W szczegółach: naprawa amortyzatora gazowego zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Na ogromie forum są różne sposoby spuszczania ciśnienia z zębatki przed demontażem, ale nie ma ani jednego szczegółowego. Napisz kto i jak to robi szczegółowo, że tak powiem „konkurencyjnie”, aby później nie było wstydu za właśnie wykonaną naprawę, a co gorsza – uszkodzone oko.
Cienkie wiertło i wiertło przy niskich prędkościach. To prawda, że zdemontowałem stojak na martwy gaz. Innymi słowy, w ten sam sposób zdemontowano GPU z fotela biurowego.
Wywierć tak, aby przyszły otwór znajdował się powyżej poziomu oleju 
Jeśli boisz się o swoje oczy, załóż na wiertarkę ekran ochronny wycięty z kartonu. Jednak wierciłem bez wszystkiego i nie było nic poza zilchem.
Po co być mądrym? Nawiercane - nakłuwane igłą. Nie przebite - nadal wiercone. Wiertło 1-1,5 mm. Kiedyś wierciłem wiertłem 0,25, ale ciężko go nie złamać
. Wierci tam, gdzie odcina.I tak dziadek przepiłował taki stojak na balkonie, z teczką w kółku. Potem opowiedział, jak ktoś zastrzelił go z pistoletu i pokazał siniaka
. Cóż, przynajmniej powiedział, co zrobił, inaczej bym w to uwierzył.
Gdzie jest pierścień uszczelniający na zatyczce trzpienia?Pytam, ponieważ konieczne jest zachowanie maksymalnej długości rury. Gdzie wiercić?
Oto dwa zdjęcia:
cytat: Pierwotnie opublikowane przez Fake:
Wywierć tak, aby przyszły otwór znajdował się powyżej poziomu oleju
Swoją drogą, ile jest tego oleju, na co się przygotować?
cytat: Pierwotnie opublikowane przez Deni-kin:
Swoją drogą, ile jest tego oleju, na co się przygotować?
Szczerze mówiąc, nie pamiętam. Wywierciłem zębatkę, która już przeciekała, było w niej trochę oleju, maksymalna kostka. Pozwalasz jej położyć się w pozycji poziomej, tak aby olej z górnej ścianki szklanki był maksymalnie. W miarę upuszczania powietrza olej przestanie płynąć, będzie tylko wyciekać.
Przykryj fajkę szmatami, jeśli boisz się, że coś zabrudzisz, ale nie sądzę, żeby się przydały.
Nie powiem gdzie wiercić - wierciłem w środku, tylko zastanawiałem się co jest w środku
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
cytat: Pierwotnie opublikowane przez Fake:
Pozwalasz jej położyć się w pozycji poziomej, tak aby olej z górnej ścianki szklanki był maksymalnie.
Nie rozumiem, dlaczego w poziomie, a nie w pionie? W górę z końcem, w którym będziesz wiercić, olej spłynie, a następnie zamocuj go pionowo w imadle i trzymaj wiertło poziomo podczas wiercenia. A może jest to w jakiś sposób związane z cechą konstrukcyjną stojaka? Co jest w ogóle w środku? O ile rozumiem, jego konstrukcja jest podobna do gazu. wiosna dla PPP, czy nie?
Tak, wywiercić jej J. pu i wszystkie sprawy
. Olej nie ma więcej niż kilka kostek. Nie bój się tego, podczas wiercenia wszystko spłynie 
. Dziura na pewno tego nie będzie miała.
cytat: Pierwotnie opublikowany przez Strelok-mod79:
Tak, wywiercić jej J. pu i wszystkie sprawy
Czy Zh.pa jest wykonany z tej samej cienkiej blachy, czy też jest wspawany „rękaw”? Jeśli jest tuleja, to wiertłem 1 mm wywierć. Xia
.
Sądząc po zdjęciu - stojak jest wyciągany z okrągłego grosza, jak puszka 12 g. Więc trochę grubszy niż ściany, ale niewiele.
Wywiercone. okazało się, że „diabeł nie jest taki straszny. ”
.Wiertło było naprawdę stępione, nie ostrzyłem, wierciłem około 3 minuty, a równolegle oglądałem film w TV , kiedy się „zadychało”, nawet nie miałem czasu się przestraszyć - rozproszyłem się. Swoją drogą „zilch” wygląda tak, jakbyś uszczypnął palcem złączkę pompy samochodowej, wymachiwał i puszczał złączkę, czyli dźwięk jest dość cichy i nic nie jest ochlapane olejem.Jeśli ktoś jest zainteresowany to po całkowitym demontażu wrzucę fotkę podrobów, jeśli nie to trzasnę Temko.
