Głowica 1 (rys. 4.22) bloku cylindrów jest wspólna dla czterech cylindrów, odlewanych ze stopu aluminium, z biodrowymi komorami spalania. Kanały wlotowy i wylotowy są wyprowadzone na różne strony głowicy bloku. Zawory są ułożone w kształcie litery V w dwóch rzędach: z jednej strony wlot, z drugiej wydech.
Spiekane gniazda zaworów i mosiężne prowadnice zaworów są wciskane w głowicę. Średnica wewnętrzna tulei prowadzących wynosi (7 ± 0,015) mm, średnica zewnętrzna (dla tulei dostarczanych jako części zamienne) 12,079-12,090 mm i 12,279-12,290 mm (tuleja zwiększona o 0,2 mm).
Zawory są podobne w konstrukcji do tych z mod silnika. 2110, ale mają mniejsze średnice płyt i prętów. Zawór wlotowy ma średnicę tarczy 29 mm, a zawór wylotowy ma średnicę 25,5 mm. Średnica trzpienia zaworu wlotowego wynosi (6,975 ± 0,007) mm, średnica zaworu wylotowego (6,965 ± 0,007) mm.
Na każdy zawór jest zainstalowana jedna sprężyna. Długość sprężyny w stanie swobodnym wynosi 38,19 mm, pod obciążeniem (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] powinna wynosić 32 mm, a pod obciążeniem (550 ± 27,5) N [(56,1 ± 2,8) kgf] - 24 mm.
Zawory są uruchamiane przez krzywki wałków rozrządu za pośrednictwem cylindrycznych popychaczy hydraulicznych umieszczonych w otworach prowadzących głowicy cylindrów wzdłuż osi otworów zaworów. Popychacze hydrauliczne automatycznie eliminują luz zaworowy, dzięki czemu nie ma potrzeby sprawdzania i regulowania luzu zaworowego podczas serwisowania pojazdu.
Olej do pracy popychaczy hydraulicznych dostarczany jest z układu smarowania przez pionowy kanał w bloku cylindrów do kanału w głowicy cylindrów wokół 5. śruby mocującej (patrz ryc. 4.23), a następnie przez górne kanały wykonane na dolnym płaszczyzna obudowy łożyska. Przez te same kanały dostarczany jest olej do smarowania czopów wałka rozrządu. W pionowym kanale głowicy cylindrów znajduje się kulowy zawór zwrotny, który zapobiega spływaniu oleju z górnych kanałów po zatrzymaniu silnika.
Do napędzania zaworów służą dwa wałki rozrządu: dolotowy i wydechowy. Wały są odlewane z żeliwa i wyposażone w pięć czopów łożyskowych, które obracają się w gniazdach wykonanych w głowicy oraz w jednej wspólnej obudowie łożyska wałka rozrządu. Aby zwiększyć odporność na zużycie, powierzchnie robocze krzywek i czopa uszczelnienia olejowego są wybielane. Aby odróżnić wałek rozrządu zaworów dolotowych od wałka rozrządu zaworów wylotowych, na wale ssącym w pobliżu pierwszego wspornika znajduje się charakterystyczny pasek A.
Wały są utrzymywane przed ruchami osiowymi za pomocą kołnierzy oporowych umieszczonych po obu stronach przedniej podpory. Przednie końce wałków rozrządu uszczelnione są samozaciskającymi się gumowymi uszczelkami.Tylne otwory znajdujące się wzdłuż osi wałów w głowicy cylindrów i obudowie łożyska są zamknięte gumowanymi zaślepkami.
Sprawdzenie stanu technicznego i naprawa głowicy są podobne do opisanych dla silnika mod. 2110.
Potrzebne będą: przyrząd do ściskania sprężyn zaworowych, przyrząd do wyciskania i trzpień do wciskania uszczelek trzonków zaworów, klucz nasadowy 10, nasadka sześciokątna 10, śrubokręt, pęseta.
1. Wymontuj głowicę cylindrów z silnika (patrz "Wyjmowanie głowicy cylindrów z pojazdu").
2. Odkręć czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego z tylnego końca głowicy bloku.
9. Zdejmij wałki rozrządu ze wsporników głowicy cylindrów i wyjmij uszczelki olejowe z ich przednich końców.
10. Wyjmij popychacze zaworów hydraulicznych z otworów w głowicy cylindrów.
11. Usuń krakersy z płytek sprężynowych, ściskając sprężyny zaworowe za pomocą narzędzia.
12. Wyjmij sprężyny z kieszeniami.
13. Odwróć głowicę cylindrów i wyjmij zawory z jej dolnej strony.
14. Zdjąć uszczelki trzpienia zaworu z tulei prowadzących.
15. . i podkładki sprężyste.
