Zrób to sam hbo naprawa 4 generacje omvl

Nie ma na tym świecie aż tyle ideału, a może wcale, więc gdy coś na pierwszy rzut oka bardzo przemyślanego i doskonałego zawodzi, nie należy się dziwić, należy przyjąć to jako nieuniknione.

Sprzęt LPG również podlega awariom i awariom. Dzisiaj porozmawiamy o awariach HBO 4 generacji, postaramy się zasugerować przyczynę awarii (niesprawności) poprzez charakterystyczne objawy.

Na początek kilka słów o tym, co prowadzi do awarii HBO czwartej generacji.

1. Najczęściej sprzęt gazowy ulega awarii z winy samych kierowców. Nie chęć zagłębienia się w istotę urządzenia HBO i wykonania jego najdrobniejszej konserwacji.
2. Zużycie części występuje również z powodu złej jakości gazu, zanieczyszczenia, a także naruszenia zasad działania i błędów popełnionych podczas instalowania sprzętu gazowego w samochodzie.

Zakłócenia w pracy silnika spalinowego mogą być wynikiem problemów z urządzeniami gazowymi i nie tylko dlatego w poszukiwaniu awarii należy być obiektywnym i zwracać uwagę na wszystkie podzespoły, a nie tylko na HBO 4. W tym celu , sprawdź dokładnie, kiedy silnik działa nieprawidłowo na gazie lub na benzynie.

• Problem ze świecami, zapłonem.
• Niewystarczająca kompresja w silniku.
• Wymagana regulacja zaworu.
• Sonda lambda umiera lub jest całkowicie uszkodzona.
• Źle wyregulowany wtrysk gazu lub wtryskiwacze gazowe, zapomniane wtryskiwacze.
• Przerwy w taktowaniu silnika.

• Wtryskiwacze gazowe nie działają prawidłowo lub źle wyregulowane.
• Reduktor gazu nie może wytworzyć ciśnienia optymalnego do prawidłowego działania. Słabe ogrzewanie reduktora gazu.
• Wadliwa sonda lambda.
• Problem z filtrami (zatkany filtr gazu, zablokowanie dokładnego filtra gazu).
• Zatkane przewody gazowe.

• Czujnik temperatury gazu w reduktorze lub czujnik temperatury gazu jest uszkodzony.
• Czujnik ciśnienia gazu uległ awarii.
• Napięcie akumulatora jest mniejsze niż 9 woltów.
• Brak sygnału z obrotomierza.
• Skrzynia biegów nie nagrzewa się lub do układu grzewczego dostało się powietrze.

• Reduktor jest uszkodzony lub ciśnienie w nim jest za niskie.
• Filtr powietrza jest zatkany.
• Układ zapłonowy nie działa prawidłowo.
• Skrzynia biegów nie nagrzewa się.
• Wtryskiwacze gazowe lub układ wtryskowy nie działają prawidłowo.
• Reduktor gazu został wyregulowany.
• Zmniejszona kompresja w silniku.
• Dysze kalibracyjne wtryskiwaczy nie są dokładnie dopasowane.
• Sonda lambda nie działa lub nie działa poprawnie.

• Wtryskiwacze gazowe nie są prawidłowo skalibrowane.
• Zatkany filtr gazu.
• Ciśnienie gazu w reduktorze jest niewystarczające.
• Problem z przewodami gazowymi.

Jeśli po przejściu na silnik zaczyna „podskakiwać”, najprawdopodobniej problem leży właśnie w wadliwe HBO, w takim przypadku przełączyć się z powrotem na benzynę i kontynuować jazdę do momentu ustalenia przyczyn przerw w pracy silnika spalinowego. Samodzielna naprawa HBO jest wysoce niepożądana, chyba że jesteś dobrze zorientowany w sprzęcie gazowym i masz cały niezbędny sprzęt do przeprowadzenia prac naprawczych. We wszystkich innych przypadkach zalecamy skontaktowanie się ze specjalistami lub stacją serwisową, która zainstalowała to HBO.

Dziękuję za uwagę, do zobaczenia na GBOshnik. Do!

Jak wiedzą fachowcy od napędów, wysokiej jakości sprzęt produkowany fabrycznie jest kluczem do sukcesu. Zwłaszcza jeśli jest to sprzęt gazowy OMVL. Ten producent stał się jednym z najlepszych na świecie.

Ważne jest, aby inżynierowie i projektanci firmy dokładnie przestudiowali każdą jednostkę, zwracając szczególną uwagę na możliwość jej funkcjonowania w trudnych rosyjskich realiach: przy nie zawsze wysokiej jakości i czystym paliwie oraz ekstremalnych temperaturach pracy.

Dlatego pojazdy GAZ są wyposażone w sprzęt gazowy OMVL - mocny i wysoce niezawodny. Co więcej, w przeważającej większości przypadków, wybierając sprzęt gazowy, właściciele aut wybierają właśnie tę markę, jako najbardziej powszechną.

Instalacja obejmuje następujące elementy:

• zbiornik paliwa;
• zawór zasilania gazem (zawór);
• urządzenie do tankowania;
• dystrybutor ciśnienia w systemie;
• filtr gazu;
• jednostka wtryskowa (wtryskiwacze);
• elektroniczna tablica sterownicza;
• czujnik kontroli ciśnienia.

Zbiornik paliwa najczęściej montowany jest w bagażniku - tam, gdzie jest dużo wolnego miejsca.

Uwaga. Dla mieszaniny propanu wymagany jest mechanizm zaworowy, dla metanu zawór odcinający. Musisz to wiedzieć przy wyborze systemu.

W reduktorze następuje rozkład ciśnienia i jednocześnie odparowanie ze stanu ciekłego (w cylindrze), po czym mieszanina jest filtrowana i trafia do bloku wtryskiwaczy. Elektronika steruje dopływem paliwa do silnika w zależności od obciążenia i steruje całym systemem jako całością. Zapobiega to nadmiernemu zużyciu gazu, zapewnia ciągły dopływ mieszanki do komory spalania oraz pełni inne funkcje.

