Głowica 1 (rys. 4.22) bloku cylindrów jest wspólna dla czterech cylindrów, odlewanych ze stopu aluminium, z biodrowymi komorami spalania. Kanały wlotowy i wylotowy są wyprowadzone na różne strony głowicy bloku. Zawory są ułożone w kształcie litery V w dwóch rzędach: z jednej strony wlot, z drugiej wydech.
Spiekane gniazda zaworów i mosiężne prowadnice zaworów są wciskane w głowicę. Średnica wewnętrzna tulei prowadzących wynosi (7 ± 0,015) mm, średnica zewnętrzna (dla tulei dostarczanych jako części zamienne) 12,079-12,090 mm i 12,279-12,290 mm (tuleja zwiększona o 0,2 mm).
Zawory są podobne w konstrukcji do tych z mod silnika. 2110, ale mają mniejsze średnice płyt i prętów. Zawór wlotowy ma średnicę tarczy 29 mm, a zawór wylotowy ma średnicę 25,5 mm. Średnica trzpienia zaworu wlotowego wynosi (6,975 ± 0,007) mm, średnica zaworu wylotowego (6,965 ± 0,007) mm.
Na każdy zawór jest zainstalowana jedna sprężyna. Długość sprężyny w stanie swobodnym wynosi 38,19 mm, pod obciążeniem (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] powinna wynosić 32 mm, a pod obciążeniem (550 ± 27,5) N [(56,1 ± 2,8) kgf] - 24 mm.
Zawory są uruchamiane przez krzywki wałków rozrządu za pośrednictwem cylindrycznych popychaczy hydraulicznych umieszczonych w otworach prowadzących głowicy cylindrów wzdłuż osi otworów zaworów. Popychacze hydrauliczne automatycznie eliminują luz zaworowy, dzięki czemu nie ma potrzeby sprawdzania i regulowania luzu zaworowego podczas serwisowania pojazdu.
Olej do pracy popychaczy hydraulicznych dostarczany jest z układu smarowania przez pionowy kanał w bloku cylindrów do kanału w głowicy cylindrów wokół 5. śruby mocującej (patrz ryc. 4.23), a następnie przez górne kanały wykonane na dolnym płaszczyzna obudowy łożyska. Przez te same kanały dostarczany jest olej do smarowania czopów wałka rozrządu. W pionowym kanale głowicy cylindrów znajduje się kulowy zawór zwrotny, który zapobiega spływaniu oleju z górnych kanałów po zatrzymaniu silnika.
Do napędzania zaworów służą dwa wałki rozrządu: dolotowy i wydechowy. Wały są odlewane z żeliwa i wyposażone w pięć czopów łożyskowych, które obracają się w gniazdach wykonanych w głowicy oraz w jednej wspólnej obudowie łożyska wałka rozrządu. Aby zwiększyć odporność na zużycie, powierzchnie robocze krzywek i czopa uszczelnienia olejowego są wybielane. Aby odróżnić wałek rozrządu zaworów dolotowych od wałka rozrządu zaworów wylotowych, na wale ssącym w pobliżu pierwszego wspornika znajduje się charakterystyczny pasek A.
Wały są utrzymywane przed ruchami osiowymi za pomocą kołnierzy oporowych umieszczonych po obu stronach przedniej podpory. Przednie końce wałków rozrządu uszczelnione są samozaciskającymi się gumowymi uszczelkami.Tylne otwory znajdujące się wzdłuż osi wałów w głowicy cylindrów i obudowie łożyska są zamknięte gumowanymi zaślepkami.
Sprawdzenie stanu technicznego i naprawa głowicy są podobne do opisanych dla silnika mod. 2110.
Potrzebne będą: przyrząd do ściskania sprężyn zaworowych, narzędzie do wyciskania i trzpień do wciskania uszczelek trzonków zaworów, klucz nasadowy „10”, sześciokąt „10”, śrubokręt, pęseta.
1. Wymontuj głowicę cylindrów z silnika (patrz "Wyjmowanie głowicy cylindrów z pojazdu").
2. Odkręć czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego z tylnego końca głowicy bloku.
9. Zdejmij wałki rozrządu ze wsporników głowicy cylindrów i wyjmij uszczelki olejowe z ich przednich końców.
10. Wyjmij popychacze zaworów hydraulicznych z otworów w głowicy cylindrów.
11. Usuń krakersy z płytek sprężynowych, ściskając sprężyny zaworowe za pomocą narzędzia.
12. Wyjmij sprężyny z kieszeniami.
13. Odwróć głowicę cylindrów i wyjmij zawory z jej dolnej strony.
14. Zdjąć uszczelki trzpienia zaworu z tulei prowadzących.
15. . i podkładki sprężyste.
