Samodzielna naprawa wtryskiwaczy gazowych omvl

Z radością witam wszystkich na GBOshnik, stronie poświęconej sprzętowi gazowemu i wszystkim, co jest z nim związane. Dzisiaj drodzy przyjaciele chcę podzielić się z Wami fotoreportażem jak naprawiać wtryskiwacze gazowe własnymi rękami. Dowiesz się, jak samodzielnie zainstalować zestaw naprawczy wtryskiwaczy gazowych OMVL za pomocą prostego narzędzia pod ręką.

Problemy z wtryskiwaczami obfitują w przerwy w pracy silnika, niestabilne obroty, szarpnięcia podczas jazdy, słaby rozruch, zwiększone zużycie paliwa itp. Ponadto na panelu często pojawia się „Sprawdź silnik”, co wskazuje na awarię LPG. Wtryskiwacze gazowe OMVL w zasadzie można nazwać niezawodnymi, są dość wysokiej jakości i mogą z łatwością „przeorać” około 100 000 km. Żadnych podstawowych problemów, zimą „nie trzymają się” i pracują cicho w porównaniu z innymi.

Rozwiązanie tego problemu jest dość proste, trzeba dokupić zestaw naprawczy do wtryskiwaczy gazowych i naprawić wtryskiwacze LPG.

1. Pierwszym krokiem jest demontaż szyny paliwowej wtryskiwacza. W tym celu najpierw odcinamy dopływ gazu do wielozaworu i odłączamy zaciski akumulatora dla każdego strażaka.
2. Następnie bierzemy szynę paliwową i przystępujemy do jej demontażu. Z reguły wszystko jest opisane w instrukcji do zestawu naprawczego do wtryskiwaczy gazowych, więc nie ma nic skomplikowanego. Ostrożnie zdemontuj górny pręt mocujący, w tym celu musisz podważyć krawędź, a następnie pociągnąć do góry.

1. Teraz możesz usunąć cewki, które w rzeczywistości nie są w żaden sposób zamocowane, ale są po prostu ubrane na metalowe pręty (pręty).

1. Za pomocą śrubokręta odkręcamy 5 śrub, po czym oddzielamy jedną część rampy od drugiej.

1. Rozpoczynamy demontaż wtryskiwaczy. Wyjmujemy stare pierścienie uszczelniające, a także sprężyny, a następnie montujemy zestaw naprawczy wtryskiwaczy gazowych OMVL.

1. Przed zainstalowaniem wszystkiego należy przepłukać części robocze benzyną lub użyć środka do czyszczenia gaźników. Waciki i krążki również pomogą przepłukać wtryskiwacze gazowe.

Po wykonaniu prac i zamontowaniu zestawu naprawczego wtryskiwacza gazowego można przystąpić do ostatniego etapu - etapu montażu. Jak widać naprawa wtryskiwaczy gazowych własnymi rękami nie jest taka straszna i całkiem realistyczna. Po ostatecznym montażu wszystkie powyższe odchylenia w silniku powinny zniknąć. Jeśli problem nie ustąpi, polecam skorzystać z pomocy doświadczonych specjalistów. Nie zaszkodzi też skalibrować wtryskiwacze gazowe po zamontowaniu zestawu naprawczego.

To wszystko dla mnie. Jeśli nie jest to dla Ciebie trudne i spodobał Ci się ten artykuł, podziel się tym artykułem ze znajomymi na portalach społecznościowych, dzięki czemu przyczynisz się do rozwoju naszego projektu. Będziemy wdzięczni za każdy repost, niech dobrzy ludzie czytają dobre artykuły! Cały spokój i dobroć. Do!

• Lubić
• nie lubię

Andryukha73rus 07 mar 2010

Jaki masz kolor, niebieski czy czarny? Zacząłem też truchtać na zimnym, 1 i 4 dysze w ogóle się nie włączają przez około 10 minut, potem włączają się i pękają. na autostradzie powyżej 80 km/h wybierasz i wyłączasz 4 cylindry.

Dla mnie też to było wadliwe. Okazało się, że tak nie jest. Ale po prostu reduktor nie rozgrzał się do normalnej temperatury i gaz był wdmuchiwany nie w stanie gazowym, ale w stanie ciekłym. Zmieniłem ogrzewanie z pieca i zacząłem wciskać (a wcześniej ponad 70 nie było w żaden sposób wykazanych niewypałów)

• Lubić
• nie lubię

Andryukha73rus 09 Mar 2010

• Lubić
• nie lubię

vingod 09 marzec 2010

• Lubić
• nie lubię

Andryukha73rus 09 Mar 2010

na tym HBO przejechałem już 100000 km. dziwna sztuczka, przez tydzień było ciepło, nad ranem dysze mojego mózgu poszybowały, dziś uderzył mróz, więc bez problemu przełączyłem się na gaz, ani cienia luk.

więc dlaczego sam nie miałbym tam pojechać?

• Lubić
• nie lubię

Andryukha73rus 09 Mar 2010

• Lubić
• nie lubię

Andryukha73rus 09 Mar 2010

• Lubić
• nie lubię

Andryukha73rus 09 Mar 2010

• Lubić
• nie lubię

balu833 13 mar 2010

Poszedłem do serwisu, ciśnienie gazu było niskie, membrana typu rozciągnięta.

tak, w serwisie naprawa wtryskiwaczy gazowych to 150r za sztukę, ale największy deficyt to sprężyny na wtryskiwaczach, a więc sam montowałem sprzęt i sam wyregulowałem

Mam ten sam problem. Dysza klika. Zdemontowany, ale nie znalazłem pierścienia amortyzatora. Wtryskiwacze Valtek. Powiedz mi, gdzie jest zainstalowany. A jeśli możesz zrobić zdjęcie.

• Lubić
• nie lubię

Andryukha73rus 30 marca 2010

• Lubić
• nie lubię

Andryukha73rus 09 kwi 2010

• Lubić
• nie lubię

Andryukha73rus 12 kwi 2010

proponują wymianę całej rampy z OMVL, kosztuje to 2500r. kto stanął w obliczu, mózg Lovatovsky'ego nie kopnie?

spójrz na opór, jeśli taki sam, to nie zauważy

• Lubić
• nie lubię

Andryukha73rus 12 kwi 2010

• Lubić
• nie lubię

Andryukha73rus 16 kwietnia 2010

• Lubić
• nie lubię

denisgbo 26 paź 2010

możesz iść, jeśli wtryski pukają.

Zacząłeś pukać, czy cały czas pukałeś z Novyą? Jakie są dysze?

Zdarza się, że kończy się zasób jednego lub kilku wtryskiwaczy gazowych. Przejawia się to tym, że maszyna pracując na mieszance gazowej zaczyna się potroić, dochodzi do utraty mocy, niestabilnej pracy silnika i charakterystycznego „stukania” jednego lub więcej wtryskiwaczy gazowych. To właśnie ten „klekot” pojawia się po zużyciu oringów i gumek na drążkach i oznacza, że ​​czas na naprawę wtryskiwaczy gazowych.

Naprawa wtryskiwaczy gazowych VALTEK to kilka prostych kroków, a mianowicie:

• usunięcie rampy z samochodu;
• demontaż rampy i wszystkich jej elementów;
• wymiana drążków, sprężyn i pierścieni gumowych na nowe z rem. zestaw;
• późniejszy montaż wtryskiwaczy i ich regulacja;
• zainstalowanie rampy z powrotem do pojazdu.

Przede wszystkim, aby zdjąć rampę z auta, należy odciąć dopływ gazu do magistrali LPG zakręcając zawór przepływu na butli gazowej.

• Aby wyprodukować cały gaz z sieci, w tym celu przy zamkniętym zaworze należy uruchomić samochód i poczekać na przełączenie na benzynę, a następnie na siłę przełączyć system na pracę gazową jeszcze dwa lub trzy razy.
• Przed odłączeniem przewodów i zdjęciem rampy należy koniecznie zaznaczyć, który przewód należał do której cewki gazowej. Można to zrobić za pomocą markera lub kolorowej taśmy. Podczas montażu należy dokładnie określić przynależność drutu do tej lub innej cewki.

• Odkręć mocowania i zdejmij rampę. Podczas odkręcania zacisków usłyszysz uwalnianie resztek gazu - to normalna sytuacja.
• Odkręć dysze kalibracyjne kluczem 12.

• Usuń korkociągi, składając je starannie, aby się nie zgubić. Usuń cewki. Jeśli robiłeś notatki markerem na cewkach, zaznacz, która cewka była w jakim miejscu, aby nie pomylić ich podczas montażu. Jeśli zrobiłeś notatki na samej rampie, kolejność instalowania cewek można pominąć.

• Za pomocą klucza 14 odkręć prowadnice i ostrożnie je wyjmij. W przypadku wymiany jednego pręta podczas demontażu należy koniecznie wyznaczyć parę pręt - gniazdo, aby nie pomieszały się podczas montażu. Jeśli wszystkie części zostaną wymienione, kolejność może nie być przestrzegana. Wyjmij pręty i sprężyny z prowadnicy.

• Przeprowadź kontrolę wzrokową prętów i gumek, aby określić, czy należy użyć zestawu naprawczego, czy nie. Jeśli gumka jest całkowicie zużyta, dochodzi do kontaktu metalu z metalem, co skutkuje charakterystycznym „klekoczącym” dźwiękiem.

• Jeśli sam pręt ma zadowalający wygląd, można wymienić tylko gumkę i sprężynę (również w przypadku zużycia), w tym celu usuń starą gumkę z pręta ostrym przedmiotem (szydłem) i załóż nową Na swoim miejscu. Jeżeli przebieg wtryskiwaczy jest znaczny, należy również wymienić trzon.

• Dokładnie sprawdź i wymień zużyte części na nowe we wszystkich wtryskiwaczach, a następnie zmontuj rampę w odwrotnej kolejności.

Przeczytaj, jak to zrobić samemu tutaj!

Jadąc samochodami na gaz, kierowcy często spotykają się z nieprawidłową obsługą lub awariami LPG. Sprawność tego sprzętu w dużej mierze zależy od kondycji wtryskiwaczy gazowych. Ich działanie odbywa się w warunkach narażenia na wysokie temperatury, a czasem na paliwo niskiej jakości.

Właściciele pojazdów na gaz powinni wiedzieć, jak własnymi rękami naprawić, wyczyścić i wyregulować wtryskiwacze LPG IV generacji. Pomoże to w niektórych sytuacjach i zaoszczędzi pieniądze.

Wtryskiwacze gazowe to specjalne jednostki LPG, które odpowiadają za dawkowanie paliwa, w rzeczywistości są to zawory szybkoobrotowe. Dzięki ich prawidłowej pracy zapewniony jest wymagany stosunek mieszanki gazowo-powietrznej w silniku spalinowym. Takie mechanizmy zaczęto stosować w 4 generacji HBO.

Do najpopularniejszych należą modele fabryczne Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Ich niewątpliwym plusem jest to, że są łatwe w naprawie, polegającej na płukaniu, wymianie zestawu naprawczego i regulacji, w przeciwieństwie do wtryskiwaczy nierozłącznych typu BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) i tym podobnych.

Objawy nieprawidłowego działania jednego lub więcej wtryskiwaczy mogą obejmować:

1. wysokie zużycie paliwa;
2. pogorszenie charakterystyk dynamicznych maszyny;
3. niestabilna praca silnika, silnik spalinowy (jeden lub para wtryskiwaczy nie działa);
4. awarie podczas naciskania pedału gazu;
5. awarie różnych czujników, pojawienie się błędów „Sprawdź silnik” (na przykład czujnik MAC);
6. stukanie w dysze (głośny „klekot”);
7. wycieki gazu przez wtryskiwacze (zalewanie/zatrucie);
8. auto przestaje pracować na biegu jałowym, wtryskiwacze się nie włączają.

Przyczynami tego mogą być:

• zużycie gumowych pierścieni amortyzatorów na trzonkach zaworów (z tego powodu dysze pukają);
• opracowanie gniazda (siedzenia) zaworu lub jego gumy blokującej;
• zużycie pręta (zwanego również tłokiem, kotwicą) lub wkładki (inaczej rdzeń, cylinder, żarówka);
• zakleszczenie kotwy w cylindrze;
• osłabienie elastyczności sprężyny powrotnej tłoka;
• awaria cewki elektromagnetycznej (elektrozawór);
• naruszenie integralności okablowania.

Wszystkie powyższe powody mogą pojawić się naturalnie lub z powodu niskiej jakości części, przedwczesnej konserwacji sprzętu gazowego, naruszenia zasad instalacji wtryskiwaczy. I tak np. bez wymiany filtrów LPG na czas kondensat gazu (olej ciecz, woda, brud) może dostać się do dysz, co może spowodować ich zaklinowanie lub przyspieszone zużycie.

Również pozycja pozioma podczas montażu wpływa na nierównomierne zużycie (elipsa) korpusu tulei i trzpienia. A banalne nieprzestrzeganie zasad instalowania przewodów (skręcanie zamiast lutowania, mieszanie, niewłaściwe mocowanie) może z czasem powodować problemy.
Tak czy inaczej, ale dysze tego typu rzadko żyją do 70 tys. Km. przebieg bez naprawy (wymiana zestawu naprawczego). Wszystko zależy od warunków ich działania.

Dokładne sprawdzenie wtryskiwaczy gazowych (czas wtrysku/otwarcia, przepustowość) jest możliwe tylko przy podłączeniu sprzętu diagnostycznego, a także po demontażu całej rampy i sprawdzeniu jej na specjalnym stanowisku w serwisie samochodowym. Lub zbuduj stoisko domowej roboty.

Możliwe jest samodzielne zidentyfikowanie, który wtryskiwacz nie działa, a występowanie przecieków (szczelność) jest możliwe tylko poprzez naprzemienne rozpinanie złącz/układów i wyjmowanie węży z króćców wylotowych. Zdecydowanie odradza się stosowanie takich metod!

Aby naprawić wtryskiwacze LPG IV generacji typu Valtek lub OMVL, należy w tym celu zdemontować cały zespół szyny:

• odciąć dopływ gazu do butli. Aby to zrobić, musisz włączyć odpowiedni zawór wielozaworu;
• uruchom na chwilę silnik, aby zużyć resztki paliwa z układu;
• odłączyć zaciski akumulatora;
• odłączyć węże i zasilanie;
• odkręcając amortyzatory, wyjmij zespół gazowy.

Aby zdemontować i przepłukać dyszę (rozważmy przykład Valtek typ 30), potrzebujesz:

1. za pomocą klucza 12 odkręcić dysze/dysze kalibracyjne od spodu rampy;
2. użyj okrągłych szczypiec lub śrubokręta, aby usunąć pierścienie blokujące cewki;
3. zdemontować cewki;
4. odkręcić (element 14) rdzenie zaworów i wyjąć z nich tłoki.

Następnie należy sprawdzić pod kątem zużycia: części gumowe, gniazda zaworów i trzpienie z tulejami.

Ważny! Jeżeli jest przeznaczone tylko do czyszczenia wtryskiwaczy gazowych, bez wymiany części, konieczne jest zmontowanie wszystkich elementów na swoich miejscach bez ich pomylenia. Również w tym przypadku pomoże przedłużyć żywotność dysz - jeśli odwrócisz rozlane gumki blokujące na prętach.

Przeprowadź identyfikację wad części. Zidentyfikuj ściśnięte gumowe pierścienie, zderzaki i uszczelki, sprawdź również cylindry i kotwy pod kątem zużycia. Gumka zaworu nie powinna mieć dużych wgłębień od gniazda. Siodło z czasem również się kurczy. Wyrzucić nieodpowiednie części.

Następnie oczyść części dysz z osadów brudu, wygodnie to zrobić za pomocą szmatki, wacików bawełnianych. Za pomocą środka do czyszczenia gaźników (karbokliner), acetonu, benzyny lub innych podobnych produktów.
Produkty gumowe (jeśli postanowiono nie zmieniać), należy je usunąć, nie można ich myć agresywnymi substancjami. Guma może pęcznieć z takich związków. Z tego samego powodu nie jest wskazane czyszczenie/płukanie dysz (nierozłącznych) takich jak Hana, Barracuda, Brc, efekt takiego czyszczenia wystarczy na krótki czas, jeśli w ogóle po tym będą działać.

Zestaw naprawczy do wtryskiwaczy gazowych z reguły uzupełniany jest tylko produktami gumowymi (RTI), drążkiem i sprężyną na jeden wtryskiwacz lub całą rampę. Istnieje również możliwość zakupu kompletnego zestawu części (pręty z zamontowanymi korpusami rdzenia i sprężynami powrotnymi). Wszystko dzieje się osobno. Średnio cena standardowego zestawu naprawczego na jedną szynę wyniesie około 500 rubli.

Na podstawie licznych opinii kierowców, wtryskiwaczy Valtek, a to LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), a nawet Lovato ( Lovato) najlepiej nadają się oryginalne zestawy naprawcze RAIL.

Osobliwością r / c jest to, że ich tłok ma otwór w korpusie, to rozwiązanie zmniejsza działanie strzykawki. Jeśli wybór padł na innego producenta, należy zwrócić uwagę na brak właściwości magnetycznych metalu części (tak nie powinno być), wymiary, wagę.

Cały proces wymiany polega na montażu bloku mechanizmów w odwrotnej kolejności:

1. jeśli tłoki nie są wymieniane, wyjmij z gniazd na prętach i wymień pierścienie (gumowe amortyzatory / zderzaki);
2. zainstalować (nowe / stare) kotwy i sprężyny powrotne w tulejach;
3. zmienić oringi śruby regulacyjnej skoku trzpienia, a także pod cewką i rdzeniem;
4. wkręć tuleje w szynę;
5. założyć cewki, pierścienie ustalające.

Zaleca się jednokrotne użycie wszystkich plomb. Na tym etapie nie trzeba instalować wylotu/złączek kalibracyjnych.

Regulacja wtryskiwaczy gazowych LPG IV generacji typu Valtek sprowadza się do regulacji skoku dla równomiernego dawkowania paliwa.

Istnieje możliwość kalibracji z wykorzystaniem fabrycznego lub własnego stanowiska do sprawdzania i kalibracji wtryskiwaczy gazowych, nawet nie wszystkie stacje serwisowe posiadają takie wyposażenie.

Kalibracja zrób to sam wtryskiwaczy gazowych odbywa się za pomocą przyrządu mikrometrycznego z tuleją przedłużającą / tuleją i gwintem na nim odpowiadającym gwintowi dyszy dozującej, jest to również czujnik zegarowy ze skalą 0,01 mm (jest to uzupełnione o głębokościomierze, średnicówki).

Potrzebny będzie też zasilacz 4-12 V (np. akumulator lub zasilacz), kawałek przewodu ze złączem do wtryskiwacza i przycisk do krótkotrwałego impulsu, aby cewka wtryskiwacza się nie spaliła out (pamiętaj, że rezystancja solenoidu wynosi 1-3 omów).

1. przymocuj mikrometr do rampy;
2. upewnij się, że pręt wskaźnika dotyka zwory wtryskiwacza;
3. zasilać cewkę przez maksymalnie 1 sekundę (najlepiej najpierw należy wykonać kilka cykli, aby rozgrzać i zmniejszyć pierścienie tłumiące);
4. ustaw wartość na urządzeniu na 0;
5. w ten sposób wyreguluj skok tłoka. Obracając śrubę rdzeniową zgodnie z ruchem wskazówek zegara, szczelina zmniejsza się, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - rośnie. Konieczne jest osiągnięcie tych samych wartości na wszystkich zaworach.

Poniżej znajduje się tabela do kalibracji skoku twornika wtryskiwaczy gazowych Valtek w zależności od mocy jednostki napędowej:

Po jakimś czasie zawory zaczęły głośno pracować, natomiast silnik pracował bez zarzutu, bez zarzutu. Ale kilka dni temu, przechodząc na gaz, silnik zaczął się potroić, a silnik Check Engine zapalił się... Jednocześnie silnik pracuje bez zarzutu na benzynie. Wynika z tego, że cała wina za HBO, czyli zawór wtryskiwacza.

Jedna z dysz kliknęła bardzo głośno... Odłączając cewkę, stało się jasne, który cylinder nie działa. Aby nie kontaktować się z mistrzami i nie płacić, postanowiłem własnoręcznie naprawić zawory wtryskiwaczy gazowych LPG.

Aby to zrobić, najpierw musiałem zdemontować zawór wtryskiwacza... Jednocześnie okazało się, że gumka blokująca znajdująca się na rdzeniu była nienaruszona, ale zużyty pierścień amortyzatora, co doprowadziło do tego, że rdzeń nieustannie pukał metalem o metal. Na pozostałych zaworach pierścienie amortyzatorów były w porządku, tylko na niesprawnym cylindrze pierścień był zużyty. Po tym postanowiłem wymienić pierścień amortyzatora, mając nadzieję, że to pomoże. Rem. zestaw kosztuje około 120 zł, ale udało nam się go znaleźć bezpośrednio pierścienie amortyzatora po 5 rubli za sztukę... Po zakupie wymieniłem pierścień na niesprawnym zaworze, odpaliłem auto, przełączyłem na gaz - wszystko działa idealnie, nie ma klekotu, silnik nie pracuje.

To oczywiste, że zużyty pierścień amortyzatora bezpośrednio wpłynął na jakość odbicia rdzenia, w wyniku czego elektronika wyłączyła zawór, który nie działał prawidłowo... W moim przypadku pociąg gazowy przejechał bez naprawy 37,5 tys. km.

Tak naprawiono zawór wtryskiwacza HBO własnymi rękami.

Materiał ten został zaczerpnięty z jednego ze specjalistycznych forów, jego wiarygodność nie została potwierdzona.

Bardzo często instalowany w samochodzie Sprzęt gazowy czwartej generacjiużytkownicy nie są zadowoleni ze zużycia paliwa lub osiągów pojazdu. To zmusza Cię do udania się do centrum serwisowego po dodatkowe Regulacja LPG... Dobrze, jeśli mistrzowie rozumieją, jak rozwiązać problem. Zdarzają się sytuacje podczas jazdy Regulacja LPG nie ma sensu. Dzieje się tak, gdy pracownicy instalatora w zasadzie nie rozumieją dobrze ustawienia, i nierzadko spotyka się generalnie absurdalną opinię - autotuning włoskich systemów rozwiązuje wszystkie problemy. Brak autotuningu zapewni minimum - aby samochód przynajmniej nie zgasł. Odpoczynek ustawienia należy przeprowadzić ręcznie za pomocą sprzętu diagnostycznego.

Wiele razy zostało powiedziane, napisane, a najważniejszą rzeczą jest we wszystkich instrukcjach samochodowych urządzeń gazowych - czy jest poprawna dostrojone HBO 4 generacje czas wtrysku benzyny pozostaje taki sam podczas pracy na benzynie i gazie. Zadaniem tunera jest upewnienie się, że czas wtrysku się nie zmienia. HBO... Na przykład, zapoznaj się z instrukcjami dla urządzenia gazowe IV generacji OMVL – Konfiguracja karty paliwowej... Czytamy od punktu 4.4.1 Zmodyfikuj mapę. Reszta systemów nie jest inna. To jest najważniejsze.

1. Aby skonfigurować mając tylko kabel do Regulacja LPG zmieniając czas wtrysku. Jeśli musisz skorzystać z tej opcji, łatwiej jest korzystać ze starszych wersji programów, w których występuje szorstkość Ustawienie HBO według obciążenia.

2.Wyreguluj za pomocą skanera diagnostycznego przygotowania mieszanki paliwa. Jeśli masz skaner diagnostyczny lub adapter, wygodnie będzie go skonfigurować za pomocą dowolnego programu.

Wyjaśnię jakie jest obciążenie silnika. Dla wielu wzrost obciążenia oznacza wzrost obrotów. To jest z gruntu błędne. Jeśli przesuniesz przepustnicę do podłogi w położeniu neutralnym, obroty wzrosną gwałtownie, ale obciążenie będzie najniższe. Obciążenie jest proporcjonalne do czasu wtrysku, a co za tym idzie do rozładowania w kolektorze (do spalenia dużej ilości paliwa potrzeba więcej powietrza, dlatego podciśnienie w kolektorze jest proporcjonalne do obciążenia).

Ulubiona sekcja ustawień dla większości instalatorów. W zasadzie zawsze powinien to być punkt wyjścia. Autokalibracja to dość prosta operacja, centralka zapamiętuje czas wtrysku benzyny. Przełącza na gaz. I dostosowuje współczynniki mapy paliwowej w celu powtórzenia czasu wtrysku benzyny na gazie.

Tylko jest jedno duże ALE. Cała mapa jest zmieniana zgodnie z danymi jednej komórki. Czyli na przykład OMVL zmienia całą mapę współczynników dla minimalnego ogniwa obciążnikowego przy 3000 obr/min. LOVATO zmienia całą mapę na bezczynności. Jest to konieczne, aby pojazd mógł podróżować w celu strojenia w ruchu. Nie ma mowy o jakimkolwiek ustawieniu 100% wszystkich obrotów i całego obciążenia.

Regulacja LPG przez obciążenie oznacza zmianę w ogniwach nie pod względem obrotów, ale pod względem czasu wtrysku. Czyli zapamiętujesz czas wtrysku benzyny w określonym momencie ruchu (np. 3 ms), przełączasz na gaz. Zobacz jak zmienia się czas wtrysku benzyny (nie zmieniaj warunków jazdy i siły na pedale gazu). Porównaj z odczytami benzyny. Na przykład wyszło 4 ms, ale było to 3 ms. Oznacza to wzrost iniekcji o 33%. Jeśli czas wtrysku benzyny na gazie wydłużył się, oznacza to, że mieszanka jest uboższa niż to konieczne. I jest biedniejszy o 33%. Teraz zmieniamy całą linię 3 ms na +33 jednostek i tak dalej przez całe obciążenie.

Firmy produkujące HBO mniej więcej do połowy zeszłego roku zamknęli mapę szans w swoich programach i pozostawili tylko przybliżoną mapę w domenie publicznej. dostosowywanie według obciążenia. Surowy dostosowanie obciążenie wyglądało jak 8 komórek, w których wprowadzono współczynniki. Czynniki te zostały zastosowane do karty paliwowej. Pierwsza kolumna 4 komórek była odpowiedzialna za bieg jałowy. Pierwsza komórka zmieniła kolumnę mapy 1000 obrotów z 2 ms na 3 ms; 2, komórka zmieniła się z 3,5 ms na 6 ms i tak dalej. Komórki drugiej kolumny gruboziarnistej korekty zmieniono mapę we wszystkich kolumnach z wyjątkiem 1000 obrotów. To znaczy wszystko oprócz pracy na biegu jałowym.

Dla jasności wykonałem zrzuty ekranu ze starej wersji programu.

Mapa kursów programu OMVL... Konkretnie zmieniłem wszystkie wartości na 100.

Komórki ustawienia pod względem obciążenia zniknęły wraz z wersją 6.

Wprowadzamy współczynniki korygujące do stanu surowego dostosowywanie.

Zobaczmy, co się stało z mapą szans.

Dobrze pokazuje, jak to działa. dostosowywanie według obciążenia. Na naregulowanie pod względem czasu wtrysku łatwiej będzie używać dokładnie starej wersji programów (5.0.5 lub 5.0.8).

Omówiona wcześniej metoda strojenia nie jest wygodna podczas strojenia w ruchu. Bardzo trudno jest utrzymać stopę w jednej pozycji, a znalezienie drogi o idealnie płaskiej nawierzchni również nie zawsze jest możliwe. Wygodniej było rejestrować dane i analizować je po odłączeniu od auta. Najpierw nagrywamy jazdę na benzynie, potem na gazie. Porównujemy czas wtrysku. Ale tu pojawia się trudność. Jak porównać czasy wtrysku w różnych trybach pracy? W tym celu należy zsynchronizować dane podczas jazdy na benzynie z danymi podczas jazdy na gazie zgodnie z odczytami czujnika MAP.

Czujnik MAP pokazuje podciśnienie kolektora. Jego odczyty zmieniają się wraz ze zmianą obciążenia, ale nie zmieniają się w przypadku nieprawidłowego doboru współczynnika w programie strojenia LPG. Na przykład podczas pracy na benzynie na biegu jałowym czas wtrysku wynosi 3 ms, a próżnia 0,3 atmosfery.Przełącz na gaz, czas wtrysku wynosi 4 ms, ale odczyty czujnika MAP nie zmieniają się i pozostaje 0,3 atmosfery.

Aby skorzystać z tej zasady, musisz użyć zakładki rejestracji sygnału w programie instalacyjnym (pozycja 6.1 Akwizycje).

1. Najpierw musisz przejechać około 100 kilometrów na benzynie, aby zużycie paliwa wróciło do normy.
2. Rejestruj dane podczas jazdy na benzynie, zapisz je.
3. Napisz, jakie jest podciśnienie kolektora w czasie wtrysku używanym w programie HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms itd.).
4. Rejestruj dane podczas jazdy na gazie, zapisz je.
5. W danych gazu spójrz na odczyty MAP i na ich podstawie określ jak długo trwał czas wtrysku benzyny.

Na przykład musisz ustawić linię 3 ms, zobacz ile MAP jest równe 3 ms podczas jazdy na benzynie, np. 0,3. Zobacz jaki jest czas wtrysku benzyny podczas jazdy na gazie przy MAP 0.3 np. 4 ms. Oznacza to, że w linii 3 ms mieszanka jest uboga w 33%, dodaj 33 jednostki.

Ta zasada jest znakomicie zaimplementowana w HBO. Digitronik... Program zbiera dane i buduje harmonogram pracy na benzynie i gazie. Od razu staje się jasne, gdzie dodać, a gdzie odjąć. W prostych blokach widać tylko krzywe obciążenia - mapa 2D. W poważniejszych blokach widać mapę 3D, w niej widać zmianę wtrysku względem obciążenia i obrotów. Ze względu na tę funkcję polecam wszystkim korzystanie ze skrzynek kontrolnych Digitronik. Dla ich ustawienia tylko kabel wystarczy na HBO.

Dla wygody przetwarzania zarejestrowanych danych można skorzystać z procesora arkusza kalkulacyjnego – Excel lub Calc (OpenOffice). Opowiem ci, jak to zrobić w innym artykule.

Najbardziej poprawną opcją jest Regulacja LPG 4 generacji za pomocą skanera diagnostycznego. Skanery diagnostyczne pokazują wykończenie paliwa ECU pojazdu (FuelTrim). Korekta paliwa wyświetla odchylenie wtrysku od normy w procentach. Ponownie najprawdopodobniej wykorzystywane są odczyty czujników MAP i MAF oraz tabela wartości referencyjnych czasów wtrysku przy niektórych odczytach tych czujników. Gdy czasy wtrysku odbiegają od zadanej korekcja jest przesuwana od 0. Np. ten sam przykład z 3ms na benzynie i 4ms na gazie. Korekta wyniesie 33%.

Esencja ustawienia według skanera diagnostycznego sprowadza się to do doboru współczynników karty w taki sposób, aby przy dowolnym obciążeniu i prędkości korekta nie przekroczyła +-5%. Na początek polecam wyregulować kartę tylko pod obciążenie, a potem sprawdzić, czy jest jakaś różnica w obrotach. Zwykle wystarczy tylko wyregulować obciążenie.

Wygoda korzystania ze skanera polega na tym, że nie trzeba obliczać odchyleń w głowie. To bardzo pomaga na budowie w czasie rzeczywistym. Podczas jazdy widzisz mapę współczynników i odczytów rozrzutu paliwa. Wpisz od razu właściwe przełożenie i obserwuj reakcję samochodu. Jeśli korzystasz nie z pełnoprawnego skanera, ale z adaptera OBD z laptopem, dane można również rejestrować i przetwarzać później. Ponownie przywiązany do czujnika MAP.

W przyszłości opiszę przetwarzanie danych programu diagnostycznego w procesorze arkusza kalkulacyjnego na przykładzie wersji Digimoto 5.

Naprawa urządzeń i samochodów> Naprawa i konserwacja> Samodzielna naprawa wtryskiwaczy gazowych LPG do samochodu

Sprzęt gazowy jest obecnie bardzo poszukiwany ze względu na niestabilność ekonomiczną i stały wzrost benzyny.

Prawidłowe działanie całego tego sprawdzonego układu ustalają wtryskiwacze LPG. Ich zadaniem jest otwieranie i zamykanie tłoka w odpowiednim czasie, aby dostarczyć paliwo do silnika.

Jednak dość często ta część zawodzi, zatrzymując w ten sposób działanie całego HBO. Aby ustalić mechanizm, potrzebują napraw.

Aby zdecydować, jak zrobić to sam, musisz dowiedzieć się, jakie są główne awarie dysz i jak je naprawić.

Tak więc jednym z głównych powodów awarii wtryskiwacza gazowego jest stosowanie paliwa niskiej jakości z dużą liczbą różnych zanieczyszczeń.

Zanieczyszczają dyszę i uniemożliwiają jej prawidłowe działanie. Aby tego uniknąć, należy zwrócić szczególną uwagę na dobór filtrów chroniących dysze przed zanieczyszczeniem.

Aby usunąć zabrudzenia, wyczyść dysze za pomocą specjalnego stojaka, zdemontuj je lub skalibruj.

Dodatkowo przyczyną pękania wtryskiwaczy jest niewyważenie ich szyny. Prowadzi to najczęściej do nieprawidłowej pracy silnika.

Aby wyeliminować ten problem, należy również wyczyścić dysze, skalibrować je, a w najbardziej ekstremalnym przypadku, jeśli nie można dokonać naprawy, wymienić część.

Konieczne jest stałe monitorowanie stanu wtryskiwaczy gazowych, okresowe ich czyszczenie i wymiana. Ponieważ bez takich manipulacji profesjonalne naprawy będą drogie.

Musisz również odwiedzić stację serwisową, aby zdiagnozować sprzęt gazowy, zapobiegając powstawaniu w nim różnych awarii. Zaleca się przeprowadzanie takiej diagnostyki raz na 10 000 km.

Chciałbym też zauważyć, że nie każdy załamek HBO można określić niezależnie. Są takie, które mogą zdiagnozować tylko wysokiej klasy specjaliści.

Z dużym doświadczeniem określają je ze słuchu lub na specjalnym elektronicznym statywie.

Występują również problemy z przerwą w obwodzie i zwarciem w cewce, tak zwane awarie elektroniczne wtryskiwaczy. Jeśli tak się stanie, tutaj naprawy nie wystarczą.

Będzie to wymagało całkowitej wymiany. Nowe HBO wyposażone są w funkcję autodiagnostyki. Taki system sam powiadamia kierowcę o wystąpieniu jakichkolwiek usterek. Dzięki temu może natychmiast rozwiązać problem z ich naprawą.

Warto również zwrócić uwagę na producenta dysz i ich koszt.

Tańsze produkty szybko tracą swoje pierwotne właściwości i wymagają szybkiej wymiany, co prowadzi do niepotrzebnych kosztów. Miej oko na swój samochód, a odwdzięczy się to jakością pracy.

Zobacz także poniższy film przedstawiający proces kalibracji wtryskiwaczy gazowych.