Podobnie jak inne wersje urządzeń do dystrybucji gazu, HBO OMVL nie jest zalecany do samodzielnego montażu. W tej chwili najpopularniejsza jest wersja 4. Bardziej nowoczesne (i droższe) instalacje są wciąż dopiero opanowane, a poprzednie generacje, wraz ze stopniowym wycofywaniem się silników gaźnikowych w przeszłość, stają się nieodebrane.

Do najpopularniejszych należą zestawy Saver i Dream. Pasują do wszystkich modeli z wtryskiem, bez wyjątku idealnie do nich pasują. Zestawy są w pełni gotowe do montażu, wystarczy zwrócić uwagę na zgodność automatyki z silnikiem (ilość cylindrów) i rozdzielaczem-reduktorem. Wszystkie kable połączeniowe, czujniki, osprzęt i inne elementy są dobierane przez producenta, nie musisz ich sam szukać.

Ważny. Oprogramowanie Saver bazuje na oryginalnych mapach benzynowych, dzięki czemu gwarantowana jest stabilna praca silnika na niebieskim paliwie - różnica jest prawie niezauważalna. Jeśli tak nie jest, możliwe, że ustawienie gazu zostało wykonane nieprawidłowo lub elektronika jest uszkodzona.

Kolejnym dużym plusem jest to, że program jest dostępny do pobrania na stronie OMVL w najnowszej wersji. Dream jest pod tym względem jeszcze doskonalszy: dobiera optymalne parametry wtrysku, co pozwala zachować płynną jazdę nawet przy minimalnym zużyciu paliwa. Ponownie, nie będzie możliwe wdrożenie takiej konfiguracji HBO OMVL czwartej generacji własnymi rękami: potrzebna jest pomoc specjalistów z centrum serwisowego. Być może jest jeden wymóg dotyczący działania: monitorowanie czystości gazu. Od tego zależy trwałość całego systemu.

Wśród argumentów przemawiających za sprzętem gazowym OMVL do samochodów 4 generacji są recenzje kierowców, którzy mają do czynienia z jego eksploatacją w warunkach rosyjskich, gdzie do najbliższego serwisu może być kilkanaście kilometrów.

A także proste fakty. Po pierwsze, według statystyk takie agregaty wybierane są w ponad 40 krajach. W samej Rosji zmontowanych zestawów jest około 20 tysięcy. Po drugie, ponad 50% całkowitego wolumenu dostaw trafia do fabryk, na montaż urządzeń gazowych pod klucz, do nowych samochodów marek: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, a ta lista stale się powiększa. Po trzecie, w HBO 4. generacji OMVL schemat połączeń jest jednym z najbardziej przemyślanych: nie ma w nim ani jednego zbędnego szczegółu ani przypadkowego elementu.

Wreszcie, Gorky Automobile Plant od ponad 5 lat używa sprzętu tej marki do ponownego wyposażania swoich produktów. I to jest solidna rekomendacja.Wady to czytelność stopnia oczyszczenia paliwa (odwieczna choroba wszystkich systemów), obfitość elektroniki, kosztowna konserwacja (i tylko w autoryzowanych warsztatach), a także skłonność do awarii jednostki dystrybucyjnej.

I wtedy pojawia się problem pod nazwą: „Reduktor gazu OMVL 4 generacji, naprawa”, a jego koszt to okrągła suma. Jest tylko jedno wyjście: nie opóźniaj profilaktyki, wymieniaj na czas małe uszkodzone jednostki i zwracaj uwagę na awarie silnika. Jeśli te warunki zostaną spełnione, instalacja będzie służyła długo i prawie bezawaryjnie.

Montaż butli gazowej w samochodzie w obecnych warunkach ekonomicznych jest w pełni uzasadniony: propan jest kilkakrotnie tańszy kosztem od benzyny, a poza tym takie paliwo jest bardziej przyjazne dla środowiska. Argumentem przemawiającym za przejściem na gaz płynny jest również stale rosnąca niezawodność systemu zasilania paliwem alternatywnym.

Elektroniczny wtrysk i dostawa mieszanki, możliwość precyzyjnego dostrojenia trybów pracy silnika otwierają przed właścicielem nowe perspektywy: nie tylko obniżenie kosztów tankowania, ale także utrzymanie niezmienionej charakterystyki prędkości samochodu.

Wspaniałym rozwiązaniem pod każdym względem byłby wybór OMVL czwartej generacji HBO - marki, która sprawdziła się w najlepszy sposób. Firma z ponad 30-letnim doświadczeniem w projektowaniu instalacji gazowych dla transportu jest jednym z czołowych producentów, a jakość włoskich fabryk zawsze była wysoko oceniana, zwłaszcza jeśli chodzi o technologię motoryzacyjną.

W pełni wyposażony zestaw LPG, przetestowany w warunkach ujemnych temperatur i ekstremalnej pracy, sprawi, że serce czterokołowego przyjaciela zabije płynnie i dokładnie.

Bardzo często instalowany w samochodzie Sprzęt gazowy czwartej generacjiużytkownicy nie są zadowoleni ze zużycia paliwa lub osiągów pojazdu. To zmusza Cię do udania się do centrum serwisowego po dodatkowe Regulacja LPG... Dobrze, jeśli mistrzowie rozumieją, jak rozwiązać problem. Zdarzają się sytuacje podczas jazdy Regulacja LPG nie ma sensu. Dzieje się tak, gdy pracownicy instalatora w zasadzie nie rozumieją dobrze ustawienia, i nierzadko spotyka się generalnie absurdalną opinię - autotuning włoskich systemów rozwiązuje wszystkie problemy. Brak autotuningu zapewni minimum - aby samochód przynajmniej nie zgasł. Odpoczynek ustawienia należy przeprowadzić ręcznie za pomocą sprzętu diagnostycznego.