ten skurczony słupek (łatwo się przez niego przeciskał) został wytrawiony brudną, ale bezpieczną metodą - pień w miejscu pod numerem „1” został oszlifowany na papierze ściernym, następnie położono go łodyżką na podłodze i sprasowano.naturalnie zagłębiłem obrobiony pręt wraz z olejem =) no cóż, wszystko zostało zrobione w garażu w starych szmatach. Kolejną zdemontowałem PIŁĄC piłą do metalu w miejscu oznaczonym cyfrą „2”. spiłować prąd w jednym miejscu (a nie po okręgu.) lub jeszcze łatwiej wiercić cienkim wiertłem 1mm. jak sycza - nie boimy się i nie rzucamy (jeśli jest w imadle można go przykryć szmatą i odsunąć na bok. jeśli wierci się na podłodze można podstawkę włożyć w grubszą rurę , zostaw tylko końcówkę, w którą będziesz wiercić), w przeciwnym razie przekręci się i rozpryśnie olej =)
Pamiętaj, aby używać okularów ochronnych.
cytat: Pierwotnie opublikowane przez Deni-kin:
Nawiasem mówiąc, „zilch” wygląda tak, jakbyś uszczypnął palcem złączkę pompy samochodowej, wymachiwał i puszczał złączkę,
Ale jak syczy, jeśli wywiercisz wiertło 0,25?
.
cytat: Pierwotnie opublikowany przez REACT:
oto ten skurczony stojak (z łatwością się przeciskał)
Nie, mój był przeciskany tylko wtedy, gdy jeden koniec opierał się o podłogę, a drugi był ściskany prawie całym ciałem, a moje ciało nie jest małe, ponad sto
. cytat: Pierwotnie opublikowany przez REACT:pień w miejscu oznaczonym „1” jest szlifowany na szmergle,
Ta metoda nigdy nie przyszła mi do głowy. ale nawet gdyby przyszedł, nie zrobiłby tego - szkoda
. cytat: Pierwotnie opublikowany przez Strelok-mod79:
Ale jak syczy, jeśli wiercisz wiertłem 0,25.
Wierciłem wiertłem 1,5mm, od razu skwierczało, bez stopniowego trawienia.
cytat: Pierwotnie opublikowany przez Strelok-mod79:
Olej nie ma więcej niż kilka kostek.
Nieważne, „kilka kostek”, wszystko jest 7-8, jeśli nie zdemontujesz tego poprawnie, wszystko to poleci do fizyki, a nawet pod presją.
cytat: Pierwotnie opublikowane przez Deni-kin:
Nieważne, „kilka kostek”, wszystko jest 7-8, jeśli nie zdemontujesz tego poprawnie, wszystko to poleci do fizyki, a nawet pod presją.
Zdemontowałem nowy finvalovskih i stary sowiecki - nie było tam tyle ropy.
Kiedyś był wwiercony w kołek wzdłuż swojej osi. Trochę zaciągnięcia się i kropla oleju. Wszystko!
Powyższe zdjęcia podrobów:
Ale myślę, że od różnych typów i producentów, a podroby będą nieco inne.
zdemontowane, wykonanie cięcia jak REACT od pierwszego do sufitu warsztatu dało mocną fontannę oleju w stanie aerozolowym, więc przepiłowałem drugi stojak, owinąłem miejsce cięcia szmatą (oba stojaki skurczyły się)
DENI-KIN A jaka jest grubość ściany?
Wewnętrzna D 16,1 (2) mm., Ściana 1,6 (7) mm., Ale z zewnątrz jest pomalowana, więc można spokojnie zabrać kilkadziesiąt.
To nie wystarczy 
Pomyślałem, że będzie grubszy.
Cóż, to zależy po co.
, na przykład: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.htmlNajważniejsze jest to, że fajka jest bezszwowa, wykonana z dość lepkiego, ale dobrego metalu, a do tego jest wypolerowana w środku jak u kota.
i odpowiada wielu naszym celom. Witaliju, nie powinieneś wątpić w jego siłę, gdy odpiłowałeś sobie tyłek piłą do metalu, myślałeś, że płótno jest łyse, ale płótno jest praktycznie nowe, a gdy je podnosisz, czujesz, że jest rzecz , coś w tym jest. niezawodność jest bezpośrednio odczuwalna.
cytat: Pierwotnie opublikowane przez Deni-kin:
Cóż, to zależy po co. , na przykład: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Najważniejsze jest to, że fajka jest bezszwowa, wykonana z dość lepkiego, ale dobrego metalu, a do tego jest wypolerowana w środku jak u kota. i odpowiada wielu naszym celom. Witaliju, nie powinieneś wątpić w jego siłę, gdy odpiłowałeś sobie tyłek piłą do metalu, myślałeś, że płótno jest łyse, ale płótno jest praktycznie nowe, a gdy je podnosisz, czujesz, że jest rzecz , coś w tym jest. niezawodność jest bezpośrednio odczuwalna.
Lepki oznacza miękki, ucho się rozciągnie. Konstantin właśnie powiedział o tym, że metal się rozciąga.
cytat: Pierwotnie opublikowane przez Avizenna:
Konstantin właśnie powiedział o tym, że metal się rozciąga.
