Naprawa pociągu gazowego zrób to sam

Data: 2012-05-14
Wyświetlenia artykułu: 19268

Podczas pracy rozproszonych układów wtrysku gazu dochodzi do naturalnego zużycia elementów roboczych wtryskiwaczy gazowych. W „przeciętnych” warunkach pracy i tankowaniu gazu odpowiedniej jakości pierwsza naprawa wtryskiwaczy może być potrzebna nie wcześniej niż na 50 000 km. uruchomić. Większość producentów umożliwia naprawę wtryskiwaczy poprzez wypuszczanie zestawów naprawczych zawierających gumowe pierścienie - amortyzatory, wkładki tłoków, same tłoki i sprężyny.

Wymiana elementów nie jest szczególnie trudna, główną trudnością jest prawidłowe wyregulowanie wysokości skoku tłoka podczas pracy wtryskiwaczy oraz ocena równomierności dopływu gazu do każdego cylindra (balans wtryskiwaczy), a to jest trudne bez specjalnych narzędzi.

W tej notatce pokrótce rozważymy naprawę i regulację szyny SZYNA TYPU 30 BFC

Demontujemy rampę i oczyszczamy wewnętrzną powierzchnię cylindrów każdej dyszy z osadów żywicznych.

Wymieniamy tłok, sprężynę i oring oraz montujemy listwę wtryskową. Za pomocą mikrometru regulujemy wysokość nurnika, ustawiając tę ​​samą wartość dla każdej dyszy, przekręcając śrubę regulacyjną na górze cylindra dyszy.

Regulacja wysokości tłoka

Teraz musisz sprawdzić równowagę cylindrów. Rampę łączymy ze stanowiskiem testowym wtryskiwaczy, co pozwala wizualnie ocenić ilość gazu przechodzącego przez każdą dyszę podczas testu. Pierwszy zrzut ekranu pokazuje niezrównoważoną rampę. W takim przypadku podczas pracy do cylindrów będzie dostarczana inna ilość gazu, co w naturalny sposób wpłynie na równomierność silnika. Na zrzucie ekranu 2 widzimy działanie poprawnie ustawionej rampy - w tym przypadku rozbieżności są znikome, a silnik pracuje płynnie.

Należy zauważyć, że nie zawsze można rozwiązać problem poprzez wymianę zestawu naprawczego wtryskiwacza. Po sporym przejeździe krawędź robocza gniazda dyszy ulega zużyciu (zwiększa się powierzchnia styku w parze wkładka gumowa-aluminium) iw tym przypadku należy wymienić całą rampę.

Rampa ze znoszonymi siodłami

Po pewnym czasie minęło zawory zaczęły głośno pracowaćpodczas gdy silnik działał dobrze bez żadnych problemów. Ale kilka dni temu, przechodząc na gaz, silnik zaczął truchtać, a Check Engine zapalił się. Jednocześnie silnik pracuje na benzynie bez żadnych reklamacji. Wynika z tego, że to wszystko wina HBO, czyli zawór wtryskiwacza.

Jedna z dysz kliknęła bardzo głośno. Odłączając cewkę, stało się jasne, który cylinder nie działa. Aby nie zwracać się do mistrzów i nie płacić, postanowiłem własnoręcznie wykonać naprawę zaworów wtryskiwaczy gazowych HBO.

Aby to zrobić, najpierw musieliśmy zdemontować zawór wtryskiwacza. Jednocześnie okazało się, że guma blokująca znajdująca się na rdzeniu jest nienaruszona, ale zużyty pierścień amortyzatora, co doprowadziło do tego, że rdzeń nieustannie uderzał metalem o metal. Na pozostałych zaworach pierścienie amortyzatorów były w porządku, tylko na niepracującym cylindrze pierścień był zużyty. Po tym postanowiłem wymienić pierścień amortyzatora, mając nadzieję, że to pomoże. Rem. zestaw kosztuje około 120 zł, ale udało mi się go znaleźć bezpośrednio pierścienie amortyzatora po 5 rubli za sztukę. Po zakupie wymieniłem pierścień na zaworze biegu jałowego, odpaliłem auto, przełączyłem na gaz - wszystko działa idealnie, nie ma brzęku, silnik nie pracuje.

To oczywiste, że zużyty pierścień amortyzatora bezpośrednio wpłynął na jakość odbicia rdzenia, w wyniku czego elektronika wyłączyła zawór, który nie działał prawidłowo. W moim przypadku pociąg gazowy przejechał bez naprawy 37,5 tys. km.

Tak naprawiono zawór wtryskiwacza HBO „zrób to sam”.