16. Przed ponownym montażem oczyść głowicę cylindrów i obudowy łożysk z pozostałości starego uszczelniacza, brudu i oleju.
17. Załóż podkładki podpierające sprężynę.
18. Nasmaruj zawory, otwory popychaczy hydraulicznych, otwory prowadnic zaworów i nowe uszczelki trzonków zaworów olejem silnikowym (stare uszczelki nie mogą być używane).
19. Wcisnąć kołpaki na tuleje prowadzące za pomocą trzpienia.
20. Włóż zawory do tulei prowadzących, zainstaluj sprężyny i płytki sprężyn.
22. Włóż popychacze zaworów hydraulicznych do otworów głowicy cylindrów.
23. Nasmaruj czopy łożysk i krzywki wałków rozrządu olejem silnikowym i umieść je w wspornikach głowicy cylindrów.
24. Na powierzchnię głowicy współpracującej z obudową łożyska wałka rozrządu nałożyć uszczelniacz Loctite-574 w postaci wiązki o średnicy 2 mm, jak pokazano na zdjęciu.
25. Zamontować obudowę łożyska i równomiernie dokręcić śruby jej mocowania na krzyż, zaczynając od wsporników środkowych.
26. Wcisnąć nowe uszczelki olejowe wałka rozrządu za pomocą trzpienia (jako trzpienia można użyć głowicę z zestawu narzędzi lub kawałek rury o odpowiedniej średnicy), po uprzednim nasmarowaniu ich olejem silnikowym.
27. Wciśnij korki po drugiej stronie głowicy cylindrów.
28. Umieść oringi na rurkach prowadzących świec zapłonowych i nasmaruj je olejem silnikowym.
29. Zainstalować rurki prowadzące w otworach w głowicy cylindrów i obudowach łożysk wałka rozrządu.
30. Wkręcić czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego do głowicy cylindrów.
Samochody z rodziny VAZ-2112 zostały wyprodukowane z jednym z dwóch 16-zaworowych silników - 21124 i 21120. Objętość robocza tych silników jest inna i zastosowano jedną część zwaną „głowicą cylindra” - jest oznaczona numerami 2112- 1003011. Plotka głosi, że głowica cylindra z silnika 21120 nie pasuje do 24. silnika, ale możliwa jest odwrotna wymiana. Jednak w katalogu części zamiennych jest tylko jeden artykuł i jest on odpowiedni dla dwóch silników jednocześnie. Następnie zastanawiamy się, jakie działania w celu naprawy głowicy cylindrów VAZ-2112 można wykonać samodzielnie. Porozmawiamy tylko o 16-zaworach.
Przykład demontażu pokazuje nasz film. Patrzymy.
Przede wszystkim, aby dostać się do głowicy, trzeba zdjąć pokrywę głowicy. Dla różnych 16 zaworów ta operacja jest inna, a numery okładek również wyglądają inaczej: 2112-1003260 (-10) i 21124-1003260.
Pokrywa z silnika spalinowego VAZ-21124 (1,6 l)
Będziesz także musiał zdjąć pasek rozrządu - nie ma różnic między różnymi silnikami.
Zastanów się, jak można odłączyć kolektor wydechowy od głowicy cylindrów. Na silniku 21120:
Zdemontować rurę wydechową tłumika: odkręcić dwie nakrętki 1 (element „13”), zdjąć belkę zaciskową, odkręcić sześć nakrętek 2 (element „14”) i zdemontować, nie zapominając o wyłączeniu sondy lambda. Zdjęcie przedstawia trzy orzechy z sześciu.
Wszystko co ważne jest pod ekranem
Teraz porozmawiamy o silniku 21124:
Wyłącz oba czujniki tlenu. Odkręcamy trzy nakrętki mocujące osłonę (klucz „10”) i demontujemy wspornik odkręcając cztery nakrętki kluczem „13”.
Jak zdemontować wspornik montażowy?
Praca z dodatkowym tłumikiem
Tutaj uznaliśmy, że wąż VUT został odłączony od modułu dolotowego. W finale na którymkolwiek z silników odkręca się świece (klucz rurkowy „16”).
Momenty dokręcania śrub mocujących podano w innym tekście. Ogólnie rzecz biorąc, w hatchbackach VAZ-2112 naprawy głowicy cylindrów rozpoczynają się od wymiany „przedłużonych” śrub na nowe. Długość musi wynosić 95 mm lub mniej.
Kolejność odkręcania (po lewej) i dokręcania śrub mocujących
Biorąc szeroką stalową linijkę, sprawdź:
Pomiary wykonuje się wzdłuż każdej z przekątnych. Użyj zestawu sond.
Aby usunąć jakikolwiek zawór, musisz wyjąć wałek rozrządu. Wszystkie śruby na obudowie łożyska należy odkręcać równomiernie i dokręcać z siłą 10 N*m. Kompensator hydrauliczny można wyjąć za pomocą magnesu, a następnie zawór osusza się ściskając sprężynę ściągaczem (patrz zdjęcie).
W kanałach zaworów może znajdować się sadza. Jest posprzątany:
Płaski śrubokręt;
Filc do szlifowania.
Szlifowanie odbywa się w następujący sposób: na zawór nakłada się gumową rurkę, nakłada się pastę z ziarnem diamentowym (jedna kropla), następnie zawór wciska się w kanał i przewija. Możliwa będzie wymiana uszczelek trzonka zaworu (2112-1007026). Tutaj nie możesz się obejść bez specjalnego ściągacza.
W każdym samochodzie, w tym w VAZ-2112, naprawa głowicy sprowadza się do czyszczenia i sprawdzania, a także korygowania wad geometrycznych. W tym drugim przypadku mówimy o frezowaniu. Obecność pęknięć i wiórów jest powodem do wymiany, a nie naprawy.
Spalony zawór widać od razu.
Spalony jeden zawór w cylindrze 2
Sadza została znaleziona w każdym kanale zaworu.
Warstwa sadzy w kanałach głowicy cylindra
Naprawa: czyszczenie wszystkich kanałów, wymiana zaworów wraz ze szlifowaniem. Bezpośrednia naprawa głowicy cylindrów VAZ 2112 będzie wymagała kilku operacji wymagających specjalnego sprzętu. Oczywiście w domu nie ma takiej możliwości, a kierowcy po prostu wymieniają zużyte części. Następnie rozważ proces naprawy głowicy bloku, a także niektóre niuanse związane z tą pracą.
Przed przystąpieniem bezpośrednio do procesu naprawy głowicy warto zwrócić uwagę, że głowica musi być całkowicie zdemontowana i zakupione wszystkie niezbędne części zamienne. Rozważ proces całkowitego remontu głowicy cylindrów.
Proces mycia części samochodowych gorącą naftą
Aby umyć głowicę, należy ją całkowicie zdemontować, czyli wszystkie części, które można łatwo wyjąć, są demontowane. Do pełnego prania potrzebujesz 12 litrów gorącej nafty. W serwisach samochodowych odbywa się to za pomocą opryskiwacza, który dostarcza płyn pod ciśnieniem. Tak więc cały brud i resztki metalowych wiórów są zmywane. Mycie odbywa się aż do całkowitego oczyszczenia głowicy cylindra.
Proces formowania głowicy cylindra
Zaciskanie to proces, w którym sprawdzana jest integralność części. Zaciskanie można przeprowadzić na dwa sposoby, które są w zasadzie podobne. Pierwszym z nich jest zamknięcie wszystkich pęknięć i wypełnienie części wodą. Jeśli woda wycieka lub gdzieś wycieka, oznacza to zerwanie integralności i konieczne są naprawy. Drugi sposób - wszystkie szczeliny są zamknięte, a głowica zanurzona w roztworze wodnym. Od razu widać, gdzie następuje rozhermetyzowanie części. Jeśli integralność głowy jest zepsuta, konieczne jest jej przywrócenie.
Przed przystąpieniem do dalszej części remontu należy usunąć gniazda zaworów. W najlepszym razie łatwo wywalą z siedzenia, a jeśli nie, to będziesz musiał użyć rosyjskiej pomysłowości.
Zawór jest przyspawany do gniazda i wybity z gniazda
Co więc zrobić, jeśli gniazda zaworów nie wypadają? Rozwiązanie jest proste. Konieczne jest przyspawanie do nich rurki, aby koniec roboczy przechodził przez kanał tulei prowadzącej i wybijał, aż gniazdo zejdzie z mocowania siedziska. Oczywiście na pierścieniu mocowania siodła mogą powstać pęknięcia lub kawałek może się odłamać. Po zakończeniu procedury należy dokonać oględzin miejsca i w razie potrzeby zgrzać argonem.
Często naprawa głowicy cylindrów nie kończy się bez sprawdzenia samolotu. Można to zrobić kontaktując się z serwisem samochodowym, który posiada stanowisko testowe lub poproś sąsiada w garażu o specjalną linijkę do pomiaru płaszczyzny głowicy cylindrów.
Pomiar płaszczyzny głowicy cylindra pod kątem odkształcenia za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza
Ważny! Zaleca się oddanie takich głowic do serwisu samochodowego z odpowiednim wyposażeniem, gdyż tylko tam mogą zmierzyć samolot i oszlifować go na żądany wymiar.
Tak więc, jeśli na głowicy bloku występuje odkształcenie lub samolot ma ugięcie, konieczne jest jego szlifowanie. Ta operacja jest wykonywana na specjalnej szlifierce do płaszczyzn. Zwykle warsztaty samochodowe zalecają, aby nie usuwać więcej niż 10 mm grubości. Rozważ możliwe opcje szlifowania głowicy cylindrów według wymiaru:
Naprawa 1 - 1-2,5 mm;
Naprawa 2 - 2,5-5 mm;
Naprawa 3 - 5-7,5 mm;
Napraw 4 - 10 mm - maksymalna dopuszczalna wartość szlifowania GBU VAZ 2112.
Proces szlifowania powierzchni
Notatka! Jeśli usuniesz grubość płaszczyzny większą niż 10 mm, może to prowadzić do nieprawidłowego działania mechanizmu rozrządu, utraty mocy i wzrostu zużycia paliwa.
Spawanie argonem to praca spawalnicza wykonywana na aluminium. W tym celu stosuje się specjalny gaz - argon. Tak więc, aby wyeliminować pęknięcia i wady spawalnicze w gniazdach zaworów, należy je spawać, a następnie wykonywać frezowanie na specjalnym sprzęcie.
Proces naprawy pęknięć w głowicy cylindrów metodą spawania argonem
Po wykonaniu prac spawalniczych i frezarskich konieczne jest doprowadzenie powierzchni do gotowości. W tym celu głowicę cylindra umieszcza się na specjalnym stojaku, na którym powierzchnię poleruje się za pomocą specjalnej pasty produkowanej przez firmę ABRO lub jej analogi. Jest to konieczne, aby powierzchnia nie miała chropowatości. Po zakończeniu tej procedury konieczne jest ponowne umycie części z wiórów metalowych i resztek materiału roboczego.
Montaż głowicy cylindra najlepiej wykonać na specjalnym stojaku
Gdy głowica bloku zostanie obrobiona i umyta, można przystąpić bezpośrednio do jej montażu. Ale wcześniej musisz przeprowadzić prace przygotowawcze. Rozważ wszystkie etapy montażu w kolejności:
Obudowa głowicy cylindrów jest montowana w specjalnym piecu grzewczym.
W międzyczasie dokonywane są pomiary gniazda zaworu do gniazda, tuleje prowadzące są rozkładane.
Gdy głowica cylindra jest gorąca, wyjmuje się ją z piekarnika. Na gorąco zainstalowane są gniazda zaworów.
Na specjalnym stojaku obrabiana jest faza zaworu
Etapy procesu skurczu gniazda zaworu
Proces docierania zaworów
W ten sposób przeprowadzany jest gruntowny remont głowicy cylindrów 16-zaworowego silnika VAZ 2112. Proces ten zajmie 1-2 dni w serwisie samochodowym, ale kierowca może spędzić znacznie więcej czasu w swoim garażu, ponieważ brak narzędzia wpłynie. Dlatego zaleca się naprawę głowicy w serwisach samochodowych, gdzie wszystko zostanie zrobione znacznie szybciej i lepiej. Oczywiście trafi to w kieszeń, ponieważ wysokiej jakości i remont tej części będzie kosztował średnio około 7000-10 000 rubli. wraz z częściami zamiennymi.