Cóż, ile punktów tam było (jeśli o łączu).Jeżeli nie jest rozgrzany, to IMHO ktoś się rozciągnie, pytanie brzmi przy jakiej sile i o ile, aż do przerwy.
cytat: Pierwotnie opublikowane przez Avizenna:
To nie wystarczy Pomyślałem, że będzie grubszy.
możesz zapytać, dlaczego nie wystarczy?
cytat: Pierwotnie opublikowane przez Avizenna:
To nie wystarczy, myślałem, że będzie grubszy.
Nie musisz być chciwy
. Finval ma ścianę o grubości 1,4 mm i nigdzie nic nie szarpie ani nie ciągnie.
kiedyś, po prostu przepiłowany piłą do metalu. zaciągnę się i wszystko wyszło. materiał jest miękki, lepki.
Swoją drogą od dwóch dni przyglądam się tłokowi na tłoczysku i nie rozumiem jak to działa
.Jeżeli ciśnienie jest napompowane przed tłokiem, to logicznie rzecz biorąc, po naciśnięciu na tłoczysko siła powinna wzrosnąć, ale jest stała przez cały ruch tłoczyska.to znaczy, że płynie za tłokiem, co zresztą potwierdza „zgniecenie” oleju w środku, gdy wciska się pręt, a potem jak wraca po zwolnieniu pręta. Nic nie rozumiem. Przepraszam za pół-off.
Na tłoku są rowki i po dwa otwory też po każdej stronie podkładki, więc dają płynny przepływ, zapomniałem już, ale jakoś zimą jakoś powietrze między podkładkami dostało się do pokrywy bagażnika w zębach .
w tłoku jest mały otwór do dławienia lub bez otworu, ale potem ścianka oporowa z podłużnym rowkiem.
2 Jonk i Vado123
To wszystko jest jasne i widoczne, sam rozebrałem tłok i leży przed domem. Owszem są tam otwory dławiące, a ciśnienie podobno płynie za (przez) tłok, ale jak wtedy drążek z tłokiem wraca z powrotem? Wszakże po sprężeniu i przepłynięciu ciśnienia po tłoku, powinien on dociskać tłok z taką samą siłą od tyłu, od strony tłoczyska i powinien pozostać na swoim miejscu. i wraca.
nie ma absolutnie żadnego nacisku na tłok. jest tam potrzebny tylko do dławienia i centrowania pręta względem cylindra zatrzymującego.
ograniczniki, podobnie jak GP, działają, ponieważ sprężony gaz ma tendencję do wypychania pręta z butli. Jeśli chcesz, możesz powiedzieć, że gaz naciska na pręt, a nie na tłok.
cytat: Pierwotnie opublikowany przez Vado123:
można powiedzieć, że gaz naciska na pręt, a nie na tłok
Wow, wszystko jest już na swoim miejscu.
.
Dla Deni-kina
Dziękuję za temat.
Okazało się, że nie jest tak strasznie wiercić, pożądane jest wiertło o średnicy 1-2 mm. I powiem, że nie skwierczało słabo, przez sekundę bardziej wydychało wiertłem 1,5 mm. Było tam 1,5-2 ml oleju.
łatwiej jest ciąć piłą do metalu - tylko cicha zilch.
Kiedyś bałem się wiercić nawet cienkim wiertłem
Po usunięciu pilnikiem o grubości około pół milimetra przestrzeliłem pozostałą ścianę „pędzelkiem” z IZH-38
Zastanawiam się, jakie ciśnienie jest na ogół pompowane fabrycznie do tych stojaków? Czy ktoś ma takie informacje?
w fabryce prawdopodobnie półfabrykat prasy z uszczelką, który pasuje do trzpienia i naciskając cylinder, wydmuchuje pewne standardowe ciśnienie w szczelinę uszczelnienia trzpienia. Puf jest następny. Wszystkie są jednorazowe. nie obsługiwane IMHO.
Temat został zassany więcej niż jeden raz, wykonaj wydrążoną tuleję wzdłuż średnicy pręta z gwintem wewnętrznym na pręt, przykręć go do pręta i wepchnij do środka. Gaz przez gwint wyjdzie bez ekscesów, olej pozostanie w środku.
Oto, co piszą w paszporcie na przystanek gazowy Fenox:
Tak, piłą do metalu (obok miejsca cięcia potem na tokarce) trochę syczała i tyle. cały gaz się skończył.
Tak, najgorsze nie jest tu olej, a wióry (z wiercenia i piłowania), które mogą lecieć w oczy pod wpływem ciśnienia ulatniającego się ze stojaka. Osoba na filmie, ogólnie zaniedbana gruźlica!
Jeśli chodzi o chipy, to był przypadek, że mały chip pozostał w zaworze kornetowym i ślepym strzałem wpadł do ręki mojego brata, który postanowił sprawdzić moc))
Status: offline
Zarejestrowano: 19.04.2007
Wiadomości: 651
sobsno, wielu używa
na błędach i nie tylko.
Istotą pytania jest to, czy takie produkty są naprawialne?
Oczywiście możesz kupić w dowolnym momencie, ale istnieją pewne pułapki:
1. Cena dobrych jest dość wysoka.
2. w bardziej przystępnej cenie jedno małżeństwo.
3. Wiele razy słyszałem, że nawet te drogie bardzo często umierają na mrozie.
No to chciałbym tylko pofludit na ten temat,
bo byłbym zainteresowany ich przywróceniem,
Tak i od razu biegnij, żeby coś kupić, to nie jest nasza metoda)
Ostatnio edytowane przez ADVOKAT 30 października 2010 17:46; edytowane łącznie 1 raz
LEKS
Autorytet
Status: offline
Zarejestrowano: 15.04.2003
Wiadomości: 7208
Od: Bojarka (przedmieście KIJOWA)
Oczywiście, że możesz! w życiu nie ma rzeczy niemożliwych! kupujesz maszynę do naprawy przerw gazowych - i jedziesz!
więc wszystko można naprawić.
najważniejsze jest, aby kupić odpowiednią maszynę!
Status: offline
Zarejestrowano: 19.04.2007
Wiadomości: 651
wygodniej jest wziąć maszynę do pobierania pieniędzy
Oczywiście rozumiem, że to wszystko jest jej cierpieniem.
ale i tak przynajmniej musisz zalać
sobsno do tej pory znalazłem tylko instrukcję do utylizacji tych.
Zacisnąć ogranicznik gazu w strefie X=50 mm w imadle (rys. 8.3).
UWAGA
Mocowanie ogranicznika gazu w imadle jest dozwolone tylko w strefie X, w przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia ogranicznika i obrażeń.
Naciąć cylinder odcinający gaz w pierwszej jednej trzeciej całej długości cylindra, zaczynając od krawędzi po stronie pręta.
UWAGA
Podczas cięcia należy nosić okulary ochronne.
Przykryj wycięty obszar szmatką.
Usuwaj olej i szmaty zgodnie z obowiązującymi przepisami.
el_fuego
Samotny Maniak
Status: offline
Zarejestrowano: 03.12.2007
Wiadomości: 4731
Od: Dniepr -> Kijów
Mój samochód: ZAZ-966 jasnoniebieski 1970
no poidee, w środku jest tłok i sprężyna. Pierwsza zużywa się => wyjmij i wymień części uszczelniające.
Trzpień teoretycznie powinien mieć uszczelkę olejową lub coś w tym rodzaju - ta sama sytuacja.
Cóż, jak rozebrać to inna kwestia. Oczywiście nie do cięcia. możesz później zapomnieć o spójności. Na odwrocie powinna być jakaś wtyczka
LEKS
Autorytet
Status: offline
Zarejestrowano: 15.04.2003
Wiadomości: 7208
Od: Bojarka (przedmieście KIJOWA)
Swoją drogą, na recepcji u psychiatry można też całkiem nieźle zalać
WolfGang
teoretyk Fluder
Status: offline
Zarejestrowano: 02.08.2010
Posty: 346
Pochodzenie: Ukraina, Donieck
Mój samochód: ZAZ 968 MD niebieski, 1991
Tłok się tam nie zużywa, bo to tylko dławik olejowy, uszczelniony wzdłuż paska gumowym pierścieniem.Mankiet zużywa się – znajduje się w tej samej „strefie X”, nie ma tłumików. „Pracującym” tłokiem jest sam pręt.
Nawet jeśli był zdemontowany, zapasowy mankiet można zabrać tylko w jedno miejsce - wycina się go z nadającego się do użytku stojaka
To wszystko miłość, jak grizzo.
_________________
Listonosz Stechkin Ekspresowa dostawa sześciogramowych paczek na duże odległości.
Może w kolejce.
- Członkowie
- 423 wiadomości
- Miasto: Ukraina, Zaporoże
- Imię: Vadim
- Zakazany
- 5656 wiadomości
- Miasto: Jużno-Sachalińsk
- Imię: Konstantin
- Naprawa amortyzatorów gazowych - co może się nie udać?
- Jak diagnozować awarie amortyzatorów?
- Gdzie zaczyna się naprawa amortyzatorów gazowych?
- Sprzęt do naprawy amortyzatorów gazowych
- Naprawiamy amortyzator gazowy
lutowana jest cienka rurka miedziana, następnie jest przez nią przepompowywana, a rurka jest zaciskana i uszczelniana.
na przykład kapilara z lodówki. tylko miejsce musi być wybrane poprawnie, aby nic nie przylegało.
Post został zredagowany przez Sakhalin_Cat: 26 stycznia 2013 – 00:11
Do przeglądu proponuje się małe, ale bardzo przydatne ulepszenie, gaz w masce sam się zatrzymuje.
Temat, który o nich był, został usunięty, a tym bardziej chodziło o gotowe przystanki od technomastera, którego zestaw kosztuje około 1500 rubli, plus dostawa pocztą w moim przypadku, generalnie okazuje się niehumanitarna
Zaczynajmy:
Przede wszystkim potrzebujemy samego nacisku, a w stanie rozciągniętym 70 cm od razu zauważam, że jest ich niewiele, przeważnie mniejszych rozmiarów, około 50 cm, a siła ściskająca nie powinna być bardzo duża - według moje szacunki, w rejonie 200-250 N, przy takich parametrach padają na nacisk z pasatów B6 i Gaz barguzin są od razu 70 cm każdy, użyłem z pasatów, właśnie pojawiłem się w sklepie na magazynie
Oto informacje o krajowych przystankach SAAZ, można je znaleźć wszędziePrzystanki dla samochodów LADA SAMARA
2108-8231010-05 / 2108-8231015-05 / 2108-6308015
Długość produktu, mm w stanie swobodnym - 450 w stanie ściśniętym - 275
Skok tłoka, mm 175
Waga, kg 0,34
Średnica, mm pręt 10 tłok 20 zbiornik 22
Siła na pręcie P, N 340
================================================== ========
Przystanki dla samochodów LADA 4×4
Model 2121-6308010 / 2121-6308015 / 2121-8231010-05 / 2121-8231015-05
Długość produktu, mm w stanie swobodnym 450 w stanie ściśniętym 275
Skok tłoka, mm 175
Waga, kg 0,34
Średnica, mm pręt 10 tłok 20 zbiornik 22
Siła na pręcie P, N 260
———-
Łada 21213
Model 21213-823010-05
Długość produktu, mm w stanie swobodnym 450 w stanie ściśniętym 275
Skok tłoka, mm 175
Waga, kg 0,34
Średnica, mm pręt 10 tłok 20 zbiornik 22
Siła na pręcie P, N 340================================================== ========
Przystanki dla samochodów OKA
Model 21213-823010-05
Długość produktu, mm w stanie swobodnym 450 w stanie ściśniętym 275
Skok tłoka, mm 175
Masa, kg 0,34 Średnica, mm tłoczysko 10 tłok 20 zbiornik 22
Siła na pręcie P, N 340
================================================== ========Przystanki dla samochodów UAZ Patriot
Model 12.8231015-01
Długość produktu, mm w stanie swobodnym 500 w stanie ściśniętym 300
Skok tłoka, mm 200
Waga, kg 0,358
Średnica, mm pręt 10 tłok 20 zbiornik 22
Siła na pręcie P, N 250
================================================== ========
Przystanki dla samochodów UAZ Hunter
Model 121.8231015
Długość produktu, mm w stanie swobodnym 450 w stanie ściśniętym 275
Skok tłoka, mm 175
Waga, kg 0,330
Średnica, mm pręt 10 tłok 20 zbiornik 22
Siła na pręcie P, N 280
================================================== =========Przystanki dla samochodów LADA Kalina
Model 1118-8231015
Długość produktu, mm w stanie swobodnym 305 w stanie ściśniętym 200
Skok tłoka, mm 105
Waga, kg 0,23
Średnica, mm pręt 10 tłok 20 zbiornik 22
Siła na pręcie P, N 415
—
Model 1119-8231015
Długość produktu, mm w stanie swobodnym 600 w stanie ściśniętym 350
Skok tłoka, mm 250
Waga, kg 0,4
Średnica, mm pręt 10 tłok 20 zbiornik 22
Siła na pręcie P, N 340=======================================
Przystanki do samochodów LADA 110-112 LADA 111
Model 2111-8231010 / 2111-8231015
Długość produktu, mm w stanie swobodnym 600 w stanie ściśniętym 350
Skok tłoka, mm 250
Waga, kg 0,435
Średnica, mm pręt 10 tłok 20 zbiornik 22
Siła na pręcie P, N 430ŁADA 111
Model 2111-823010-10 / 2111-8231015-10
Długość produktu, mm w stanie swobodnym 600 w stanie ściśniętym 350
Skok tłoka, mm 250
Waga, kg 0,435
Średnica, mm pręt 10 tłok 20 zbiornik 22
Siła na pręcie P, N 340ŁADA 112
Model 2112-8231010 / 2112-8231015
Długość produktu, mm w stanie swobodnym 450 w stanie ściśniętym 275
Skok tłoka, mm 175
Masa, kg 0,32 Średnica, mm tłoczyska 10 tłoka 20 zbiornika 22
Siła na pręcie P, N 460===========================================
No tak dla odniesienia, jeśli nie znalazłeś nacisku 70 cm, to nie ma znaczenia, możesz wziąć dowolny, lepiej dłuższy, i wydłużyć pręt np. przez spawanie kawałka pręta z innego o tym samym nacisku, dobre do wymaganej długości
Następnie wykonujemy płytkę z uchem z improwizowanego metalu i nitujemy ją bezpośrednio do maski, trzeba wywiercić kilka otworów we wzmacniaczu maski, mam 4, konfiguracja płytki zależy wyłącznie od Państwa chęci, mocuje się tak jak w foto, to wszystko zamyka standardowy szum maski
Następnie wykonujemy suport, który montowany jest na prawej szybie korpusu, jest też miejsce na wyobraźnię
Zrobiłem wspornik z haka BMW i płyty, najważniejsze jest miejsce w którym mocowany jest dolny koniec ogranicznika, tu trochę mi go przeoczyłem, a raczej nie dokończyłem, bo ogranicznik w pionie mi przeszkadzał od umieszczenia plastikowych mocowań na zbiornik płynu hamulcowego z wersji z kierownicą po prawej stronie, w wolnym czasie zdejmę je, a potem przesunę nacisk.
Wygląda na to, że nie zauważyłem innych trików, jak mnie o coś zapytacie to odpowiem, na zakończenie powiem że podkreślenie nic nie boli, jest jeszcze dużo miejsca, zdjąłem reflektor i specjalnie wyglądało wszystko działa dobrze nic nie spada koszt koszt 500 rW wielu zagranicznych samochodach maska unosi się za pomocą ograniczników gazu, takich jak te, które otwierają i przytrzymują piąte drzwi w hatchbackach. Takie ograniczniki gazu są dość wygodne, a standardowy stojak umieszczony na przedniej krawędzi maski nie będzie przeszkadzał.
Zamontujemy takie przystanki gazu w naszym VAZ 2109.
Przystanki można ustawić na różne sposoby. Po jednej stronie maski znajdują się regularne ograniczniki. Ponieważ jest to element tuningu, nie będzie on dostępny dla wszystkich, zarówno pod względem ceny, jak i dostępności w lokalnych punktach sprzedaży. Choć w naszych czasach wszystko można zamówić przez internet, byłoby to chęcią.
W tym samym artykule przyjrzymy się, jak używać standardowych części zamiennych.Ograniczniki gazu w piątych drzwiach doskonale nadają się do roli ograniczników maski VAZ 2109. Można je montować wiercąc 4 otwory o średnicy 8 mm, zgodnie z rysunkami:
Pozostaje tylko zamontować ograniczniki gazu w wykończonych otworach i zabezpieczyć je śrubami. Aby zapewnić niezawodność, możesz przykręcić nakrętki z tyłu.
Określony projekt nie będzie dotykał otaczających części, ale jeśli zainstalowałeś coś niestandardowego pod maską, na przykład napinając przednie rozpórki, lepiej najpierw przymierzyć pozycję ograniczników, aby niczego nie dotykały, gdy fałdowy.
Nie marnuj swoich pieniędzy. Spróbuj sam.Amortyzator zamiast drążków skrętnych Nie tylko naprawiamy gazowe.
Pokrywa bagażnika ciągle uderza w głowę, postanowiłem tę sytuację poprawić poprzez prostą adaptację.
Próbowałem przywrócić ogranicznik gazu tylnej klapy, zadziałało, ale na jak długo? W zasadzie to proste.
NAPRAWA AMORTYZATORA (ZBIOROWEGO) POKRYWY MASKOWNIKA Wystarczy wywiercić otwór i włożyć śrubę.
Serwis samochodowy „Taczki do pompowania” Dalnegorsk, ul. Majakowskiego, 1 zakład -
do napraw tymczasowych potrzebny jest tylko kawałek rury o średnicy wewnętrznej większej niż 18 mm Numer zamówienia nowej rury.
wszystko o naprawie progów kaliny, budżetowej naprawie tylnych ograniczników pokrywy bagażnika, cylindrów, bagażnika, naprawie.
Bandaż został zakupiony w ramach promocji z recenzji sklepu RF Gas Spring zgodnie z zastosowaniem, Bandage Fittings.
Jak mógł, zrobił. Ale to działa. Ten film oczywiście dotyczy naprawy okuć meblowych, a raczej nie nawet.
KANAŁ SAMOCHODOWY === JAK ZROBIĆ ZŁAMANY SKRĘTNY MONTAŻ NA BAGAŻNIKU. WIERCENIE OTWORU.
Podnośnik gazowy do łóżka składanego może opróżnić się, można go tylko wymienić.
Wymiana amortyzatorów tylnych drzwi Nissan Terrano 2.7 Na>.
Tym razem jestem przekonany, że zamienniki, czyli duplikaty, są wykonane znacznie lepiej niż części natywne.
Konwencjonalna sprężyna gazowa do pneumatyki lub innych zastosowań z samochodowej sprężyny gazowej. Jak to jest zrobione.
Naprawa połączeń amortyzatorów gazowych lub olejowych w samochodach. Dziękujemy za pomoc w rozwoju kanału! Dziękuję Ci.
W chwili obecnej większość samochodów osobowych nadal reprezentowana jest przez producentów zagranicznych, dlatego rynek części zamiennych rozwinął się równie szeroko. Nie na ostatnim miejscu są amortyzatory samochodowe, które są jedną z najważniejszych części zawieszenia.
Od czasu do czasu doświadczeni kierowcy z reguły sprawdzają stan amortyzatorów swoich samochodów. Odbywa się to na różne sposoby, często, jak wiadomo. Główne metody sprawdzania amortyzatorów są następujące:
- ocena zachowania samochodu podczas jazdy;
Najczęstszym i prawdopodobnie najłatwiejszym sposobem, do którego uciekają się kierowcy, jest kołysanie samochodem. Istotą tej metody jest naprzemienne kołysanie samochodem za każdym zakrętem. Ale są dwie metody bujania autem. W pierwszym przypadku właściciele samochodów, naciskając samochód z jednej strony, obserwują, jak porusza się ciało.
Jeśli rośnie powoli, to amortyzatory są w porządku i działają prawidłowo, ale jeśli nie ma opóźnień w jego podnoszeniu i wydaje się, że „strzela” w górę, to nie działają. Inna opcja to intensywne kołysanie autem w kilku krokach. Gdy amortyzatory działają prawidłowo, auto przestaje się kołysać już przy drugim swobodnym toczeniu, wszystko zależy od intensywności kołysania. Im bardziej zużyty amortyzator, tym wolniejsze tłumienie drgań.
Niech ten test może wykonać każdy, ale wiarygodność jest zbyt niska. Pozwala tylko określić skrajności: działający amortyzator, czy nie. Jeśli drgania są tłumione częściowo, np. o połowę, nie da się tego wizualnie określić i amortyzator będzie wydawał się być w dobrym stanie. To jest słabość tej metody diagnostycznej. Jednocześnie amortyzator, który jest już nieco „zwiędły”, nie jest w stanie zapewnić pełnego kontaktu koła z jezdnią przy dużych prędkościach. Jeśli chodzi o nagromadzenie, jest jeszcze jeden punkt. Dociśnij samochód tak ostrożnie, jak to możliwe i jak najbliżej usztywnień karoserii. Jeśli nie weźmiesz tego pod uwagę, to przy jednym wystarczająco dużym wysiłku możesz zostawić zauważalne wgniecenie na skrzydle lub kapturze.
Kolejna metoda – oględziny jest bardzo zbliżona do poprzedniej metody diagnostycznej, zarówno pod względem skuteczności, jak i złożoności. Przede wszystkim zapewnia pojawienie się smug olejowych w obudowie amortyzatora. Co jest niezbitym dowodem utraty szczelności nadwozia i częściowej lub całkowitej awarii amortyzatora. Pamiętaj, że mgła olejowa na powierzchni obudowy nie zawsze jest oznaką awarii.
Amortyzator należy regularnie czyścić z powstałego brudu, ponieważ przeszkadza on w prawidłowej diagnozie wizualnej.Dlatego po czyszczeniu, po kilku dniach, ponownie sprawdź amortyzator. Jeśli smugi pojawią się ponownie, amortyzator jest zdecydowanie uszkodzony. Konieczna jest również inspekcja opon, ponieważ to, jak równomiernie zużywa się ich bieżnik, wpłynie na działanie amortyzatorów. Jeśli na krawędziach bieżnika widoczne są oznaki zużycia, amortyzator toczy się z ciągłymi skokami, co rozjaśnia niedziałający amortyzator.
Jak dobrze działają amortyzatory w wyniku nagrzania ich ciała, kierowcy często nie sprawdzają. Tłumaczy się to tym, że przeprowadzenie takiej kontroli jest niewygodne, ponieważ amortyzatory znajdują się w trudno dostępnych miejscach. Na przykład amortyzatory hydrauliczne działają na zasadzie zamiany energii drgań na ciepło. Wynika z tego, że cieplejsze amortyzatory najlepiej spełniają swoją funkcję. Aby uzyskać najdokładniejsze wyniki za pomocą tej metody diagnostycznej, należy spełnić jedno ważne wymaganie.
Przed sprawdzeniem należy rozgrzać amortyzatory jadąc samochodem z dużą prędkością po trudnym torze. Wygodniej jest sprawdzić stopień nagrzania amortyzatorów na estakadzie lub otworze inspekcyjnym. Temperatura każdego powinna być zbliżona do siebie. Jeśli jakikolwiek amortyzator zostanie wybity z zespołu ogólnego przy znacznie niższej temperaturze, oznacza to, że jego sprawność jest znacznie zmniejszona. Jeśli jeden amortyzator jest w trybie ekstremalnego przegrzania, to jego „bracia” całkowicie lub częściowo utracili zdolność tłumienia drgań.
Tylko naprawdę doświadczeni kierowcy mogą ocenić stan amortyzatorów na podstawie zachowania samochodu na drodze. Gdy amortyzatory ulegną awarii, pojazd porusza się z prędkością 80-90 km/h zaczyna już szorować z boku na bok, pojawia się kołysanie ciała, zmniejsza się stabilność kierunkowa. Nagromadzenie ma lekko wytłumiony charakter, a gdy uderza w kolejne nierówności, amplituda toczenia ponownie wzrasta.
Pokonując zakręt w takim aucie jego reakcje na ruch kierownicy będą opóźnione, a droga hamowania znacznie wydłużona. Poziom komfortu ruchu nie zawsze określa nieprawidłowe działanie amortyzatorów. Z wyjątkiem sytuacji, gdy samochód jest wyposażony w sportowe amortyzatory gazowe. Awaria będzie widoczna w przypadku zaniku charakterystycznej dla nich sztywności.
