Naprawa sprzętu gazowego zrób to sam lovato

Dzień dobry. W poprzednim artykule opowiadałem o tym, jak w domu rozebrać reduktor gazu Tomasetto AT-07. Tym razem znowu będzie o reduktorze gazowym, a dzisiaj się dowiecie jak zdemontować reduktor gazu Lovato i zainstaluj zestaw naprawczy. Konieczność demontażu i czyszczenia skrzyni biegów pojawia się, gdy pewne objawy wskazują na awarie. Jak zrozumieć, że czas wyczyścić skrzynię biegów, napisano w tym artykule.

1. Zestaw sześciokątów i śrubokrętów;
2. Zestaw naprawczy skrzyni biegów Lovato;
3. Biały spirytus, detergent;
4. Łachmany.

Bezpieczeństwo jest najważniejsze! Zanim jak zdemontować reduktor: znaleźć dobrze wentylowane pomieszczenie, wyłączyć dopływ gazu, odłączyć biegun ujemny od akumulatora. A co najważniejsze, usuń wszelkie źródła ognia!

1. Tak więc dopływ gazu jest odcięty, przestrzegane są wszystkie środki bezpieczeństwa, można kontynuować. Pierwszym krokiem jest zdjęcie węży doprowadzających gaz i demontaż reduktora.

2. Następnie bierzemy sześciokąt „H4” i odkręcamy 6 śrub mocujących górną pokrywę skrzyni biegów.

3. Zdjęli pokrywę, pod którą znajduje się pierwsza membrana. Podważamy membranę i usuwamy ją w kierunku wskazanym na zdjęciu.

4. Będziesz wtedy mieć dostęp do wahacza. Wykręć dwie śruby mocujące wahacza.

5. Odkręć śrubę regulacji czułości.

6. Zaczep wahacz śrubokrętem i wyjmij go.

7. Odkręć 4 śruby z łbem sześciokątnym, następnie wyjmij membranę i sprężynę znajdującą się pod membraną.

8. Odwróć gearbox i odkręć 8 śrub mocujących, zdejmij pokrywę wraz ze znajdującą się pod nią sprężyną.

9. Następnie, na tej samej zasadzie, usuń membranę.

10. Po tobie zdemontowana skrzynia biegów, wyczyść go, umyj, a także wymień wszystkie niezbędne gumki i uszczelki olejowe. Poczekaj, aż wszystkie części wyschną przed montażem. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

To wszystko dla mnie, dziękuję za uwagę i do zobaczenia ponownie na GBOshnik.

W sprzęcie gazowym reduktor ma największe znaczenie spośród wszystkich jednostek. Jego zadanie: dać kierowcy możliwość obniżenia ciśnienia pochodzącego z butli. Naprawa, a mianowicie regulacja, na skrzyni biegów samochodu zapewnia pracę z jednym lub dwoma regulatorami: to jest główna różnica.

W zasadzie regulator ciśnienia gazu jest prymitywnym regulatorem ciśnienia zaprojektowanym do niezależnego utrzymywania standardowej wartości ciśnienia na podstawie zużycia paliwa. Jak pokazuje praktyka, urządzenie obsługuje go nieznacznymi wahaniami. Ciśnienie nieznacznie spada wraz ze wzrostem przepływu gazu. Nie jest to bardzo ważny punkt, ale wymaga uwagi.

Konstrukcja skrzyni biegów Lovato charakteryzuje się wszechstronnością, prostotą i niezawodnością. Dla tureckich producentów półrękodzielnictwa producent jest wzorem do naśladowania. Prawie wszystkie generacje tureckich skrzyń biegów przyjęły konstrukcję spłaszczonego „bębna”, na którego końcach znajdują się dwie wytłoczone osłony. Firma "OFFICINE Lovato S.p.A." należy do firmy rodzinnej, która powstała w okresie powojennym w warunkach dotkliwego braku opału. W nowoczesnych warunkach Lovato jest jednym z liderów na światowym rynku systemów butli gazowych. Naprawa, a mianowicie regulacja analogów Lovato zależy od następujących czynników:

• generacje mechanizmu;
• liczba regulatorów;
• system paliwowy.

Asortyment producenta:

• Reduktor próżniowy propan Lovato do 90 i 140 kW. Urządzenie przeznaczone jest do systemów I generacji HBO na samochodach gaźnikowych o mocy do 123 koni mechanicznych. Reduktor jest przeznaczony wyłącznie do konwersji na propan.
• Reduktor propanu Lovato electronic 90, 140, 170 kW. Urządzenie przeznaczone jest do systemów HBO I, II i III generacji w samochodach typu wtryskowego, mono-wtryskowego i gaźnikowego o mocy silnika do 123 koni mechanicznych. Reduktor przeznaczony jest do propanu-butanu.
• Reduktor Lovato metan. Urządzenie II generacji służy do konwersji samochodów i autobusów na paliwo metanowe.

Naprawa, a mianowicie regulacja skrzyni biegów zapewnia orientację w jej ustawieniach. Analogi propanu mają na ogół dwa regulatory, ale można je również znaleźć z jednym. Skrzynie biegów typu metanowego prawie zawsze charakteryzują się jednym regulatorem. W ich zarządzaniu te ustawienia są najbardziej problematyczne.

Naprawa skrzyń do generatorów gazu z jednym unikalnym ustawieniem polega jedynie na manipulacji przesyłanym ciśnieniem gazu. Właściciele pojazdów ze szczególnym entuzjazmem wolą samodzielnie „przekręcać” nacisk. Przy ustawieniu jedynej prawdziwej i co ważne prawdziwej wartości ciśnienia, tylko jeden reduktor paliwa pozwoli na ograniczenie zużycia gazu w reżimowych mocach dzięki elementowi zwanemu śrubą ząbkowaną.

Naprawa ma pewne trudności w przypadku, gdy śruba jest w pozycji „zamkniętej”. Aby w tym przypadku utrzymać bieg jałowy, konieczne jest zwiększenie ciśnienia, którego proces przewiduje:

• Sprawdzenie skrzyni biegów przed tuningiem, czyli czy „śruba chciwości” jest otwarta.
• Po wdrożeniu poprzedniego etapu możesz przystąpić do prac dostosowawczych.

Urządzenie redukujące Lovato

Sam reduktor jest ładnie przedstawiony w postaci śruby ściskającej sprężynę. Aby go zainstalować, należy rozważyć:

• podczas skręcania dopływ gazu zostanie zmniejszony przez reduktor;
• podczas skręcania - rosną.

Czasami spotyka się śruby z gwintami lewoskrętnymi, najczęściej jest to prawoskrętne. Ten moment zależy od wyobraźni projektowej producenta. Aby nieco uprościć to zadanie, należy wziąć pod uwagę: w przypadku każdego obrotu nieodłączne są powyższe cechy zmiany ciśnienia gazu.

Regulacja biegu jałowego w pojazdach tłumaczy się stopniem drgań silnika. Jego cicha praca wskazuje, że naprawa skrzyni biegów została przeprowadzona kompetentnie i sprawnie.

Więc uruchom silnik i trzymaj otwartą przepustnicę. Następnie płynnie zwolnij i zwolnij, aż jednostka napędowa się zatrzyma. Jednocześnie nie zapomnij o warunku: reduktor gazu silnika samochodu musi nadal działać. Wyjaśnienie „dla manekinów”: silnik nie zgaśnie całkowicie, jeśli zaczniesz obracać kontroler przepustnicy w dowolnym kierunku. Jeśli widzisz najgorszą pracę silnika, będziesz musiał zmienić kierunek obrotów skrzyni biegów i przywrócić jej stabilną pracę.

• Naprawa sprzętu gazowego - co może się nie udać?
• Krótki opis sprzętu gazowego
• Częste awarie sprzętu gazowego
• Samodzielna naprawa urządzeń gazowych

Ostatnio, ze względu na ekonomiczne warunki, bardzo popularna stała się instalacja sprzętu gazowego w samochodzie. Sprzęt LPG (LPG) to specjalne urządzenie, które pozwala na przechowywanie i dostarczanie paliwa gazowego do silnika, dzięki któremu samochód się porusza.

Paliwem gazowym do wyposażenia balonów gazowych jest mieszanina metanu i propan-butan. W zależności od wybranego paliwa, a także rodzaju silnika, sprzęt LPG dzieli się na jednopaliwowe, gazowo-dieselowe i dwupaliwowe z niezależnym doprowadzeniem tylko jednego rodzaju paliwa do silnika. Każdy z tych układów paliwowych ma swoje specyficzne cechy, ale przy tym wszystkim ma również cechy wspólne. W klasyfikacji systemów wyposażenia butli gazowych stosuje się termin „generacja”. Do chwili obecnej jako taka nie ma oficjalnej międzynarodowej klasyfikacji dotyczącej wyposażenia samochodów w balony gazowe. Zastanowimy się nad zasadą działania jednego z najnowszych systemów - czwartej generacji urządzeń gazowych.

W tym przypadku gaz jest wtryskiwany równolegle lub sekwencyjnie, co zapewnia: wtryskiwacze elektromagnetyczne. Ich pracę reguluje specjalna centralka gazowa, która odczytuje sygnały, które trafiają do wtryskiwaczy benzynowych. I kierując się nimi dokonuje obliczeń, a następnie wysyła odpowiednie sygnały do ​​dysz gazowych. Gaz płynący z reduktora do wtryskiwaczy wtryskiwany jest do zaworów ssących silnika.

Wady sprzętu LPG:

– zbyt drogi sprzęt;

– z chwilą montażu wygasa gwarancja producenta;

- bezpieczeństwo użytkowania zamknięte jest w sztywnej ramie;

– trudności ze znalezieniem stacji benzynowych;

- Poświęca się przestrzeń bagażową.

Zalety wyposażenia butli gazowych:

– silnik pracuje w bardziej miękkim trybie;

W urządzeniach do balonów gazowych pierwszej i drugiej generacji brak dopływu mieszanki gazowej do elektrowni jest konsekwencją awarii elektromagnetycznego zaworu gazowego zainstalowanego na gaźniku. Zawór szybkoobrotowy trzyma się w pozycji zamkniętej. Zatkany rurociąg. Elementy filtrujące są zatkane. Zawór prędkości nie działa. Zawór przepływu nie otwiera się całkowicie. Elektrownia samochodu jest stłumiona, gaz nadal płynie do układu z powodu uszkodzenia przełącznika, skrzynia biegów jest niesprawna, elektrozawór gazu gaźnika jest rozhermetyzowany.

Te trudności związane z uruchomieniem jednostki napędowej samochodu powstają w wyniku awarii skrzyni biegów. Skrzynia biegów jest nieprawidłowo wyregulowana. Jednocześnie dostarczana jest mieszanka paliwowa gazu i benzyny. Zwiększone zużycie mieszanki gazowej podczas zamrażania reduktora następuje na skutek rozprężania membrany reduktora. Układ chłodzenia wypełniony jest masą powietrza. Poziom płynu chłodzącego jest za niski.

Obecność zapachu gazu wynika z faktu, że spaliny w układzie wydechowym są nieszczelne. Zawór elektromagnetyczny gaźnika jest rozhermetyzowany. Wyciek gazu z obudowy skrzyni biegów i innych połączeń przewodu gazowego. Podczas pracy jednostki napędowej w trybie jałowym prędkość obrotowa silnika może przestać się rozwijać z powodu awarii samej skrzyni biegów, układu zapłonowego lub zatkania filtra powietrza.

Również zużycie paliwa mieszanki gazowej może wzrosnąć z powodu słabego ogrzewania przez płyn chłodzący skrzynię biegów. Wadliwa skrzynia biegów. Zmniejszony poziom kompresji na cylindrach silnika. Regulacja reduktora. Awarie w układzie zapłonowym. Filtr powietrza jest zatkany. Przyjrzyjmy się typowym przyczynom awarii, które dotyczą urządzeń gazowych trzeciej generacji. Silnik pojazdu nie uzyskuje pełnej mocy z powodu błędów w regulacji oprogramowania. Sonda lambda, regulator dopływu gazu krokowego, skrzynia biegów są uszkodzone. Zatkane przewody gazowe i filtr gazu. Otwarta przepustnica doprowadziła do awarii z powodu nieprawidłowego doboru mieszadła. Regulacja całego systemu jest zepsuta. Czujnik wykrywający położenie przepustnicy jest uszkodzony.

Silnik po osiągnięciu zalecanego reżimu temperaturowego nie przechodzi do pracy z mieszanką gazową ze względu na brak wskazań pracy obrotomierza przy prędkości jednostki napędowej. Czujnik temperatury reduktora niesprawny. Na kolektorze dolotowym w momencie otwierania przepustnicy pojawiły się trzaski. Wynika to z naruszenia regulacji luzów zaworów termicznych mechanizmu dystrybucji gazu. Uszkodzony układ rozrządu i zapłonu. W przewodzie ssącym następuje rozhermetyzowanie, w wyniku czego zasysane jest powietrze. Gaz jest podawany nieprawidłowo przez regulator krokowy lub źle wyregulowany układ uboga mieszankę paliwową.

Zużycie paliwa gazowego wzrasta z powodu zaburzonej regulacji układu kontrolnego lambda. W tym przypadku problemem jest awaria sondy lambda i regulatora krokowego dostarczającego mieszankę gazową. Zmniejsza się stopień sprężania w cylindrach elektrowni. Nastąpiło naruszenie regulacji skrzyni biegów i układu zapłonowego. A także z powodu zatkania filtra powietrza.

W czwartej generacji sprzętu do butli gazowych typowe są następujące awarie. Na biegu jałowym jednostka napędowa przestaje pracować stabilnie. Powodem tego jest zakłócona regulacja szczelin termicznych na zaworach mechanizmu dystrybucji gazu. Mechanizm dystrybucji gazu ma jakąś awarię. Zmniejszona kompresja silnika. Sonda lambda jest uszkodzona. System wtrysku gazu jest nieprawidłowo wyregulowany. Awarie w układzie zapłonowym. Dysze gazowe nie są przystosowane do normalnych warunków pracy. Silnik nie jest w stanie rozwinąć pełnej mocy z powodu zatkanego filtra dokładnego, filtra gazu i przewodu. Awarie sondy lambda i wtryskiwaczy gazowych. System wtrysku gazu jest źle wyregulowany. Zmniejszony poziom ciśnienia gazu w reduktorze.

Po osiągnięciu wymaganej temperatury jednostka napędowa nie przełącza się na mieszankę gazową. Rozładowany akumulator ma poziom naładowania mniejszy niż dziewięć woltów. Skrzynia biegów nie jest wystarczająco ciepła. Przyczynami tej usterki są czujnik ciśnienia gazu, temperatura reduktora i gaz. Brak sygnału wskazującego ilość obrotów silnika spalinowego.

Przyczyną zwiększonego zużycia paliwa gazowego jest niewłaściwie dobrana armatura wtryskiwacza i kalibracji. Zwiększony poziom ciśnienia reduktora. Naruszona jest regulacja układu wtrysku gazu. Sonda lambda, dysze gazowe, skrzynie biegów i układy zapłonowe są uszkodzone. Brak ogrzewania przez chłodziwo skrzyni biegów. Niski poziom kompresji w cylindrach jednostki napędowej. Skrzynia biegów niewłaściwie wyregulowana. Filtr powietrza jest zatkany.

Przy ostrym otwarciu przepustnicy następuje awaria z powodu zaburzonej regulacji szczelin termicznych na zaworach mechanizmu dystrybucji gazu. Stwierdzono awarie mechanizmu dystrybucji gazu w jednostce napędowej samochodu. Niska kompresja silnika. Wykryto usterki w układzie zapłonowym i wtryskiwaczach gazowych. Zatkany dokładny filtr gazu, przewody gazowe i filtr gazu. Zbyt niskie ciśnienie w reduktorze gazu. Złączki kalibracyjne i wtryskiwacze są niewłaściwie dobrane.

Wtrysk gazu spontanicznie powrócił do zasilania mieszanką benzynową. Wynika to z faktu, że temperatura mieszanki gazowej jest na niskim poziomie, co objawia się tym, że skrzynia biegów nie ma wystarczającej mocy. Akumulator jest rozładowany, a wskaźnik poziomu naładowania spadł poniżej dziewięciu woltów. Dzieje się tak z powodu wadliwego czujnika ciśnienia gazu, reduktora i temperatury. Sygnalizacja liczby obrotów silnika została zatrzymana.

Jeśli zdecydujesz się samodzielnie przeprowadzić naprawę sprzętu do balonów gazowych, początkowo będziesz musiał przestrzegać podstawowych zasad. Powyżej wymieniono powody, dla których Twój sprzęt którejkolwiek z generacji może zawieść. Dlatego spójrzmy na metody, które je rozwiązują.

1) Jeśli agregat nie chce się uruchomić, lub wyłącza się w prawo podczas jazdy, to problem polega na tym, że tłoczenie gazu do mieszalnika jest zawieszone. Główne powody tej odmowy są następujące:

- Szron tworzy się na zasadzie parowania i aby rozwiązać ten problem, konieczne jest uruchomienie silnika na benzynie, jeśli temperatura na zewnątrz nie jest niższa niż 5 stopni Celsjusza. I dopiero w momencie jego rozgrzania, co najmniej do 40 stopni, przestaw się na paliwo gazowe;

– powietrze zostaje uwięzione w transmisji systemu grzewczego i odparowuje na skutek obniżania się poziomu cieczy. Tutaj konieczne jest dostosowanie poziomu płynu do wymaganej ilości.

2) Jeżeli w czasie używania paliwa gazowego jego zużycie zaczęło wzrastać podczas pracy silnika, należy wymienić mieszadło.

3) Jeśli silnik pracuje na gazie, a benzyna jest również zużywana, problem tkwi w uszkodzonym zaworze elektromagnetycznym benzyny. Rozwiązaniem tego problemu jest wymiana zaworu.

4) Gdy silnik przekroczył próg 45 tys. kilometrów, przyczyną może być zużycie gumowych uszczelek. Zlokalizuj i wymień uszkodzone gumowe uszczelki.

5) Zmniejszyła się moc silnika, a wraz z nią maksymalna prędkość samochodu. Przyczyną tego mogą być następujące czynniki:

– usterki w filtrze elektromagnetycznego zaworu gazu. Aby wyeliminować ten błąd, konieczne jest zamknięcie cylindra zaworu. Po odkręceniu nakrętki z dyszy zaworu gazowego zdejmij jego pokrywę. Należy uważać, aby podczas tego nie uszkodzić uszczelki. Zdemontuj sam filtr, zdemontuj go, a następnie umyj w rozpuszczalniku. Jeśli jest bardzo brudny, wymień go.

– Wystarczy lekko odkręcić zawór drugiego zaworu reduktora-parownika. Musisz nieznacznie zwiększyć dopływ gazu, obracając regulator zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

– jeśli dystrybutor gazu pracuje niesymetrycznie, należy przekręcić śrubę reduktora o pół obrotu.

PYTANIE ILE WYNOSI ZUŻYCIE GAZU PRZEZ TEN WTRYSKIWACZ JEDNOKOLOROWY 1.8 I JAK DUŻO WYDAJE SIĘ LITRÓW.

Źle było podłączyć pompę paliwa od zaworu benzynowego?

Dlaczego musisz rozgrzać się na benzynie, a potem przełączyć na gaz? Teraz moje auto nie odpaliło na ulicy -7 spod reduktora gazu, popłynął gaz i zaczęło kipiać w korburatarze, w ogóle zakręciłem krany na balkonie, co to może być i na szczęście, w zbiorniku nie ma benzyny, co to może być, powiedz mi

Co za bzdury, zmieniłem nowy zestaw, kupiłem nowy zestaw za 800 zł i nic nie pomogło. No i w końcu kupiłem nową skrzynię gazową, na razie wszystko super. Skąpiec płaci dwa razy 😖

Nie ma tam nic do złamania.Jeżeli wymieniłeś membrany i gumowe zawory na skrzyni biegów to powinno działać według kogokolwiek.Jedyne jest, jeśli jest elektrozawór na skrzyni biegów, to sprawdź czy wszystko powinno działać. Tak, jeszcze jeden trik.Po założeniu długiego wahacza (który steruje membraną drugiej komory) TRZEBA ODBLOKOWAĆ ŚRUBĘ CZUŁOŚCI I ZAŁOŻYĆ SPRĘŻYNĘ, KTÓRA SPOCZYWA NA „PIPTIKU” WAHACZA I PRZEKRĘCIĆ ŚRUBĘ. .

I właśnie zrobiłem przewód powrotny z rurką o mniejszej średnicy (trójnik) za pompą paliwa przed elektrozaworem. A teraz, kiedy przestawiam się na gaz, benzyna nadal pompuje z powrotem do zbiornika. A pompa nie wysycha i wszystko działa dobrze.

Czytam komentarze i Jestem zaskoczony autorami tych komentarzy. Niektórzy jeżdżą na dzieciaku wszelkiego rodzaju bzdurami, które…
sam rozwiązał problem, nawet jeśli według „kolektywu”, nie był ekspertem i postanowił podzielić się z takim problemem, ostrzegając innych właścicieli samochodów o właśnie dostarczonym HBO.Myślę, że facet zasługuje na szacunek.

W historii pompę benzynową nazywa się „zaminowany samochód". Takich mistrzów-zabójców należy surowo ukarać - wiele osób może zginąć z powodu jednego dziwaka, nie mówiąc już o szkodach materialnych. Sam spotkałem się zarówno z kradzieżą, jak i idiotyzmem - teraz tylko naprawiam auto sam.fabryka,okablowanie w aucie zapaliło się przy wyjeździe ze stacji.Prądy w aucie są ogromne a okablowanie błyskawicznie błyska podczas zwarcia.Nie można ślepo ufać swojemu życiu nikomu,szczególnie rękodziełu obcych, którzy nie są za nic odpowiedzialni.

Cóż, specjalista od PPC, nie rozumiem, jak to działa, nie wiem. nie ma sensu zmieniać tych rk, bo nie mają tej samej sprężyny, której „nie rozumiem” nie dostanę

witam i dziękuję za ten film, czy jest sposób na zrobienie tego lovato, aby dać ci więcej dodatkowych mil
jestem taksówkarzem, kiedy pracuję 12 godzin, muszę włożyć od 12 do 13 galonów glp
to doprowadza mnie do szału

każda pomoc będzie mile widziana

Kto w przystępny sposób może wyjaśnić, dlaczego na skrzyni biegów znajduje się elektrozawór, jeśli przed skrzynią jest umieszczony osobny zawór?

To zależy od skrzyni biegów - od filtrowania i odcinania gazu podczas naprawy. Co na samej skrzyni biegów służy do kontroli (mózgi).

Czy płyn chłodzący przez ten reduktor gazu może przedostać się do przewodu dolotowego i dalej do cylindrów?

wstaw przekaźnik zamiast przycisku.I włącz zasilanie z elektrozaworu benzyny, aby sterować przekaźnikiem.

Odłącz zawór paliwa i podłącz przewody od niego do przekaźnika pompy paliwa. i będziesz szczęśliwy.

Kto odpowie na wątek czy możesz wyłączyć zacisk zasilania z auta?

wystarczy wyjąć zawór gazu. lub jeśli twoje rozwiązanie działa, to zamiast zaworu benzynowego zainstaluj pięciopinowy przekaźnik, aby wyłączyć pompę benzyny.

Wymieniłem filtry i po tym przy niewielkim przyspieszeniu przełącza się na benzynę, co możesz mi powiedzieć?

Normalny film. Hemoroidy z niewyłączeniem pompy paliwa naprawiono instalując odpowiedni przycisk przełącznika gaz-benzyna. Lepiej nie ustawiać dodatkowego przycisku, tylko wyłączyć pompę z jednego słupka. Przycisk z kontaktami (4 grupy). W przeciwnym razie, jeśli oddasz samochód ojcu chrzestnemu, będziesz musiał długo się z nim konsultować. Gorzej dla tych, którzy mają pompę paliwa na wale mechanicznym. Jeśli odetniesz gaz, nadal działa (pompy). Nawet przy zamkniętym zaworze jakoś udaje mu się trochę zassać (zassać) benzynę. Sprawdzane wiele razy. Czyli pracujemy na gazie i dodatkowo mamy bardzo niskie zużycie benzyny.

Dzień dobry. Posiadam VAZ 2107 Zainstalowałem sobie w tamtym roku HBO 2 ze skrzynią TOMASETO z dwoma śrubami JAKOŚĆ I JAŁOWY ŚRUBA wyregulowałem wszystko super Rozpoczął od -15 stopni I WSZYSTKO DZIAŁA. NA TYM FILMIE KOLEJNY REDUKTOR ma JEDNĄ śrubę). Rok później pojawił się ten problem. Zdarzyło mi się, że nie miałem benzyny i musiałem odpalić NATYCHMIAST NA GAZ. Tak więc wcześniej uruchamiał się swobodnie przy -15. A w tym roku stało się i na -8 NIE ZACZYNA. A teraz w ogóle się nie zacznie. I działa na gazie po uruchomieniu benzyny i przełączeniu na gaz. Próbowałem ponownie skonfigurować skrzynię biegów. Nic nie działa. A oto, co się pojawiło. Zacząłem regulować skrzynię i zwróciłem uwagę na to, że ŚRUBA GREED (na pierwszej i drugiej komorze, które chodzą) zacząłem je trochę kręcić, mocno skręcam obroty, silnik pęka, działa, nie jest stabilnie , szarpany, a teraz gaśnie. Próbuję odkręcić, tym samym otwieram więcej kanału, proporcje gazu, to samo, gaśnie, wszystko pęka. Oznacza to, że pojawił się pewien próg korekt. Wcześniej tak nie było. Co to mogło być.
i PYTANIE DRUGIE: jak założyć skrzynię biegów która ma dwie śruby (JAKOŚĆ I JAZDA)