Naprawa sprzętu gazowego zrób to sam lovato

Dzień dobry. W poprzednim artykule opowiadałem o tym, jak w domu rozebrać reduktor gazu Tomasetto AT-07. Tym razem znowu będzie o reduktorze gazowym, a dzisiaj się dowiecie jak zdemontować reduktor gazu Lovato i zainstaluj zestaw naprawczy. Konieczność demontażu i czyszczenia skrzyni biegów pojawia się, gdy pewne objawy wskazują na awarie. Jak zrozumieć, że czas wyczyścić skrzynię biegów, napisano w tym artykule.

1. Zestaw sześciokątów i śrubokrętów;
2. Zestaw naprawczy skrzyni biegów Lovato;
3. Biały spirytus, detergent;
4. Łachmany.

Bezpieczeństwo jest najważniejsze! Zanim jak zdemontować reduktor: znaleźć dobrze wentylowane pomieszczenie, wyłączyć dopływ gazu, odłączyć biegun ujemny od akumulatora. A co najważniejsze, usuń wszelkie źródła ognia!

1. Tak więc dopływ gazu jest odcięty, przestrzegane są wszystkie środki bezpieczeństwa, można kontynuować. Pierwszym krokiem jest zdjęcie węży doprowadzających gaz i demontaż reduktora.

2. Następnie bierzemy sześciokąt „H4” i odkręcamy 6 śrub mocujących górną pokrywę skrzyni biegów.

3. Zdjęli pokrywę, pod którą znajduje się pierwsza membrana. Podważamy membranę i usuwamy ją w kierunku wskazanym na zdjęciu.

4. Będziesz wtedy mieć dostęp do wahacza. Wykręć dwie śruby mocujące wahacza.

5. Odkręć śrubę regulacji czułości.

6. Zaczep wahacz śrubokrętem i wyjmij go.

7. Odkręć 4 śruby z łbem sześciokątnym, następnie wyjmij membranę i sprężynę znajdującą się pod membraną.

8. Odwróć gearbox i odkręć 8 śrub mocujących, zdejmij pokrywę wraz ze znajdującą się pod nią sprężyną.

9. Dalej, zgodnie z tą samą zasadą, usuwamy membranę.

10. Po tobie zdemontowana skrzynia biegów, wyczyść go, umyj, a także wymień wszystkie niezbędne gumki i uszczelki olejowe. Poczekaj, aż wszystkie części wyschną przed montażem. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

To wszystko dla mnie, dziękuję za uwagę i do zobaczenia ponownie na GBOshnik.

W sprzęcie gazowym reduktor ma największe znaczenie spośród wszystkich jednostek. Jego zadanie: dać kierowcy możliwość obniżenia ciśnienia pochodzącego z butli. Naprawa, a mianowicie regulacja, na skrzyni biegów samochodu zapewnia pracę z jednym lub dwoma regulatorami: to jest główna różnica.

W zasadzie regulator ciśnienia gazu jest prymitywnym regulatorem ciśnienia zaprojektowanym do niezależnego utrzymywania standardowej wartości ciśnienia na podstawie zużycia paliwa. Jak pokazuje praktyka, urządzenie obsługuje go nieznacznymi wahaniami. Ciśnienie nieznacznie spada wraz ze wzrostem przepływu gazu. Nie jest to bardzo ważny punkt, ale wymaga uwagi.

Konstrukcja skrzyni biegów Lovato charakteryzuje się wszechstronnością, prostotą i niezawodnością. Dla tureckich producentów półrękodzielnictwa producent jest wzorem do naśladowania. Prawie wszystkie generacje tureckich skrzyń biegów przyjęły konstrukcję spłaszczonego „bębna”, na którego końcach znajdują się dwie wytłoczone osłony. Firma "OFFICINE Lovato S.p.A." należy do firmy rodzinnej, która powstała w okresie powojennym w warunkach dotkliwego braku opału. W nowoczesnych warunkach Lovato jest jednym z liderów na światowym rynku systemów butli gazowych. Naprawa, a mianowicie regulacja analogów Lovato zależy od następujących czynników:

• generacje mechanizmu;
• liczba regulatorów;
• system paliwowy.