16. Przed ponownym montażem oczyść głowicę cylindrów i obudowy łożysk z pozostałości starego uszczelniacza, brudu i oleju.
17. Załóż podkładki podpierające sprężynę.
18. Nasmaruj zawory, otwory popychaczy hydraulicznych, otwory prowadnic zaworów i nowe uszczelki trzonków zaworów olejem silnikowym (stare uszczelki nie mogą być używane).
19. Wcisnąć kołpaki na tuleje prowadzące za pomocą trzpienia.
20. Włóż zawory do tulei prowadzących, zainstaluj sprężyny i płytki sprężyn.
22. Włóż popychacze zaworów hydraulicznych do otworów głowicy cylindrów.
23. Nasmaruj czopy łożysk i krzywki wałków rozrządu olejem silnikowym i umieść je w wspornikach głowicy cylindrów.
24. Na powierzchnię głowicy współpracującej z obudową łożyska wałka rozrządu nałożyć uszczelniacz Loctite-574 w postaci wiązki o średnicy 2 mm, jak pokazano na zdjęciu.
25. Zamontować obudowę łożyska i równomiernie dokręcić śruby jej mocowania na krzyż, zaczynając od wsporników środkowych.
26. Wcisnąć nowe uszczelki olejowe wałka rozrządu za pomocą trzpienia (jako trzpienia można użyć głowicę z zestawu narzędzi lub kawałek rury o odpowiedniej średnicy), po uprzednim nasmarowaniu ich olejem silnikowym.
27. Wciśnij korki po drugiej stronie głowicy cylindrów.
28. Umieść oringi na rurkach prowadzących świec zapłonowych i nasmaruj je olejem silnikowym.
29. Zainstalować rurki prowadzące w otworach w obudowach łożysk głowicy cylindrów i wałków rozrządu.
30. Wkręcić czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego do głowicy cylindrów.
Samochody z rodziny VAZ-2112 zostały wyprodukowane z jednym z dwóch 16-zaworowych silników - 21124 i 21120. Objętość robocza tych silników jest inna i używana jest tylko jedna część zwana „głowicą cylindra” - jest oznaczona numerami 2112 -1003011. Plotka głosi, że głowica cylindra z silnika 21120 nie pasuje do 24. silnika, ale możliwa jest odwrotna wymiana. Jednak w katalogu części jest tylko jeden numer SKU, który pasuje do dwóch silników jednocześnie. Ponadto rozważa się, jakie działania w celu naprawy głowicy cylindrów VAZ-2112 można wykonać samodzielnie. Porozmawiamy tylko o zaworach 16-zaworowych.
Przykład demontażu pokazano na filmie. Patrzymy.
Przede wszystkim, aby dostać się do głowicy, trzeba zdjąć pokrywę głowicy. W przypadku różnych zaworów 16-zaworowych ta operacja jest inna, a numery artykułów na okładce również wyglądają inaczej: 2112-1003260 (-10) i 21124-1003260.
Pokrywa z silnika spalinowego VAZ-21124 (1,6 l)
Trzeba będzie również zdjąć pasek rozrządu - nie ma różnic między różnymi silnikami.
Zastanów się, jak możesz odłączyć kolektor wydechowy od głowicy cylindrów. Na silniku 21120:
Zdemontować rurę wydechową tłumika: odkręcić dwie nakrętki 1 (element „13”), zdjąć belkę zaciskową, odkręcić sześć nakrętek 2 (element „14”) i zdemontować, nie zapominając o wyłączeniu sondy lambda. Zdjęcie przedstawia trzy orzechy z sześciu.
Wszystko co ważne jest pod ekranem
Teraz porozmawiamy o silniku 21124:
Wyłączamy oba czujniki tlenu. Odkręcamy trzy nakrętki mocujące osłonę (klucz „10”) i demontujemy wspornik odkręcając cztery nakrętki kluczem „13”.
Jak zdemontować wspornik montażowy?