Wiele razy zostało powiedziane, napisane, a najważniejszą rzeczą jest we wszystkich instrukcjach samochodowych urządzeń gazowych - czy jest poprawna dostrojone HBO 4 generacje czas wtrysku benzyny pozostaje taki sam podczas pracy na benzynie i gazie. Zadaniem tunera jest upewnienie się, że czas wtrysku się nie zmienia. HBO... Na przykład, zapoznaj się z instrukcjami dla urządzenia gazowe IV generacji OMVL – Konfiguracja karty paliwowej... Czytamy od punktu 4.4.1 Zmodyfikuj mapę. Reszta systemów nie jest inna. To jest najważniejsze.

1. Aby skonfigurować mając tylko kabel do Regulacja LPG zmieniając czas wtrysku. Jeśli musisz skorzystać z tej opcji, łatwiej jest korzystać ze starszych wersji programów, w których występuje szorstkość Ustawienie HBO według obciążenia.

2. Wyreguluj za pomocą skanera diagnostycznego przygotowania mieszanki paliwa. Jeśli masz skaner diagnostyczny lub adapter, wygodnie będzie go skonfigurować za pomocą dowolnego programu.

Wyjaśnię jakie jest obciążenie silnika. Dla wielu wzrost obciążenia oznacza wzrost obrotów. To jest z gruntu błędne. Jeśli przesuniesz przepustnicę do podłogi w położeniu neutralnym, obroty wzrosną gwałtownie, ale obciążenie będzie najniższe. Obciążenie jest proporcjonalne do czasu wtrysku, a co za tym idzie do rozładowania w kolektorze (do spalenia dużej ilości paliwa potrzeba więcej powietrza, dlatego podciśnienie w kolektorze jest proporcjonalne do obciążenia).

Ulubiona sekcja ustawień dla większości instalatorów. W zasadzie zawsze powinien to być punkt wyjścia.Autokalibracja to dość prosta operacja, centralka zapamiętuje czas wtrysku benzyny. Przełącza na gaz. I dostosowuje współczynniki mapy paliwowej w celu powtórzenia czasu wtrysku benzyny na gazie.

Tylko jest jedno duże ALE. Cała mapa jest zmieniana zgodnie z danymi jednej komórki. Czyli na przykład OMVL zmienia całą mapę współczynników dla minimalnego ogniwa obciążnikowego przy 3000 obr/min. LOVATO zmienia całą mapę na bezczynności. Jest to konieczne, aby pojazd mógł podróżować w celu strojenia w ruchu. Nie ma mowy o jakimkolwiek ustawieniu 100% wszystkich obrotów i całego obciążenia.

Regulacja LPG przez obciążenie oznacza zmianę w ogniwach nie pod względem obrotów, ale pod względem czasu wtrysku. Czyli zapamiętać czas wtrysku benzyny w określonym momencie ruchu (np. 3 ms), przełączyć się na gaz. Zobacz jak zmienia się czas wtrysku benzyny (nie zmieniaj warunków jazdy i siły na pedale gazu). Porównaj z odczytami benzyny. Na przykład wyszło 4 ms, ale było to 3 ms. Oznacza to wzrost iniekcji o 33%. Jeśli czas wtrysku benzyny na gazie wydłużył się, oznacza to, że mieszanka jest uboższa niż to konieczne. I jest biedniejszy o 33%. Teraz zmieniamy całą linię 3 ms na +33 jednostek i tak dalej przez całe obciążenie.

Firmy produkujące HBO mniej więcej do połowy zeszłego roku zamknęli mapę szans w swoich programach i pozostawili tylko przybliżoną mapę w domenie publicznej. dostosowywanie według obciążenia. Surowy dostosowanie obciążenie wyglądało jak 8 komórek, w których wprowadzono współczynniki. Czynniki te zostały zastosowane do karty paliwowej. Pierwsza kolumna z 4 komórkami była odpowiedzialna za bieg jałowy. Pierwsza komórka zmieniła kolumnę mapy 1000 obrotów z 2 ms na 3 ms; 2, komórka zmieniła się z 3,5 ms na 6 ms i tak dalej. Komórki drugiej kolumny gruboziarnistej korekty zmieniono mapę we wszystkich kolumnach z wyjątkiem 1000 obrotów. To znaczy wszystko oprócz pracy na biegu jałowym.

Dla jasności wykonałem zrzuty ekranu ze starej wersji programu.

Mapa kursów programu OMVL... Konkretnie zmieniłem wszystkie wartości na 100.

Komórki ustawienia pod względem obciążenia zniknęły wraz z wersją 6.

Wprowadzamy współczynniki korygujące do stanu surowego dostosowywanie.

Zobaczmy, co się stało z mapą szans.

Dobrze pokazuje, jak to działa. dostosowywanie według obciążenia. Na naregulowanie pod względem czasu wtrysku łatwiej będzie używać dokładnie starej wersji programów (5.0.5 lub 5.0.8).

Omówiona wcześniej metoda strojenia nie jest wygodna podczas strojenia w ruchu. Bardzo trudno jest utrzymać stopę w jednej pozycji, a znalezienie drogi o idealnie płaskiej nawierzchni również nie zawsze jest możliwe. Wygodniej było rejestrować dane i analizować je po odłączeniu od auta. Najpierw nagrywamy jazdę na benzynie, potem na gazie. Porównujemy czas wtrysku. Ale tu pojawia się trudność. Jak porównać czasy wtrysku w różnych trybach pracy? W tym celu należy zsynchronizować dane podczas jazdy na benzynie z danymi podczas jazdy na gazie zgodnie z odczytami czujnika MAP.

Czujnik MAP pokazuje podciśnienie kolektora. Jego odczyty zmieniają się wraz ze zmianą obciążenia, ale nie zmieniają się w przypadku nieprawidłowego doboru współczynnika w programie strojenia LPG. Na przykład podczas pracy na benzynie na biegu jałowym czas wtrysku wynosi 3 ms, a próżnia 0,3 atmosfery. Przełącz na gaz, czas wtrysku wynosi 4 ms, ale odczyty czujnika MAP nie zmieniają się i pozostaje 0,3 atmosfery.

