Naprawa głowicy cylindrów DIY 2114

Głowica cylindrów jest pokrywą przeznaczoną do zamknięcia bloku cylindrów. Jest również niezbędny dla niektórych innych funkcji, nie mniej ważnych w działaniu układu napędowego pojazdu.

Podczas pracy silnika do samej głowicy doprowadzana jest mieszanka powietrzno-gazowa, a spaliny usuwane są dzięki kolektorowi wydechowemu.

Głowica cylindra jest dość wytrzymałą jednostką roboczą, więc nie wymaga tak częstej naprawy ani całkowitej wymiany. W samochodach produkowanych na terenie Federacji Rosyjskiej głowica cylindrów musi zostać zdemontowana z powodu nieszczelności cylindra lub zużycia uszczelki.

A czasami głowica cylindra jest usuwana do przeróbki. Usunięcie tej jednostki w pojeździe z dowolną liczbą zaworów jest dość łatwe, chociaż mogą być wymagane pewne umiejętności.

W związku z tym, jeśli po raz pierwszy trzeba było samodzielnie zdjąć głowicę cylindra, najlepiej zrobić to pod kontrolą osoby, która wcześniej spotkała się z podobnym zadaniem.

Aby naprawić lub wymienić głowicę cylindra, na pewno będziesz potrzebować narzędzi, które nie są tak często spotykane u początkującego entuzjasty samochodów. Mianowicie:

1. Komplet kluczy.
2. Śrubokręt.
3. Klucz dynamometryczny.
4. Głowice gniazdowe.
5. Torx.

1. Odłącz zaciski ujemne od akumulatora.
2. Tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w górnym martwym punkcie.
3. Cały płyn chłodzący jest spuszczany.
4. Ciśnienie paliwa spada.
5. Rura wydechowa jest odłączona od kolektora.
6. Demontaż pokrywy głowicy cylindrów.
7. Wszystkie rury, przewody elektryczne i węże są usuwane. Ale zanim to zrobisz, musisz pamiętać lub zanotować, co i gdzie było pierwotnie połączone. Odbywa się to w celu uniknięcia możliwych pomyłek podczas ponownej instalacji.
8. Na osłonie paska rozrządu znajdują się trzy śruby, które należy odkręcić i zdjąć samą osłonę.
9. Pasek rozrządu jest wyjęty i całkowicie schowany.
10. Konieczne jest zabezpieczenie wałów przed ewentualnym obrotem.
11. Koło pasowe jest przymocowane do wałka rozrządu za pomocą śrub, które należy odkręcić, a następnie usunąć.
12. Odkręcona jest nakrętka zabezpieczająca pokrywę tylnego wałka rozrządu.
13. Odkręć pozostałe śruby i całkowicie zdejmij pokrywę.
14. Lekko poluzuj napięcie dziesięciu śrub trzymających głowę.
15. Następnie każda pojedyncza śruba jest kolejno odkręcana i usuwana wraz z podkładkami.
16. Głowa zostaje zwolniona i usunięta.
17. Jeśli głowica jest przymocowana bezpośrednio do uszczelki, włóż śrubokręt lub inny długi narzędzie. Co więcej, to narzędzie musi być używane jako dźwignia, aby lekko podnieść głowę, a następnie całkowicie ją usunąć.
18. Bardzo ostrożnie, aby nie zarysować powierzchni głowicy, należy usunąć resztki starej uszczelki. Do tego biznesu najlepiej jest użyć specjalnego płynu.
19. Założyliśmy nową uszczelkę.
20. Upewniamy się, że wały znajdują się w górnym martwym punkcie, a wszystkie zawory na pierwszym cylindrze są całkowicie zamknięte.
21. Odkręcamy śruby.
22. Za pomocą klucza dynamometrycznego zacznij dokręcać śruby jedna po drugiej.
23. Umieszczamy na miejscu cały usunięty sprzęt.
24. Regulujemy luzy napędu zaworów i napinamy pasek wałka rozrządu.

Jak widać, naprawa głowicy cylindrów w VAZ-2114, który ma 8 zaworów, jest dość prostym, choć nieco pracochłonnym zadaniem, co oznacza, że ​​poradzi sobie z tym każdy, kto ma choć trochę pojęcia o tym urządzeniu.