Ten materiał pochodzi z jednego ze specjalistycznych forów, jego wiarygodność nie została potwierdzona.

Dzień dobry. Miło mi powitać Cię na stronie poświęconej sprzętowi do butli gazowych GBOshnik. Dziś porozmawiamy o dyszach gazowych, o tym, jak w domu czyste dysze gazowe a także jak wyreguluj dysze HBO własnymi rękami, za pomocą mikrometru.

Wszyscy wiedzą, że mamy „badyazhat” nie tylko benzynę i olej napędowy. Dawno temu stacje benzynowe nauczyły się „napompować” naszego brata, a nie gazem, ale powietrzem, mieszając różne błoto z paliwem gazowym, co niekorzystnie wpływa na stan sprzętu gazowego i całego silnika.

Kiedy więc zauważono, że silnik jest niestabilny na gazie, podczas przełączania na gaz silnik zgasł i po prostu nie było biegu jałowego. Pogorszyła się m.in. dynamika, zniknęła trakcja, wzrosło zużycie gazu i pojawiły się spadki podczas przyspieszania. Co więcej, opisane powyżej „usterki” pojawiały się z reguły „na zimnym”. Jakiś czas po rozgrzaniu silnika do optymalnej temperatury wszystkie te „rany” praktycznie zniknęły.

Problem nie pozwolił żyć i prowadzić żadnego samochodu. Szperając w Internecie znalazłem podobne przypadki, a także recenzje tych, którzy „pokonali” ten problem. Podejrzenie padło na filtr (tu i tu napisano jak wymienić filtry i odprowadzić skropliny), a także na dysze gazowe. Filtry były wymieniane przy okazji podczas wymiany w elementach filtrujących znalazła się duża ilość żywicy, co zaalarmowało i dało do myślenia. Skoro w filtrach jest tyle „kaki”, to co jest w dyszach gazowych? Podjęto decyzję - konieczne jest oczyszczenie dysz gazowych, a także ich dalsza kalibracja. Co z tego wyszło - czytaj dalej.

1. Pierwszym krokiem jest odcięcie dopływu gazu, w tym celu przekręcamy jeden lub dwa zawory na butli z gazem.

2. Uruchamiamy samochód i pozwalamy mu pracować, aby rozładować ciśnienie w przewodach gazowych i rozładować pozostały gaz.

3. Demontujemy szynę gazową za pomocą dysz. Dla każdego ten proces będzie przebiegał na swój sposób, wszystko zależy od marki wtryskiwaczy i typu silnika.

4. Następnie za pomocą śrubokręta odkręć śruby i wyjmij dysze gazowe.

5. Wyjmij pręty z korpusu dyszy. Zdjęcie pokazuje przyczynę wszystkich moich kłopotów - osady żywiczne, nawet nie pozwalały na pełne działanie dysz. Gdy silnik jest zimny, a dysze nie są rozgrzane, lepka żywica zakłócała ​​normalny skok pręta dyszy gazowej.

6. Za pomocą wacików nasączonych alkoholem (możliwy jest również rozpuszczalnik) przecieramy pręciki, a także to, co znajduje się wewnątrz etui.

7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

1. Odkręcamy dysze z rampy.

2. Wyciągamy odpowiednią wtyczkę.

3. Zamiast dyszy montujemy specjalny adapter, w którym zostanie zainstalowany mikrometr.

4. Następnie zainstaluj mikrometr, spójrz na strzałkę, jeśli zacznie się poruszać, oznacza to, że kotwa zetknęła się z prętem mikrometru.

5. Włóż wtyczkę do cewki dyszy gazowej.

6. Zmniejsz odczyty mikrometru do zera.

7. Podłącz zasilanie 12 V do cewki na 1 sekundę lub krócej.

8. Zapisujemy wartość, którą pokazuje urządzenie.

Zdarza się, że kończy się zasób jednego lub kilku wtryskiwaczy gazowych. Przejawia się to w tym, że maszyna podczas pracy na mieszance gazowej zaczyna się potroić, dochodzi do utraty mocy, niestabilnej pracy silnika i charakterystycznego „stukania” jednego lub więcej wtryskiwaczy gazowych. To właśnie ten „klekot”, który pojawia się po zużyciu oringów i gumek na drążkach i oznacza, że ​​czas na naprawę wtryskiwaczy gazowych.

Naprawa wtryskiwaczy gazowych VALTEK składa się z kilku prostych kroków, a mianowicie:

• usunięcie rampy z samochodu;
• demontaż rampy i wszystkich jej węzłów;
• wymiana drążków, sprężyn i pierścieni gumowych na nowe rem. zestaw;
• późniejszy montaż wtryskiwaczy i ich regulacja;
• zainstalowanie rampy z powrotem w samochodzie.

Pierwszym krokiem do usunięcia rampy z samochodu jest odcięcie dopływu gazu do linii HBO poprzez zamknięcie zaworu zasilającego na butli gazowej.

• Aby zagospodarować cały gaz z linii, w tym celu przy zamkniętym zaworze, uruchom samochód i poczekaj na przejście na benzynę, a następnie na siłę przestaw układ do pracy na gazie jeszcze dwa lub trzy razy.
• Przed odłączeniem przewodów i zdjęciem rampy należy koniecznie zaznaczyć, który przewód należał do której cewki gazowej. Możesz to zrobić za pomocą markera lub wielokolorowej taśmy elektrycznej. Podczas zbierania należy dokładnie określić, czy drut należy do jednej lub drugiej cewki.

• Odkręć mocowania i zdejmij rampę. Po odkręceniu zacisków usłyszysz uwalnianie resztek gazu - to normalna sytuacja.
• Za pomocą klucza 12 odkręć dysze kalibracyjne.

• Usuń pierścienie osadcze, składając je ostrożnie, aby ich nie zgubić. Usuń cewki. Jeśli zaznaczyłeś znacznikiem na cewkach, zaznacz, która cewka znajdowała się w którym miejscu, aby nie pomylić ich podczas montażu. Jeśli zrobiłeś notatki na samej rampie, kolejność instalowania cewek można pominąć.

• Za pomocą klucza 14 odkręć prowadnice i ostrożnie je wyjmij. W przypadku wymiany jednego pręta, podczas demontażu konieczne jest wyznaczenie pary prętów - gniazda, aby nie pomyliły się one podczas montażu. Jeśli wszystkie części zostaną wymienione, nie można wykonać zamówienia. Usuń pręty i sprężyny z prowadnic.

• Dokonaj oględzin prętów i gumek, określając, czy należy użyć zestawu naprawczego, czy nie. Jeśli guma jest całkowicie zużyta, dochodzi do kontaktu metalu z metalem, co skutkuje charakterystycznym „klekoczącym” dźwiękiem.

• Jeśli sam drążek ma zadowalający wygląd, wystarczy wymienić gumkę i sprężynę (również w przypadku zużycia), w tym celu na ostry przedmiot (szydło) zdjąć starą gumkę z drążka i założyć nową Na swoim miejscu. Jeżeli przebieg wtryskiwaczy jest znaczny, należy również wymienić trzon.

• Dokładnie sprawdź i wymień zużyte części na nowe we wszystkich dyszach, a następnie zmontuj rampę w odwrotnej kolejności.

Przeczytaj tutaj, jak to zrobić samemu!

Zakończono naprawę wtryskiwaczy gazowych. Jeśli masz jakiekolwiek pytania podczas naprawy, zadaj je w komentarzach do artykułu, a chętnie na nie odpowiemy.

Działanie autonomicznego sprzętu gospodarstwa domowego, którego zasada polega na wykorzystaniu gazu ziemnego, może być bardziej racjonalne. Na przykład wygodniej jest obsługiwać kotły gazowe domowego systemu grzewczego, jeśli istnieje pociąg gazowy do butli - linia kolektora, w której kilka naczyń z gazem jest jednocześnie podłączonych.

Konstrukcja rampy zapewnia funkcje niezbędne do niezawodnej pracy urządzeń gazowych.

Bezpośredniemu połączeniu butli gazowej z tym samym kotłem często towarzyszą wady, które wyrażają się np. w postaci spadków ciśnienia. Takie warunki niekorzystnie wpływają na pracę palnika gazowego. W rezultacie odnotowuje się niestabilną pracę kotła, przerwy w dostawie ciepłej wody itp.

Do stabilizacji ciśnienia zaleca się przede wszystkim zastosowanie rampy do butli z gazem, co można zrobić samemu.

Jednak generalnie urządzenie daje użytkownikowi szereg korzyści operacyjnych:

• bezpieczeństwo pracy w przypadku ewentualnych wycieków;
• zapewnienie sprzętu o stabilnym ciśnieniu roboczym;
• pozbycie się butli z gazem z efektu „zamrożenia”;
• możliwość znacznego zmniejszenia częstotliwości wezwań do serwisu tankowania gazu.

Schemat technologiczny pociągu gazowego może przewidywać urządzenie kolektorowe do łączenia zarówno niewielkiej liczby statków, jak i do użycia kilkunastu butli.

Do użytku domowego pociągi gazowe są najczęściej produkowane na dwie lub cztery butle.

Konstrukcja kolektora to konwencjonalny rurociąg wyposażony w zawór odcinający gaz, wyposażony w dodatkowe elementy:

• armatura do dystrybucji gazu;
• urządzenia do kontroli ciśnienia;
• filtr przepływu gazu;
• rurociągi wylotowe (węże wysokociśnieniowe).

Zawory do dystrybucji gazu są z reguły zaworami z napędem elektromagnetycznym, ale takie zawory są rzadko instalowane w obwodach domowych. Zawory elektryczne służą do przełączania wszystkich pojedynczych linii tworzących grupę kolektorów, łączenia lub odłączania poszczególnych butli.

Grupa urządzeń do kontroli i regulacji ciśnienia składa się z klasycznych urządzeń - manometrów i reduktorów gazu. Filtr stosowany jest również standardowo - do instalacji gazowych.

Schemat montażowy prostej klasycznej rampy do butli gazowych zbudowany jest w następujący sposób:

1. Kolektor dystrybucyjny jest utworzony z metalowej rury.
2. Na wlocie kolektora zamontowany jest filtr.
3. Za filtrem zamontowana jest skrzynia biegów.
4. Dalej wzdłuż kolektora montaż armatury do wylotów do butli.

Wzory przemysłowe są zwykle uzupełniane o urządzenie kontrolujące wycieki. Jego głównym celem jest monitorowanie i zamykanie/otwieranie zaworów elektromagnetycznych.

Natomiast rampy doprowadzające gaz do urządzeń o mocy poniżej 1 kW można budować bez modułu kontroli szczelności. To właśnie taki sprzęt jest używany w większości przypadków w odniesieniu do sektora gospodarstw domowych.

Rampy mogą być instalowane w oddzielnych (jednopiętrowych) pomieszczeniach. Dozwolone i zalecane jest również instalowanie ramp gazowych na 2 butle, 4 butle lub więcej, używając do tego metalowych szafek. W przypadku zaaranżowania systemu polegającego na technologicznym połączeniu nie więcej niż 40 cylindrów rampy takie można umieścić w aneksach do pomieszczeń produkcyjnych lub gospodarczych.

Rampa obejściowa, przeznaczona do podłączenia i montażu nie więcej niż 6 butli gazowych, może być montowana bezpośrednio wewnątrz pomieszczeń gospodarczych i przemysłowych I piętra. W takim przypadku objętość gazu dla każdego kontenera nie powinna przekraczać wartości - 100 m 3. W przypadku sektora gospodarstw domowych warunki są nieco inne.

Należy pamiętać, że rampy gazowe na 2 lub więcej butli mogą być umieszczane poza granicami pomieszczeń domowych, w miejscach niezawodnie chronionych przed źródłami otwartego ognia, ciepła, w tym promieniowania słonecznego. Miejsce instalacji należy wybrać z dala od piwnic i komunikacji technicznej. Konstrukcja pociągu gazowego musi być zabezpieczona przed ewentualnymi włamaniami, uderzeniami mechanicznymi itp.

Wykonanie konstrukcji do przechowywania i obsługi butli gazowych nie jest trudne. Do samodzielnego montażu potrzebne będą:

1. Blacha stalowa o grubości 2-3 mm.
2. Narożnik stalowy nr 45 lub rura profilowa 40 x 25 mm.
3. Metalowa rura do kolektora (długość dobierana w zależności od ilości butli).
4. Cienki metalowy łańcuszek do zabezpieczenia butli.

Oprócz tego wsparcia materiałowego wymagane będą umiejętności spawacza, ślusarza, narzędzia i sprzęt (spawarka). Jednak prace spawalnicze mogą być wykonane na zamówienie.

Początkowo konieczne jest określenie liczby butli gazowych, które zostaną zainstalowane na rampie. Na przykład 3 cylindry. Na podstawie wartości wielkości średnicy cylindrów uzyskuje się początkową wielkość szerokości konstrukcji rampy i zwiększa się ją o 150-200 mm. Wielkość wysokości zostanie określona z uwzględnieniem wysokości butli gazowych plus 150-200 mm do horyzontu instalacji kolektora.

Na podstawie tych obliczeń rama nośna jest wykonana z kątownika stalowego lub rury profilowej.Rama nośna może być montowana przez spawanie lub można zastosować mechaniczną metodę mocowania narożników (rur) za pomocą połączenia śrubowego. Zmontowana rama wygląda jak litera „P”. Następnie na górną zworę ramy zakłada się wsporniki kolektora, a ramę mocuje się do tylnej ściany wewnątrz metalowej skrzynki, uprzednio wykonanej z blachy stalowej.

Teraz czas na wykonanie kolektora, jego montaż i dodanie wszystkich niezbędnych akcesoriów. Metalową rurę (d = 32-50 mm) mierzy się na długości równej długości zworki ramy nośnej i oznaczeń na punktach korpusu rury dla łączników (3 szt.).

Odgałęzienia na kształtki są starannie wspawane w korpus rury i te części są montowane razem z zaworami. Na jednym końcu rury znajduje się korek, a na drugim złączka do podłączenia reduktora. Po zakończeniu tych prac kolektor układa się na wspornikach wcześniej zamontowanych na górnej stronie zworki ramy nośnej.

Montaż kolektora należy przeprowadzić z uwzględnieniem wcięcia powyżej poziomu zaworów butli o 150-170 mm. Kolektor należy ustawić jak najdokładniej wzdłuż horyzontu i zamocować obejmami na wspornikach, umieszczając pod obejmami uszczelki z blaszanej gumy technicznej. Następnie na otwartym końcu kolektora należy zamontować reduktor gazu wyposażony w filtr i uzupełnić go o zawór odcinający.

Kolejnym krokiem jest produkcja eyelinerów do cylindrów. Mogą i powinny być wykonane z rur miedzianych, aby uzyskać efekt kompensacji rozszerzalności. Dozwolone jest jednak również stosowanie węży wysokociśnieniowych. Węże są przykręcone z jednej strony do zaworów kolektora, drugi koniec rurki zostanie podłączony do zaworów butli.

Pod koniec procesu montażu rampy do butli gazowych własnymi rękami, na stojakach ramy nośnej, w odległości 2/3 wysokości butli, wykonuje się blokadę łańcucha. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:

1. Weź metalowy łańcuch.
2. Mierzone wzdłuż długości chwytania cylindrów.
3. Wytnij i przymocuj powstały segment łańcucha jednym końcem do stojaka ramy.

Drugi koniec metalowego łańcucha pozostaje wolny. Zostanie on przymocowany blokadą na drugim słupku po załadowaniu butli z gazem na rampę. Oczywiście nie jest konieczne używanie metalowego łańcuszka jako elementu ustalającego. Możesz użyć innych odpowiednich, ale zawsze niezawodnych elementów złącznych.

Na ostatnim etapie pracy rura gazowa jest doprowadzana od odbiorców do reduktora kolektora. Technicznie pozostaje tylko załadować butle z gazem na rampę, podłączyć je rurami wylotowymi (wężykami) do kolektora i gotowe – urządzenie jest gotowe do stabilnego zasilania gazem sprzętu AGD.

Ale jest jeszcze kilka szczegółów instalacji. Niezbędne jest wyposażenie drzwi szafy stalowej, w której zamontowana jest rampa. W przyszłości, gdy system będzie działał, konieczne jest wyposażenie drzwi skrzynki w niezawodny zamek i ograniczenie dostępu do niego dzieciom.

Przed uruchomieniem systemu zaleca się przeczyścić przewód gazowy od punktu odbioru do miejsca jego podłączenia do reduktora kolektora. Po przedmuchaniu przewód jest podłączony do króćca wlotowego reduktora. Następnie kolejno wykonaj następujące czynności:

1. Na rampę ładowane są 3 zbiorniki z propanem.
2. Zabezpiecz butle łańcuchem bezpieczeństwa.
3. Podłącz do zaworów rurek kompensacyjnych wylotu butli.
4. Otwórz zawory na kolektorze i na butlach.
5. Sprawdź szczelność wszystkich połączeń.
6. Żądaną wartość ciśnienia roboczego ustawia regulator reduktora.

Kiedy przychodzi czas na wymianę pustych butli gazowych na pełne, po prostu zamknij zawory na butlach i na kolektorze, aby szybko i bezpiecznie je wymienić.

Okresowo zaleca się sprawdzanie systemu pod kątem wycieków. Ta praca powinna być wykonywana przynajmniej raz na kwartał. Właściwie taki harmonogram konserwacji określają zasady i wymagania obowiązujące w branży gazowniczej.

Należy pamiętać: konstrukcje takie jak rampy gazowe mogą być obsługiwane wyłącznie przez osoby, które przeszły odpowiednie minimum techniczne. Urządzenia tego typu należy utrzymywać w czystości.

W pobliżu rampy obowiązuje całkowity zakaz przechowywania olejów i płynów technicznych, elementów łatwopalnych. Oczywiście palenie tytoniu lub praca przy ogniu na aktywnej rampie jest niedopuszczalne.

Jak butle gazowe są łączone za pomocą rampy: