W szczegółach: naprawa reduktora gazu tomasetto zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
HBO, jak każdy inny sprzęt, wymaga regularnej konserwacji, filtry należy wymieniać na czas, a reduktor gazu wyczyścić i w razie potrzeby wymienić niektóre jego części zamienne. Z biegiem czasu membrany „opalają się”, a kanały gazowe zatykają się żużlem i osadami żywicznymi, które zakłócają normalną pracę urządzeń gazowych.
Dzisiaj dowiesz się jak wyczyścić reduktor gazu Tomasetto AT-07 w domu. Podpowiem Ci jak prawidłowo rozebrać i wyczyścić reduktor gazu nie łamiąc ani nie uszkadzając czegokolwiek. Iść!
- Problemy z regulacją. Praca na biegu jałowym jest trudna lub niemożliwa do wyregulowania. Na biegu jałowym stale pływa, regulacja nie pomaga lub pomaga, ale nie na długo.
- Na gazie prędkość płynie, ale po przełączeniu na benzynę wszystko się normalizuje.
- Słaba reakcja na „pedał gazu”, samochód „tępi”, gaśnie, pogarsza się dynamika przyspieszenia.
- Zwiększone zużycie paliwa.
Większość problemów z HBO powstaje właśnie dlatego, że jakość gazu w naszym kraju jest na bardzo niskim poziomie. Ponadto stacje benzynowe nadmuchują swoich klientów podczas tankowania gazu.
Pierwszym krokiem jest zadbanie o bezpieczeństwo: zamykamy zawory dopływu gazu, usuwamy zacisk akumulatora „-”, pracujemy w dobrze wentylowanym pomieszczeniu lub na ulicy. W ŻADNYM WYPADKU NIE WOLNO PALĄĆ W POBLIŻU MIEJSCA PRACY I NIE WNOSIĆ ŹRÓDEŁ OTWARTEGO OGNIA!
1. Przy czyszczeniu i naprawie skrzyni biegów polecam wymianę filtra gazu skrzyni biegów i uszczelki. Aby to zrobić, odkręć trzy śruby z sześciokątem na „5”. Stary filtr wyrzucamy, a po wszystkich naprawach montujemy nowy.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
2. Mając głowicę na „8” odkręcamy 7 śrub mocujących pokrywę skrzyni biegów.
3. Następnie płaskim śrubokrętem odkręcić śrubę regulacyjną (śruba regulacji czułości).
4. Zdejmij osłonę pierwszego stopnia redukcji, wyjmij sprężynę na bok.
5. Następnie podważyć membranę, lekko ją zagiąć i pociągnąć w kierunku śruby regulacyjnej w celu jej usunięcia. Zasada jest taka sama jak przy mocowaniu ramek do zdjęć (okrągły otwór i węższy rowek).
6. Odwróć gearbox i odkręć 6 śrub śrubokrętem krzyżakowym. Pod pokrowcem znajduje się druga membrana, bardziej krucha, więc jeśli nie zamierzasz jej zmieniać, zdejmij pokrowiec bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić membrany.
7. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące zawór, następnie podważ (podnieś) płaskim śrubokrętem i wyjmij sam zawór.
8. Odwracamy reduktor gazu i wyjmujemy drugi zawór według tej samej zasady, po odkręceniu dwóch śrub mocujących.
9. Za pomocą rozpuszczalnika lub detergentu wyczyść części skrzyni biegów. Usuń wszelkie osady płytki nazębnej i smoły.
10. Wymień membrany, uszczelki, gumki na zaworach, a następnie zmontuj w odwrotnej kolejności.
To wszystko, co chciałem powiedzieć. Dziękuję za uwagę, mam nadzieję, że artykuł był dla Ciebie przydatny i pomyślnie powtórzyłeś wszystkie powyższe kroki. Wszystkiego najlepszego, zadbaj o siebie i do zobaczenia ponownie na GBOshnik. Do!
