Naprawa wtryskiwaczy gazowych omvl zrób to sam

Z radością witam wszystkich na GBOshnik, stronie poświęconej sprzętowi gazowemu i wszystkim, co jest z nim związane. Dzisiaj, drodzy przyjaciele, chcę podzielić się z wami fotoreportażem, jak naprawiać dysze gazowe własnymi rękami. Dowiesz się, jak samodzielnie zainstalować zestaw naprawczy wtryskiwaczy gazowych OMVL za pomocą prostego narzędzia pod ręką.

Problemy z wtryskiwaczami obfitują w przerwy w pracy silnika, niestabilne obroty, szarpnięcia podczas jazdy, słaby rozruch, zwiększone zużycie paliwa itp. Ponadto na panelu często pojawia się „Sprawdź silnik”, co wskazuje na awarię HBO. Zasadniczo dysze gazowe OMVL można nazwać niezawodnymi, są dość wysokiej jakości i mogą z łatwością „przeorać” około 100 000 km. Z rdzeniem nie ma problemów, zimą nie „sklejają się” i pracują cicho w porównaniu do innych.

Rozwiązanie tego problemu jest dość proste, trzeba dokupić zestaw naprawczy wtryskiwaczy gazowych i naprawić wtryskiwacze LPG.

1. Pierwszym krokiem jest demontaż wtryskiwaczy listwy paliwowej. W tym celu najpierw wyłączamy dopływ gazu na wielozaworze i odłączamy zaciski akumulatora dla każdego strażaka.
2. Następnie bierzemy szynę paliwową i przystępujemy do jej demontażu. W instrukcji do zestawu naprawczego wtryskiwacza gazowego wszystko jest zwykle opisane, więc nie ma nic skomplikowanego. Ostrożnie zdemontuj górny pręt mocujący, w tym celu musisz podważyć krawędź, a następnie pociągnąć do góry.

1. Teraz możesz usunąć cewki, które w rzeczywistości nie są w żaden sposób zamocowane, ale po prostu ubrane na metalowe pręty (pręty).

1. Za pomocą śrubokręta odkręcamy 5 śrub, po czym oddzielamy jedną część rampy od drugiej.

1. Zacznijmy demontaż wtryskiwaczy. Wyjmujemy stare pierścienie uszczelniające, a także sprężyny, po czym montujemy zestaw naprawczy wtryskiwaczy gazowych OMVL.

1. Przed zainstalowaniem wszystkiego przepłucz części robocze benzyną lub użyj płynu do czyszczenia gaźników. Waciki i krążki pomogą również przepłukać dysze gazowe.

Po wykonaniu prac i zamontowaniu zestawu naprawczego wtryskiwacza gazowego można przystąpić do ostatniego etapu - etapu montażu. Jak widać naprawa wtryskiwaczy gazowych własnymi rękami nie jest taka straszna i całkiem realna. Po ostatecznym montażu wszystkie powyższe odchylenia w działaniu silnika powinny zniknąć. Jeśli problem nie ustąpi, polecam skorzystać z pomocy doświadczonych specjalistów. Również po zamontowaniu zestawu naprawczego wtryskiwaczy gazowych nie zaszkodzi ich skalibrować.

To wszystko dla mnie. Jeśli nie jest to dla Ciebie trudne i spodobał Ci się ten artykuł, podziel się tym artykułem ze znajomymi na portalach społecznościowych, dzięki czemu wniesiesz swój wkład w rozwój naszego projektu. Będziemy wdzięczni za każdy repost, niech dobrzy ludzie czytają dobre artykuły! Cały pokój i dobro. Do!

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 07 mar 2010

Jakiego koloru są twoje wtryskiwacze, niebieskie czy czarne? Zacząłem też truchtać na zimnym, 1 i 4 dysze w ogóle się nie włączają przez około 10 minut, potem włączają się i pękają. na autostradzie ponad 80 km/h zyskujesz i wyłączasz 4 cylinder.

Ja też się zepsułem. Okazało się, że nie w tym. Ale po prostu skrzynia biegów nie rozgrzała się do normalnej temperatury, a gaz był wdmuchiwany nie w stanie gazowym, ale w stanie ciekłym. Zmieniłem ogrzewanie z pieca i zacząłem wciskać (a wcześniej było nie więcej niż 70, pokazywał niewypały)

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 mar 2010

• Lubić
• nie lubię

vingod 09.03.2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 mar 2010

Zrobiłem na tym HBO 100 000 km. dziwna cecha, przez tydzień było ciepło, rano dysze poszybowały mi w głowę, dziś uderzył mróz, więc bez problemu przełączyłem się na gaz, ani śladu przeskoków.

więc dlaczego nie miałbym się wspinać?

