W szczegółach: naprawa reduktora gazu tomasetto zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
HBO, jak każdy inny sprzęt, wymaga regularnej konserwacji, filtry muszą być wymieniane na czas, a reduktor gazu musi być wyczyszczony i w razie potrzeby niektóre jego części zamienne muszą zostać wymienione. Z biegiem czasu membrany „spalają się”, a kanały gazowe zapychają się żużlem i osadami żywicznymi, które uniemożliwiają normalną pracę urządzeń gazowych.
Dzisiaj dowiesz się jak wyczyścić reduktor gazu Tomasetto AT-07 w domu. Podpowiem Ci jak prawidłowo rozebrać i wyczyścić reduktor gazu nie łamiąc ani nie uszkadzając czegokolwiek. Iść!
- Problemy z regulacją. Praca na biegu jałowym jest trudna lub niemożliwa do wyregulowania. Na biegu jałowym stale pływa, regulacja nie pomaga lub pomaga, ale nie na długo.
- Na gazie prędkość płynie, ale po przełączeniu na benzynę wszystko się normalizuje.
- Słaba reakcja na „pedał gazu”, samochód „tępi”, gaśnie, pogarsza się dynamika przyspieszenia.
- Zwiększone zużycie paliwa.
Większość problemów z HBO powstaje właśnie dlatego, że jakość gazu w naszym kraju jest na bardzo niskim poziomie. Ponadto stacje benzynowe nadmuchują swoich klientów podczas tankowania gazu.
Pierwszym krokiem jest zadbanie o bezpieczeństwo: zamykamy zawory dopływu gazu, usuwamy zacisk akumulatora „-”, pracujemy w dobrze wentylowanym pomieszczeniu lub na ulicy. W ŻADNYM WYPADKU NIE WOLNO PALĄĆ W POBLIŻU MIEJSCA PRACY I NIE WNOSIĆ ŹRÓDEŁ OTWARTEGO OGNIA!
1. Przy czyszczeniu i naprawie skrzyni biegów polecam wymianę filtra gazu skrzyni biegów i uszczelki. Aby to zrobić, odkręć trzy śruby z sześciokątem na „5”. Stary filtr wyrzucamy, a po wszystkich naprawach montujemy nowy.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
2. Mając głowicę na „8” odkręcamy 7 śrub mocujących pokrywę skrzyni biegów.
3. Następnie płaskim śrubokrętem odkręcić śrubę regulacyjną (śruba regulacji czułości).
4. Zdejmij osłonę pierwszego stopnia redukcji, wyjmij sprężynę na bok.
5. Następnie podważyć membranę, lekko ją zagiąć i pociągnąć w kierunku śruby regulacyjnej w celu jej usunięcia. Zasada jest taka sama jak przy mocowaniu ramek do zdjęć (okrągły otwór i węższy rowek).
6. Odwróć gearbox i odkręć 6 śrub śrubokrętem krzyżakowym. Pod pokrowcem znajduje się druga membrana, bardziej krucha, więc jeśli nie zamierzasz jej zmieniać, zdejmij pokrowiec bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić membrany.
7. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące zawór, następnie podważ (podnieś) płaskim śrubokrętem i wyjmij sam zawór.
8. Odwracamy reduktor gazu i wyjmujemy drugi zawór według tej samej zasady, po odkręceniu dwóch śrub mocujących.
9. Za pomocą rozpuszczalnika lub detergentu wyczyść części skrzyni biegów. Usuń wszelkie osady nazębne i smoły.
10. Wymień membrany, uszczelki, gumki na zaworach, a następnie zmontuj w odwrotnej kolejności.
To wszystko, co chciałem powiedzieć. Dziękuję za uwagę, mam nadzieję, że artykuł był dla Ciebie przydatny i pomyślnie powtórzyłeś wszystkie powyższe kroki. Wszystkiego najlepszego, zadbaj o siebie i do zobaczenia ponownie na GBOshnik. Do!
Mój samochód ma dość mocny i niezawodny reduktor gazu Tomasetto Arctic AT09. Jego wydajność jest więcej niż wystarczająca dla dwóch silników. Jest przeznaczony do maksymalnej mocy 360 KM. Dzięki temu przy silnych mrozach gaz w takim reduktorze nagrzewa się sprawniej niż w reduktorach o mniejszej pojemności. 
Jego 150 tysięcy km. działał tak, jak powinien, z wyjątkiem niewielkich ekscesów przy silnych mrozach. Mógł dalej pracować (nie było żadnych narzekań na jego główny obowiązek), ale wypracował swoje środki, a perspektywa robienia tego w mroźny zimowy dzień (lub noc...) nie była zachęcająca.
Rozwiązano: kupujemy zestaw naprawczy i wymieniamy zużyte części. Nie było go tam! Nie ma zestawów naprawczych! Na jego młodszym bracie (Tomasetto Alaska) jest ich pod dostatkiem, w każdym biurze gazowym. Ale na moim - nie... szukałem tydzień, dzwoniłem do wszystkich urzędów...
Znalazłem go, znacznie droższy niż średni koszt, w przetasowanej torbie (przez długi czas, widzisz, zbierający kurz ...). Dokładnie to, czego potrzebujesz.
Proces wymiany gumek jest niezwykle prosty i nie wymaga żadnych specjalnych umiejętności.
Oprócz standardowego narzędzia będziesz potrzebować sześciokąta 5 mm i Torex nr 20.
Przed wyjęciem pacjenta z trzewi komory silnika należy zamknąć zawór na cylindrze i pozwolić silnikowi wypracować gaz pozostający w linii. Następnie należy spuścić płyn niezamarzający i odłączyć wszystkie węże: dwa od układu chłodzenia, jeden na 12 mm. gaz i miedziany (ktoś może już mieć plastik) rurkę doprowadzającą gaz do reduktora o 8 mm.
Jeśli silnik rozwinął gaz, nawet „zilch” nie zadziała.
Lekko oczyszczamy jego korpus z brudu.
I zakręć wszystkim, co się kręci.
„Poznający” ludzie obiecywali kilogramy brudu i nieusuwalnych osadów. Jakoś nie zauważyłem.
Zawór ten odpowiada za stabilne i odmierzone zasilanie gazem. Musimy zmienić gumę. Siedzisko jest dokładnie wyczyszczone.
Po dokładnym rozłupaniu umyj wszystkie części benzyną lub naftą, a następnie przedmuchaj powietrzem. Wyciągamy zestaw naprawczy i zmieniamy gumki zgodnie ze schematem i składamy wszystko razem. Jak w bajce! Nie zapomnij założyć nowego filtra.
Aby wyrwać „smark” z kształtek w zarodku, oprócz nowych gumek nakładamy kształtkę na „właściwy” uszczelniacz.
Skrzynia biegów jest gotowa do montażu.
Po zamontowaniu skrzyni biegów na miejscu i podłączeniu przewodu gazowego sprawdzamy szczelność za pomocą mydlin. Wiesz, bąbelki nie powinny być. Po wymianie membrany najprawdopodobniej będziesz musiał wyregulować ciśnienie. W przypadku gazu czwartej generacji niezbędna jest diagnostyka komputerowa. Regulacja wzrokowa jest obarczona zwiększonym zużyciem lub słabą przyczepnością. Zatrzymujemy się u znajomego, odbieramy komputer, 15 minut i… cieszymy się ze zwiększonej dynamiki i reakcji przepustnicy.
PS: Po trzech latach i 150 tysiącach kilometrów skrzynia biegów ponownie wymagała uwagi. Tym razem nie udało się znaleźć oryginalnego zestawu naprawczego. Ktoś poradził mi, żebym spróbował założyć membranę z "Alaski" - młodszego brata mojego reduktora. Przekonaj się, co z tego wynikło:
Specjalista stacji Vremya Gaza szczegółowo opowiada, jak wymienić zestaw naprawczy skrzyni biegów Tomasetto AT 07 Super. Nic skomplikowanego.
Po tym filmie nawet humanista sobie z tym poradzi.
Reduktor do naprawy wideo Tomasetto AT 07 Super. WŁASNE RĘCE! - Czas gazowy Kanał TV STO Czas gazowy - ustawienie i obsługa LPG
- Jak wyregulować reduktor gazu Tomasetto?
- Przeznaczenie reduktora Tomasetto
- Jak ustawić bezczynność
- Jak skonfigurować dozownik
W tym artykule porozmawiamy o Tomasetto. Zastanowimy się nad przeznaczeniem skrzyni Tomasetto, zasadą jej działania, zakresem modeli i ustawieniami. Porozmawiamy o regulacji gazu w samochodach gaźnikowych i o tym, jak dobrze reduktor gazu Tomasetto wykonuje tę pracę.
Wtryskiwacz gazowy (reduktor) to elektrozawór, który jest przeznaczony do dozowania paliwa (w tym przypadku gazu), podgrzewania paliwa i dostarczania paliwa do „silnika”. Więc do czego służy wtryskiwacz Tomasetto? Pełni funkcję rozproszonego wtrysku gazu. Działa na samochodach o pojemności 120-250 koni.
Urządzenie to działa na propan i butan, oszczędnie zużywa paliwo i spowalnia proces zużywania się silnika.
Wielozawór Tomasetto spełnia następujące funkcje:
1. Zapobiega przepełnieniu zbiornika paliwa (gazu).
2. Kontroluje i ogranicza wydatkowanie gazu.
3. Chroni przed zniszczeniem w razie wypadku.
4. Pokazuje poziom paliwa.
5. Działa jako zawór zwrotny.
Skrzynia biegów Tomasetto jest przeznaczona do układów samochodowych pierwszej i drugiej generacji. Posiada podwójny system sterowania, co znacznie zwiększa wydajność urządzenia.
W tym i kolejnych rozdziałach przyjrzymy się, jak wyregulować reduktor gazu generacji Euro 2. Rozważ regulację skrzyni biegów w pojazdach z wtryskiem i gaźnikiem. 
Istnieją 2 główne regulacje w elektronicznym reduktorze parownika:
1. Regulacja docisku w II etapie „bieg jałowy” lub (nr 2 na zdjęciu).
2. Ilość gazu, która przechodzi przez kanał „bezczynny” (nr 1 na zdjęciu).
Po zakupie i zamontowaniu Tomasetto nie należy od razu uruchamiać samochodu. Na początek musisz odpowiednio dostosować to urządzenie. Przed przystąpieniem do konfiguracji zaleca się uruchomienie samochodu i rozgrzanie go. Ustaw obroty na 950-1000. Po wykonaniu poprzedniej czynności warto zatrzymać dopływ gazu, odkręcić dozownik do znaku granicznego, najpierw przekręcić śrubę „bezczynną” do końca, a następnie przekręcić ją o pięć obrotów.
Regulacja „biegu jałowego” na HBO 2. generacji produkowane w następujący sposób. Przed zamontowaniem skrzyni Tomasetto uruchom samochód.Aby bez problemu odpalić samochód na gazie, warto zacząć od regulacji prędkości na 1800-2000 za pomocą „ssania”, po czym należy płynnie zdjąć element wspomagający i uzyskaj wymaganą liczbę obrotów. Poprzedni krok należy powtarzać, aż „silnik” będzie stabilnie pracował na „zimnym”. Schrzań to po trochu śruba "czułość" pod numerem 2, aż prędkość „biegu jałowego” zbliży się do rzeczywistych obrotów na benzynie.
Należy odkręcić śrubowy parownik gazowy, aż prędkość przestanie rosnąć. Podczas dokręcania lub odkręcania śruby należy pamiętać, że reakcja na twoje wysiłki nastąpi z kilkusekundowym opóźnieniem. Z tego powodu wszystko musisz robić wystarczająco powoli.
Następnie musisz otworzyć przepustnicę powietrza i ustawić samochód na biegu jałowym. Jak wyregulować poziom czułości Regulacja wtryskiwacza Tomasetto nie wymaga dużego wysiłku. Ale! Ważne jest przestrzeganie wszystkich instrukcji, aby nie było negatywnych konsekwencji. Jeśli ustawienia były optymalne, nie powinieneś ich zmieniać, ponieważ możesz tylko pogorszyć sytuację. Aby dostroić Tomasetto, należy obracać śrubę nr 1 (patrz rysunek w poprzedniej sekcji), aż ta czynność zacznie wpływać na prędkość biegu jałowego silnika. Następnie cofnij go o jedną i ćwierć obrotu. Kilka razy naciska pedał gazu.
Przejdźmy teraz do konfiguracji dozownika. Śruba dozująca (śruba „chciwości”) jest pokazana na poniższym rysunku.
Przed rozpoczęciem regulacji reduktor parownika należy oczyścić z kurzu i pozostałości opakowania. Przy pracującym silniku ustaw 3-3,5 tys. obrotów na minutę.
Zamiast ssania możesz użyć śrubokręta. Wstawiamy go pod linkę przepustnicy na amortyzatorze i gotowe.
Dozownik należy odkręcać, aż prędkość zacznie się zmieniać. Jeśli śruba jest mocno dokręcona, prędkość zacznie spadać, jeśli zostanie odkręcona do maksimum, będzie rosła, aż zrówna się z ciśnieniem gazu dostarczanego ze skrzyni biegów. Jeśli prędkość przestała rosnąć, osiągnąłeś próg zasilania gazem (prędkość nie rośnie, ale też nie spada). Następnie musisz przekręcić śrubę dozownika o połowę lub trochę więcej od tego wskaźnika.
Radzimy sprawdzić ustawienie LPG 2 na zawartość O2 i CO w spalinach.
Opisaliśmy możliwości regulacji reduktora parownika Tomasetto, który ma doskonałą funkcjonalność i jest niezastąpioną jednostką w samochodach wykorzystujących gaz jako paliwo. Wielozawór Tomasetto to najważniejszy element całego projektu HBO. Został zaprojektowany w celu zapewnienia minimalnego zużycia silnika, zmniejszenia hałasu otoczenia, a jednocześnie uzyskania doskonałej funkcjonalności i niezbędnego bezpieczeństwa.
Możesz dokonać wszelkich możliwych regulacji zarówno w swoim garażu, jak i w centrum serwisowym. Dlatego jeśli brakuje Ci doświadczenia lub boisz się zepsuć to urządzenie, możesz skontaktować się z serwisem, gdzie wszystko szczegółowo wyjaśnią i dokonają optymalnego ustawienia.
Skrzynia biegów Tomasetto wymaga wymiany zestawu naprawczego w następujących przypadkach:
- Wycieki płynu niezamarzającego na obwodzie obudowy lub z rur wlotowych
- Wycieki gazu na obwodzie kadłuba
- Stały wyciek gazu przez rurę upustową.
- Jeśli membrany wewnętrzne są uszkodzone.
Konieczne jest wyjęcie skrzyni biegów z samochodu. Oczyść powierzchnię obudowy z brudu szczotką i benzyną.
Za pomocą klucza 7 odkręć śrubę mocującą cewkę zaworu gazowego i wyjmij cewkę.
Odkręcamy 3 śruby pokrywy filtra, zdejmujemy pokrywę, wyjmujemy filtr i dwa pierścienie uszczelniające.
Poluzuj 7 śrub TORX na przedniej pokrywie obudowy. Oddzielić od siebie przewody płynu niezamarzającego, ostrożnie zdjąć przednią pokrywę obudowy ze sprężyną i nakrętką regulacyjną.