Mój samochód ma dość mocny i niezawodny reduktor gazu Tomasetto Arctic AT09. Jego wydajność jest więcej niż wystarczająca dla dwóch silników. Jest przeznaczony do maksymalnej mocy 360 KM. Dzięki temu przy silnych mrozach gaz w takim reduktorze nagrzewa się sprawniej niż w reduktorach o mniejszej pojemności. 
Jego 150 tysięcy km. działał tak, jak powinien, z wyjątkiem niewielkich ekscesów przy silnych mrozach. Mógł dalej pracować (nie było narzekań na swój główny obowiązek), ale wypracował swoje środki, a perspektywa robienia tego w mroźny zimowy dzień (lub noc...) nie była zachęcająca.
Rozwiązano: kupujemy zestaw naprawczy i wymieniamy zużyte części. Nie było go tam! Nie ma zestawów naprawczych! Na jego młodszym bracie (Tomasetto Alaska) jest ich pod dostatkiem, w każdym biurze gazowym. Ale na moim - nie... szukałem tydzień, dzwoniłem do wszystkich urzędów...
Znalazłem go, znacznie droższy niż średni koszt, w przetasowanej torbie (przez długi czas, widzisz, zbierający kurz ...). Dokładnie to, czego potrzebujesz.
Proces wymiany gumek jest niezwykle prosty i nie wymaga żadnych specjalnych umiejętności.
Oprócz standardowego narzędzia będziesz potrzebować sześciokąta 5 mm i Torex nr 20.
Przed wyjęciem pacjenta z wnętrzności komory silnika należy zamknąć zawór na cylindrze i pozwolić silnikowi wypracować gaz pozostający w przewodzie. Następnie należy spuścić płyn niezamarzający i odłączyć wszystkie węże: dwa od układu chłodzenia, jeden na 12 mm. gaz i miedziany (ktoś może już mieć plastik) rurkę doprowadzającą gaz do reduktora o 8 mm.
Jeśli silnik rozwinął gaz, nawet „zilch” nie zadziała.
Lekko oczyszczamy jego korpus z brudu.
I zakręć wszystkim, co się kręci.
„Poznający” ludzie obiecywali kilogramy brudu i nieusuwalnych osadów. Jakoś nie zauważyłem.
Zawór ten odpowiada za stabilne i odmierzone zasilanie gazem. Musimy zmienić gumę. Siedzisko jest dokładnie wyczyszczone.
Po dokładnym rozłupaniu umyj wszystkie części benzyną lub naftą, a następnie przedmuchaj powietrzem. Wyciągamy zestaw naprawczy i zmieniamy gumki zgodnie ze schematem i składamy wszystko razem. Jak w bajce! Nie zapomnij założyć nowego filtra.
Aby wyrwać „smark” z kształtek w zarodku, oprócz nowych gumek nakładamy kształtkę na „właściwy” uszczelniacz.
Skrzynia biegów jest gotowa do montażu.
Po zamontowaniu skrzyni biegów na miejscu i podłączeniu przewodu gazowego sprawdzamy szczelność za pomocą mydlin. Wiesz, bąbelki nie powinny być. Po wymianie membrany najprawdopodobniej będziesz musiał wyregulować ciśnienie. W przypadku gazu czwartej generacji niezbędna jest diagnostyka komputerowa. Regulacja wzrokowa jest obarczona zwiększonym zużyciem lub słabą przyczepnością. Zatrzymujemy się u znajomego, odbieramy komputer, 15 minut i… cieszymy się ze zwiększonej dynamiki i reakcji przepustnicy.
PS: Po trzech latach i 150 tysiącach kilometrów skrzynia biegów ponownie wymagała uwagi. Tym razem nie udało się znaleźć oryginalnego zestawu naprawczego. Ktoś poradził mi, żebym spróbował założyć membranę z "Alaski" - młodszego brata mojego reduktora. Przekonaj się, co z tego wynikło:
Specjalista stacji Vremya Gaza szczegółowo opowiada, jak wymienić zestaw naprawczy skrzyni biegów Tomasetto AT 07 Super. Nic skomplikowanego.
Po tym filmie nawet humanista sobie z tym poradzi.
Reduktor do naprawy wideo Tomasetto AT 07 Super. WŁASNE RĘCE! - Czas gazowy Kanał TV STO Czas gazowy - ustawienie i obsługa LPG
- Jak wyregulować reduktor gazu Tomasetto?
- Przeznaczenie reduktora Tomasetto
- Jak ustawić bezczynność
- Jak skonfigurować dozownik
W tym artykule porozmawiamy o Tomasetto. Zastanowimy się nad przeznaczeniem skrzyni Tomasetto, zasadą jej działania, zakresem modeli i ustawieniami. Porozmawiamy o regulacji gazu w samochodach gaźnikowych i o tym, jak dobrze reduktor gazu Tomasetto wykonuje tę pracę.
Wtryskiwacz gazowy (reduktor) to elektrozawór, który jest przeznaczony do dozowania paliwa (w tym przypadku gazu), podgrzewania paliwa i dostarczania paliwa do „silnika”. Więc do czego służy wtryskiwacz Tomasetto? Pełni funkcję rozproszonego wtrysku gazu. Działa na samochodach o pojemności 120-250 koni.
Urządzenie to działa na propan i butan, oszczędnie zużywa paliwo i spowalnia proces zużywania się silnika.
Wielozawór Tomasetto spełnia następujące funkcje:
1. Zapobiega przepełnieniu zbiornika paliwa (gazu).
2. Kontroluje i ogranicza wydatkowanie gazu.
3. Chroni przed zniszczeniem w razie wypadku.
4. Pokazuje poziom paliwa.
5. Działa jako zawór zwrotny.
Skrzynia biegów Tomasetto jest przeznaczona do układów samochodowych pierwszej i drugiej generacji. Posiada podwójny system sterowania, co znacznie zwiększa wydajność urządzenia.
W tym i kolejnych rozdziałach przyjrzymy się, jak wyregulować reduktor gazu generacji Euro 2. Rozważ regulację skrzyni biegów w pojazdach z wtryskiem i gaźnikiem. 
Istnieją 2 główne regulacje w elektronicznym reduktorze parownika:
1. Regulacja docisku w II etapie „bieg jałowy” lub (nr 2 na zdjęciu).
2. Ilość gazu, która przechodzi przez kanał „bezczynny” (nr 1 na zdjęciu).
Po zakupie i zamontowaniu Tomasetto nie należy od razu uruchamiać samochodu. Na początek musisz odpowiednio dostosować to urządzenie. Przed przystąpieniem do konfiguracji zaleca się uruchomienie samochodu i rozgrzanie go. Ustaw obroty na 950-1000. Po wykonaniu poprzedniej czynności warto zatrzymać dopływ gazu, odkręcić dozownik do znaku granicznego, najpierw przekręcić śrubę „bezczynną” do końca, a następnie przekręcić ją o pięć obrotów.
Regulacja „biegu jałowego” na HBO 2. generacji produkowane w następujący sposób. Przed zamontowaniem skrzyni Tomasetto uruchom samochód.Aby bez problemu odpalić samochód na gazie, warto zacząć od regulacji prędkości na 1800-2000 za pomocą „ssania”, po czym należy płynnie zdjąć element wspomagający i uzyskaj wymaganą liczbę obrotów. Poprzedni krok należy powtarzać, aż „silnik” będzie stabilnie pracował na „zimnym”. Schrzań to po trochu śruba "czułość" pod numerem 2, aż prędkość „biegu jałowego” zbliży się do rzeczywistych obrotów na benzynie.