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 mar 2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 mar 2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 mar 2010

• Lubić
• nie lubię

balu833 13 marca 2010

Poszedłem do serwisu, ciśnienie gazu było niskie, membrana typu rozciągnięta.

tak, w serwisie naprawa wtryskiwaczy gazowych 150r za sztukę, ale najbardziej brakuje sprężyn do wtryskiwaczy, a więc sam montowałem osprzęt i sam go regulowałem

Mam ten sam problem. Dysza wyskakuje. Rozebrałem go, ale nie mogłem znaleźć pierścienia amortyzatora. Wtryskiwacze Valtek. Proszę powiedz mi, gdzie jest zainstalowany. A jeśli możesz fotografować.

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 30 mar 2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 kwi 2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 12 kwi 2010

oferują wymianę całej rampy z OMVL, kosztuje to 2500r. kto się natknął, mózg Lovatovsky'ego nie będzie kopał?

spójrz na opór, jeśli taki sam, to nie zauważysz

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 12 kwi 2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 16 kwi 2010

• Lubić
• nie lubię

denisgbo 26 października 2010

możesz iść, jeśli dysze pukają.

Zacząłeś pukać lub pukać cały czas od nowa? Jakie dysze?

Zdarza się, że kończy się zasób jednego lub kilku wtryskiwaczy gazowych. Przejawia się to tym, że maszyna pracując na mieszance gazowej zaczyna się potroić, dochodzi do utraty mocy, niestabilnej pracy silnika i charakterystycznego „stukania” jednego lub więcej wtryskiwaczy gazowych. To właśnie ten „klekot”, który pojawia się po zużyciu oringów i gumek na drążkach i oznacza, że ​​czas na naprawę wtryskiwaczy gazowych.

Naprawa wtryskiwaczy gazowych VALTEK składa się z kilku prostych kroków, a mianowicie:

• usunięcie rampy z samochodu;
• demontaż rampy i wszystkich jej węzłów;
• wymiana drążków, sprężyn i pierścieni gumowych na nowe rem. zestaw;
• późniejszy montaż wtryskiwaczy i ich regulacja;
• zainstalowanie rampy z powrotem w samochodzie.

Pierwszym krokiem do usunięcia rampy z samochodu jest odcięcie dopływu gazu do linii HBO poprzez zamknięcie zaworu zasilającego na butli gazowej.

• Aby zagospodarować cały gaz z linii, aby to zrobić przy zamkniętym zaworze, uruchom samochód i poczekaj na przejście na benzynę, a następnie zmuś system do pracy na gazie jeszcze dwa lub trzy razy.
• Przed odłączeniem przewodów i zdjęciem rampy należy koniecznie zaznaczyć, który przewód należał do której cewki gazowej. Możesz to zrobić za pomocą markera lub wielokolorowej taśmy elektrycznej. Podczas zbierania należy dokładnie określić, czy drut należy do jednej lub drugiej cewki.

• Odkręć mocowania i zdejmij rampę. Po odkręceniu zacisków usłyszysz uwalnianie resztek gazu - to normalna sytuacja.
• Za pomocą klucza 12 odkręć dysze kalibracyjne.

• Usuń pierścienie osadcze, składając je ostrożnie, aby ich nie zgubić. Usuń cewki. Jeśli zaznaczyłeś znacznikiem na cewkach, zaznacz, która cewka znajdowała się w którym miejscu, aby nie pomylić ich podczas montażu. Jeśli zrobiłeś notatki na samej rampie, kolejność instalowania cewek można pominąć.

• Za pomocą klucza 14 odkręć prowadnice i ostrożnie je wyjmij. W przypadku wymiany jednego pręta, podczas demontażu konieczne jest wyznaczenie pary prętów - gniazda, aby nie pomylić ich podczas montażu. Jeśli wszystkie części zostaną wymienione, nie można wykonać zamówienia. Usuń pręty i sprężyny z prowadnic.

• Przeprowadź oględziny prętów i gumek, określając, czy należy użyć zestawu naprawczego, czy nie. Jeśli guma jest całkowicie zużyta, dochodzi do kontaktu metalu z metalem, co skutkuje charakterystycznym „klekoczącym” dźwiękiem.

