Naprawa pociągu gazowego DIY

Data: 2012-05-14
Wyświetlenia artykułu: 19268

Podczas pracy rozproszonych układów wtrysku gazu dochodzi do naturalnego zużycia elementów roboczych wtryskiwaczy gazowych. W „przeciętnych” warunkach pracy i napełnieniu gazem odpowiedniej jakości pierwsza naprawa wtryskiwaczy nie może być wymagana wcześniej niż 50 000 km. przebieg. Większość producentów daje możliwość naprawy wtryskiwaczy wypuszczając zestawy naprawcze zawierające gumowe pierścienie tłumiące, wkładki nurnika, same nurniki i sprężyny.

Wymiana elementów nie jest szczególnie trudna, główną trudnością jest prawidłowe wyregulowanie wysokości skoku tłoka podczas pracy wtryskiwaczy oraz ocena równomierności dopływu gazu do każdego cylindra (wyważenie wtryskiwaczy), a to jest trudne bez specjalnych urządzeń.

W tej notatce krótko rozważymy naprawę i regulację szyny RAIL TYP 30 BFC

Demontujemy rampę i oczyszczamy wewnętrzną powierzchnię cylindrów każdej dyszy z osadów żywicznych.

Wymieniamy tłok, sprężynę i oring oraz montujemy rampę wtryskiwacza. Za pomocą mikrometru wyreguluj skok tłoka na tę samą wartość dla każdej dyszy, obracając śrubę regulacyjną na górze cylindra dyszy.

Regulacja wysokości podnoszenia tłoka

Teraz musisz sprawdzić wyważenie butli. Rampę łączymy ze stanowiskiem testowym wtryskiwaczy, co pozwala nam wizualnie ocenić ilość gazu przechodzącego przez każdy wtryskiwacz podczas testu. Pierwszy zrzut ekranu pokazuje niezrównoważoną rampę. W takim przypadku podczas pracy do cylindrów będą dostarczane różne ilości gazu, co w naturalny sposób wpłynie na równomierność pracy silnika. Na zrzucie ekranu 2 widzimy wskaźniki prawidłowo ustawionej rampy - w tym przypadku rozbieżności są znikome, a silnik pracuje płynnie.

Należy zauważyć, że nie zawsze można rozwiązać problem poprzez wymianę zestawu naprawczego wtryskiwacza. Po znacznym przebiegu krawędź robocza gniazda dyszy jest zużyta (zwiększa się powierzchnia styku w parze gniazdo gumowe-aluminiowe) i w tym przypadku należy wymienić całą rampę.

Rampa ze zużytymi siodłami

Po jakimś czasie zawory zaczęły głośno pracować, natomiast silnik pracował bez zarzutu, bez zarzutu. Ale kilka dni temu, przechodząc na gaz, silnik zaczął się potroić, a silnik Check Engine zapalił się... Jednocześnie silnik pracuje bez zarzutu na benzynie. Wynika z tego, że cała wina za HBO, czyli zawór wtryskiwacza.

Jedna z dysz kliknęła bardzo głośno... Odłączając cewkę, stało się jasne, który cylinder nie działa. Aby nie kontaktować się z mistrzami i nie płacić, postanowiłem własnoręcznie naprawić zawory wtryskiwaczy gazowych LPG.

Aby to zrobić, najpierw musiałem zdemontować zawór wtryskiwacza... Jednocześnie okazało się, że gumka blokująca znajdująca się na rdzeniu była nienaruszona, ale zużyty pierścień amortyzatora, co doprowadziło do tego, że rdzeń nieustannie pukał metalem o metal. Na pozostałych zaworach pierścienie amortyzatorów były w porządku, tylko na niesprawnym cylindrze pierścień był zużyty. Po tym postanowiłem wymienić pierścień amortyzatora, mając nadzieję, że to pomoże. Rem. zestaw kosztuje około 120 zł, ale udało nam się go znaleźć bezpośrednio pierścienie amortyzatora po 5 rubli za sztukę... Po zakupie wymieniłem pierścień na niesprawnym zaworze, odpaliłem auto, przełączyłem na gaz - wszystko działa idealnie, nie ma klekotu, silnik nie pracuje.

To oczywiste, że zużyty pierścień amortyzatora bezpośrednio wpłynął na jakość odbicia rdzenia, w wyniku czego elektronika wyłączyła zawór, który nie działał prawidłowo... W moim przypadku pociąg gazowy przejechał bez naprawy 37,5 tys. km.

Tak naprawiono zawór wtryskiwacza HBO własnymi rękami.