Należy odkręcić śrubowy parownik gazowy, aż prędkość przestanie rosnąć. Podczas dokręcania lub odkręcania śruby należy pamiętać, że reakcja na twoje wysiłki nastąpi z kilkusekundowym opóźnieniem. Z tego powodu wszystko musisz robić wystarczająco powoli.
Następnie musisz otworzyć przepustnicę powietrza i ustawić samochód na biegu jałowym. Jak wyregulować poziom czułości Regulacja wtryskiwacza Tomasetto nie wymaga dużego wysiłku. Ale! Ważne jest przestrzeganie wszystkich instrukcji, aby nie było negatywnych konsekwencji. Jeśli ustawienia były optymalne, nie powinieneś ich zmieniać, ponieważ możesz tylko pogorszyć sytuację. Aby dostroić Tomasetto, należy obracać śrubę nr 1 (patrz rysunek w poprzedniej sekcji), aż ta czynność zacznie wpływać na prędkość biegu jałowego silnika. Następnie cofnij go o jedną i ćwierć obrotu. Kilka razy naciska pedał gazu.
Przejdźmy teraz do konfiguracji dozownika. Śruba dozująca (śruba „chciwości”) jest pokazana na poniższym rysunku.
Przed rozpoczęciem regulacji reduktor parownika należy oczyścić z kurzu i pozostałości opakowania. Przy pracującym silniku ustaw 3-3,5 tys. obrotów na minutę.
Zamiast ssania możesz użyć śrubokręta. Wstawiamy go pod linkę przepustnicy na amortyzatorze i gotowe.
Dozownik należy odkręcać, aż prędkość zacznie się zmieniać. Jeśli śruba jest mocno dokręcona, prędkość zacznie spadać, jeśli zostanie odkręcona do maksimum, będzie rosła, aż zrówna się z ciśnieniem gazu dostarczanego ze skrzyni biegów. Jeśli prędkość przestała rosnąć, osiągnąłeś próg zasilania gazem (prędkość nie rośnie, ale też nie spada). Następnie musisz przekręcić śrubę dozownika o połowę lub trochę więcej od tego wskaźnika.
Radzimy sprawdzić ustawienie LPG 2 pod kątem zawartości O2 i CO w spalinach.
Opisaliśmy możliwości regulacji reduktora-parownika Tomasetto, który ma doskonałą funkcjonalność i jest niezastąpioną jednostką w pojazdach wykorzystujących gaz jako paliwo. Wielozawór Tomasetto jest niezbędnym elementem całego projektu HBO. Został zaprojektowany w celu zapewnienia minimalnego zużycia silnika, redukcji hałasu, a jednocześnie uzyskania doskonałej funkcjonalności i niezbędnego bezpieczeństwa.
Możesz dokonać wszelkich możliwych regulacji zarówno w swoim garażu, jak i w centrum serwisowym. Dlatego przy braku doświadczenia lub strachu przed zepsuciem tego urządzenia można skontaktować się z serwisem, gdzie wszystko szczegółowo wyjaśnią i dokonają optymalnej nastawy.
Reduktor Tomasetto wymaga wymiany zestawu naprawczego w następujących przypadkach:
- Płyn niezamarzający wycieka na obwodzie korpusu lub z rur zasilających
- Wycieki gazu na obwodzie obudowy
- Ciągły wyciek gazu przez port upustowy ciśnienia.
- Jeśli membrany wewnętrzne są uszkodzone.
Konieczne jest wyjęcie skrzyni biegów z pojazdu. Oczyść powierzchnię obudowy z brudu szczotką i benzyną.
Za pomocą klucza 7 odkręć śrubę mocującą cewkę zaworu gazowego i wyjmij cewkę.
Odkręć 3 śruby pokrywy filtra, zdejmij pokrywę, wyjmij filtr i dwa oringi.
Odkręć 7 śrub TORX na przedniej pokrywie obudowy. Rozsunąć od siebie rury przeciw zamarzaniu, ostrożnie zdjąć przednią pokrywę obudowy ze sprężyną i nakrętką regulacyjną.