• Jeśli sam drążek ma zadowalający wygląd, wystarczy wymienić gumkę i sprężynę (również w przypadku zużycia), w tym celu na ostry przedmiot (szydło) zdjąć starą gumkę z drążka i założyć nową Na swoim miejscu. Jeżeli przebieg wtryskiwaczy jest znaczny, należy również wymienić trzon.

• Dokładnie sprawdź i wymień zużyte części na nowe we wszystkich dyszach, a następnie zmontuj rampę w odwrotnej kolejności.

Przeczytaj tutaj, jak to zrobić samemu!

Prowadząc auta na paliwo gazowe, kierowcy często spotykają się z nieprawidłową obsługą lub awariami LPG. Sprawność tego sprzętu w dużej mierze zależy od sprawności wtryskiwaczy gazowych. Ich działanie odbywa się w warunkach narażenia na wysokie temperatury, a czasem na paliwo niskiej jakości.

Właściciele pojazdów napędzanych gazem powinni wiedzieć, jak własnymi rękami naprawić, wyczyścić i wyregulować wtryskiwacze gazowe HBO IV generacji. Pomoże to w niektórych sytuacjach i zaoszczędzi zasoby materialne.

Dysze gazowe to specjalne jednostki HBO, które odpowiadają za dawkowanie paliwa, będąc w istocie zaworami szybkoobrotowymi. Dzięki ich prawidłowej pracy zapewniony jest niezbędny stosunek mieszanki gazowo-powietrznej w silniku spalinowym. Takie mechanizmy zaczęto stosować w 4 generacji HBO.

Do najpopularniejszych należą modele fabryczne Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Ich niewątpliwym plusem jest to, że są łatwe w naprawie polegającej na płukaniu, wymianie zestawu naprawczego i regulacji, w przeciwieństwie do wtryskiwaczy nierozłącznych typu BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) i tym podobnych.

Objawy nieprawidłowego działania jednego lub więcej wtryskiwaczy mogą obejmować:

1. wysokie zużycie paliwa;
2. pogorszenie charakterystyk dynamicznych maszyny;
3. niestabilna praca silnika, silnik spalinowy (jedna lub para dysz nie działa);
4. spadki po naciśnięciu pedału gazu;
5. awarie różnych czujników, pojawienie się błędów „Sprawdź silnik” (na przykład czujnik MAC);
6. pukanie w dysze (działają głośno „klik”);
7. gaz wycieka przez wtryskiwacze (lać/truć);
8. auto przestaje pracować na biegu jałowym, wtryskiwacze się nie włączają.

Przyczynami tego mogą być:

• zużycie gumowych pierścieni amortyzatora na trzonkach zaworów (z tego powodu dysze pukają);
• opracowanie gniazda (siodła) zaworu lub jego gumy blokującej;
• zużycie pręta (nazywa się go również tłokiem, kotwicą) lub tulejami (jest to również rdzeń, cylinder, kolba);
• zakleszczenie kotwicy w cylindrze;
• osłabienie elastyczności sprężyny powrotnej tłoka;
• awaria cewki elektromagnetycznej (elektrozawór);
• naruszenie integralności okablowania.

Wszystkie powyższe powody mogą pojawić się naturalnie lub z powodu złej jakości części, przedwczesnej konserwacji sprzętu gazowego, naruszenia zasad instalowania wtryskiwaczy. Na przykład bez wymiany filtrów HBO na czas kondensat gazu (oleista ciecz, woda, brud) może dostać się do dysz, co może spowodować ich zaklinowanie lub przyspieszone zużycie.

Również pozycja pozioma podczas montażu wpływa na nierównomierne zużycie (elipsa) korpusu tulei i trzpienia. Tak, a banalne nieprzestrzeganie zasad instalowania przewodów (skręcanie zamiast lutowania, plątanie, niewłaściwe mocowanie) może z czasem powodować problemy.
Tak czy inaczej, ale dysze tego typu rzadko żyją do 70 tys. Km. przebieg bez naprawy (wymiana zestawu naprawczego). Wszystko zależy od warunków ich użytkowania.

Możliwe jest szczegółowe sprawdzenie wtryskiwaczy gazowych (czas wtrysku/otwarcia, przepustowość) tylko przy podłączonym sprzęcie diagnostycznym, a także po demontażu całej szyny i sprawdzeniu jej na specjalnym stanowisku w serwisie samochodowym. Lub zmontuj domowe stoisko.

Możliwe jest samodzielne rozpoznanie, która dysza nie działa i czy występują nieszczelności (szczelność), tylko poprzez rozłączenie kolejno złącz/układów i wyjęcie węży z króćców wylotowych. Nie zaleca się stosowania takich metod!

Aby naprawić wtryskiwacze HBO 4. generacji, takie jak Valtek lub OMVL, trzeba będzie zdemontować cały zespół szyny:

• odciąć dopływ gazu do butli. Aby to zrobić, musisz dokręcić odpowiedni zawór wielozaworowy;
• uruchom silnik na chwilę, aby wydobyć pozostałe paliwo z układu;
• odłączyć zaciski akumulatora;
• odłączyć węże i zasilanie;
• odkręć amortyzatory drgań, wyjmij układ gazowy.

Aby zdemontować i wypłukać dyszę (rozważmy przykład Valtek typ 30), potrzebujesz:

1. kluczem 12 odkręcić dysze/dysze kalibracyjne od spodu rampy;
2. usunąć pierścienie ustalające cewek za pomocą okrągłych szczypiec lub śrubokręta;
3. zdemontować cewki;
4. odkręcić (element 14) rdzenie zaworów i wyjąć z nich tłoki.

Następnie należy sprawdzić pod kątem zużycia: części gumowe, gniazda zaworów i trzpienie z tulejami.

Ważny! Jeżeli ma to być tylko czyszczenie dysz gazowych, bez wymiany części, konieczne jest zmontowanie wszystkich elementów na swoich miejscach bez ich pomylenia. Również w tym przypadku pomoże przedłużyć żywotność wtryskiwaczy - jeśli odwrócisz zużyte gumki blokujące na prętach.

Wykonaj rozwiązywanie problemów z częściami. Zidentyfikuj zmiażdżone gumowe pierścienie, zderzaki i uszczelki, sprawdź także zużycie cylindrów i kotew. Guma zaworu nie powinna mieć dużych wgnieceń od gniazda. Siodło ma tendencję do kurczenia się z czasem. Wyrzucić nieodpowiednie części.

Następnie oczyść szczegóły dysz z osadów błota, wygodnie jest to zrobić za pomocą szmatki, wacików bawełnianych. Za pomocą środka do czyszczenia gaźników (carbocleaner), acetonu, benzyny lub innych podobnych produktów.
Produkty gumowe (jeśli postanowiono nie zmieniać), należy je usunąć, nie myj ich agresywnymi substancjami. Guma może pęcznieć z takich związków. Z tego samego powodu nie jest wskazane czyszczenie/płukanie dysz (nierozłącznych) takich jak Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), efekt takiego czyszczenia wystarczy na krótki czas, jeśli przy wszystko, co po tym będą działać.

Zestaw naprawczy do wtryskiwaczy gazowych z reguły uzupełniany jest tylko produktami gumowymi (RTI), drążkiem i sprężyną na jeden wtryskiwacz lub całą listwę. Istnieje również możliwość zakupu kompletnego zestawu części (pręty z osłonami rdzenia oraz zespoły sprężyn powrotnych). Wszystko dzieje się osobno. Średnio cena standardowego zestawu naprawczego na jedną szynę wyniesie około 500 rubli.

Na podstawie licznych recenzji sterowników, wtryskiwaczy Valtek, a są to: LPG Tech, GREEN GAS (Green gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik), a nawet Lovato ( Lovato), najlepiej nadają się oryginalne zestawy naprawcze RAIL (Rail).

Osobliwością r / c jest to, że ich tłok ma otwór w korpusie, to rozwiązanie zmniejsza działanie strzykawki. Jeśli wybór padł na innego producenta, należy zwrócić uwagę na brak właściwości magnetycznych metalu części (tak nie powinno być), wymiary, wagę.

Cały proces wymiany polega na montażu bloku mechanizmów w odwrotnej kolejności:

1. jeśli tłoki nie są wymieniane, wyjmij je z gniazd na drążkach i wymień pierścienie (gumowe amortyzatory / zderzaki);
2. zainstalować (nowe / stare) kotwy i sprężyny powrotne w tulejach;
3. zmienić pierścienie uszczelniające śruby regulacyjnej skoku pręta, a także pod cewką i rdzeniem;
4. wkręć tuleje w szynę;
5. założyć cewki, pierścienie ustalające.

Zaleca się jednorazowe użycie wszystkich uszczelek. Na tym etapie nie trzeba instalować dysz/złączek do kalibracji wydechu.

Regulacja wtryskiwaczy gazowych HBO IV generacji typu Valtek sprowadza się do ustawienia skoku tłoczyska dla równomiernego dozowania paliwa.

Istnieje możliwość kalibracji z wykorzystaniem fabrycznego lub własnego stanowiska do testowania i kalibracji wtryskiwaczy gazowych, nawet nie wszystkie stacje serwisowe posiadają takie wyposażenie.

Kalibracja zrób to sam wtryskiwaczy gazowych odbywa się za pomocą przyrządu mikrometrycznego z przedłużką / tuleją i gwintem odpowiadającym gwintowi króćca dozującego, jest to również czujnik zegarowy z podziałką 0,01 mm ( wraz z ogranicznikami głębokości, ogranicznikami wewnętrznymi).

Potrzebne będzie też źródło zasilania 4-12 V (np. akumulator lub zasilacz), kawałek przewodu ze złączem do wtryskiwacza i przycisk na krótki impuls, aby cewka wtryskiwacza się nie przepaliła (pamiętaj że rezystancja solenoidu wynosi 1-3 omów).

1. zamocuj mikrometr na rampie;
2. upewnij się, że pręt wskaźnika dotyka zwory wtryskiwacza;
3. zasilać cewkę przez maksymalnie 1 sekundę (najlepiej najpierw należy wykonać kilka cykli, aby rozgrzać i zmniejszyć pierścienie tłumiące);
4. ustaw wartość na urządzeniu na 0;
5. w ten sposób wyreguluj skok tłoka. Obracanie śruby rdzeniowej zgodnie z ruchem wskazówek zegara zmniejsza szczelinę, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara ją zwiększa. Konieczne jest osiągnięcie tych samych wartości na wszystkich zaworach.

Poniżej znajduje się tabela do kalibracji skoku twornika wtryskiwaczy gazowych Valtek w zależności od mocy jednostki napędowej:

Po pewnym czasie minęło zawory zaczęły głośno pracowaćpodczas gdy silnik działał dobrze bez żadnych problemów. Ale kilka dni temu, przechodząc na gaz, silnik zaczął truchtać, a Check Engine zapalił się. Jednocześnie silnik pracuje na benzynie bez żadnych reklamacji. Wynika z tego, że to wszystko wina HBO, czyli zawór wtryskiwacza.

Jedna z dysz kliknęła bardzo głośno. Odłączając cewkę, stało się jasne, który cylinder nie działa. Aby nie zwracać się do mistrzów i nie płacić, postanowiłem własnoręcznie wykonać naprawę zaworów wtryskiwaczy gazowych HBO.

Aby to zrobić, najpierw musieliśmy zdemontować zawór wtryskiwacza. Jednocześnie okazało się, że guma blokująca znajdująca się na rdzeniu jest nienaruszona, ale zużyty pierścień amortyzatora, co doprowadziło do tego, że rdzeń nieustannie uderzał metalem o metal. Na pozostałych zaworach pierścienie amortyzatorów były w porządku, tylko na niepracującym cylindrze pierścień był zużyty. Po tym postanowiłem wymienić pierścień amortyzatora, mając nadzieję, że to pomoże. Rem. zestaw kosztuje około 120 zł, ale udało mi się go znaleźć bezpośrednio pierścienie amortyzatora po 5 rubli za sztukę. Po zakupie wymieniłem pierścień na zaworze biegu jałowego, odpaliłem auto, przełączyłem na gaz - wszystko działa idealnie, nie ma brzęku, silnik nie pracuje.

To oczywiste, że zużyty pierścień amortyzatora bezpośrednio wpłynął na jakość odbicia rdzenia, w wyniku czego elektronika wyłączyła zawór, który nie działał prawidłowo. W moim przypadku pociąg gazowy przejechał bez naprawy 37,5 tys. km.

Tak naprawiono zawór wtryskiwacza HBO „zrób to sam”.

Ten materiał pochodzi z jednego ze specjalistycznych forów, jego wiarygodność nie została potwierdzona.

Bardzo często instalowany w samochodzie Sprzęt gazowy czwartej generacjiużytkownicy nie są zadowoleni ze zużycia paliwa lub osiągów pojazdu. Wymusza to wyjazd do centrum serwisowego na dodatkowe Korekty HBO. Dobrze, jeśli mistrzowie rozumieją, jak rozwiązać problem. Są sytuacje, kiedy jeździsz Regulacja HBO nie ma sensu. Dzieje się tak, gdy pracownicy firmy instalatorskiej słabo zrozumieli zasadę ustawienia, a nierzadko pojawia się w ogóle absurdalna opinia - autotuning włoskich systemów rozwiązuje wszystkie problemy. Nie, autotuning zrobi minimum - aby samochód przynajmniej nie zgasł. Odpoczynek ustawienia należy przeprowadzić ręcznie za pomocą sprzętu diagnostycznego.

Wielokrotnie było to powiedziane i napisane, a najważniejsza jest we wszystkich instrukcjach samochodowych urządzeń gazowych - z właściwym dostrojony HBO 4. generacji czas wtrysku benzyny pozostaje taki sam podczas pracy na benzynie i gazie. Aby upewnić się, że czas wtrysku się nie zmienia - to zadanie tunera HBO. Rzućmy okiem na instrukcje dla sprzęt gazowy 4. generacji OMVL – Konfiguracja mapy paliwa. Czytanie od punktu 4.4.1 Modyfikuj mapę I inne systemy nie różnią się. To jest najważniejsze.

1. Skonfiguruj za pomocą tylko kabla do Korekty HBO zmieniając czas wtrysku. Jeśli musisz skorzystać z tej opcji, łatwiej jest korzystać ze starszych wersji programów, w których występuje szorstkość Konfiguracja HBO według obciążenia.

2.Wyreguluj za pomocą skanera diagnostycznego do korekty paliwa. Jeśli masz skaner diagnostyczny lub adapter, wygodnie będzie go skonfigurować za pomocą dowolnego programu.

Wyjaśnię jakie jest obciążenie silnika. Dla wielu wzrost obciążenia oznacza wzrost prędkości. To zasadniczo nieprawda. Jeśli wciśniesz gaz do podłogi w pozycji neutralnej, obroty wzrosną do granic możliwości, ale obciążenie będzie najmniejsze. Obciążenie jest proporcjonalne do czasu wtrysku, a więc do podciśnienia w kolektorze (do spalenia dużej ilości paliwa potrzeba więcej powietrza, więc podciśnienie w kolektorze jest proporcjonalne do obciążenia).

Sekcja ulubionych ustawień większości instalatorów. Zasadniczo od tego powinieneś zacząć. Autokalibracja to dość prosta operacja, centralka zapamiętuje czas wtrysku benzyny. Przełącza na gaz. I dostosowuje współczynniki mapy paliwowej w celu powtórzenia czasu wtrysku benzyny na gazie.

Jest tylko jedno duże ALE. Cała mapa zmienia się zgodnie z danymi jednej komórki. Czyli na przykład OMVL zmienia całą mapę współczynników dla minimalnego ogniwa obciążnikowego przy 3000 obr./min. LOVATO zmienia całą mapę w stanie bezczynności. Jest to konieczne, aby samochód mógł jechać do tuningu w ruchu. Nie ma mowy o jakimkolwiek ustawieniu 100% wszystkich obrotów i całego obciążenia.

Regulacja HBO w zależności od obciążenia oznacza zmianę ogniw nie pod względem obrotów, ale pod względem czasu wtrysku. Czyli zapamiętać czas wtrysku benzyny w określonym momencie ruchu (np. 3 ms), przełączyć się na gaz. Zobacz jak zmienia się czas wtrysku benzyny (nie zmieniaj warunków jazdy i siły na pedale gazu). Porównaj z benzyną. Na przykład wyszło 4 ms, ale było to 3 ms. Więc nastąpił wzrost wtrysku o 33%. Jeśli czas wtrysku benzyny podczas pracy na gazie wydłużył się, oznacza to, że mieszanka jest uboższa niż to konieczne. I jest uboższa o 33%. Teraz zmieniamy całą linię 3 ms na +33 jednostek i tak dalej przez całe obciążenie.

Firmy produkujące HBO do około połowy zeszłego roku zamknęli mapę współczynników w swoich programach i pozostawili tylko przybliżoną ustawienie według obciążenia. surowy dostosowanie w zależności od obciążenia wyglądało to na 8 komórek, w których wprowadzono współczynniki. Współczynniki te zostały nałożone na kartę paliwową. Pierwsza kolumna 4 ogniw odpowiadała za pracę na biegu jałowym. Pierwsza komórka zmieniła kolumnę mapy 1000 obrotów z 2 ms na 3 ms; Zmieniono 2 komórki z 3,5 ms na 6 ms i tak dalej. Komórki drugiej kolumny gruboziarnistej korekty zmieniono mapę we wszystkich kolumnach z wyjątkiem 1000 obr/min. To znaczy wszystko oprócz bezczynności.

Dla jasności wykonałem zrzuty ekranu ze starej wersji programu.

Mapa kursów programu OMVL. Celowo zmieniłem wszystkie wartości na 100.

Komórki ustawienia po załadowaniu nie stały się z 6. wersją.

Wprowadzamy współczynniki korygujące do stanu surowego ustawienie.

Zobaczmy, co się stało z mapą współczynników.

Pokazuje, jak to działa ustawienie według obciążenia. Na rozporządzenie pod względem czasu wtrysku łatwiej będzie korzystać ze starej wersji programów (5.0.5 lub 5.0.8).

Wcześniej rozważana metoda strojenia nie jest wygodna podczas strojenia w ruchu. Bardzo trudno jest utrzymać stopę w jednej pozycji, a znalezienie drogi o idealnie równej nawierzchni również nie zawsze jest możliwe. Wygodniej było rejestrować dane i analizować je już odłączone od auta. Najpierw rejestrujemy jazdę na benzynie, potem na gazie. Porównaj czasy wtrysku. Ale tu pojawia się trudność. Jak porównać czas wtrysku w różnych trybach pracy? W tym celu należy zsynchronizować dane podczas jazdy na benzynie z danymi podczas jazdy na gazie według wskazań czujnika MAP.

Czujnik MAP pokazuje podciśnienie w kolektorze. Jego odczyty zmieniają się wraz ze zmianami obciążenia, ale nie zmieniają się, jeśli współczynnik zostanie nieprawidłowo wybrany w programie konfiguracji HBO. Na przykład podczas pracy na benzynie na biegu jałowym czas wtrysku wynosi 3 ms, a próżnia 0,3 atmosfery.Przełącz na gaz, czas wtrysku wynosi 4 ms, ale odczyt czujnika MAP nie zmienia się i pozostaje 0,3 atmosfery.

Aby skorzystać z tej zasady, musisz użyć zakładki rejestracji sygnału w programie instalacyjnym (pozycja 6.1 Akwizycje).

1. Najpierw trzeba przejechać 100 kilometrów na benzynie, aby korekta paliwa wróciła do normy.
2. Rejestruj dane podczas jazdy na benzynie, zapisuj je.
3. Wypisz jakie jest podciśnienie w kolektorze w czasie wtrysku użytym w programie HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms itd.).
4. Rejestruj dane podczas jazdy na gazie, zapisuj je.
5. W danych gazu spójrz na odczyty MAP i na ich podstawie określ jak długo upłynął czas wtrysku benzyny.

Np trzeba ustawić linię 3 ms zobacz ile MAP jest przy 3 ms przy jeździe na benzynie np 0.3. Zobacz jak długi jest czas wtrysku benzyny podczas jazdy na gazie przy MAP 0.3 np. 4 ms. Więc w linii 3 ms mieszanka jest słaba o 33%, dodajemy 33 jednostki.

Ta zasada jest znakomicie wdrażana w HBO Digitronik. Program zbiera dane i buduje harmonogram prac na benzynie i gazie. Od razu staje się jasne, gdzie dodać, gdzie zabrać. W prostych blokach widać krzywe tylko dla obciążenia - mapa 2D. W poważniejszych blokach widzisz mapę 3D, pokazuje ona zmianę wtrysku względem obciążenia i obrotów. Ze względu na tę cechę wszystkim polecam korzystanie ze sterowników Digitronik. Dla ich ustawienia wystarczająca ilość kabla do HBO.

Dla wygody przetwarzania zarejestrowanych danych można skorzystać z procesora arkusza kalkulacyjnego – Excel lub Calc (OpenOffice). Opowiem ci, jak to zrobić w innym artykule.

Najbardziej poprawną opcją jest Regulacja HBO 4 generacje za pomocą skanera diagnostycznego. Skanery diagnostyczne pokazują wykończenie paliwa ECU pojazdu (FuelTrim). Korekta paliwa wyświetla odchylenie wtrysku od normy w procentach. Ponownie, najprawdopodobniej odczyty czujników MAP i MAF oraz tabela referencyjnych wartości czasu wtrysku są wykorzystywane do niektórych odczytów tych czujników. Gdy czas wtrysku odbiega od zadanej korekcja jest przesuwana od 0. Np. ten sam przykład z 3ms na benzynie i 4ms na gazie. Korekta w tym przypadku wyniesie 33%.

istota ustawienia według skanera diagnostycznego jest zmniejszona w doborze współczynników mapy w taki sposób, aby przy każdym obciążeniu i prędkości korekta nie przekraczała +-5%. Na początek polecam ustawić mapę tylko na obciążenie, a potem sprawdzić czy jest różnica w obrotach. Zwykle wystarczy wyregulować tylko obciążenie.

Wygoda korzystania ze skanera polega na tym, że nie musisz w swoim umyśle obliczać odchyleń. To bardzo pomaga na budowie w czasie rzeczywistym. Podczas jazdy widzisz mapę współczynników i odczyty korekcji paliwa. Natychmiast wprowadź prawidłowe przełożenie i obserwuj reakcję samochodu. Jeśli nie korzystasz z pełnoprawnego skanera, ale adaptera OBD z laptopem, dane można również rejestrować i przetwarzać później. Ponownie przywiązany do czujnika MAP.

Przetwarzanie danych programu diagnostycznego w arkuszu kalkulacyjnym na przykładzie wersji Digimoto 5 opiszę w przyszłości.

Urządzenie i naprawa samochodu > Naprawa i konserwacja > Samodzielna naprawa wtryskiwaczy gazowych HBO do samochodu

Sprzęt LPG jest obecnie bardzo poszukiwany ze względu na niestabilność ekonomiczną i stały wzrost benzyny.

Prawidłowe działanie całego tego sprawdzonego systemu wyznaczają dysze do HBO. Ich zadaniem jest otwieranie i zamykanie tłoka w odpowiednim czasie, aby dostarczyć paliwo do silnika.

Jednak dość często ta część zawodzi, zatrzymując w ten sposób działanie całego HBO. Potrzebują naprawy, aby naprawić mechanizm.

Aby samemu zdecydować, jak go wyprodukować, musisz dowiedzieć się, jakie są główne awarie wtryskiwaczy i jak je naprawić.

Tak więc jednym z głównych powodów awarii dyszy gazowej jest stosowanie paliwa niskiej jakości z dużą liczbą różnych zanieczyszczeń.

Zanieczyszczają dyszę i uniemożliwiają jej normalne wykonywanie funkcji. Aby tego uniknąć, należy zwrócić szczególną uwagę na dobór filtrów chroniących dysze przed zanieczyszczeniem.

Aby oczyścić z brudu, dysze należy wyczyścić za pomocą specjalnego stojaka do tego, ich demontażu lub kalibracji.

Dodatkowo przyczyną awarii wtryskiwaczy jest niewyważenie ich szyny. Prowadzi to najczęściej do nieprawidłowej pracy silnika.

Aby wyeliminować ten problem, należy również wyczyścić dysze, skalibrować je, a w najbardziej ekstremalnym przypadku, jeśli nie można dokonać naprawy, wymienić część.

Konieczne jest ciągłe monitorowanie stanu dysz gazowych, okresowe ich czyszczenie i wymiana. Ponieważ bez takich manipulacji profesjonalne naprawy będą drogie.

Musisz również odwiedzić stację serwisową, aby zdiagnozować sprzęt gazowy, zapobiegając powstawaniu w nim różnych awarii. Zaleca się przeprowadzanie takiej diagnostyki raz na 10 000 km.

Chciałbym również zauważyć, że nie każdy podział HBO można określić niezależnie. Są takie, które mogą zdiagnozować tylko wysokiej klasy specjaliści.

W obecności dużego doświadczenia określają je ze słuchu lub na specjalnym elektronicznym statywie.

Są też problemy z przerwanym obwodem i zwarciem w cewce, tak zwane problemy z elektronicznym wtryskiwaczem. Jeśli tak się dzieje, naprawy nie wystarczą.

Będzie to wymagało całkowitej wymiany. Nowe HBO są wyposażone w funkcję autodiagnostyki. Taki system sam powiadamia kierowcę o wystąpieniu jakichkolwiek problemów. Dzięki temu może natychmiast rozwiązać problem z ich naprawą.

Warto również zwrócić uwagę na producenta wtryskiwaczy i ich koszt.

Tańsze produkty szybko tracą swoje pierwotne właściwości i wymagają wczesnej wymiany, co prowadzi do niepotrzebnych kosztów. Zadbaj o swój samochód, a odwdzięczy się on wysoką jakością pracy.

Zobacz także w dalszej części wideo proces kalibracji wtryskiwaczy gazowych.