.

Kontrola zużycia trzpieni i tulei zaworów. Produkowany za pomocą mikrometru w kilku punktach kontrolnych pręta na całym obwodzie. Zawór jest wymieniany, jeśli różnica średnic przekracza maksymalne dopuszczalne parametry określone przez producenta.

Jeśli nie masz takiego urządzenia jak średnicówka do określenia zużycia tulei prowadzących, to można to określić na podstawie luzu zaworu (nowego) w tulei. Z reguły tuleje wymieniane są na nowe.

Zużycie takich części, jak: siodełka, dźwignie, wahacze, krzywki ustalane są wizualnie. Jeśli fazka na zaworze jest „nieudana”, ale trzpień jest w porządku, jest on przetwarzany i zawór może być ponownie użyty.

Inne wady głowicy cylindrów można również określić wizualnie. Obecność zadziorów i szeryfów na powierzchni głowicy bloku jest eliminowana poprzez szlifowanie głowicy cylindrów w celu wyeliminowania nieszczelnego połączenia między głowicą a samym blokiem.

W ten sposób przeprowadzamy naprawę głowicy cylindrów w tym samym czasie, co rozwiązywanie problemów, jak mówią, w miarę pojawiania się problemów.

Powodzenia w naprawie głowicy cylindrów DIY.

Silnik stracił przyczepność, reakcja przepustnicy, poziom oleju zaczął spadać, czy kompresja w cylindrach spadła nierównomiernie? Czas odbudować blok cylindrów.Sprawdzenie i naprawa głowicy bloku cylindrówWyjmujemy głowicę cylindrów, czyścimy ją żelazną szczotką na wiertarce z nagaru i oceniamy stan zaworów. Jeśli nie ma zużycia trzpienia zaworu, a płytki nie mają widocznych pęknięć, sprawdzamy głowicę pod kątem wycieków. Aby to zrobić, wlej naftę do komór i pozostaw na jeden dzień. Jeśli po dniu nafta jest na miejscu, wszystko jest w porządku z głowicą i dalsze naprawy nie są wymagane. Jeśli nafta opuszcza jedną lub więcej komór, konieczne jest osuszenie głowicy cylindrów i jej wymiana. Uszczelki olejowe również wymagają wymiany. Aby je usunąć, jest specjalny ściągacz lub możesz użyć szczypiec. Do napełnienia uszczelek trzonków zaworów potrzebne będzie również specjalne narzędzie. Sprawdzamy również stan tulei prowadnic zaworów - nie powinny mieć pęknięć ani wyszczerbień. W przypadku pęknięć tuleje należy wymienić. Starą tuleję wybijamy młotkiem i wybijakiem, a w jej miejsce wbijamy tuleję prowadzącą nowego rozmiaru naprawy (z tolerancją + 0,3 mm). Powierzchnię głowicy cylindra należy przeszlifować lub wyfrezować (jeśli są głębokie rysy lub jeśli planuje się zwiększenie stopnia sprężania silnika).Czas sprawdzić blok cylindrów. Sprawdź wzrokowo, czy nie ma pęknięć, zadrapań, odprysków. Jeśli cylindry mają doskonałą powierzchnię, honowanie jest na swoim miejscu, tłoki są bez wiórów i pęknięć, to z blokiem wszystko jest w porządku i problem zostanie wyeliminowany przez jedną naprawę głowicy. Jeśli na ściankach cylindrów widoczne są rysy, rowki, blok należy zabrać do fabryki, gdzie cylindry zostaną wywiercone do rozmiaru naprawy. Konieczne jest również sprawdzenie bicia i wyważenie wału korbowego. Przy wymianie wału korbowego należy również wyważyć nowy wraz z kołem zamachowym. Zapewni to płynną pracę silnika.Powierzchnię bloczka należy przeszlifować.Po wywierceniu cylindrów blok należy zmontować na nowych elementach o wielkości do naprawy. Kupujemy nowe tłoki, pierścienie, korbowody, tuleje wału korbowego. W przypadku tłoków i korbowodów konieczne jest rozłożenie ciężaru - odchyłka wagi nie powinna przekraczać 10 gramów, w przeciwnym razie silnik będzie niestabilny. W przypadku przekroczenia rozbieżności w wadze części muszą zostać wymienione przez sprzedawcę.Tak więc wał korbowy jest wyważony, blok jest zmontowany. Kupujemy uszczelkę między blokiem cylindrów a głowicą cylindrów i montujemy ją. Montaż najlepiej wykonać kluczem dynamometrycznym, aby zachować wymagany moment dokręcania.Głowica cylindra jest głównym elementem jednostki napędowej i pokrywy silnika, zakrywając jej elementy składowe przed wpływami zewnętrznymi. Rozwiązywanie problemów wymaga zdjęcia głowicy cylindrów.W przypadku takich usterek mogą być wymagane prace przy demontażu, naprawie i montażu głowicy cylindrów w samochodzie:Kanał ICE Theory szczegółowo mówił o potrzebie naprawy głowicy cylindrów.Zadaniem głowicy jest formowanie palnej mieszanki powietrza i paliwa, która powstaje w komorach spalania. Służy do odpalania i poruszania autem. Głowica cylindra, podobnie jak drugi węzeł maszyny, nie jest odporna na uszkodzenia. Awarie mogą wystąpić samoistnie lub w wyniku wypadku drogowego lub zużycia urządzenia.

małżeństwo w produkcji głowicy cylindrów;

duże obciążenie węzła;

niewłaściwa lub niewystarczająca konserwacja;

złej jakości smarowanie wewnętrznych elementów urządzenia;

brak ochrony przed zamarzaniem lub korozją w obiegu czynnika chłodniczego.

Po przygotowaniu narzędzi należy zdemontować, wymienić i odnowić głowicę cylindrów w silniku 8-cylindrowym lub innym:

do tłoczenia uszczelnień olejowych wymagany będzie specjalny trzpień;

mikrometr, niezbędny do pomiaru zaworów, a także elementów prowadzących;

rozwiertak, posłuży do rozłożenia nowych tulei;

specjalne trzpienie do demontażu (wyciskania), a także zakładania nowych tulei;

zestaw pogłębiaczy przeznaczonych do przywracania gniazd zaworów;

specjalne urządzenia do pękania elementów sprężyn zaworowych;

zestaw kluczy;

nowa uszczelka głowicy;

kuchenka elektryczna służąca do podgrzewania głowicy cylindra, jeśli ma być rozwiązywana, a także do podgrzewania tulei przed prasowaniem.

Przed naprawą głowicy konieczne jest przygotowanie niezbędnych części zamiennych oraz etykiet, ich skład zależny jest od modelu auta i rodzaju wady.Użytkownik Alex ZW opowiadał o naprawie głowicy cylindrów, a także o tym, co jest wymagane do wykonania tego zadania.Aby naprawić zespół, konieczne będzie jego zdemontowanie z siedziska. Procedura zdejmowania głowicy cylindrów może mieć pewne niuanse w zależności od rodzaju urządzenia i modelu samochodu.Rozważa się uniwersalny algorytm działania podczas demontażu jednostki: Obraz - Naprawa głowicy cylindrów samochodu DIY

Przed zamontowaniem paska napędowego wałka rozrządu wał korbowy i koła pasowe wałka rozrządu nie mogą być obracane.

W celu wykonania naprawy konieczne jest zdemontowanie głowicy cylindrów. Konwencjonalnie procedurę diagnozowania i usuwania usterek można podzielić na kilka etapów.

Sprawdzanie i naprawa głowicy cylindrów na początkowym etapie odbywa się w następujący sposób:

Użytkownik Alexander Skripchenko w swoim filmie, na przykładzie samochodu VAZ 2108, pokazał, jakich błędów nie należy popełniać podczas naprawy głowicy cylindrów.