Aby skorzystać z tej zasady, musisz użyć zakładki rejestracji sygnału w programie instalacyjnym (pozycja 6.1 Akwizycje).

1. Najpierw musisz przejechać około 100 kilometrów na benzynie, aby zużycie paliwa wróciło do normy.
2. Rejestruj dane podczas jazdy na benzynie, zapisz je.
3. Napisz, jakie jest podciśnienie kolektora w czasie wtrysku używanym w programie HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms itd.).
4. Rejestruj dane podczas jazdy na gazie, zapisz je.
5. W danych gazu spójrz na odczyty MAP i na ich podstawie określ jak długo trwał czas wtrysku benzyny.

Na przykład musisz ustawić linię 3 ms, zobacz ile MAP jest równe 3 ms podczas jazdy na benzynie, np. 0,3. Zobacz jaki jest czas wtrysku benzyny podczas jazdy na gazie przy MAP 0.3 np. 4 ms. Oznacza to, że w linii 3 ms mieszanka jest uboga w 33%, dodaj 33 jednostki.

Ta zasada jest znakomicie zaimplementowana w HBO. Digitronik... Program zbiera dane i buduje harmonogram pracy na benzynie i gazie. Od razu staje się jasne, gdzie dodać, a gdzie odjąć. W prostych blokach widać tylko krzywe obciążenia - mapa 2D. W poważniejszych blokach widać mapę 3D, w niej widać zmianę wtrysku względem obciążenia i obrotów. Ze względu na tę funkcję polecam wszystkim korzystanie ze skrzynek kontrolnych Digitronik. Dla ich ustawienia tylko kabel wystarczy na HBO.

Dla wygody przetwarzania zarejestrowanych danych można skorzystać z procesora arkusza kalkulacyjnego – Excel lub Calc (OpenOffice). Opowiem ci, jak to zrobić w innym artykule.

Najbardziej poprawną opcją jest Regulacja LPG 4 generacji za pomocą skanera diagnostycznego. Skanery diagnostyczne pokazują wykończenie paliwa ECU pojazdu (FuelTrim). Korekta paliwa wyświetla odchylenie wtrysku od normy w procentach. Ponownie najprawdopodobniej wykorzystywane są odczyty czujników MAP i MAF oraz tabela wartości referencyjnych czasów wtrysku przy niektórych odczytach tych czujników. Gdy czasy wtrysku odbiegają od zadanej korekcja jest przesuwana od 0. Np. ten sam przykład z 3ms na benzynie i 4ms na gazie. Korekta wyniesie 33%.

Esencja ustawienia według skanera diagnostycznego sprowadza się to do doboru współczynników karty w taki sposób, aby przy dowolnym obciążeniu i prędkości korekta nie przekroczyła +-5%. Na początek polecam wyregulować kartę tylko pod obciążenie, a potem sprawdzić, czy jest jakaś różnica w obrotach. Zwykle wystarczy tylko wyregulować obciążenie.

Wygoda korzystania ze skanera polega na tym, że nie trzeba obliczać odchyleń w głowie. To bardzo pomaga na budowie w czasie rzeczywistym. Podczas jazdy widzisz mapę współczynników i odczytów rozrzutu paliwa. Wprowadź od razu właściwe przełożenie i obserwuj reakcję samochodu. Jeśli korzystasz nie z pełnoprawnego skanera, ale z adaptera OBD z laptopem, dane można również rejestrować i przetwarzać później. Ponownie przywiązany do czujnika MAP.

W przyszłości opiszę przetwarzanie danych programu diagnostycznego w procesorze arkusza kalkulacyjnego na przykładzie wersji Digimoto 5.

Jadąc samochodami na gaz, kierowcy często spotykają się z nieprawidłową obsługą lub awariami LPG. Sprawność tego sprzętu w dużej mierze zależy od kondycji wtryskiwaczy gazowych. Ich działanie odbywa się w warunkach narażenia na wysokie temperatury, a czasem na paliwo niskiej jakości.

Właściciele pojazdów na gaz powinni wiedzieć, jak własnymi rękami naprawić, wyczyścić i wyregulować wtryskiwacze gazowe LPG IV generacji. Pomoże to w niektórych sytuacjach i zaoszczędzi pieniądze.

Wtryskiwacze gazowe to specjalne jednostki LPG, które odpowiadają za dawkowanie paliwa, w rzeczywistości są to zawory szybkoobrotowe. Dzięki ich prawidłowej pracy zapewniony jest wymagany stosunek mieszanki gazowo-powietrznej w silniku spalinowym. Takie mechanizmy zaczęto stosować w 4 generacji HBO.

Do najpopularniejszych należą modele fabryczne Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Ich niewątpliwym plusem jest to, że są łatwe w naprawie, polegającej na płukaniu, wymianie zestawu naprawczego i regulacji, w przeciwieństwie do wtryskiwaczy nierozłącznych typu BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) i tym podobnych.

Objawy nieprawidłowego działania jednego lub więcej wtryskiwaczy mogą obejmować:

1. wysokie zużycie paliwa;
2. pogorszenie charakterystyk dynamicznych maszyny;
3. niestabilna praca silnika, silnik spalinowy (jeden lub para wtryskiwaczy nie działa);
4. awarie podczas naciskania pedału gazu;
5. awarie różnych czujników, pojawienie się błędów „Sprawdź silnik” (na przykład czujnik MAC);
6. pukanie w dysze (działają głośno „klik”);
7. gaz wycieka przez wtryskiwacze (lać/truć);
8. auto przestaje pracować na biegu jałowym, wtryskiwacze się nie włączają.