Asortyment producenta:

• Reduktor propanowy Lovato próżniowy 90 i 140 kW. Urządzenie przeznaczone jest do instalacji LPG I generacji w samochodzie typu gaźnika o mocy do 123 koni mechanicznych. Skrzynia biegów jest przeznaczona wyłącznie do konwersji na propan.
• Reduktor Propane Lovato elektroniczny 90, 140, 170 kW. Urządzenie przeznaczone jest do systemów HBO I, II i III generacji na typach auto wtrysku, mono-wtryskiwacza i gaźnika o mocy silnika do 123 koni mechanicznych. Reduktor przeznaczony jest do propanu-butanu.
• Reduktor metanu Lovato. Urządzenie II generacji służy do konwersji samochodów i autobusów na paliwo metanowe.

Naprawa, a mianowicie regulacja skrzyni biegów zapewnia orientację w jej ustawieniach. Odpowiedniki propanu mają głównie dwa regulatory, ale spotykają się też z jednym. Reduktory typu metanowego prawie zawsze charakteryzują się jednym regulatorem. W ich zarządzaniu te ustawienia są najbardziej problematyczne.

Naprawa reduktorów do wytwarzania gazu z jednym unikalnym ustawieniem polega na manipulowaniu wyłącznie ciśnieniem przesyłanego gazu. Właściciele pojazdów ze szczególnym entuzjazmem wolą sami „podkręcić” presję. Po ustawieniu jedynej prawidłowej i co bardzo ważne prawdziwej wartości ciśnienia, sam reduktor paliwa pozwoli na ograniczenie zużycia gazu przy wydajnościach roboczych dzięki elementowi zwanemu śrubą chciwości.

Naprawa ma pewne trudności w przypadku, gdy śruba jest w pozycji „zamkniętej”. Aby utrzymać prędkość biegu jałowego, w tym przypadku konieczne jest wytworzenie ciśnienia, którego proces obejmuje:

• Sprawdzenie skrzyni biegów przed regulacją, a mianowicie, czy „śruba zielonka” jest otwarta.
• Po wdrożeniu poprzedniego etapu możesz przystąpić do prac dostosowawczych.

Skrzynia biegów Lovato

Bezpośrednio reduktor gazowy lovato przedstawiony jest w postaci śruby ściskającej sprężynę. Aby go zainstalować, należy rozważyć:

• podczas skręcania dopływ gazu zostanie zmniejszony przez reduktor;
• podczas skręcania - nagromadź.

Czasami spotyka się śruby z gwintem lewoskrętnym, najczęściej jest to gwint prawoskrętny. Ten moment zależy od wyobraźni projektowej producenta. Aby nieco uprościć to zadanie, należy wziąć pod uwagę: w przypadku każdego obrotu powyższe cechy zmiany ciśnienia gazu są nieodłączne.

Regulacja biegu jałowego w pojazdach tłumaczy się stopniem drgań silnika. Jego cicha praca świadczy o tym, że naprawa skrzyni biegów została wykonana sprawnie i sprawnie.

Więc uruchamiamy silnik i trzymamy otwartą przepustnicę. Następnie płynnie go zwalniamy i zwalniamy, aż jednostka napędowa się zatrzyma. Jednocześnie nie zapomnij o warunku: reduktor gazu silnika samochodu musi nadal działać. Dla wyjaśnienia „dla manekinów”: silnik nie zgaśnie całkowicie, jeśli zaczniesz obracać regulator przepustnicy w dowolnym kierunku. Jeśli widoczne są najgorsze osiągi silnika, konieczna będzie zmiana kierunku obrotów skrzyni biegów i przywrócenie jej stabilnej pracy.

• Naprawa sprzętu gazowego - co może zawieść?
• Krótki opis sprzętu gazowego
• Częste awarie sprzętu gazowego
• Samodzielna naprawa sprzętu gazowego

Ostatnio, ze względu na korzystne ekonomicznie warunki, dużą popularność zyskała instalacja sprzętu gazowego w samochodzie. Sprzęt gazowy (LPG) to specjalne urządzenie, które pozwala na przechowywanie i dostarczanie paliwa gazowego do silnika, dzięki któremu samochód się porusza.

Jako paliwo gazowe do urządzeń gazowych stosuje się mieszankę metanu i propanu z butanem. W zależności od wybranego paliwa, a także rodzaju zainstalowanego silnika, sprzęt gazowy dzieli się na jednopaliwowe, gazowo-dieselowe i dwupaliwowe z niezależnym zasilaniem silnika tylko jednym rodzajem paliwa. Każdy z tych układów paliwowych ma swoje specyficzne cechy, ale przy tym wszystkim ma również cechy wspólne. W klasyfikacji instalacji LPG używany jest termin „generacja”. Do chwili obecnej jako taka nie ma oficjalnej międzynarodowej klasyfikacji dotyczącej wyposażenia gazowego samochodów. Zastanowimy się nad zasadą działania jednego z najnowszych systemów - czwartej generacji urządzeń LPG.

