Naprawa głowicy cylindrów „zrób to sam” 2114

Głowica cylindrów to osłona przeznaczona do zakrywania bloku cylindrów. Jest również niezbędny dla niektórych innych funkcji, które są nie mniej ważne w działaniu elektrowni samochodowej.

Podczas pracy silnika do samej głowicy doprowadzana jest mieszanka gazowo-powietrzna, a dzięki kolektorowi wydechowemu usuwane są spaliny.

Głowica cylindra jest dość wytrzymałą jednostką roboczą, więc nie jest tak często naprawiana ani całkowicie wymieniana. W samochodach produkowanych w Federacji Rosyjskiej głowica cylindrów musi zostać zdemontowana z powodu wycieku z cylindra lub zużycia uszczelki.

A czasami głowica cylindra jest usuwana w celu udoskonalenia. Demontaż tego urządzenia w samochodzie z dowolną liczbą zaworów jest dość łatwy, chociaż mogą być wymagane pewne umiejętności.

W związku z tym, jeśli po raz pierwszy trzeba było samodzielnie zdjąć głowicę cylindra, najlepiej zrobić to pod nadzorem osoby, która wcześniej spotkała się z podobnym zadaniem.

Aby naprawić lub wymienić głowicę cylindrów, na pewno będziesz potrzebować narzędzi, których często nie ma początkujący kierowca. Mianowicie:

1. Komplet kluczy.
2. Śrubokręt.
3. klucz dynamometryczny.
4. Głowice końcowe.
5. Torx.

1. Odłącz ujemne zaciski od akumulatora.
2. Tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w górnym martwym punkcie.
3. Cały płyn chłodzący jest spuszczany.
4. Ciśnienie paliwa spada.
5. Rura ssąca układu wydechowego jest odłączona od kolektora.
6. Demontaż pokrywy głowicy cylindrów.
7. Wszystkie rury, przewody elektryczne i węże są usuwane. Ale zanim to zrobisz, musisz pamiętać lub zanotować, co było połączone z miejscem, w którym początkowo. Odbywa się to w celu uniknięcia możliwych pomyłek podczas ponownej instalacji.
8. Na osłonie paska rozrządu znajdują się trzy śruby, które należy odkręcić i zdjąć samą osłonę.
9. Pasek rozrządu jest zdejmowany i całkowicie usuwany.
10. Pamiętaj, aby naprawić wały przed możliwym przewijaniem.
11. Koło pasowe jest przymocowane do wałka rozrządu za pomocą śrub, które należy odkręcić, a następnie zdjąć koło pasowe.
12. Odkręcona jest nakrętka zabezpieczająca pokrywę tylnego wałka rozrządu.
13. Odkręć pozostałe śruby i całkowicie zdejmij pokrywę.
14. Lekko poluzuj dziesięć śrub trzymających głowę.
15. Następnie, jedna po drugiej, każda pojedyncza śruba jest odkręcana i usuwana wraz z podkładkami.
16. Głowa zostaje zwolniona i usunięta.
17. Jeśli głowica jest przymocowana bezpośrednio do uszczelki, włóż śrubokręt lub inny długi narzędzie. Następnie narzędzie to musi być użyte jako dźwignia, aby lekko podnieść głowę, a następnie całkowicie ją usunąć.
18. Bardzo ostrożnie, aby w żaden sposób nie zarysować powierzchni głowicy należy usunąć resztki starej uszczelki. Do tego biznesu najlepiej jest użyć specjalnego płynu.
19. Umieść nową uszczelkę na swoim miejscu.
20. Upewniamy się, że wały znajdują się w górnym martwym punkcie, a wszystkie zawory na pierwszym cylindrze są całkowicie zamknięte.
21. Włóż z powrotem śruby.
22. Za pomocą klucza dynamometrycznego zaczynamy naprzemiennie dokręcać śruby.
23. Ponownie zainstaluj cały usunięty sprzęt.
24. Regulujemy luzy w napędzie zaworów i napinamy pasek wałka rozrządu.

Jak widać, naprawa głowicy cylindrów w VAZ-2114, który ma 8 zaworów, jest dość prostym, choć trochę czasochłonnym zadaniem, co oznacza, że ​​​​każda osoba, która ma przynajmniej niewielkie pojęcie o tym ta jednostka sobie z tym poradzi.

Na naszej stronie mamy specjalną ofertę.Możesz uzyskać bezpłatną konsultację od naszego prawnika korporacyjnego, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.

Głowica powinna być dobrze oczyszczona z nagaru z powierzchni komór spalania i zaworów wydechowych. Usuń również pozostałości oleju z kanałów olejowych.

Na szyjkach i wspornikach wałka rozrządu oraz w otworach, w których znajdują się popychacze zaworów Lada Samara 2, nie ma wiórów ani uszkodzeń.

Dla pewności sprawdź, czy płyn niezamarzający dostanie się do kanałów olejowych, w tym celu konieczne jest zatkanie wszystkich otworów cyrkulacji chłodziwa. Za pomocą pompy pod ciśnieniem 0,5 MPa wpompuj wodę do płaszcza cyrkulacyjnego chłodziwa, przy czym w ciągu 3 minut nie powinno być śladu wycieku wody z płaszcza chłodzącego.

Podczas sprawdzania szczelności głowicy cylindra sprężonym powietrzem konieczne jest również zatkanie wszystkich płaszczy cyrkulacyjnych płynu chłodzącego specjalnymi zatyczkami. Podnieś zbiornik, podgrzej w nim wodę od 60 do 80 stopni i zanurz głowicę w zbiorniku na wodę. Po 5 minutach wdmuchnąć powietrze do głowy za pomocą dyszy. Ciśnienie powietrza powinno mieścić się w zakresie od 0,15 do 0,2 MPa. Przez 2 minuty na powierzchni wody nie powinny tworzyć się bąbelki.

• gniazda zaworów
• Ja - nowe miejsce
• II - fotel po remoncie
• a - gniazdo zaworu wlotowego
• b - gniazdo zaworu wydechowego

Szlifowanie gniazd jest możliwe w przypadku niewielkich rys lub uszkodzeń na fazkach.

Kolejność szlifowania fazek siodeł.

– przed rozpoczęciem frezowania konieczne jest włożenie pręta w tuleję zaworu Do gniazd zaworów wydechowych i ssących stosuje się różne frezy. Najpierw frezuj fazę 15°

– następnie frezuj fazkę 20

– zeszlifować fazkę 45° z zachowaniem średnic 34 i 30,5 mm. Szlifowanie fazowania odbywa się za pomocą kół kanonicznych.

Dopiero po ustawieniu obwodu szlifowania na fazce można włączyć maszynę. Po zakończeniu szlifowania skosy należy umyć i przedmuchać sprężonym powietrzem.

Aby sprawdzić szczelinę między prętami a tulejami, należy zmierzyć średnicę pręta i otwór tulei.

Luz trzpienia zaworu wynosi 0,022 do 0,055 mm, a luz trzpienia zaworu 0,029 do 0,062 mm. Dopuszczalna maksymalna szczelina wynosi 0,3 mm

• Wyciskanie tulei prowadzących

Jeśli szczelina przekracza 0,3 mm, konieczna jest wymiana zaworu VAZ 2113, jeśli szczelina nie zostanie wyeliminowana, konieczna jest wymiana tulei. Aby wymienić tuleję, użyj nadajnika, aby wcisnąć i wyjąć tuleję.

Wciśnij tuleje prowadzące z założonym pierścieniem ustalającym, aż zatrzyma się na korpusie głowicy cylindrów.

Po wciśnięciu tulei przeszlifować gniazda zaworów.

Zawsze instaluj nowe uszczelki zaworów. Zainstaluj uszczelki zaworów, korzystając ze specjalnej przesyłki.

Sprawdź zawór, jeśli trzpień nie jest uszkodzony i nie ma pęknięć na powierzchni grzybka, zawór można ponownie wykorzystać.

• Ogranicz wymiary podczas szlifowania faz zaworów
• ja - zawór wlotowy
• II - zawór wydechowy

Jeśli zawór ma drobne rysy, można go przeszlifować.

• Dane do sprawdzenia sprężyny zewnętrznej

• Podstawowe dane do sprawdzenia wewnętrznej sprężyny zaworowej

Aby sprawdzić odkształcenie sprężyn, użyj obciążenia

Jeśli nie ma rys na popychaczach, można je ponownie wykorzystać, w przeciwnym razie wymień popychacze na nowe.

• Śruba mocowania głowicy cylindrów

Długość śrub nie powinna przekraczać 13,55 centymetra, jeśli długość przekracza podane wymiary należy je wymienić na nowe.

• podkładki

Podkładki regulacyjne mogą być instalowane na głowicy cylindrów, jeśli nie ma na nich zużycia ani zarysowań.

Głowica cylindrów jest zdejmowana w celu jej naprawy, wymiany uszczelki głowicy, a także podczas remontu silnika.

1. Przygotowujemy samochód do pracy i odłączamy zacisk przewodu od ujemnego zacisku akumulatora
2. Spuść płyn chłodzący silnik
3. Wyjmowanie filtra powietrza
4. Wymontuj kolektor dolotowy i kolektor wydechowy z silnika. W razie potrzeby głowicę cylindrów można wyjąć wraz z częściami układu zasilania i kolektora wydechowego.
5. Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindrów
6. W silnikach z fazowym wtryskiem paliwa odłącz blok przewodów od czujnika położenia wałka rozrządu
7. Odłącz końcówki przewodów od czujnika temperatury płynu chłodzącego. Dla ułatwienia użytkowania odłącz blok wiązki przewodów od czujnika stuków i przesuń wiązkę przewodów czujnika na bok.
8. Odłącz końcówkę drutu od czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego
9. Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręć nakrętkę mocującą przewód „masy” do silnika i zdejmij końcówkę drutu z kołka.
10. Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręć dwie nakrętki mocujące rurę.
11. Usuwamy rurę z kołków głowicy cylindrów i bez odłączania węży odkładamy ją na bok.
12. Usuwamy uszczelkę z kołków.
13. Demontaż koła pasowego wałka rozrządu
14. Odkręcamy nakrętkę i śrubę górnego mocowania tylnej osłony paska rozrządu
15. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju.
16. Za pomocą klucza nasadowego Torx E14 z wąską główką odkręcamy dziesięć śrub mocujących głowicę. Część śrub głowicy można poluzować tylko kluczem nasadowym z wąską główką. W przypadku braku takiego klucza wyjmij wałek rozrządu, a następnie odkręć śruby głowicy cylindrów.
17. Lekko pociągając tylną osłonę paska rozrządu w bok, zdejmij głowicę cylindrów.
18. Zdejmowanie uszczelki głowicy cylindrów
19. Wyjmij dwie tuleje prowadzące.

1. Głowicę cylindrów myjemy z brudu i osadów naftą lub olejem napędowym.
2. Z gwintowanych otworów bloku cylindrów (pod śrubami głowicy bloku) usuwamy resztki oleju i chłodziwa.
3. Oczyszczamy płaszczyzny spoczynkowe głowicy i bloku cylindrów z resztek starej uszczelki, odtłuszczamy płaszczyzny rozpuszczalnikiem. Podczas montażu głowicy cylindrów zawsze używaj nowej uszczelki. Kontakt oleju z powierzchnią uszczelki jest niedopuszczalny.
4. Montujemy tuleje prowadzące głowicy w otworze montażowym bloku cylindrów.Sekwencja dokręcania śrub głowicy cylindrów
5. Układamy uszczelkę na bloku cylindrów, podczas gdy tuleje prowadzące muszą wejść w odpowiednie otwory w uszczelce.
6. Instalujemy głowicę na bloku cylindrów. Lekko przesuwając głowicę z boku na bok, upewniamy się, że tuleje prowadzące weszły w odpowiednie otwory w głowicy. Śruby głowicy cylindrów mogą być ponownie użyte tylko wtedy, gdy ich długość nie przekracza 135,5 mm.
7. Długość rygli mierzymy suwmiarką lub linijką ślusarską. Śruby dłuższe niż 135,5 mm są wymienne.
8. Przed owinięciem zanurzamy gwintowaną część śrub w oleju silnikowym, po czym spuszczamy olej, po odczekaniu około pół godziny.
9. W otworach głowicy montujemy śruby z podkładkami.
10. Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć śruby mocujące głowicę (w kolejności pokazanej na zdjęciu) w czterech krokach: - dokręć śruby momentem 20 Nm (2 kgfm);

- dokręcić śruby momentem 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgfm);

– ponownie obrócić śruby o 90°.

11. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.