Przyczynami tego mogą być:

• zużycie gumowych pierścieni amortyzatora na trzonkach zaworów (z tego powodu dysze pukają);
• opracowanie gniazda (siodła) zaworu lub jego gumy blokującej;
• zużycie pręta (nazywa się go również tłokiem, kotwicą) lub tulejami (jest to również rdzeń, cylinder, kolba);
• zakleszczenie kotwicy w cylindrze;
• osłabienie elastyczności sprężyny powrotnej tłoka;
• awaria cewki elektromagnetycznej (elektrozawór);
• naruszenie integralności okablowania.

Wszystkie powyższe powody mogą pojawić się naturalnie lub z powodu złej jakości części, przedwczesnej konserwacji sprzętu gazowego, naruszenia zasad instalowania wtryskiwaczy. Na przykład bez wymiany filtrów HBO na czas kondensat gazu (oleista ciecz, woda, brud) może dostać się do dysz, co może spowodować ich zaklinowanie lub przyspieszone zużycie.

Również pozycja pozioma podczas montażu wpływa na nierównomierne zużycie (elipsa) korpusu tulei i trzpienia. Tak, a banalne nieprzestrzeganie zasad instalowania przewodów (skręcanie zamiast lutowania, plątanie, niewłaściwe mocowanie) może z czasem powodować problemy.
Tak czy inaczej, ale dysze tego typu rzadko żyją do 70 tys. Km. przebieg bez naprawy (wymiana zestawu naprawczego). Wszystko zależy od warunków ich użytkowania.

Możliwe jest szczegółowe sprawdzenie wtryskiwaczy gazowych (czas wtrysku/otwarcia, przepustowość) tylko przy podłączonym sprzęcie diagnostycznym, a także po demontażu całej szyny i sprawdzeniu jej na specjalnym stanowisku w serwisie samochodowym. Lub zmontuj domowe stoisko.

Możliwe jest samodzielne zidentyfikowanie, która dysza nie działa i czy występuje nieszczelność (szczelność), tylko poprzez rozłączenie kolejno złączy/układów i wyjęcie węży z króćców wylotowych. Nie zaleca się stosowania takich metod!

Aby naprawić wtryskiwacze HBO czwartej generacji, takie jak Valtek lub OMVL, trzeba będzie zdemontować cały zespół szyny:

• odciąć dopływ gazu do butli. Aby to zrobić, musisz dokręcić odpowiedni zawór wielozaworowy;
• uruchom silnik na chwilę, aby wydobyć pozostałe paliwo z układu;
• odłączyć zaciski akumulatora;
• odłączyć węże i zasilanie;
• odkręcić amortyzatory drgań, zdjąć szynę gazową.

Aby zdemontować i wypłukać dyszę (rozważmy przykład Valtek typ 30), potrzebujesz:

1. kluczem 12 odkręcić dysze/dysze kalibracyjne od spodu rampy;
2. usunąć pierścienie ustalające cewek za pomocą okrągłych szczypiec lub śrubokręta;
3. zdemontować cewki;
4. odkręcić (element 14) rdzenie zaworów i wyjąć z nich tłoki.

Następnie należy sprawdzić pod kątem zużycia: części gumowe, gniazda zaworów i trzpienie z tulejami.

Ważny! Jeżeli ma to być tylko czyszczenie dysz gazowych, bez wymiany części, konieczne jest zmontowanie wszystkich elementów na swoich miejscach bez ich pomylenia. Również w tym przypadku pomoże przedłużyć żywotność wtryskiwaczy - jeśli odwrócisz zużyte gumki blokujące na prętach.

Wykonaj rozwiązywanie problemów z częściami. Zidentyfikuj zmiażdżone gumowe pierścienie, zderzaki i uszczelki, sprawdź także zużycie cylindrów i kotew. Guma zaworu nie powinna mieć dużych wgnieceń od gniazda. Siodło ma tendencję do kurczenia się z czasem. Wyrzucić nieodpowiednie części.

Następnie oczyść szczegóły dysz z osadów błota, wygodnie jest to zrobić za pomocą szmatki, wacików bawełnianych. Za pomocą środka do czyszczenia gaźników (carbocleaner), acetonu, benzyny lub innych podobnych produktów.
Produkty gumowe (jeśli postanowiono nie zmieniać), należy je usunąć, nie myj ich agresywnymi substancjami. Guma może pęcznieć z takich związków.Z tego samego powodu nie jest wskazane czyszczenie/płukanie dysz (nierozłącznych) takich jak Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), efekt takiego czyszczenia wystarczy na krótki czas, jeśli przy wszystko, co po tym będą działać.

Zestaw naprawczy do wtryskiwaczy gazowych z reguły uzupełniany jest tylko produktami gumowymi (RTI), drążkiem i sprężyną na jeden wtryskiwacz lub całą listwę. Istnieje również możliwość zakupu kompletnego zestawu części (pręty z osłonami rdzenia oraz zespoły sprężyn powrotnych). Wszystko dzieje się osobno. Średnio cena standardowego zestawu naprawczego na jedną szynę wyniesie około 500 rubli.

Na podstawie licznych recenzji sterowników, wtryskiwaczy Valtek, a są to: LPG Tech, GREEN GAS (Green gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik), a nawet Lovato ( Lovato), najlepiej nadają się oryginalne zestawy naprawcze RAIL (Rail).

Osobliwością r / c jest to, że ich tłok ma otwór w korpusie, to rozwiązanie zmniejsza działanie strzykawki. Jeśli wybór padł na innego producenta, należy zwrócić uwagę na brak właściwości magnetycznych metalu części (tak nie powinno być), wymiary, wagę.

Cały proces wymiany polega na montażu bloku mechanizmów w odwrotnej kolejności:

1. jeśli tłoki nie są wymieniane, wyjmij je z gniazd na drążkach i wymień pierścienie (gumowe amortyzatory / zderzaki);
2. zainstalować (nowe / stare) kotwy i sprężyny powrotne w tulejach;
3. zmienić pierścienie uszczelniające śruby regulacyjnej skoku pręta, a także pod cewką i rdzeniem;
4. wkręć tuleje w szynę;
5. założyć cewki, pierścienie ustalające.