W tym przypadku gaz jest wtryskiwany równolegle lub sekwencyjnie, co zapewnia: wtryskiwacze elektromagnetyczne... Ich pracę reguluje specjalna centralka gazowa, która odczytuje sygnały, które trafiają do wtryskiwaczy benzynowych. I kierując się nimi dokonuje obliczeń, a następnie podaje odpowiednie sygnały do ​​wtryskiwaczy gazowych. Gaz płynący ze skrzyni biegów do wtryskiwaczy wtryskiwany jest do zaworów dolotowych silnika.

Wady sprzętu LPG:

- zbyt drogi sprzęt;

- gwarancja producenta wygasa z chwilą instalacji;

- bezpieczeństwo operacyjne zamknięte jest w sztywnej ramie;

- trudności w znalezieniu stacji benzynowych;

- przestrzeń bagażowa jest przekazywana.

Zalety sprzętu LPG:

- silnik pracuje w bardziej miękkim trybie;

W urządzeniach gazowych pierwszej i drugiej generacji brak dopływu mieszanki gazowej do elektrowni jest konsekwencją awarii elektromagnetycznego zaworu gazowego zainstalowanego na gaźniku. Zawór szybkoobrotowy trzyma się w pozycji zamkniętej. Zatkany rurociąg. Elementy filtrujące są zatkane. Zawór prędkości nie działa. Zawór przepływu nie otwiera się całkowicie. Elektrownia samochodu jest wyciszona, gaz nadal dopływa do układu z powodu uszkodzenia przełącznika, reduktor nie działa, elektrozawór gazu gaźnika jest rozhermetyzowany.

Te trudności związane z uruchomieniem jednostki napędowej samochodu powstają w wyniku awarii skrzyni biegów. Nieprawidłowo wyregulowana skrzynia biegów. Mieszanka paliwowa gazu i benzyny podawana jest jednocześnie. Zwiększone zużycie mieszanki gazowej podczas zamrażania reduktora następuje na skutek rozprężania membrany reduktora. Układ chłodzenia wypełniony jest masą powietrza. Poziom płynu chłodzącego jest za niski.

Zapach gazu spowodowany jest nieszczelnością spalin w układzie wydechowym. Zawór elektromagnetyczny gaźnika jest rozhermetyzowany. Wycieki gazu z obudowy skrzyni biegów i innych połączeń przewodów gazowych. Gdy jednostka napędowa pracuje na biegu jałowym, prędkość obrotowa silnika może przestać rosnąć z powodu awarii samej skrzyni biegów, układu zapłonowego lub zatkania filtra powietrza.

Również zużycie paliwa mieszanki gazowej może wzrosnąć z powodu słabego ogrzewania przez płyn chłodzący skrzynię biegów. Wadliwa skrzynia biegów. Zmniejszony poziom kompresji na cylindrach silnika. Niewspółosiowość skrzyni biegów. Awarie w układzie zapłonowym. Filtr powietrza jest zatkany. Przyjrzyjmy się typowym przyczynom awarii, które dotyczą urządzeń LPG trzeciej generacji. Silnik samochodu nie osiąga pełnej mocy z powodu nieprawidłowej regulacji oprogramowania. Sonda lambda, regulator krokowy gazu, reduktor są uszkodzone. Zatkane przewody gazowe i filtr gazu. Otwarta przepustnica doprowadziła do awarii z powodu nieprawidłowego doboru mieszadła. Regulacja całego systemu jest zepsuta. Czujnik ustalający położenie przepustnicy jest uszkodzony.

Silnik po osiągnięciu zalecanego reżimu temperaturowego nie przechodzi do pracy z mieszanką gazową ze względu na brak odczytów obrotomierza dla obrotów jednostki napędowej. Czujnik temperatury skrzyni biegów jest niesprawny. Po otwarciu przepustnicy na kolektorze dolotowym pojawiły się trzaski. Dzieje się tak z powodu naruszenia regulacji luzów zaworów termicznych mechanizmu dystrybucji gazu. Uszkodzony układ rozrządu i zapłonu. W przewodzie ssącym następuje rozhermetyzowanie, w wyniku czego zasysane jest powietrze. Gaz jest podawany nieprawidłowo przez regulator krokowy lub źle wyregulowany system wyczerpuje mieszankę paliwową.

Zużycie paliwa gazowego wzrasta z powodu zaburzonej regulacji układu kontrolnego lambda. W tym przypadku problem polega na wadliwym działaniu sondy lambda i regulatora krokowego, który dostarcza mieszankę gazową. Zmniejsza się poziom sprężania w cylindrach elektrowni. Nastąpiło naruszenie regulacji skrzyni biegów i układu zapłonowego. A także z powodu zatkania filtra powietrza.

W czwartej generacji urządzeń gazowych charakterystyczne są następujące awarie. Na biegu jałowym jednostka napędowa przestaje pracować stabilnie. Powodem tego jest zakłócona regulacja luzów termicznych na zaworach mechanizmu dystrybucji gazu. Mechanizm dystrybucji gazu ma jakąś awarię. Zmniejszony poziom kompresji silnika. Sonda lambda jest uszkodzona. System wtrysku gazu jest nieprawidłowo wyregulowany. Awarie w układzie zapłonowym. Wtryskiwacze gazowe nie mają normalnych warunków pracy. Silnik nie jest w stanie osiągnąć pełnej mocy z powodu zatkanego filtra dokładnego, filtra gazu i przewodu. Usterki sondy lambda i wtryskiwaczy gazowych. System wtrysku gazu nie jest prawidłowo wyregulowany. Zmniejszony poziom ciśnienia gazu w reduktorze.

Po osiągnięciu wymaganej temperatury zasilacz nie przełącza się na doprowadzenie mieszanki gazowej. Rozładowany akumulator ma poziom naładowania mniejszy niż dziewięć woltów. Skrzynia biegów nie nagrzewa się wystarczająco. Przyczyną tej awarii jest czujnik ciśnienia gazu, temperatura reduktora oraz gaz. Brak sygnału wskazującego ilość obrotów silnika spalinowego.

Przyczyną zwiększonego zużycia paliwa gazowego jest niewłaściwie dobrana armatura wtryskowa i kalibracyjna. Zwiększa się poziom ciśnienia reduktora. Naruszone są nastawy układu wtrysku gazu. Uszkodzona sonda lambda, wtryskiwacze gazowe, skrzynie biegów i układy zapłonowe. Brak ogrzewania przez chłodziwo skrzyni biegów. Niedoceniany poziom kompresji w cylindrach jednostki napędowej. Skrzynia biegów jest nieprawidłowo wyregulowana. Filtr powietrza jest zatkany.

Przy ostrym otwarciu przepustnicy następuje awaria z powodu zaburzonej regulacji luzów termicznych na zaworach mechanizmu dystrybucji gazu. Znaleziono usterki w mechanizmie rozrządu jednostki napędowej samochodu. Poziom kompresji silnika jest za niski. Wykryto awarie układu zapłonowego i wtryskiwaczy gazowych. Dokładny filtr gazu, przewody gazowe i filtr gazu są zatkane. Za niskie ciśnienie w reduktorze gazu. Złączki kalibracyjne i wtryskiwacze są źle dobrane.

Wtrysk gazu spontanicznie powrócił do mieszanki benzyny. Wynika to z faktu, że temperatura mieszanki gazowej jest na niskim poziomie, co objawia się brakiem mocy reduktora. Akumulator został rozładowany, a jego poziom spadł poniżej 9 woltów. Wynika to z wadliwego czujnika ciśnienia gazu, reduktora i temperatury. Sygnały obrotów silnika zostały odcięte.

Jeśli zdecydujesz się na samodzielną naprawę sprzętu gazowego, będziesz musiał od samego początku przestrzegać podstawowych zasad. Powody, dla których Twój sprzęt dowolnej generacji może ulec awarii, wymieniono powyżej. Dlatego przyjrzyjmy się metodom, które je rozwiązują.

1) Jeśli agregat nie chce się uruchomić lub wyłącza się podczas jazdy, to problem polega na tym, że tłoczenie gazu do mieszalnika jest zawieszone. Główne powody takiej odmowy są następujące:

- szron powstaje na zasadzie ewaporacji i aby rozwiązać ten problem konieczne jest uruchomienie silnika na benzynie, jeśli temperatura na zewnątrz nie jest niższa niż 5 stopni Celsjusza. I dopiero w tej chwili nagrzewa się do co najmniej 40 stopni, przejdź na paliwo gazowe;

- powietrze jest wychwytywane w transmisji systemu grzewczego i odparowuje w wyniku obniżania się poziomu cieczy. Tutaj konieczne jest dostosowanie poziomu płynu do wymaganej ilości.

2) Jeżeli w czasie używania paliwa gazowego jego zużycie zaczęło wzrastać podczas pracy silnika, należy wymienić mieszadło.

3) Jeśli silnik pracuje na gazie, a benzyna jest również zużywana, występują problemy z uszkodzonym elektrozaworem benzyny. Rozwiązaniem tego problemu jest wymiana zaworu.

4) Gdy silnik przekroczył próg 45 tysięcy kilometrów, przyczyną może być zużycie gumowych uszczelek. Zlokalizuj i wymień uszkodzone gumowe uszczelki.

5) Zmniejszyła się moc silnika, a wraz z nią maksymalna prędkość samochodu. Może to wynikać z następujących czynników:

- usterki filtra elektrozaworu gazowego. Aby wyeliminować ten błąd, konieczne jest zamknięcie cylindra zaworu. Po odkręceniu nakrętki z dyszy zaworu gazowego zdejmij jego nakrętkę. Należy przy tym uważać, aby nie uszkodzić uszczelki. Zdemontuj sam filtr, zdemontuj, a następnie wypłucz w rozpuszczalniku. Jeśli jest mocno zabrudzony, wymień go.

- wystarczy lekko odkręcić zawór drugiego zaworu reduktora-parownika. Zwiększ nieco przepływ gazu, obracając regulator zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

- jeśli gazomierz pracuje niesymetrycznie, należy przekręcić śrubę redukcyjną o pół obrotu.

PYTANIE: ILE JEST ZUŻYCIE GAZU I JAK DUŻE ZUŻYCIE LITRÓW NA TYM WTRYSKIWACZU 1.8 MONO.

Czy było słabe podłączenie pompy paliwa od zaworu benzyny?

Dlaczego musisz rozgrzać się na benzynie, a potem przełączyć na gaz? Teraz moje auto nie odpaliło na ulicy -7 spod reduktora gazu, popłynął gaz i w kokpicie zaczęło się gotowanie, generalnie zakręciłem krany na balkonie, co to może być, a na szczęście tam nie ma benzyny w zbiorniku co to może być powiedz mi

To bzdura, wymieniłem nowy komplet, kupiłem nowy komplet za 800 zł i nic nie pomogło. No i w końcu kupiłem nowy reduktor gazu, na razie wszystko super. Skąpiec płaci dwa razy 😖

Nie ma tam nic do złamania.Jeżeli zmienisz przesłony i gumowe zawory na skrzyni biegów to i tak powinno działać.Tylko, jeśli na skrzyni biegów jest elektrozawór to sprawdź sprawność.Wszystko powinno działać. Tak, jeszcze jeden trik.Kiedy założysz długi wahacz (który steruje membraną drugiej komory) MUSISZ WYKRĘCIĆ ŚRUBĘ WRAŻLIWOŚCI I ZAMONTOWAĆ SPRĘŻYNĘ DOSTARCZAJĄCĄ SIĘ DO „PIPTIC”…

I właśnie zrobiłem przewód powrotny z mniejszą średnicą rurki (trójnik) za pompą benzyny przed elektrozaworem. A teraz, kiedy przestawiam się na gaz, gaz nadal pompuje z powrotem do zbiornika. A pompa nie wysycha i wszystko działa dobrze.

Czytam komentarze i. Jestem zaskoczony autorami tych komentarzy. Niektórzy ścigają wszystkie bzdury na dzieciaku, który…
sam rozwiązał problem, nawet jeśli według "kochemia", nie był specjalistą i postanowił podzielić się z takim problemem, ostrzegając innych właścicieli aut o właśnie dostarczonym LPG. Myślę, że facet zasługuje na szacunek.

W historii pompę benzynową nazywa się „zaminowany samochód". Takich mistrzów-zabójców należy surowo ukarać - wiele osób może zginąć z powodu jednego dziwaka, nie mówiąc już o szkodach materialnych. Sam spotkałem się zarówno z kradzieżą, jak i idiotyzmem - teraz tylko naprawiam auto sam.fabryka,okablowanie w aucie zapaliło się przy wyjeździe ze stacji.Prądy w aucie są ogromne a okablowanie błyskawicznie błyska podczas zwarcia.Nie można ślepo ufać swojemu życiu nikomu,szczególnie rękodziełu obcych, którzy nie są za nic odpowiedzialni.

Cóż, specjalista od PPC, nie rozumiem, jak to działa, nie wiem. nie ma sensu zmieniać tych rk, bo nie mają tej samej sprężyny, której „nie rozumiem” nie dostanę

witam i dziękuję za ten film, czy jest sposób na zrobienie tego lovato, aby dać ci więcej dodatkowych mil
jestem taksówkarzem, kiedy pracuję 12 godzin, muszę włożyć od 12 do 13 galonów glp
to doprowadza mnie do szału

każda pomoc będzie mile widziana

Kto w przystępny sposób może wyjaśnić, dlaczego na skrzyni biegów znajduje się elektrozawór, jeśli przed skrzynią jest umieszczony osobny zawór?

To zależy od skrzyni biegów - od filtrowania i odcinania gazu podczas naprawy. Co na samej skrzyni biegów służy do kontroli (mózgi).

Czy płyn chłodzący przez ten reduktor gazu może przedostać się do przewodu dolotowego i dalej do cylindrów?

wstaw przekaźnik zamiast przycisku.I włącz zasilanie z elektrozaworu benzyny, aby sterować przekaźnikiem.

Odłącz zawór paliwa i podłącz przewody od niego do przekaźnika pompy paliwa. i będziesz szczęśliwy.

Kto odpowie na wątek czy możesz wyłączyć zacisk zasilania z auta?

wystarczy wyjąć zawór gazu. lub jeśli twoje rozwiązanie działa, to zamiast zaworu benzynowego zainstaluj pięciopinowy przekaźnik, aby wyłączyć pompę benzyny.

Wymieniłem filtry i po tym przy niewielkim przyspieszeniu przełącza się na benzynę, co możesz mi powiedzieć?

Normalny film. Hemoroidy z niewyłączeniem pompy paliwa naprawiono instalując odpowiedni przycisk przełącznika gaz-benzyna. Lepiej nie ustawiać dodatkowego przycisku, tylko wyłączyć pompę z jednego słupka. Przycisk z kontaktami (4 grupy). W przeciwnym razie, jeśli oddasz samochód ojcu chrzestnemu, będziesz musiał długo się z nim konsultować. Gorzej dla tych, którzy mają pompę paliwa na wale mechanicznym. Jeśli odetniesz gaz, nadal działa (pompy). Nawet przy zamkniętym zaworze jakoś udaje mu się trochę zassać (zassać) benzynę. Sprawdzane wiele razy. Czyli pracujemy na gazie i dodatkowo mamy bardzo niskie zużycie benzyny.

Dzień dobry. Posiadam VAZ 2107 Zainstalowałem sobie w tamtym roku HBO 2 ze skrzynią TOMASETO z dwoma śrubami JAKOŚĆ I JAŁOWY ŚRUBA wyregulowałem wszystko super Rozpoczął od -15 stopni I WSZYSTKO DZIAŁA. NA TYM FILMIE KOLEJNY REDUKTOR ma JEDNĄ śrubę). Rok później pojawił się ten problem. Zdarzyło mi się, że nie miałem benzyny i musiałem odpalić NATYCHMIAST NA GAZ. Tak więc wcześniej uruchamiał się swobodnie przy -15. A w tym roku stało się i na -8 NIE ZACZYNA. A teraz w ogóle się nie zacznie. I działa na gazie po uruchomieniu benzyny i przełączeniu na gaz. Próbowałem ponownie skonfigurować skrzynię biegów. Nic nie działa. A oto, co się pojawiło. Zacząłem regulować skrzynię i zwróciłem uwagę na to, że ŚRUBA GREED (na pierwszej i drugiej komorze, które chodzą) zacząłem je trochę kręcić, mocno skręcam obroty, silnik pęka, działa, nie jest stabilnie , szarpany, a teraz gaśnie. Próbuję odkręcić, tym samym otwieram więcej kanału, proporcje gazu, to samo, gaśnie, wszystko pęka. Oznacza to, że pojawił się pewien próg korekt. Wcześniej tak nie było. Co to mogło być.
i PYTANIE DRUGIE: jak założyć skrzynię biegów która ma dwie śruby (JAKOŚĆ I JAZDA)