W kolejnym etapie naprawy wykonywane są następujące czynności:

Kanał ICE Theory szczegółowo omówił procedurę naprawy i montażu elementów zaworów głowicy cylindrów.

Algorytm działania podczas wykonywania ostatniego etapu diagnostyki i naprawy:

Użytkownik Autoresuscytatora opowiedział więcej o wymianie i montażu nowej uszczelki głowicy cylindrów.

Montaż głowicy cylindrów odbywa się w odwrotnej kolejności.Podczas wykonywania zadania konieczna jest wymiana uszczelki głowicy cylindra, nawet jeśli była w idealnym stanie podczas demontażu. Podczas wymiany i naprawy głowicy cylindrów eksperci zalecają zainstalowanie nowych śrub zabezpieczających ten zespół, wynika to z cech konstrukcyjnych elementów mocujących. Przy dokręcaniu śrub nie można kierować się zasadą – im mocniej, tym lepiej.

Procedura dokręcania śrub głowicy cylindrów jest indywidualna dla każdego modelu samochodu.

Montaż wszystkich osprzętu, przewodów i rur odbywa się zgodnie ze schematem sporządzonym przez właściciela samochodu i cechami pojazdu.

Proces dokręcania śrub mocujących głowicę cylindrów do silnika opisano na przykładzie samochodu VAZ 2109:

W pierwszym etapie elementy mocujące dokręca się siłą 2 kgcm lub 20 Nm. Do pomiaru momentu dokręcania używany jest klucz dynamometryczny.
W kolejnym etapie siła powinna wynosić od 69,4 do 85,7 Nm. Lub 7,1-8,7 kg.
W trzecim kroku wszystkie śruby są dokręcane o 90 stopni.
W ostatnim kroku elementy mocujące należy ponownie dokręcić o 90 stopni.

Po pomyślnym zamontowaniu głowicy cylindrów zespół jest diagnozowany pod kątem szczelności, w tym celu wymagane jest uruchomienie silnika. Jeśli podczas naprawy wałek rozrządu został wymieniony, wówczas pracę jednostki napędowej należy rozpocząć przy niskich prędkościach.

Kanał Auto_Remont przedstawił wizualną instrukcję montażu głowicy cylindrów na przykładzie samochodu VAZ.

Jak wiadomo, blok silnika jest podstawą każdego silnika spalinowego. W rzeczywistości blok jest trójwymiarową częścią, wewnątrz której umieszczone są różne elementy i mechanizmy (tłoki i pierścienie, a także tuleje cylindrowe, wał korbowy, korbowody wału korbowego itp.).

Nic dziwnego, że uszkodzenie bloku cylindrów nie tylko zaburzy wydajność, ale także wyłączy jednostkę napędową. Z tego powodu przywrócenie urządzenia i jego naprawa muszą być przeprowadzone sprawnie i terminowo.

Na początek istnieją dwa rodzaje bloków cylindrów:

żeliwne BC;
bloki ze stopu aluminium;

Z reguły bloki żeliwne są dodatkowo wzmacniane grafitem, a lekkie wyroby aluminiowe wykonuje się w tulei (w bloku wkładana jest tuleja żeliwna). Dostępne są również aluminiowe bloki cylindrów bez tulei. W składzie stopu znajduje się krzem, który znacznie wzmacnia blok.

Jeśli chodzi o bloki z rękawami, rękawy są „mokre” i „suche”. W pierwszym przypadku chłodziwo styka się bezpośrednio z wkładką, podczas gdy w drugim przypadku wkładka jest ciasno wciskana w korpus bloku podczas produkcji.

Tak czy inaczej, każde rozwiązanie ma swoje wady i zalety, a podczas pracy występują różne uszkodzenia i wady bloku cylindrów lub wady tulei bloku (w zależności od rodzaju BC).

Również zużycie cylindrów często występuje w kierunku osi wału korbowego. Z reguły uszkodzenie cylindrów na „świeżym” silniku jest spowodowane przegrzaniem silnika lub uderzeniem wodnym, a także obniżeniem poziomu lub znaczną utratą właściwości oleju silnikowego.

Rzadziej przyczyną wad bloku jest nieoczekiwane zniszczenie pierścieni tłokowych i inne nieprzewidziane awarie. Dodajemy też, że w BC często dochodzi do deformacji łoża łożysk wału korbowego itp.

Ze względu na zużycie powierzchni cylindrów, w tym przypadku jest to często „naturalne” zużycie, czyli wynik pracy silnika w normalnych warunkach eksploatacyjnych. Naprawa cylindrów w tym przypadku często wiąże się z wytaczaniem i honowaniem cylindra (zastosowanie honowania). Pozwala to usunąć elipsę cylindra, usunąć rysy i zadrapania na lusterku.
Trudniejszy przypadek można uznać za zepsuty korbowód,
ponieważ uszkodzenie jest zwykle poważniejsze. Przyczyną wad bloku jest również pęknięcie zaworu, zniszczenie gniazda zaworu itp. Skutkiem tego są zadrapania na powierzchni cylindra i inne uszkodzenia.Również na liście częstych awarii należy podkreślić pęknięcia bloku lub tulei.
Dodajemy też, że istnieją tzw. problemy „ukryte”, czyli wizualnie może być trudno określić wady w ramach badania powierzchownego. Jednocześnie nieumiejętne naprawy, które ograniczają się do banalnej wymiany zużytych części, nadal będą prowadzić do tego, że po kilkuset lub tysiącach kilometrów silnik trzeba będzie ponownie rozebrać.

Nawiasem mówiąc, ten problem jest bardziej związany z blokami żeliwnymi. Również deformacja bloku (zarówno żeliwnego, jak i aluminiowego) może być spowodowana przegrzaniem silnika lub jego nierównomiernym nagrzewaniem podczas pracy.

Tak więc naprawa bloku cylindrów i renowacja samych cylindrów obejmuje:

dokładne czyszczenie powierzchni BC;
następnie sprawdza się szczelność kanałów układu chłodzenia w bloku (płaszcz chłodzący);
kanały olejowe są również myte i czyszczone, a następnie sprawdzane są kanały olejowe;
następnie butle są sprawdzane w celu wykrycia różnych wad;
następnie blok jest wiercony/tulewany, powierzchnie są szlifowane itp.

W wielu silnikach wytaczanie cylindrów jest obowiązkową procedurą w ramach remontu silnika. Do wykonania zabiegu używana jest specjalna maszyna do wytaczania cylindrów silnika. Pod bardzo nudnym blokiem należy zrozumieć obróbkę wewnętrznej powierzchni.

Taka obróbka polega w rzeczywistości na usunięciu warstwy metalu w celu wygładzenia nierówności, usunięcia zadrapań, wygładzenia wgłębień itp. Głównym zadaniem obróbki jest nadanie cylindrom normalnego kształtu (cylindrycznego).

Inna naprawa bloku cylindrów może obejmować tuleję lub zmianę tulei. W pierwszym przypadku należy rozumieć montaż tulei, chociaż projekt fabryczny początkowo tego nie sugeruje. W drugim zużyta tuleja jest usuwana z bloku, po czym instalowana jest naprawa nowa.

Na koniec zauważamy, że również w ramach renowacji bloku może być konieczna naprawa łoża łożysk wału korbowego. Ponadto w niektórych przypadkach konieczne staje się wyeliminowanie deformacji bloku. W tym celu stosuje się metodę sztucznego starzenia, gdy blok jest podgrzewany do określonej temperatury, po czym przetwarzane są różne sekcje.

Jak widać, istnieje wiele usterek samego bloku cylindrów. Niektóre mogą być uznane za drobne (np. jeśli śruba odłamała się w bloku itp.), podczas gdy inne są dość poważne (np. zużycie ścian cylindra, pęknięcia itp.)W praktyce oznacza to, że w niektórych przypadkach można przywrócić blok cylindrów własnymi rękami nawet w garażu, podczas gdy w innych potrzebny będzie specjalny sprzęt (maszyny do wytaczania bloków, honowania, szlifowania). Bardzo ważnym aspektem jest również doświadczenie i kwalifikacje samego mistrza.W związku z powyższym staje się jasne, że tylko doświadczonym specjalistom można powierzyć taką pracę, a sam silnik powinien być optymalnie naprawiany na takich stacjach serwisowych, gdzie możliwe jest wykonanie wszystkich niezbędnych operacji na miejscu. Przede wszystkim skróci to czas naprawy, a także często może służyć jako gwarancja jakości.

Dlaczego tuleja jest zainstalowana w bloku cylindrów. Zalety i wady silników tulejowych, bloki ze stopu aluminium, cechy, naprawy.

Co to jest rozwiązywanie problemów z silnikiem iw jakich przypadkach konieczne jest rozwiązywanie problemów z silnikiem. Funkcje rozwiązywania problemów z jednostką napędową, zalecenia.

Naprawa żeliwnego lub aluminiowego bloku silnika za pomocą tulei. Rodzaje rękawów i sposób wkładania rękawów do bloku. Rady i zalecenia.

Jak określić, kiedy silnik wymaga remontu: żywotność silnika, główne oznaki zbliżającego się remontu. Jak naprawić silnik spalinowy, porady

Co oznacza remont silnika samochodowego, jakie prace są wykonywane. Od czego zależy zasób silnika przed remontem i jak go zwiększyć. Przydatne porady.

Użytkownicy naszego zasobu już wiedzą, czym jest głowica cylindra i jaką pełni funkcję. Ale nie każdy kierowca wie, w jakich przypadkach konieczna jest naprawa głowicy i co jest do tego potrzebne. Z tego artykułu dowiesz się, jak naprawiana jest głowica cylindrów i w jakich przypadkach to się robi.

W zasadzie z głowicą cylindrów może się stać wszystko, od rozpadu drobnych części po pojawienie się pęknięć w samej strukturze głowicy. Ale nie będziemy brać pod uwagę wszystkich tych niuansów, ale zastanowimy się nad najbardziej charakterystycznymi podziałami dużych komponentów i elementów.

Proces szlifowania zespołu głowicy cylindrów

Istnieje kilka powodów, dla których następuje awaria, a zatem naprawa głowicy cylindrów.

regularna jazda na przegrzanym silniku;
zakłócenia i awarie w układzie smarowania ICE (co oznacza dostanie się do oleju niskiej jakości płynu silnikowego, płynu niezamarzającego lub paliwa);
zużycie komponentów w wyniku zużytego okresu użytkowania.

Przepraszamy, obecnie nie ma dostępnych ankiet.

W jakich przypadkach konieczna jest naprawa głowicy cylindrów?

Awaria wałka rozrządu lub innych elementów związanych z tym zespołem.
Awaria tulei prowadzących.
Złamanie żeliwnych bloków cylindrów i pojawienie się pęknięć na głowicy. W takim przypadku proces naprawy w domu odbywa się tylko wtedy, gdy masz sprzęt spawalniczy i wiesz, jak go używać.
Wymiana samych butli. Mogą mieć zadrapania, pęknięcia lub cylindry, które po prostu mogły już „przeżyć” swoją kadencję.
Zepsute zawory lub korbowód. Takie awarie głowicy cylindrów mogą następnie spowodować konieczność gruntownego remontu silnika.
Pojawienie się pęknięć w rękawie. Zazwyczaj ten problem występuje, gdy kierowca lub technik serwisowy nie dokręca prawidłowo śrub z łbem.
Uszkodzona uszczelka. Jest to również jedna z najczęstszych awarii. Zwykle zużywa się z powodu zużytego okresu użytkowania.