Najdokładniejszym sposobem określenia nieprawidłowego działania amortyzatorów jest diagnostyka stanowiskowa. Kontrola ta obejmuje dwie metody: postawienie samochodu na platformie wibracyjnej stanowiska, zdjęcie amortyzatora oraz sprawdzenie siły tłumienia za pomocą specjalnego stanowiska pomiarowego. W przypadku drugiej metody wyniki są dokładniejsze, ale ze względu na trudności w demontażu amortyzatorów z samochodu nie znalazła ona szerokiego zastosowania wśród profesjonalistów, podczas gdy pierwsza jest dość powszechna wśród wykwalifikowanych serwisantów samochodowych.
Niemal każda mniej lub bardziej „zapakowana” stacja serwisowa posiada stojaki wibracyjne, które pomagają określić stopień sprawności amortyzatorów samochodowych, bez konieczności demontażu pojazdu. I, co nie może się nie radować, koszt takiego czeku nie jest wysoki.
Amortyzatory to po prostu „zwycięzcy w życiu” wśród wszystkich części zawieszenia samochodu. Nie tylko tłumią wszelkie drgania w układzie droga-zawieszenie-nadwozie, ale również odgrywają ważną rolę w procesie przyczepności koła do nawierzchni, hamowania i trzymania się drogi. Chociaż niektórzy początkujący kierowcy błędnie uważają, że zadaniem amortyzatorów jest jedynie stworzenie komfortowych warunków podczas jazdy samochodem.
Naprawa amortyzatorów gazowych rozpoczyna się od ich diagnozy i zrozumienia ich pracy. Nie panikuj, jeśli nagle z jakiegoś powodu zauważysz skrzypienie lub przeciek w amortyzatorze, mimo że dopiero niedawno od przeglądu i wszystko tam było w porządku. Wręcz przeciwnie, to godne pochwały, że zwróciłeś uwagę na tak nietypowe zachowanie swojego samochodu. Zasada diagnostyczna „dobre pukanie się pokaże” nigdy nie zawiodła.
Drugim etapem epopei amortyzatorów jest sama naprawa. Zasadniczo i zawsze istnieją dwie opcje naprawy: udaj się do stacji obsługi, gdzie wykwalifikowani specjaliści zrobią wszystko dobrze za określoną opłatą i samodzielnie naprawią problem w swoim garażu. Pierwsza akcja kierowana jest głównie przez początkujących kierowców. A doświadczeni wyciągają z kolei instrukcję obsługi samochodu i określają rodzaj amortyzatorów zainstalowanych w ich samochodzie. Generalnie lwia część rynku motoryzacyjnego wyposażona jest w nierozłączne amortyzatory, które niestety nie przewidują ich naprawy. Ale to w tych bajecznych krainach, gdzie drogi są jak żelazo, a amortyzatory służą przez pięć, a nawet więcej lat.
Następujący sprzęt pomoże uprościć naprawę i renowację amortyzatorów gazowych, a także przedłużyć ich żywotność:
– specjalna dysza-wlew gazu (w zestawie od 1 do 10 sztuk);
- instrukcja obsługi.
I tak doświadczony kierowca bez wahania wybiera drugą opcję i własnymi siłami zaczyna naprawiać amortyzator. I dobrze, jeśli jego samochód nie ma amortyzatorów z pompowaniem. To rodzaj amortyzatorów ze zmianą ciśnienia gazu, co pozwala na zmianę osiągów w przypadku dużego obciążenia samochodu. Chodzi o to, że takie amortyzatory są instalowane jako opcja dodatkowa.
Oczywiście doskonale wykonują swoją pracę, ale na razie, dopóki nie ulegną porażce. I tu zaczynają się kłopoty właściciela samochodu. Nowy amortyzator tego typu będzie kosztował kilkaset dolarów. Kolejna sprawa to naprawa amortyzatorów gazowych. Ich naprawa nie różni się zbytnio od naprawy hydraulicznych. Można to zrobić zupełnie niezależnie za pomocą specjalnego sprzętu.
Jeśli chodzi o renowację amortyzatorów, nie chcę kwestionować umiejętności mechaników samochodowych na stacji obsługi, ale jest coś takiego jak „głos ludzi”. Można to usłyszeć na różnych forach motoryzacyjnych, gdzie wielu właścicieli samochodów dzieli się swoimi doświadczeniami i wrażeniami. A przywrócenie tego elementu zawieszenia samochodowego jest rozpatrywane na nich wyłącznie od strony negatywnej. W końcu wadliwy amortyzator to część zamienna, na której warto oszczędzać, a ta oszczędność jest bardzo, bardzo wątpliwa, ponieważ gwarancja na przebieg regenerowanych amortyzatorów jest minimalna.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Nasi Kulibini w mieście jakoś odnawiają rozpórki gazowe, które trzymają pokrywy i maski.
Zawsze ciekawiło się, jak podczas remontów pompowany jest gaz? Sutek nie ma gdzie ugotować - zwykle w pobliżu tych przystanków jest bardzo mało miejsca. Czy okucia są wykonane?
Choć koszt renowacji to około 10 sztuk - za te pieniądze niewiele da się zrobić
Więc właściwie, jak?