Materiał ten został zaczerpnięty z jednego ze specjalistycznych forów, jego wiarygodność nie została potwierdzona.

Dzień dobry. Miło mi powitać Państwa na stronie poświęconej sprzętowi do butli gazowych GBOshnik. Dziś porozmawiamy o wtryskiwaczach gazowych, o tym jak w domu wyczyścić wtryskiwacze gazowe, a także jak wyreguluj dysze LPG własnymi rękami, za pomocą mikrometru.

Wszyscy wiedzą, że w naszym kraju „badyazh” to nie tylko benzyna i olej napędowy. Dawno temu stacje benzynowe nauczyły się „napompować” naszego brata, a nie gazem, a powietrzem, mieszając z paliwem gazowym różne błoto, co niekorzystnie wpływa na stan sprzętu gazowego i całego silnika.

Kiedy więc zauważono, że silnik jest niestabilny na gazie, przy przejściu na gaz silnik zgasł i po prostu nie było biegu jałowego. Pogorszyła się m.in. dynamika, zniknęła trakcja, wzrosło zużycie gazu i pojawiły się spadki podczas przyspieszania. Co więcej, opisane powyżej „usterki” przejawiały się z reguły „na zimno”. Po pewnym czasie od rozgrzania silnika do optymalnej temperatury wszystkie te „rany” praktycznie zniknęły.

Problem nie pozwalał żyć i prowadzić żadnego samochodu. Poszperając w Internecie, znalazłem podobne przypadki, a także recenzje tych, którzy „wygrali” ten problem. Podejrzenie padło na filtr (jak wymienić filtry i odprowadzić skropliny jest napisane tu i tu) oraz wtryskiwacze gazowe. Filtry były wymieniane przy okazji podczas wymiany znalazła się duża ilość żywicy w elementach filtrujących, to zaalarmowało i dało do myślenia. Skoro w filtrach jest tyle „kaki”, to co jest we wtryskiwaczach gazowych? Decyzja zapadła - konieczne jest wyczyszczenie wtryskiwaczy gazowych, a także ich dalsza kalibracja. Co z tego wyszło - czytaj dalej.

1. Pierwszym krokiem jest odcięcie dopływu gazu, w tym celu przekręcamy jeden lub dwa zawory na butli z gazem.

2. Uruchamiamy samochód i pozwalamy mu pracować, aby rozładować ciśnienie w przewodach gazowych i zużyć pozostały gaz.

3. Demontujemy szynę gazową za pomocą dysz. Dla każdego proces ten odbędzie się na swój sposób, wszystko zależy od marki wtryskiwaczy i rodzaju silnika.

4. Następnie za pomocą śrubokręta odkręć śruby i wyjmij dysze gazowe.

5. Wyjmij pręty z korpusu dyszy. Zdjęcie pokazuje powód wszystkich moich kłopotów - osady żywiczne, nawet nie pozwalały na pełne działanie dysz. Gdy silnik jest zimny, a wtryskiwacze zimne, lepka żywica zakłóca prawidłowy skok trzonu wtryskiwacza gazowego.

6. Za pomocą wacików i alkoholu (można również użyć rozpuszczalnika) przetrzyj łodygi, a także to, co znajduje się wewnątrz ciał.

7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

1. Odkręć dysze z rampy.

2. Wyciągamy odpowiednią wtyczkę.

3. Zamiast dyszy montujemy specjalny adapter, w którym zostanie zainstalowany mikrometr.

4. Następnie ustaw mikrometr, spójrz na strzałkę, jeśli zacznie się poruszać, oznacza to, że zwora zetknęła się z prętem mikrometru.

5. Włóż wtyczkę do cewki wtryskiwacza gazowego.

6. Obniżamy odczyty mikrometru do zera.

7. Podłącz zasilanie 12 V do cewki na 1 sekundę lub krócej.

8. Zapisujemy wartość pokazaną przez urządzenie.

Zdarza się, że kończy się zasób jednego lub kilku wtryskiwaczy gazowych. Przejawia się to tym, że maszyna pracując na mieszance gazowej zaczyna się potroić, dochodzi do utraty mocy, niestabilnej pracy silnika i charakterystycznego „stukania” jednego lub więcej wtryskiwaczy gazowych. To właśnie ten „klekot”, który pojawia się po zużyciu oringów i gumek na drążkach i oznacza, że ​​czas na naprawę wtryskiwaczy gazowych.

Naprawa wtryskiwaczy gazowych VALTEK składa się z kilku prostych kroków, a mianowicie:

• usunięcie rampy z samochodu;
• demontaż rampy i wszystkich jej węzłów;
• wymiana drążków, sprężyn i pierścieni gumowych na nowe rem. zestaw;
• późniejszy montaż wtryskiwaczy i ich regulacja;
• zainstalowanie rampy z powrotem w samochodzie.