Właściwie to tylko niewielka część powodów, dla których konieczne jest zdjęcie głowicy cylindrów i jej naprawa. Poniżej omówimy bardziej szczegółowo najczęstsze metody rozwiązywania problemów.

Każda instrukcja naprawy tego urządzenia obejmuje jego demontaż i instalację. Jeśli nie wiesz, jak zdjąć głowicę cylindra, możesz przeczytać więcej na ten temat w naszym artykule. Możesz dowiedzieć się o wszystkich innych metodach naprawy poniżej.

Według statystyk procedura suszenia i wymiany zaworów jest najczęściej przeprowadzana w starych samochodach krajowych i zagranicznych. Ale dotyczy to również nowszych samochodów, zarówno rosyjskich, jak i zagranicznych. Aby to zrobić, musisz przynajmniej wiedzieć, jak zdejmować i montować głowicę cylindrów. Aby zrobić crack, powinieneś kupić specjalne urządzenie, które nazywa się crackerem. Może mieć inną konstrukcję dla konkretnego modelu maszyny.

Jeśli nie masz krakersa, możesz użyć zwykłej metalowej rurki. Średnica rury powinna wynosić około 2 cm Umieść wspornik w komorze spalania pod zaworem. Umieść głowę BC na podłodze. Następnie umieść rurkę na górze zaworu, uderz ją młotkiem. Po kilkukrotnym uderzeniu tak zwane krakersy rozkruszą się i uwolnią sprężynę. Sprężyny są demontowane, po czym same zawory są usuwane. Ich wymiana i montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wymianę tulei przeprowadza się w przypadku, gdy elementy te wyczerpią swoją żywotność. Do demontażu użyj specjalnego trzpienia.Tuleje można bez problemu zdemontować, zalecamy zakup nowych tulei o średnicy 0,05 cm większej od oryginalnych.

Aby zainstalować nowe tuleje, będziesz potrzebować:

trzpień do instalacji;
smarowanie (można użyć zwykłego oleju silnikowego);
młot.

Głowica cylindra jest zamontowana na stojaku, a tuleje są smarowane smarem. Pożądane jest podgrzanie głowicy cylindra do 100 stopni, w tym celu można użyć kuchenki elektrycznej. Aby rękawy były jeszcze łatwiejsze do dopasowania, możesz umieścić je w zamrażarce na trzydzieści minut (przed nasmarowaniem olejem). Po wymianie wszystkich tulei trzeba chwilę poczekać, aż głowica ostygnie. Konieczne jest, aby zawory nie zwisały, ale nie zacinały się, w przeciwnym razie naprawa głowicy cylindrów będzie bezużyteczna.

Jeśli już wiesz, jak zdemontować i zainstalować głowicę cylindrów, ostatnim etapem naprawy będzie docieranie zaworów i sprawdzanie szczelności uszczelki. Po wymianie tych elementów następuje ich docieranie w celu jak najściślejszego dopasowania tych elementów do siedzeń.

Będziesz musiał kupić pastę docierającą, a następnie musisz potraktować zawór tą substancją ze wszystkich stron. Następnie zawór jest instalowany w głowicy.

Następnie zawór będzie musiał zostać obrócony, w tym celu możesz użyć jednej z najbardziej odpowiednich metod.

Pierwsza metoda to metoda dziadka. Możesz użyć kawałka węża, który powinien pasować do średnicy zaworu. Wąż jest zaciśnięty między dłońmi i obraca się najpierw w jednym kierunku, potem w drugim, naprzemiennie. Ta metoda nie jest szczególnie wygodna, ponieważ miała znaczenie co najmniej 30 lat temu.
Nowoczesna metoda. Aby ułatwić ten proces, możesz użyć specjalnego narzędzia do docierania dostępnego w każdym sklepie motoryzacyjnym. To znacznie ułatwi szlifowanie zaworu.

Aby zrozumieć, że zawór jest wystarczająco zużyty, należy wizualnie ocenić powierzchnię miejsca instalacji i koniec zaworu. Powinien być matowy i ciągły.

Eksperci nie zalecają robienia takich rzeczy, jeśli nie wiesz, jak to zrobić poprawnie, ponieważ możesz szlifować i montować, ale to nie działa i będziesz musiał zmienić gniazda zaworów. A podczas parsowania okazuje się, że wystarczyło tylko pokroić i zmielić.

Jeśli chodzi o szczelność głowicy to po wymianie uszczelki należy również zwrócić uwagę na ten punkt. Szczelność sprawdzamy wlewając naftę lub paliwo do kolektora dolotowego i wydechowego. Jeśli wszystko zostanie wykonane sprawnie, to w ciągu 5-7 minut ciecz nie wypłynie spod zaworów głowicy cylindrów, jest to wskaźnik.

Z tego filmu dowiesz się więcej o wymianie wypalonego elementu głowicy cylindrów.

Najważniejszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest niewłaściwe/niedokładne połączenie między zaworami kolektora a głowicą cylindrów. Pojawienie się najmniejszych nieprawidłowości lub stopni może prowadzić do niepożądanych konsekwencji, które zaczynają spowalniać ruch, częściowo blokując kanał i dlatego należy je usunąć. Po usunięciu obszarów z oczywistymi niespójnościami należy zmodyfikować uszczelki kolektora, ponieważ mogą one również utrudniać przepływ.

Konieczne jest również zamocowanie kolektora na kołkach. Jest to niezwykle ważne ze względu na to, że łączniki trzymające kolektory mogą się rozciągać i w efekcie następuje nieznaczna zmiana płaszczyzn głowicy cylindrów względem kolektora. Jeśli tego nie zrobisz, cała praca nad zapobieganiem niespójnościom będzie bezużyteczna.

Zaznaczam, że na kolektorze (na krawędziach) należy umieścić dwie szpilki.

Przed połączeniem głowicy cylindrów i kolektora należy wykonać otwór za pomocą frezów, aby udoskonalić głowicę cylindrów. Następnie wkładamy szpilkę na głowę i kładziemy na niej kolektor. Ważne, aby drugi usiadł swobodnie, ale nie powinno być luzów. Możesz wtedy upewnić się, że oba elementy są ustawione dokładnie i z dużą pewnością.Nadal trzeba zrobić kilka otworów w uszczelce. W ten sposób należy wykonać optymalne dokowanie.

Sfinalizowanie głowicy cylindra wiąże się również z koniecznością modyfikacji kanałów, ponieważ można w nich zaobserwować odkształcony kształt, metal pod tulejami itp. Kompletacja kanałów odbywa się za pomocą przecinaka kulowego. Lepiej, gdy masz nie jeden frez, ale kilka i o różnych parametrach (rozmiarach i kształtach). Pracując z nożem, możesz usunąć wszelkie nierówności, a także zwiększyć przejezdny przekrój.

Niezwykle ważne jest, aby zagięcie kanału było jak najbardziej gładkie i przestrzegano odpowiednich wymiarów krzywizny. Powierzchnia na kanałach dolotowych powinna być lekko chropowata - sprzyja to dobremu odparowywaniu benzyny z jej ścian. Kanał wylotowy można wypolerować na połysk. Przekrój kanału nie powinien mieć okrągłego kształtu, ma lekko eliptyczny kształt.
Podczas zwiększania kanałów ważne jest, aby nie przesadzać, musisz znać miarę, ponieważ można dotknąć kanału chłodzącego lub kanału olejowego. Głowica cylindrów w klasycznych silnikach pozwala na zwiększenie i rozszerzenie kanałów, podczas gdy w 8-zaworowych silnikach VAZ problemy są nieuniknione.