Praca z dodatkowym tłumikiem
Tutaj uznaliśmy, że wąż VUT został odłączony od modułu dolotowego. W końcu odkręca się świece na którymkolwiek z silników (klucz do rur „16”).
Momenty dokręcania śrub mocujących podano w innym tekście. Ogólnie rzecz biorąc, w hatchbackach VAZ-2112 naprawy głowicy cylindrów rozpoczynają się od wymiany „wydłużonych” śrub na nowe. Długość musi wynosić 95 mm lub mniej.
Procedura odkręcania (po lewej) i dokręcania śrub mocujących
Biorąc szeroką stalową linijkę sprawdzają:
Pomiary wykonuje się wzdłuż każdej z przekątnych. Użyj zestawu sond.
Aby usunąć jakikolwiek zawór, musisz wyjąć wałek rozrządu. Wszystkie śruby na obudowie łożyska należy odkręcać równomiernie i dokręcać z siłą 10 N*m. Kompensator hydrauliczny można wyjąć za pomocą magnesu, a następnie zawór suszy się ściskając sprężynę ściągaczem (patrz zdjęcie).
W kanałach zaworów mogą znajdować się osady węgla. Jest czyszczony:
Płaski śrubokręt;
Filc do szlifowania.
Docieranie odbywa się w następujący sposób: na zaworze nakładana jest gumowa rurka, nakładana jest pasta z wiórami diamentowymi (jedna kropla), następnie zawór jest wciskany w kanał i przewijany. Możliwa będzie wymiana uszczelek trzonka zaworu (2112-1007026). Nie możesz się obejść bez specjalnego ściągacza.
W każdym samochodzie, w tym w VAZ-2112, naprawa głowicy cylindrów ogranicza się do czyszczenia i sprawdzania, a także do korygowania wad geometrycznych. W tym drugim przypadku mówimy o frezowaniu. Obecność pęknięć i wiórów jest powodem do wymiany, a nie naprawy.
Wypalony zawór widać od razu.
Jeden zawór w cylindrze 2 spalony
W każdym kanale zaworu znaleziono osady węgla.
Osady węgla w kanałach głowicy cylindrów
Naprawa: czyszczenie wszystkich kanałów, wymiana zaworu na docieranie. Bezpośrednia naprawa głowicy cylindrów VAZ 2112 będzie wymagała kilku operacji, w których potrzebny jest specjalny sprzęt. Oczywiście w domu nie ma takiej możliwości, a kierowcy po prostu wymieniają zużyte części. Następnie rozważymy proces naprawy głowicy bloku, a także niektóre niuanse związane z tą pracą.
Przed przystąpieniem bezpośrednio do procesu naprawy głowicy cylindrów warto zwrócić uwagę, że głowica musi być całkowicie zdemontowana i zakupione wszystkie niezbędne części zamienne. Rozważ proces całkowitego remontu głowicy cylindrów.
Proces mycia części samochodowych gorącą naftą
Aby umyć głowicę, należy ją całkowicie zdemontować, czyli wszystkie części, które można łatwo wyjąć, są demontowane. Pełne pranie wymaga 12 litrów gorącej nafty. W serwisach samochodowych odbywa się to za pomocą sprayu, który dostarcza płyn pod ciśnieniem. Tak więc cały brud i pozostałości metalowych wiórów są zmywane. Mycie odbywa się aż do całkowitego oczyszczenia głowicy cylindra.
Proces zaciskania głowicy cylindra
Zaciskanie to proces, w którym sprawdzana jest integralność części. Zaciskanie można wykonać na dwa sposoby, które w zasadzie są podobne. Pierwszym z nich jest zamknięcie wszystkich pęknięć i wypełnienie części wodą. Jest, gdzie woda przepływa lub przepływa, wtedy integralność jest zepsuta i konieczne są naprawy. Drugą metodą jest zamknięcie wszystkich pęknięć i zanurzenie głowicy w roztworze wodnym. Od razu widać, gdzie następuje rozhermetyzowanie części. Jeśli integralność głowy jest uszkodzona, konieczne jest jej przywrócenie.
Gniazda zaworów muszą zostać usunięte przed kontynuowaniem pozostałej części remontu. W najlepszym przypadku łatwo wywalą z siedzenia, a jeśli nie, to będziesz musiał użyć rosyjskiej pomysłowości.
Zawór jest przyspawany do gniazda i wybity z gniazda
Co z tego, że gniazda zaworów nie są wybite? Rozwiązanie jest proste. Konieczne jest przyspawanie do nich rurki, aby koniec roboczy przechodził przez kanał tulei prowadzącej i wybijał się, aż siodełko zejdzie z mocowania siedziska. Oczywiście na pierścieniu siodełka mogą powstać pęknięcia lub odłamać się kawałek. Po zakończeniu procedury należy dokonać oględzin miejsca i w razie potrzeby zgrzać argonem.
Często naprawa głowicy cylindrów nie kończy się bez sprawdzenia samolotu. Można to zrobić kontaktując się z serwisem samochodowym posiadającym stanowisko testowe lub prosząc sąsiada w garażu o specjalną linijkę do pomiaru płaszczyzny głowicy cylindrów.
Pomiar płaszczyzny głowicy cylindra pod kątem odkształcenia za pomocą metalowej linijki i sondy
Ważny! Zaleca się oddanie takich głowic do serwisu samochodowego z odpowiednim wyposażeniem, gdyż tylko tam będą w stanie zmierzyć samolot i oszlifować go na żądany wymiar.
Jeśli więc na główce bloku występuje odkształcenie lub samolot ma ugięcie, należy go przeszlifować. Ta operacja jest wykonywana na specjalnej szlifierce do płaszczyzn. Zazwyczaj mechanikowi samochodowemu zaleca się, aby nie usuwał więcej niż 10 mm grubości. Rozważ możliwe opcje szlifowania głowicy cylindrów według wymiaru:
Naprawa 1 - 1-2,5 mm;
Naprawa 2 - 2,5-5 mm;
Naprawa 3 - 5-7,5 mm;
Napraw 4 - 10 mm - maksymalna dopuszczalna wartość szlifowania GBU VAZ 2112.
Proces szlifowania powierzchni głowicy cylindra
Notatka! Jeśli usuniesz grubość płaszczyzny większą niż 10 mm, może to prowadzić do nieprawidłowego działania mechanizmu rozrządu, utraty mocy i wzrostu zużycia paliwa.
Spawanie argonem to praca spawalnicza wykonywana na aluminium. W tym celu stosuje się specjalny gaz - argon. Tak więc, aby wyeliminować pęknięcia i wady spawalnicze w gniazdach gniazd zaworów, konieczne jest ich spawanie, a następnie frezowanie na specjalnym sprzęcie.
Proces naprawy pęknięć w głowicy cylindrów metodą spawania argonem
Po wykonaniu prac spawalniczych i frezarskich konieczne jest doprowadzenie powierzchni do gotowości. W tym celu głowicę cylindra umieszcza się na specjalnym stojaku, gdzie powierzchnia jest polerowana za pomocą specjalnej pasty produkowanej przez ABRO lub jej analogi. Jest to konieczne, aby powierzchnia nie miała chropowatości. Po zakończeniu tej procedury konieczne jest ponowne umycie części z wiórów metalowych i pozostałości materiału roboczego.
Głowicę najlepiej montować na specjalnym stojaku.
Gdy głowica bloku zostanie obrobiona i umyta, można przystąpić bezpośrednio do jej montażu. Ale wcześniej musisz przeprowadzić prace przygotowawcze. Rozważmy kolejno wszystkie etapy montażu:
Obudowa głowicy cylindrów jest montowana w specjalnym piecu grzewczym.
W międzyczasie gniazdo zaworu jest mierzone do gniazda, tuleje prowadzące są rozkładane.
Po rozgrzaniu głowicy cylindra wyjmuje się ją z pieca. Na gorąco zainstaluj gniazda zaworów.
Na specjalnym stojaku obrabiana jest faza zaworu
Etapy procesu rdzewienia gniazda zaworu
Proces szlifowania zaworów
W ten sposób przeprowadzany jest gruntowny remont głowicy cylindrów 16-zaworowego silnika VAZ 2112. Proces ten zajmie 1-2 dni w serwisie samochodowym, ale entuzjasta samochodów może spędzić znacznie więcej czasu w swoim garażu, ponieważ brak narzędzi wpłynie. Dlatego zaleca się naprawę głowicy w serwisach samochodowych, gdzie wszystko zostanie zrobione znacznie szybciej i lepiej. Oczywiście trafi to w twoją kieszeń, ponieważ wysokiej jakości i remont tej części będzie kosztować średnio około 7000-10 000 rubli. wraz z częściami zamiennymi.