Za pomocą klucza 17 odkręć korpus trzpienia zaworu gazowego od obudowy skrzyni biegów. Uwaga - Nie zgub trzpienia zaworu i sprężyny trzpienia!
Ostrożnie oddziel membranę od korpusu na obwodzie, przesuń ją o 0,5 cm w kierunku filtra i wyjmij z wahacza zaworu dozującego.
Odkręć dwie śruby mocujące wahacz zaworu dozującego i wyjmij go.
Odkręcamy 8 śrub mocujących tylną pokrywę gearboxa i zdejmujemy ją razem z dystansem obudowy. Oddzielamy membrany od korpusu i przekładki.
Części obudowy skrzyni biegów myjemy benzyną za pomocą pędzla.
Części obudowy skrzyni biegów przedmuchujemy sprężonym powietrzem. Zwracamy szczególną uwagę na kanał od filtra do zaworu dozującego - przeczyścić kanał i sprawdzić czy nie ma ciał obcych (czasami się natykają)
Zaczynamy wymieniać części gumowe. Z zestawu naprawczego reduktora wymieniamy pierścienie przewodów przeciw zamarzaniu, pierścień trzpienia zaworu gazowego, gumową część zaworu dozującego, trzy membrany reduktora, pierścienie filtrujące, filtr i pokrywę filtra.
Wytrzyj trzpień zaworu gazowego do czysta od wewnątrz i na zewnątrz suchym wacikiem.
Montaż skrzyni biegów wykonujemy w odwrotnej kolejności. Dokręcaj śruby pokrywy stopniowo, równomiernie w kilku przejściach. Najpierw zazębiamy przednią membranę z wahaczem zaworu dozującego, a dopiero potem zakładamy sprężynę, nakrętkę i przednią pokrywę.
Prawidłowo zmontowany reduktor działa od razu, ale wymaga dostosowania do ciśnienia wymaganego przez instalację LPG. Kontrola ciśnienia reduktora odbywa się za pomocą programu diagnostycznego HBO.
Konieczne jest również sprawdzenie obudowy skrzyni biegów i zamocowania przewodu zasilającego pod kątem wycieków gazu. Należy to sprawdzić pianką mydlaną, nakładając ją na połączenia części obudowy skrzyni biegów i pokrywy filtra.
Kluczowym elementem w działaniu urządzeń LPG jest reduktor gazu. Obniżając wysokie ciśnienie skroplonego gazu opuszczającego cylinder, normalizuje go do poziomu roboczego i stanowi część gazu do wtrysku do silnika. Dwa główne typy reduktorów to elektroniczne i podciśnieniowe, w zależności od zasady działania zaworów, każdy ma swoje zalety i wady.Wersja próżniowa jest bezpieczniejsza przy przejściu z benzyny, ponieważ nie dostarcza gazu od razu do kolektora dolotowego, a dopiero po ustawieniu określonej liczby obrotów. Z drugiej strony na elektronicznym poruszasz się szybciej, zniecierpliwionemu kierowcy trudniej jest utknąć. Obie metody są odpowiednie dla samochodów z gaźnikiem.
Po raz pierwszy taka zasada działania została opatentowana przez S. Browna już w 1823 roku, a pierwsza partia produkcyjna samochodów opuściła linię montażową gablot w 1860 roku. technologie wytwarzania gazu były prymitywne. Możliwości są teraz bardzo zaawansowane, a szalony wzrost cen benzyny stworzył duży popyt na tego rodzaju sprzęt do alternatywnych systemów paliwowych.
Włoski producent HBO Tomasetto od 30 lat jest jednym z największych i najbardziej szanowanych w swojej branży. Pokolenia się zmieniają, ale sprzęt, który jest produkowany w fabryce Tomasetto pod Wenecją w Caste Negro, jest zawsze poszukiwany i cieszy się zasłużoną popularnością ze względu na najlepszy na rynku stosunek jakości do ceny. Firma produkuje zarówno reduktory elektroniczne, podciśnieniowe (tzw. LPG II generacji), jak i nowe skomputeryzowane do silników wtryskowych, kompatybilne ze sterowaniem Tamon TGStream PM.