Zanim zaangażujesz się bezpośrednio w nudne kanały, powinieneś dowiedzieć się, od czego zacząć ten proces - od kolekcjonera lub gbs. Jeśli trzeba znacznie zwiększyć średnicę zaworów, lepiej zacząć od miejsca, w którym ich ścianki są cieńsze. W ten sposób zmniejszysz ryzyko przypadkowego otwarcia kanałów podczas następnego wyrównania. Części przepustów wystające do kanałów również wymagają modyfikacji, aby nie przeszkadzały.

Z reguły należy je skrócić lub wyostrzyć. Zdarzają się sytuacje, gdy tuleje ocierają się o ścianę zaworu. Niektórzy kierowcy uważają tę metodę za najlepszą pod względem korzyści, chociaż w praktyce rzadko ktoś to robi, ponieważ znacznie skraca żywotność przewodników. Właściwe dopracowanie zaworów jest możliwe tylko pod dwoma warunkami: doświadczeniem i przestrzeganiem instrukcji.

Udoskonalenie zaworów ma na celu zmniejszenie masy i zwiększenie przepustowości. Aby odciążyć zawór, należy go przeszlifować lub przeszlifować. Nadmiar metalu w tym przypadku zostanie usunięty z obu stron. Dopracowywany jest też trzpień zaworu - trzeba go zwęzić. Możesz również wybrać opcję bez wymiany tulei, w takim przypadku musisz cieńsze nogi na całym obszarze od tulei prowadzącej do płyty. Specjalny wynik można osiągnąć, zmniejszając średnicę łodygi. Na przykład zmniejszenie trzpienia z ośmiu mm do siedmiu pomaga zmniejszyć masę samego pręta o 20%, zwiększa przepustowość (tak jest w silnikach 8-zaworowych).

W rzeczywistości zawory są wykonane ze stopu tytanu i aluminium, dzięki czemu mają niesamowitą lekkość, która łączy się z kilkoma nieprzyjemnymi momentami: wysokim kosztem i kruchością. Biorąc pod uwagę tę kruchość, wydawane są surowe zalecenia dotyczące sprężyn i gniazd zaworów. Sprężyny mogą pozostać fabryczne lub lekko osłabione. Pożądana jest wymiana siodeł na inne wykonane z brązu.

Dopracowanie głowicy cylindra pociąga za sobą również zmianę kształtu komory spalania. W tym przypadku można wyróżnić trzy obszary pracy:

Redukcja detonacji
Poprawa napełniania butli
Spełnienie warunków optymalnego rozprowadzenia mieszanki w komorze spalania.

Detonacja bardzo obciąża tłoki i pierścienie. Można to określić na podstawie poziomu metalicznych dźwięków rozchodzących się w silniku samochodu. Źródłem tego zjawiska mogą być najbardziej oddalone od świecy części komory spalania. Rozwiązuje się to tak:
· Konieczne jest zminimalizowanie pracy w komorze spalania, co zwiększa rozprzestrzenianie się spalania.
· Zminimalizuj liczbę sekcji CS. Takimi obszarami są narożniki komór i ostre krawędzie. Aby to zrobić, musisz jak najdokładniej wygładzić powierzchnię.

Dwie ostatnie egzekucje poprawiające kształt komory spalania są bardzo trudne do samodzielnego wykonania, ponieważ trzeba mieć doskonałą wiedzę z zakresu fizyki.

Dopracowanie głowicy cylindra na niektórych etapach nie jest zbyt skomplikowane i jest w pełni uzasadnioną procedurą. Właściwa modyfikacja zwiększy moc silnika Twojego pojazdu.

Na filmie mechanik samochodowy opowiada o niuansach prawidłowego wytaczania kanałów w kolektorze dla zmodyfikowanej głowicy.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).