Kluczem 17 odkręcamy korpus trzpienia zaworu gazowego od obudowy skrzyni biegów. Uważaj, aby nie zgubić trzpienia zaworu i sprężyny trzpienia!
Ostrożnie oddziel membranę od korpusu po obwodzie, przesuń ją o 0,5 cm w kierunku filtra i wyjmij z dźwigni zaworu dozującego.
Odkręcamy dwie śruby mocujące wahacz zaworu dozującego i wyjmujemy go.
Odkręcamy 8 śrub mocujących tylną pokrywę gearboxa i zdejmujemy ją razem z dystansem obudowy. Oddziel membrany od korpusu i przekładki.
Części obudowy skrzyni biegów myjemy benzyną za pomocą pędzla.
Przedmuchaj części obudowy skrzyni biegów sprężonym powietrzem. Zwracamy szczególną uwagę na kanał od filtra do zaworu dozującego - przedmuchamy kanał i sprawdzamy, czy nie ma ciał obcych (czasami się natykamy)
Zacznijmy od wymiany gumowych części. Ze składu zestawu naprawczego skrzyni biegów wymieniamy pierścienie rur przeciw zamarzaniu, pierścień trzpienia zaworu gazowego, gumową część zaworu dozującego, trzy membrany skrzyni biegów, pierścienie filtrujące, filtr i pokrywę filtra.
Wytrzyj do czysta trzpień zaworu gazowego suchym bawełnianym wacikiem wewnątrz i na zewnątrz.
Skrzynię biegów montujemy w odwrotnej kolejności. Śruby osłon dokręcamy stopniowo, równomiernie, w kilku przejściach. Najpierw łączymy przednią membranę z wahaczem zaworu dozującego, a dopiero potem zakładamy sprężynę, nakrętkę i przednią osłonę.
Prawidłowo zmontowana skrzynia biegów działa od razu, ale wymaga dostosowania do ciśnienia wymaganego przez system HBO. Kontrola ciśnienia reduktora odbywa się za pomocą programu diagnostycznego HBO.
Konieczne jest również sprawdzenie obudowy skrzyni biegów i zamocowania przewodu zasilającego pod kątem wycieku gazu. Należy to sprawdzić pianką mydlaną, nakładając ją na połączenia części obudowy skrzyni biegów i pokrywy filtra.
Kluczowym elementem w eksploatacji wyposażenia butli gazowych jest reduktor gazu. Zmniejszając wysokie ciśnienie skroplonego gazu opuszczającego cylinder, normalizuje go do poziomu roboczego i tworzy porcję gazu do wtrysku do silnika. Dwa główne typy skrzyń biegów to elektroniczne i podciśnieniowe, w zależności od zasady działania zaworów, każdy ma swoje zalety i wady.Wersja próżniowa jest bezpieczniejsza przy przejściu z benzyny, ponieważ nie dostarcza od razu gazu do kolektora dolotowego, a dopiero po osiągnięciu określonej liczby obrotów. Z drugiej strony szybciej pojedziesz na elektronicznym, zniecierpliwionemu kierowcy trudniej jest przeciągnąć. Obie metody są odpowiednie dla samochodów z gaźnikiem.
Po raz pierwszy podobną zasadę działania opatentował już w 1823 roku S. Brown, a pierwsza seryjna partia samochodów zjechała z linii montażowej na gabloty w 1860 roku. technologie wytwarzania gazu były prymitywne. Możliwości są teraz daleko zaawansowane, a szaleńczy wzrost cen benzyny stworzył duży popyt na takie urządzenia do systemów paliw alternatywnych.
Włoski producent LPG Tomasetto od 30 lat jest jednym z największych i najbardziej renomowanych w swojej branży. Pokolenia się zmieniają, ale sprzęt, który jest produkowany w fabryce marki Tomasetto pod Wenecją w Caste Negro jest zawsze poszukiwany i cieszy się zasłużoną popularnością ze względu na najlepszy na rynku stosunek jakości do ceny. Firma produkuje zarówno przekładnie elektroniczne jak i podciśnieniowe (tzw. HBO II generacji), a także nowe skomputeryzowane do silników wtryskowych, kompatybilne ze sterowaniem Tamona TGStream PM.
Takie urządzenie koniecznie wymaga precyzyjnej regulacji dla normalnej pełnoprawnej pracy.
NIE WYDAJ PIENIĘDZY NA PRZEMALOWANIA!
Teraz możesz usunąć wszelkie rysy z karoserii w zaledwie 5 sekund.
Ustawienie jest bardzo zróżnicowane w zależności od rodzaju gearboxa i przynależności do danej generacji, ale w przypadku producenta Tomasetto można je sprowadzić do dwóch głównych opcji:
- ręczna regulacja mechaniczna (dla silników gaźnikowych) poprzez bezpośrednie przekręcenie śrub;
- montaż sterownika elektronicznego do dystrybucji gazu do silnika Tamon TgStream Pm - jednostki high-tech. Wraz ze specjalnym zaawansowanym urządzeniem Tomasetto modeli Arctic, Alaska, Antarctic i podobnymi tworzy zaawansowany mechanizm IV generacji, czyli dzielonego urządzenia wtryskowego ze zdalną kalibracją parametrów.
Istnieją dwie kluczowe śruby do samodzielnej regulacji: ciśnienie przez drugi stopień (czułość) i przepływ gazu przez kanał jałowy.
- Silnik uruchamia się na benzynie i nagrzewa się do standardowej temperatury dla pełnej pracy, obroty biegu jałowego osiągają 1000 obr./min. Następnie dostawa zostaje wstrzymana do czasu produkcji benzyny.
- Pozycja wyjściowa regulacji: dopływ na wężu jest całkowicie otwarty, śruba na korpusie jest przykręcona do oporu, następnie jest przewinięta pięciokrotnie, śruba odpowiedzi jest zamontowana pośrodku.
- Najpierw ustawiony jest tryb wolnego koła. Paliwo zostaje zastąpione gazem, a przy włączonym ssaniu tryb zostaje wyrównany do 1800-2000 obr./min.
- Stopniowo, bardzo płynnie zmniejszając poziom ssania, odkręcana jest wolna śruba tak, aby utrzymać wartość prędkości. Śruba jest regulowana przed wyłączeniem ssania, dzięki czemu silnik pracuje stabilnie bez próby gaśnięcia. Teraz czułość jest włączona, w przypadku gwałtownego spadku prędkości dokonuje się regulacji za pomocą śruby jałowej do pierwotnej wartości. Procedurę trzeba będzie powtórzyć.
- Pomyślne zakończenie: przy ślimaku prawie do oporu silnik obraca się na biegu jałowym przy pełnych 1100-1200 obr./min. Trzeba trochę zwolnić, do tysiąca obrotów.
- Druga sprawa to ustawienie poziomu reakcji zaworu.
Odpowiedni zespół obraca się tyle, ile potrzeba do uruchomienia obcego hałasu silnika, przykręć śrubę do 3/4 i mocno wciśnij pedał - jeśli wszystko jest w porządku, praca będzie płynna i wygodna.Bardzo przybliżone parametry, nie można liczyć na więcej jedną ręką w dość prymitywnej konfiguracji bez użycia Tamon TGStream PM.
Istnieje bardzo niewiele podstawowych różnic. Zmienność próżni jest dwojakiego rodzaju: z podzieloną kalibracją, która jest całkowicie podobna do poprzedniej metody. Łączone - jeszcze łatwiejsze, ponieważ wystarczy wyregulować tylko jedną śrubę. Procedura w skrócie składa się z dwóch etapów, których powtarzanie poprawia dokładność i chroni silnik i gaźnik przed awariami.