Na naszej stronie internetowej dostępna jest oferta specjalna.Możesz uzyskać bezpłatną konsultację z naszym prawnikiem korporacyjnym, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.

Głowica powinna być dobrze oczyszczona z nagaru z powierzchni komór spalania i zaworów wydechowych. Usuń również pozostałości oleju z kanałów olejowych.

Na szyjkach i wspornikach wałka rozrządu oraz w otworach, w których popychacze zaworów Lada Samara 2 nie są wyszczerbione ani uszkodzone.

Dla pewności sprawdź, czy płyn niezamarzający nie dostaje się do kanałów olejowych, w tym celu konieczne jest zablokowanie wszystkich otworów w obiegu chłodziwa. Za pomocą osadu pod ciśnieniem 0,5 MPa wpompować wodę do płaszcza obiegu chłodziwa, przy czym w ciągu 3 minut nie powinno być śladu wycieku wody z płaszcza chłodzącego.

Podczas sprawdzania szczelności głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza konieczne jest również zatkanie wszystkich płaszczy cyrkulacyjnych płynu chłodzącego specjalnymi zatyczkami. Podnieś zbiornik, podgrzej w nim wodę od 60 do 80 stopni i zanurz głowicę w zbiorniku z wodą. Po 5 minutach wdmuchnij powietrze do głowy sprayem. Ciśnienie powietrza powinno wynosić od 0,15 do 0,2 MPa. Przez 2 minuty na powierzchni wody nie powinny tworzyć się bąbelki.

• Gniazda zaworów
• ja - nowe siodło
• II - siodło po remoncie
• a - gniazdo zaworu wlotowego
• b - gniazdo zaworu wydechowego

Szlifowanie gniazd jest możliwe, jeśli fazki są lekko porysowane lub uszkodzone.

Procedura szlifowania fazek siodeł.

- Przed rozpoczęciem frezowania włożyć trzpień w tuleję zaworu.Do gniazd zaworu wylotowego i wylotowego stosuje się różne frezy. Trasa 15° faza pierwsza

- następnie frezuj fazkę 20

- Zeszlifuj fazkę 45°, przestrzegając średnic 34 i 30,5 mm. Szlifowanie faz jest wykonywane za pomocą ściernic kanonicznych.

Dopiero po ustawieniu konturu szlifowania na fazce można włączyć maszynę. Po zakończeniu szlifowania spłukać i przedmuchać fazki sprężonym powietrzem.

Aby sprawdzić szczelinę między prętami a tulejami, należy zmierzyć średnicę pręta i otwór tulei.

Luz dla tulei wylotowych zaworów wynosi 0,022 do 0,055 milimetra, dla tulei wylotowych zaworów 0,029 do 0,062 milimetrów. Maksymalny dopuszczalny prześwit wynosi 0,3 mm.

• Wyciskanie tulei prowadzących

Jeśli szczelina przekracza 0,3 milimetra, konieczna jest wymiana zaworu VAZ 2113, jeśli szczelina nie zostanie wyeliminowana, konieczna jest wymiana tulei. Aby wymienić tuleję, użyj przesyłki, aby wcisnąć i wyjąć tuleję.

Wciśnij tuleje prowadzące z zamontowanym pierścieniem ustalającym, aż zatrzymają się w korpusie głowicy cylindrów.

Po wciśnięciu tulei zeszlifować gniazda zaworów.

Zawsze instaluj nowe uszczelki zaworów.Uszczelki zaworów są instalowane w specjalnej przesyłce.

Sprawdź zawór, jeśli trzpień nie jest uszkodzony i nie ma pęknięć na powierzchni grzybka, zawór można ponownie wykorzystać.

• Granice szlifowania faz zaworów
• ja - zawór wlotowy
• II - zawór wydechowy

Jeśli zawór ma drobne rysy, można go przeszlifować.

• Dane do sprawdzenia sprężyny zewnętrznej

• Podstawowe dane do sprawdzenia wewnętrznej sprężyny zaworowej

Aby sprawdzić odkształcenie sprężyn, użyj obciążeń

Jeśli nie ma rys na popychaczach, można je ponownie wykorzystać, w przeciwnym razie wymień popychacze na nowe.

• Śruba mocująca głowicy cylindra

Długość śrub nie powinna przekraczać 13,55 centymetra, jeśli długość przekracza wskazane wymiary, należy je wymienić na nowe.

• podkładki

Dozwolone jest instalowanie podkładek regulacyjnych na głowicy cylindrów, jeśli nie ma na nich zużycia ani zarysowań.

Głowica cylindrów jest zdejmowana w celu jej naprawy, wymiany uszczelki głowicy, a także podczas remontów silnika.

1. Przygotowujemy samochód do pracy i odłączamy zacisk przewodu od ujemnego zacisku akumulatora
2. Spuść płyn chłodzący silnik
3. Wyjmowanie filtra powietrza
4. Wymontuj kolektor dolotowy i kolektor wydechowy z silnika. W razie potrzeby głowicę cylindrów można wyjąć wraz z częściami układu zasilania i kolektora wydechowego.
5. Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindrów
6. W silnikach z fazowym wtryskiem paliwa odłącz blok przewodów od czujnika położenia wałka rozrządu
7. Odłącz końcówki przewodów od czujnika temperatury płynu chłodzącego. Dla ułatwienia użytkowania odłącz blok wiązki przewodów od czujnika stuków i przesuń wiązkę przewodów czujnika na bok.
8. Odłącz końcówkę drutu od czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego
9. Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręć nakrętkę mocującą przewód „masy” do silnika i zdejmij końcówkę drutu z kołka.
10. Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręć dwie nakrętki mocujące rurę.
11. Usuwamy rurę z kołków głowicy cylindrów i bez odłączania węży odkładamy ją na bok.
12. Usuwamy uszczelkę z kołków.
13. Demontaż koła pasowego wałka rozrządu
14. Odkręcamy nakrętkę i śrubę górnego mocowania tylnej osłony paska rozrządu
15. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju.
16. Za pomocą klucza nasadowego Torx E14 z wąską główką odkręcamy dziesięć śrub mocujących głowicę. Część śrub głowicy można poluzować tylko kluczem nasadowym z wąską główką. W przypadku braku takiego klucza wyjmij wałek rozrządu, a następnie odkręć śruby głowicy cylindrów.
17. Lekko pociągając tylną osłonę paska rozrządu w bok, zdejmij głowicę cylindrów.
18. Zdejmowanie uszczelki głowicy cylindrów
19. Wyjmij dwie tuleje prowadzące.

1. Głowicę cylindrów myjemy z brudu i osadów naftą lub olejem napędowym.
2. Z gwintowanych otworów bloku cylindrów (pod śrubami głowicy bloku) usuwamy resztki oleju i chłodziwa.
3. Oczyszczamy płaszczyzny spoczynkowe głowicy i bloku cylindrów z resztek starej uszczelki, odtłuszczamy płaszczyzny rozpuszczalnikiem. Podczas montażu głowicy cylindrów zawsze używaj nowej uszczelki. Kontakt oleju z powierzchnią uszczelki jest niedopuszczalny.
4. Montujemy tuleje prowadzące głowicy w otworze montażowym bloku cylindrów.Sekwencja dokręcania śrub głowicy cylindrów
5. Układamy uszczelkę na bloku cylindrów, podczas gdy tuleje prowadzące muszą wejść w odpowiednie otwory w uszczelce.
6. Instalujemy głowicę na bloku cylindrów. Lekko przesuwając głowicę z boku na bok, upewniamy się, że tuleje prowadzące weszły w odpowiednie otwory w głowicy. Śruby głowicy cylindrów mogą być ponownie użyte tylko wtedy, gdy ich długość nie przekracza 135,5 mm.
7. Długość rygli mierzymy suwmiarką lub linijką ślusarską. Śruby dłuższe niż 135,5 mm są wymienne.
8. Przed owinięciem zanurzamy gwintowaną część śrub w oleju silnikowym, po czym spuszczamy olej, po odczekaniu około pół godziny.
9. W otworach głowicy montujemy śruby z podkładkami.
10. Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć śruby mocujące głowicę (w kolejności pokazanej na zdjęciu) w czterech krokach: - dokręć śruby momentem 20 Nm (2 kgfm);

- dokręcić śruby momentem 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgfm);

– ponownie obrócić śruby o 90°.

11. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.