Zaleca się jednorazowe użycie wszystkich uszczelek. Na tym etapie nie trzeba instalować dysz/złączek do kalibracji wydechu.

Regulacja wtryskiwaczy gazowych HBO IV generacji typu Valtek sprowadza się do ustawienia skoku tłoczyska dla równomiernego dozowania paliwa.

Istnieje możliwość kalibracji z wykorzystaniem fabrycznego lub własnego stanowiska do testowania i kalibracji wtryskiwaczy gazowych, nawet nie wszystkie stacje serwisowe posiadają takie wyposażenie.

Kalibracja zrób to sam wtryskiwaczy gazowych odbywa się za pomocą przyrządu mikrometrycznego z przedłużką / tuleją i gwintem odpowiadającym gwintowi króćca dozującego, jest to również czujnik zegarowy z podziałką 0,01 mm ( wraz z ogranicznikami głębokości, ogranicznikami wewnętrznymi).

Potrzebne będzie też źródło zasilania 4-12 V (np. akumulator lub zasilacz), kawałek przewodu ze złączem do wtryskiwacza i przycisk na krótki impuls, aby cewka wtryskiwacza się nie przepaliła (pamiętaj że rezystancja solenoidu wynosi 1-3 omów).

1. zamocuj mikrometr na rampie;
2. upewnij się, że pręt wskaźnika dotyka zwory wtryskiwacza;
3. zasilać cewkę przez maksymalnie 1 sekundę (najlepiej najpierw należy wykonać kilka cykli, aby rozgrzać i zmniejszyć pierścienie tłumiące);
4. ustaw wartość na urządzeniu na 0;
5. w ten sposób wyreguluj skok tłoka. Obracanie śruby rdzeniowej zgodnie z ruchem wskazówek zegara zmniejsza szczelinę, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara ją zwiększa. Konieczne jest osiągnięcie tych samych wartości na wszystkich zaworach.

Poniżej znajduje się tabela do kalibracji skoku twornika wtryskiwaczy gazowych Valtek w zależności od mocy jednostki napędowej:

W wielu przypadkach kierowcy mogą być zmuszeni do samodzielnego zdiagnozowania HBO czwartej generacji. Sprzęt gazowy czwartej generacji jest dość niezawodny. Ale tylko wtedy, gdy jest poprawnie skonfigurowany. Dlatego podczas instalowania takich elementów konstrukcyjnych należy przeprowadzić prace diagnostyczne. Pomoże to w jak najefektywniejszym skonfigurowaniu sprzętu.

Diagnostyka może być wymagana, jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy z działaniem silnika. Złożoność sytuacji polega na tym, że jest bardzo niewielu specjalistów w służbach, którzy potrafią tę pracę sprawnie wykonać. Najprawdopodobniej będziesz musiał to zrobić sam.

Diagnostyka „zrób to sam” 4 generacji HBO można przeprowadzić przy samodzielnej instalacji wyposażenia w samochodzie.Aby to zrobić, potrzebujesz skanera diagnostycznego lub laptopa z odpowiednim programem.

Za pomocą takich urządzeń określana jest korekcja paliwa w ECU. Jest obliczany jako procent normalnego wtrysku paliwa. Jako podstawę przyjmuje się odczyty referencyjne czujników monitorujących. Sprzęt jest skonfigurowany w taki sposób, aby korekta następowała w granicach + -5%. Strojenie najlepiej wykonywać pod obciążeniem. Po sprawdzeniu wyniku na biegu jałowym. Zwykle nie jest wymagana dalsza konfiguracja.

Innym przypadkiem, w którym wymagana jest diagnostyka, są awarie i awarie. W takim przypadku bardzo często diagnostyka za pomocą skanera nie pomaga. Błędy mówią tylko o ubogiej lub bogatej mieszance. Ale prawdziwy powód nie jest ujawniony. W takim przypadku część prac diagnostycznych będzie musiała zostać wykonana ręcznie.

Często prędkość silnika spalinowego wewnętrznego spalania (silnika spalinowego wewnętrznego spalania) wyposażonego w wyposażenie do balonów gazowych zaczyna się unosić. Są tylko dwa powody niestabilnej pracy:

• Brak iskry;
• Brak paliwa.

Z pierwszym powodem łatwo sobie poradzić. Aby to zrobić, wystarczy wykonać zwykłą pracę przy sprawdzaniu zapłonu. Rozwiązywanie problemów w HBO może zająć dużo czasu. Najprostszy sposób na podłączenie do ECU. Ale nie zawsze jest to możliwe. Dlatego należy z kolei ścisnąć węże wychodzące z przewiązki i podłączone do króćców. Jeśli po zaciśnięciu silnik zaczął działać, to dysza działa. Wskazane jest sprawdzenie obecności impulsu sygnałowego do ECU. Powodem może być to. Głównym powodem jest awaria dyszy lub wyciek powietrza.

Przyjrzyj się uważnie ciśnieniu. Jeśli spadnie w systemie z gwałtownym wzrostem prędkości, należy wymienić skrzynię biegów. W przypadku braku płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia skrzynia biegów może się przegrzać, co również doprowadzi do niestabilnej pracy silnika.

Czasami wzrasta zużycie paliwa. To niefortunna sytuacja. Przede wszystkim trzeba sprawdzić działanie układu zapłonowego, prawidłowe napompowanie opon i inne czynniki wpływające na zużycie paliwa. Jeśli wszystko jest w porządku, wykonujemy diagnostykę HBO.

Najpierw sprawdzamy działanie systemu za pomocą sprzętu. Być może od razu się okaże, aby ustalić przyczynę awarii. Następnie sprawdzają po kolei:

• Kompresja w cylindrach. Jest to częsta przyczyna zwiększonego zużycia paliwa;
• Regulacja reduktora gazu;
• Wadliwe wtryskiwacze, mogą wymagać regulacji.

Każdy z tych powodów może prowadzić do wysokiego zużycia paliwa. Będziesz musiał sprawdzić wszystkie te węzły jeden po drugim. W niektórych przypadkach dodatkowe objawy mogą wskazywać na awarię: niska kompresja zwykle powoduje włączenie sprawdzania silnika na desce rozdzielczej. Problemy ze skrzynią biegów są zwykle sygnalizowane spadkiem lub wzrostem ciśnienia w układzie. Prawidłowe działanie dysz określa opisana powyżej metoda.

Właściciele pojazdów z instalacją LPG borykają się z innymi problemami. Co więcej, trudności te można wiązać z HBO tylko pośrednio. Takie awarie obejmują brak automatycznego przełączania z benzyny na gaz. W takim przypadku należy sprawdzić przydatność czujnika temperatury gazu. Może to być również spowodowane niskim napięciem akumulatora. Innym powodem jest awaria obrotomierza lub zerwany przewód biegnący od niego do HBO.

Poważne spadki podczas jazdy na gazie, aż do wyłączenia silnika, sygnalizują konieczność sprawdzenia zapłonu. Najczęściej przyczyną są przewody wysokiego napięcia lub świece zapłonowe. Faktem jest, że do zapalenia mieszanki gazowej wymagana jest silniejsza iskra w porównaniu z benzyną. Jeśli nie będzie wystarczająco mocny, będą problemy z używaniem HBO.

Wniosek. Podczas obsługi sprzętu z balonami gazowymi kierowca prędzej czy później napotka problemy. Najczęściej awarie i awarie występują z powodu nieostrożnej obsługi. W większości przypadków samodzielna diagnostyka HBO czwartej generacji jest bardziej skuteczna niż podobna procedura w serwisie.Dlatego lepiej, po dokładnym przestudiowaniu urządzenia tego systemu, samodzielnie znaleźć usterkę.

Często zdarzają się sytuacje, kiedy po zamontowaniu w aucie właściciele nie są zadowoleni ze zużycia benzyny lub parametrów dynamicznych swojego auta. Z tego powodu są zmuszeni udać się do centrum serwisowego, aby tam naprawić usterkę. Okazuje się, że to szczęście, kiedy specjaliści wiedzą, jak wyjść z sytuacji. Ale jednocześnie zdarzają się też takie przypadki, że tak powiem, kiedy nie ma potrzeby odwiedzania serwisu.

Dzieje się tak, gdy specjaliści firmy instalacyjnej nie rozumieją niuansów regulacji. Zdarza się też, że uważają, że automatyczne dostosowanie włoskich systemów staje się panaceum. Ta opcja jest w stanie zapewnić, że tylko silnik będzie działał. Jeśli chodzi o inne regulacje, będą musiały być wykonane ręcznie, do czego trzeba będzie użyć sprzętu diagnostycznego.

Aby dokonać regulacji, będziesz musiał zaopatrzyć się w:

Algorytm regulacji HBO;

Przewody do podłączenia do przedziału sterowania HBO;

Drut do diagnostyki;

Co oznacza prawidłowe ustawienie HBO?

Należy stwierdzić, że wielokrotnie publikowane były informacje, które można znaleźć w każdej recepcie na urządzenia do gazu maszynowego, które z zastrzeżeniem właściwych Korekty HBO czwartej generacji czas trwania wtrysku paliwa nie zmienia się przy stosowaniu zarówno gazu, jak i benzyny. Aby upewnić się, że w momencie wtrysku nie nastąpią żadne regulacje - tak powinien robić regulator HBO.

Zwróćmy uwagę, powiedzmy, na receptę na instalację gazową OMVL czwartej generacji. Zapoznajmy się z zapisem 4.4.1 Zmiana karty paliwowej. Wszystkie inne systemy mają podobne niuanse. Trzeba o tym pamiętać.

Jak można to zrealizować?

Najpierw dokonuje się regulacji jednym przewodem, aby wyregulować HBO w momencie, gdy wtrysk jest korygowany. Należy zauważyć, że gdy trzeba skorzystać z tej opcji, warto skorzystać z przestarzałych modyfikacji programów, które zapewniają zgrubną regulację HBO w zależności od obciążenia.

Po drugie regulacja za pomocą skanera diagnostycznego do zmiany benzyny. Jeśli masz takie urządzenie, łatwiej będzie dostosować za pomocą dowolnego programu.

Obciążenie silnika

Należy wyjaśnić, co dokładnie oznacza obciążenie silnika. Większość postrzega obciążenie jako wzrost liczby obrotów. Taka opinia jest błędnym złudzeniem. W przypadku naporu gazu na podłogę, gdy przekładnia znajduje się w położeniu neutralnym, można zaobserwować wzrost prędkości do maksimum. Co więcej, obciążenie będzie w okolicach zera.

Obciążenie to wartość, która wzrasta wraz z czasem trwania wtrysku. Wynika z tego, że jest to zależne od próżni w kolektorze. Aby wyeliminować dużo benzyny, musisz mieć dostęp do dużej ilości powietrza. W związku z tym w kolektorze wraz ze wzrostem podciśnienia wzrasta również obciążenie.

Odnawianie reflektorów to jedno z pytań, z jakimi prędzej czy później zmierzy się każdy kierowca. Podczas eksploatacji samochodu reflektory są nieuchronnie narażone na wpływy zewnętrzne, w wyniku czego na powierzchniach pojawiają się zadrapania, mikropęknięcia i rysy. W trakcie takich wydarzeń pojawia się pytanie: jak i gdzie polerować reflektory? w Petersburgu można znaleźć w różnych źródłach w Internecie.

Nowoczesny LPG IV generacji to obecnie najbardziej optymalna i niezawodna opcja dla różnych mobilnych systemów gazowych. W nim dostarczanie mieszanki gazowej do dysz każdego cylindra silnika spalinowego jest przeprowadzane i kontrolowane osobno.

65-litrowa butla gazowa w bagażniku. Mogą być okrągłe cylindry. Szyjka wlewu wewnątrz bagażnika, wewnątrz którego jest jeszcze sporo miejsca

Wyposażenie pozwala na łączne zasilanie silnika benzyną i gazem.Przełączanie z jednego trybu zasilania na inny może odbywać się ręcznie z kabiny lub automatycznie. Mały panel sterowania zawiera wskaźnik gazu LED i selektor paliwa. Zazwyczaj panel sterowania znajduje się pod kolumną kierownicy po lewej stronie w pobliżu ściemniacza reflektorów.

Wskaźnik gazu zawiera cztery zielone diody LED i jedną czerwoną diodę LED, umieszczone w jednym rzędzie. Gdy zapali się jedna zielona dioda, jest 10 litrów gazu. Zwykle ten zapas wystarcza na 100-120 km biegu. Czerwona dioda LED zapala się, sygnalizując obecność awaryjnego bilansu paliwa, który może wystarczyć na 50-80 km biegu. Ostrzega przed koniecznością tankowania na stacji benzynowej.

Oddzielna czerwona dioda LED, znajdująca się w górnym rogu konsoli i pracująca w trybie migania, wskazuje, że silnik nadal pracuje na benzynie, ale układ przygotowuje się do przełączenia na paliwo gazowe. Dzieje się tak za każdym razem, gdy silnik jest uruchamiany, dopóki nie osiągnie normalnej temperatury i dobrze się nagrzeje.

Przycisk przełącznika trybu zasilania silnika i wskaźniki ilości gazu

Ponieważ silnik posiada układ zasilania zarówno benzynowy, jak i gazowy, takie powielenie podwaja niezawodność jego działania. Ponadto znacznie wydłuża się czas przejazdu na jednej stacji benzynowej z benzyną i paliwem gazowym. Jest to korzystne podczas długich podróży przez słabo zaludnione obszary, gdzie sieć stacji benzynowych jest rzadka i niskiej jakości. Dodaje również możliwość zwiększenia ochrony pojazdu przed kradzieżą za pomocą łatwego w demontażu i montażu przełącznika, którego wyjęcie blokuje dopływ benzyny i gazu do wtryskiwaczy.

Czwarta generacja HBO jest szczególnie korzystna dla właścicieli samochodów, których silniki są wyposażone w drogi układ wtrysku paliwa z katalizatorem do oczyszczania spalin. Zapewnia nie tylko znaczne oszczędności w kosztownym wysokooktanowym paliwie AI-98, ale także oszczędza żywotność katalizatora.
Ten sprzęt jest przeznaczony do pojazdów spełniających wymagania środowiskowe Euro-3 i więcej. Posiada system impulsowego wtrysku mieszanki gaz-powietrze, który pracuje pod kontrolą oddzielnej jednostki sterującej połączonej z mikroprocesorem. Jednostka sterująca przetwarza polecenia mikroprocesora i generuje sygnały sterujące, które otwierają elektromagnetyczne dysze wtrysku gazu i blokują dysze doprowadzające mieszankę benzynową.

Stężenie dostarczanej mieszanki paliwowej jest kontrolowane przez system czujników, które określają:

Jeżeli ciśnienie zasilania gazem spadnie poniżej wartości progowej, elektronika automatycznie wyłącza wtryskiwacze gazowe i otwiera wtryskiwacze benzynowe, przełączając silnik na zasilanie benzynowe.

HBO zawiera trzy składniki:

1. Butla do tankowania skroplonego gazu;
2. Wielozawór;
3. Jednostka przygotowania, dystrybucji i wtrysku gazu.

Wielozawór montowany jest na szyjce butli gazowej. Przeznaczony jest do zapewnienia napełniania butli oraz oszczędnego i bezpiecznego zużycia gazu w procesie zasilania pracującego silnika. Składa się ona z:

1. 3 zawory - wlotowy (tankowanie), wylotowy (materiał eksploatacyjny) i awaryjny (szybkie);
2. wskaźnik napełnienia butli;
3. rura wlotu paliwa.

Zawór szybkoobrotowy zapewnia zablokowanie kanału przepływowego w przypadku gwałtownego wycieku gazu w przypadku pęknięcia lub uszkodzenia przewodu łączącego cylinder z silnikiem.

System przygotowania i dystrybucji gazu składa się z:

1. reduktor jednostopniowy do propanu lub reduktor dwustopniowy do metanu. Reduktor zapewnia przejście paliwa ze stanu ciekłego do stanu gazowego. Reduktor dwustopniowy dodatkowo obniża ciśnienie gazu;
2. rampa dyszowa z dyszami;
3. filtr gazu.

Silnik ma być uruchamiany na benzynie. Rozruch z gazu jest trybem nienormalnym i jest dozwolony w przypadku awarii układu benzynowego.Powoduje to jednak duże obciążenie membrany skrzyni biegów i znacznie skraca jej żywotność. Gdy silnik rozgrzeje się do 20-300C, automatycznie przełącza się na zasilanie gazem. Gdy ciśnienie gazu spadnie do wartości progowej, silnik automatycznie przełączy się z powrotem na zasilanie benzynowe. Jednocześnie generowany jest specjalny sygnał dźwiękowy ostrzegający kierowcę o braku gazu.

Czwarta generacja HBO nie dopuszcza do pojawiania się różnych trzasków w wlocie paliwa, charakterystycznych dla słabo zsynchronizowanych mechanicznych układów zasilania. Dzięki temu można go bezpiecznie montować w silnikach z plastikowymi kolektorami i układami z regulowaną geometrią zasilania mieszaniną gazową. Po zamontowaniu urządzenia należy obowiązkowo dokonać regulacji czasu zapłonu, ponieważ czas spalania i liczba oktanowa gazu są duże. Wymaga wcześniejszego zapłonu tj. większy kąt natarcia.