Takie urządzenie koniecznie wymaga dokładnej regulacji dla normalnej pełnoprawnej pracy.
NIE WYDAWAJ PIENIĘDZY NA ODBUDOWĘ!
Teraz sam możesz usunąć rysy z karoserii w zaledwie 5 sekund.
Ustawienie jest bardzo zróżnicowane w zależności od rodzaju gearboxa i przynależności do konkretnej generacji, ale w przypadku producenta Tomasetto wszystko można sprowadzić do dwóch głównych opcji:
- ręczna regulacja mechaniczna (dla silników gaźnikowych) poprzez bezpośrednie obracanie śrub;
- montaż sterownika elektronicznego do dystrybucji gazu do silnika Tamon TgStream Pm - jednostki high-tech. Wraz ze specjalnym zaawansowanym urządzeniem Tomasetto modeli Arktyki, Alaski, Antarktyki i podobnych tworzy zaawansowany mechanizm IV generacji, czyli dzielonego urządzenia wtryskowego ze zdalną kalibracją parametrów.
Istnieją dwie kluczowe śruby do samodzielnej regulacji: ciśnienie przez drugi stopień (czułość) i przepływ gazu przez kanał jałowy.
- Silnik uruchamia się na benzynie i nagrzewa się do standardowej temperatury do pełnej pracy, obroty na biegu jałowym osiągają 1000 obr/min. Następnie przepływ zatrzymuje się, aż benzyna zostanie zużyta.
- Pozycja wyjściowa regulacji: wąż jest całkowicie otwarty, śruba na korpusie jest wkręcona do oporu, następnie przekręca się ją pięć razy, śruba sprzężenia zwrotnego jest zamontowana na środku.
- Najpierw ustawiony jest tryb wolnego koła. Paliwo zostaje zastąpione gazem, a przy włączonym ssaniu tryb zostaje wyrównany do 1800-2000 obr./min.
- Stopniowo, bardzo płynnie zmniejszając poziom ssania, wykręcana jest wolna śruba tak aby utrzymać wartość obrotów. Śruba jest regulowana przed wyłączeniem ssania, dzięki czemu silnik pracuje stabilnie bez próby gaśnięcia. Teraz czułość jest włączona, w przypadku gwałtownego spadku prędkości, śruba prędkości biegu jałowego jest ustawiana na pierwotną wartość. Procedurę trzeba będzie powtórzyć.
- Pomyślne zakończenie: gdy śruba jest skręcona prawie do oporu, silnik obraca się na biegu jałowym z pełną prędkością 1100-1200 obr./min. Trzeba trochę zwolnić, do tysiąca obrotów.
- Drugim krokiem jest ustawienie poziomu odpowiedzi zaworów.
Odpowiednia jednostka obraca się tyle, ile potrzeba, aby uruchomić obce odgłosy silnika, cofnąć śrubę o 3/4 i mocno wcisnąć pedał - jeśli wszystko jest w porządku, praca będzie płynna i wygodna.Bardzo przybliżone parametry, bo więcej jedną ręką dla dość prymitywnego ustawienia bez użycia Tamon TGStream PM to nie zadziała.
Istnieje bardzo niewiele podstawowych różnic. Zmienność próżni jest dwojakiego rodzaju: z kalibracją rozdzieloną, która jest całkowicie podobna do poprzedniej metody. Połączenie jest jeszcze łatwiejsze, ponieważ wystarczy wyregulować tylko jedną śrubę. Krótko mówiąc, procedura składa się z dwóch etapów, których powtarzanie poprawia dokładność i chroni silnik i gaźnik przed awariami.