Pierwszym krokiem do usunięcia rampy z samochodu jest odcięcie dopływu gazu do linii HBO poprzez zamknięcie zaworu zasilającego na butli gazowej.

• Aby zagospodarować cały gaz z linii, w tym celu przy zamkniętym zaworze, uruchom samochód i poczekaj na przejście na benzynę, a następnie na siłę przestaw układ do pracy na gazie jeszcze dwa lub trzy razy.
• Przed odłączeniem przewodów i zdjęciem rampy należy koniecznie zaznaczyć, który przewód należał do której cewki gazowej. Możesz to zrobić za pomocą markera lub wielokolorowej taśmy elektrycznej. Podczas zbierania należy dokładnie określić, czy drut należy do jednej lub drugiej cewki.

• Odkręć mocowania i zdejmij rampę. Po odkręceniu zacisków usłyszysz uwalnianie resztek gazu - to normalna sytuacja.
• Za pomocą klucza 12 odkręć dysze kalibracyjne.

• Usuń pierścienie osadcze, składając je ostrożnie, aby ich nie zgubić. Usuń cewki. Jeśli zaznaczyłeś znacznikiem na cewkach, zaznacz, która cewka znajdowała się w którym miejscu, aby nie pomylić ich podczas montażu. Jeśli zrobiłeś notatki na samej rampie, kolejność instalowania cewek można pominąć.

• Za pomocą klucza 14 odkręć prowadnice i ostrożnie je wyjmij. W przypadku wymiany jednego pręta, podczas demontażu konieczne jest wyznaczenie pary prętów - gniazda, aby nie pomyliły się one podczas montażu. Jeśli wszystkie części zostaną wymienione, nie można wykonać zamówienia. Usuń pręty i sprężyny z prowadnic.

• Dokonaj oględzin prętów i gumek, określając, czy należy użyć zestawu naprawczego, czy nie. Jeśli guma jest całkowicie zużyta, dochodzi do kontaktu metalu z metalem, co skutkuje charakterystycznym „klekoczącym” dźwiękiem.

• Jeśli sam drążek ma zadowalający wygląd, wystarczy wymienić gumkę i sprężynę (również w przypadku zużycia), w tym celu na ostry przedmiot (szydło) zdjąć starą gumkę z drążka i założyć nową Na swoim miejscu. Jeżeli przebieg wtryskiwaczy jest znaczny, należy również wymienić trzon.

• Dokładnie sprawdź i wymień zużyte części na nowe we wszystkich dyszach, a następnie zmontuj rampę w odwrotnej kolejności.

Przeczytaj tutaj, jak to zrobić samemu!

Zakończono naprawę wtryskiwaczy gazowych. Jeśli masz jakiekolwiek pytania podczas naprawy, zadaj je w komentarzach do artykułu, a chętnie na nie odpowiemy.

Działanie autonomicznego sprzętu gospodarstwa domowego, którego zasada polega na wykorzystaniu gazu ziemnego, może być bardziej racjonalne. Na przykład wygodniej jest obsługiwać kotły gazowe domowego systemu grzewczego, jeśli istnieje pociąg gazowy do butli - linia kolektora, w której kilka naczyń z gazem jest jednocześnie podłączonych.

Konstrukcja rampy zapewnia funkcje niezbędne do niezawodnej pracy urządzeń gazowych.

Bezpośredniemu połączeniu butli gazowej z tym samym kotłem często towarzyszą wady, które wyrażają się np. w postaci spadków ciśnienia. Takie warunki niekorzystnie wpływają na pracę palnika gazowego. W rezultacie odnotowuje się niestabilną pracę kotła, przerwy w dostawie ciepłej wody itp.

Do stabilizacji ciśnienia zaleca się przede wszystkim zastosowanie rampy do butli z gazem, co można zrobić samemu.

Jednak generalnie urządzenie daje użytkownikowi szereg korzyści operacyjnych:

• bezpieczeństwo pracy w przypadku ewentualnych wycieków;
• zapewnienie sprzętu o stabilnym ciśnieniu roboczym;
• pozbycie się butli z gazem z efektu „zamrożenia”;
• możliwość znacznego zmniejszenia częstotliwości wezwań do serwisu tankowania gazu.

Schemat technologiczny pociągu gazowego może przewidywać urządzenie kolektorowe do łączenia niewielkiej liczby zbiorników i używania kilkunastu cylindrów.

Do użytku domowego rampy gazowe są najczęściej wykonywane na dwa lub cztery cylindry.

Konstrukcja kolektora to konwencjonalny rurociąg wyposażony w zawór odcinający gaz, wyposażony w dodatkowe elementy:

• armatura do dystrybucji gazu;
• urządzenia do kontroli ciśnienia;
• filtr przepływu gazu;
• rurociągi wylotowe (węże wysokociśnieniowe).

Zawory do dystrybucji gazu są z reguły zaworami z napędem elektromagnetycznym, ale rzadko są instalowane w obwodach domowych. Zawory elektryczne przełączają wszystkie poszczególne linie, które tworzą grupę kolektorów, łączą lub rozłączają poszczególne butle.

Grupa przyrządów do monitorowania i regulacji ciśnienia składa się z klasycznych urządzeń - manometrów i reduktorów gazu. Filtr jest również stosowany standardowo - do systemów gazowych.

Schemat montażu prostej klasycznej rampy do butli gazowych jest zbudowany w następujący sposób:

1. Kolektor dystrybucyjny jest utworzony z metalowej rury.
2. Na wlocie kolektora zamontowany jest filtr.
3. Za filtrem montowany jest reduktor.
4. Dalej wzdłuż kolektora montaż armatury do kranów do cylindrów.

Wzory przemysłowe są zwykle uzupełniane o urządzenie do kontroli szczelności. Jego głównym celem jest monitorowanie i zamykanie/otwieranie zaworów elektromagnetycznych.

Natomiast rampy doprowadzające gaz do urządzeń o mocy poniżej 1 kW można budować bez modułu kontroli szczelności. To właśnie ten sprzęt jest używany w większości przypadków w odniesieniu do sektora domowego.

Rampy można montować w oddzielnych (jednopiętrowych) pomieszczeniach. Dozwolone i zalecane jest również instalowanie pociągów gazowych na 2 cylindry, 4 cylindry lub więcej, używając do tego metalowych szafek. W przypadku aranżacji instalacji polegającej na technologicznym połączeniu nie więcej niż 40 cylindrów rampy takie można umieścić w nadstawkach do pomieszczeń produkcyjnych lub gospodarczych.

Rampa obejściowa, przeznaczona do podłączenia i zamontowania nie więcej niż 6 butli gazowych, może być montowana bezpośrednio wewnątrz pomieszczeń gospodarczych i przemysłowych na I piętrze. W takim przypadku objętość gazu dla każdego kontenera nie powinna przekraczać wartości - 100 m 3. W przypadku sektora krajowego warunki są nieco inne.

Należy pamiętać, że rampy gazowe na 2 lub więcej butli można umieścić poza granicami pomieszczeń mieszkalnych, w miejscach niezawodnie chronionych przed źródłami otwartego ognia, ciepła, w tym promieniowania słonecznego. Miejsce instalacji należy wybrać z dala od piwnicy i komunikacji technicznej. Konstrukcja pociągu gazowego musi być chroniona przed możliwymi włamaniami, wpływami mechanicznymi itp.

Wykonanie konstrukcji do przechowywania i eksploatacji butli gazowych nie jest trudne. Aby złożyć własnymi rękami, będziesz potrzebować:

1. Blacha stalowa o grubości 2-3 mm.
2. Narożnik stalowy nr 45 lub rura profilowana 40 x 25 mm.
3. Metalowa rura do kolektora (długość dobierana jest w zależności od liczby cylindrów).
4. Mały metalowy łańcuszek do mocowania butli.

Oprócz tego wsparcia materiałowego wymagane będą umiejętności spawacza, ślusarza, narzędzia i sprzęt (spawarka). Jednak prace spawalnicze mogą być wykonane na zamówienie.

Początkowo konieczne jest określenie liczby butli gazowych, które zostaną zainstalowane na rampie. Na przykład 3 balony. Na podstawie wielkości średnicy cylindrów uzyskuje się początkową szerokość konstrukcji rampy i zwiększa ją o 150-200 mm. Wielkość wysokości zostanie określona z uwzględnieniem wysokości butli gazowych plus 150-200 mm do horyzontu instalacji kolektora.

Na podstawie tych obliczeń rama nośna jest wykonana z kątownika stalowego lub rury profilowej.Rama nośna może być montowana przez spawanie lub można zastosować mechaniczną metodę mocowania narożników (rur) za pomocą połączenia śrubowego. Zmontowana rama wygląda jak litera „P”. Następnie na górną zworę ramy zakłada się wsporniki kolektora, a ramę mocuje się do tylnej ściany wewnątrz metalowej skrzynki, uprzednio wykonanej z blachy stalowej.

Teraz czas na wykonanie kolektora, jego montaż i dodanie wszystkich niezbędnych akcesoriów. Metalową rurę (d = 32-50 mm) mierzy się na długości równej długości zworki ramy nośnej i oznaczeń na punktach korpusu rury dla łączników (3 szt.).

Odgałęzienia na kształtki są starannie wspawane w korpus rury i te części są montowane razem z zaworami. Na jednym końcu rury znajduje się korek, a na drugim złączka do podłączenia reduktora. Po zakończeniu tych prac kolektor układa się na wspornikach wcześniej zamontowanych na górnej stronie zworki ramy nośnej.

Montaż kolektora należy przeprowadzić z uwzględnieniem wgłębienia powyżej poziomu zaworów butli o 150-170 mm. Kolektor należy ustawić jak najdokładniej wzdłuż horyzontu i zamocować obejmami na wspornikach, umieszczając pod obejmami uszczelki z blaszanej gumy technicznej. Następnie na otwartym końcu kolektora należy zamontować reduktor gazu wyposażony w filtr i uzupełnić go o zawór odcinający.

Kolejnym krokiem jest produkcja eyelinerów do cylindrów. Mogą i powinny być wykonane z rur miedzianych, aby uzyskać efekt kompensacji rozszerzalności. Dozwolone jest jednak również stosowanie węży wysokociśnieniowych. Węże są przykręcone z jednej strony do zaworów kolektora, drugi koniec rurki zostanie podłączony do zaworów butli.

Pod koniec procesu montażu rampy do butli gazowych własnymi rękami, na stojakach ramy nośnej, w odległości 2/3 wysokości butli, wykonuje się blokadę łańcucha. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:

1. Weź metalowy łańcuch.
2. Mierzone wzdłuż długości chwytania cylindrów.
3. Wytnij i przymocuj powstały segment łańcucha jednym końcem do stojaka ramy.

Drugi koniec metalowego łańcucha pozostaje wolny. Zostanie on przymocowany blokadą na drugim słupku po załadowaniu butli z gazem na rampę. Oczywiście nie jest konieczne używanie metalowego łańcuszka jako elementu ustalającego. Możesz użyć innych odpowiednich, ale zawsze niezawodnych elementów złącznych.

Na ostatnim etapie pracy rura gazowa jest doprowadzana od odbiorców do reduktora kolektora. Technicznie pozostaje tylko załadować butle z gazem na rampę, podłączyć je rurami wylotowymi (wężykami) do kolektora i gotowe – urządzenie jest gotowe do stabilnego zasilania gazem sprzętu AGD.

Ale jest jeszcze kilka szczegółów instalacji. Niezbędne jest wyposażenie drzwi szafy stalowej, w której zamontowana jest rampa. W przyszłości, gdy system będzie działał, konieczne jest wyposażenie drzwi skrzynki w niezawodny zamek i ograniczenie dostępu do niego dzieciom.

Przed uruchomieniem systemu zaleca się przeczyścić przewód gazowy od punktu odbioru do miejsca jego podłączenia do reduktora kolektora. Po przedmuchaniu przewód jest podłączony do króćca wlotowego reduktora. Następnie kolejno wykonaj następujące czynności:

1. Na rampę ładowane są 3 zbiorniki z propanem.
2. Zabezpiecz butle łańcuchem bezpieczeństwa.
3. Podłącz do zaworów rurek kompensacyjnych wylotu butli.
4. Otwórz zawory na kolektorze i na butlach.
5. Sprawdź szczelność wszystkich połączeń.
6. Żądaną wartość ciśnienia roboczego ustawia regulator reduktora.

Gdy przychodzi czas na wymianę pustych butli gazowych na napełnione, po prostu zamknij zawory na zbiornikach i na kolektorze, aby szybko i bezpiecznie je wymienić.

Okresowo zaleca się sprawdzanie systemu pod kątem wycieków. Ta praca powinna być wykonywana przynajmniej raz na kwartał. Właściwie taki harmonogram konserwacji określają zasady i wymagania obowiązujące w branży gazowniczej.

Należy pamiętać: konstrukcje takie jak rampy gazowe mogą być obsługiwane wyłącznie przez osoby, które przeszły odpowiednie minimum techniczne. Urządzenia tego typu należy utrzymywać w czystości.

W pobliżu rampy obowiązuje całkowity zakaz przechowywania olejów i płynów technicznych, elementów łatwopalnych. Oczywiście niedopuszczalne jest palenie tytoniu lub praca z ogniem na istniejącej rampie.

Jak butle gazowe są łączone za pomocą rampy: