Kolejna usterka to uszkodzenie trzpienia, uszczelek, zaworów wewnątrz zębatki. Na rynku dostępna jest szeroka gama części zamiennych do naprawy zdejmowanych amortyzatorów. Ponadto doświadczony miłośnik samochodów nigdy nie wyrzuca starych części zamiennych, ale stara się je naprawiać.Ponadto zawsze można z nich wydobyć nadające się do obróbki części.
Wskazówka: cały proces demontażu amortyzatora należy sfotografować. Pozwoli to uniknąć problemów z montażem.
Ważne jest, aby zadbać o czystość montażu, wnikanie brudu lub stałych cząstek metalu szybko uszkodzi zregenerowany amortyzator.
Wszystkie części muszą być dokładnie sprawdzone.
VIDEO
Jeśli posiadasz podstawowe informacje o tym, jak działają Twoje amortyzatory, możesz zaoszczędzić na ich wymianie. Większość modeli stojaków można naprawiać, a komponenty są kupowane po rozsądnych cenach lub wykonywane niezależnie.
Artykuł na temat naprawy amortyzatorów samochodowych - rodzaje awarii, metody rozwiązywania problemów. Na końcu artykułu - film o samodzielnej naprawie amortyzatorów.
Treść artykułu:
urządzenie amortyzujące
Żywotność
Typowe awarie
Diagnostyka
Wideo naprawy amortyzatorów DIY
Amortyzator samochodowy to urządzenie, które pochłania wibracje lub różne wstrząsy, które przechodzą z jezdni na nadwozie. Takie drgania różnych systemów są tłumione przez tłoki pracujące w lepkich mediach. Dzięki takim mediom zmniejsza się amplituda oscylacji.
Współcześni kierowcy często mają do czynienia z całkowitą awarią lub awarią układu zawieszenia, którego głównymi częściami są amortyzatory. Dlatego wymagana jest pilna naprawa, która uratuje właściciela samochodu przed dalszymi komplikacjami. Takie naprawy należy rozpocząć od szczegółowej diagnozy.
Amortyzatory są przednie i tylne. Aby naprawić takie krytyczne części, niezbędna jest szczegółowa znajomość samego projektu.
Nowoczesny amortyzator to złożone urządzenie składające się z różnych części. Amortyzatory wymieniane są wyłącznie parami. W przypadku uszkodzenia lub awarii jednego bagażnika, właściciel samochodu będzie musiał zmienić oba. W procesie renowacji lub naprawy amortyzatora należy zapoznać się z instrukcją obsługi pojazdu. Wykryta usterka wymaga dokładnego przestudiowania i podjęcia odpowiednich decyzji.
Należy odpowiednio przygotować proces naprawy amortyzatora. Będzie to wymagało następujących narzędzi i materiałów:
zestaw samochodowy;
jastrychy;
wspieranie kóz;
klucz do stojaka;
nowy wkład.
Po przygotowaniu wymienionych urządzeń można bezpośrednio rozpocząć prace naprawcze.
Obecne przepisy bezpieczeństwa wymagają, aby pojazd był montowany na prefabrykowanych kozłach. W takim przypadku muszą być ustawione poprawnie. Śruby mocujące dźwignię i nakrętkę trzpienia są odkręcane, następnie łączniki są usuwane, a amortyzator jest usuwany. W przypadku prawidłowego odkręcenia mocowań demontaż amortyzatora jest dość łatwy, ale nie możemy zapomnieć o wykręceniu gwintu wewnętrznego.
Po zakończeniu demontażu amortyzatora możesz wyjąć z niego części wewnętrzne. Najpierw usuwa się stary wkład, w miejsce którego montuje się nowy i dokręca nakrętką. Po wymianie wkładu możesz przywrócić amortyzator na swoje miejsce, wykonując opisane czynności.
Po zakończeniu naprawy pojazd należy wysłać do serwisu w celu regulacji geometrii kół. Eksperci doradzają również przy naprawie lub renowacji amortyzatorów w celu wykonania diagnostyki i sprawdzenia głównych elementów zawieszenia samochodu, w tym drążków kierowniczych, przewodów hamulcowych, zębatek, klocków.
Jak każdy produkt lub część, amortyzatory mają swój własny okres użytkowania i wymiany.Renowację lub naprawę urządzenia należy przeprowadzić niezwłocznie po wykryciu awarii i nieprawidłowego działania. Jeśli chodzi o ich całkowitą wymianę, przeprowadza się ją co trzy lata.
Aby wydłużyć żywotność, zaleca się następujące proste zasady:
odmówić użycia dostaw do podnoszenia zawieszenia, które mogą uszkodzić drążek amortyzatora;
unikaj dużych prędkości podczas jazdy po uszkodzonych drogach;
zimą podgrzej olej znajdujący się w amortyzatorach.
Decydując się na podniesienie karoserii auta trzeba zadbać o zamontowanie amortyzatorów o odpowiednim rozmiarze. Nieumiejętne prowadzenie może spowodować szybkie zużycie nie tylko amortyzatorów, ale całego zawieszenia. A zimą, aby zacząć się poruszać, musisz używać niskiej prędkości i niskich biegów.
Z zastrzeżeniem wszystkich powyższych zasad eksploatacji, terminowej diagnostyki, a także naprawy lub renowacji amortyzatorów, możliwe jest znaczne wydłużenie żywotności całego pojazdu. Prace naprawcze przeprowadzane są zgodnie z charakterem wykrytej usterki. Nie zapomnij o innowacyjnych nierozłącznych próbkach amortyzatorów, których nie można naprawić.
Każdy kierowca z doświadczeniem zna typowe awarie tego urządzenia. Jeśli wycieka olej, oznacza to obniżenie ciśnienia uszczelnienia trzpienia, co może spowodować całkowitą utratę wydajności części.
Powinieneś także uważać, jeśli gra pojawia się podczas odbicia lub kompresji. Konsekwencje będą takie same jak w przypadku uszkodzonych zaworów. Urządzenie nie będzie już mogło pełnić swoich bezpośrednich funkcji, a samochód podczas jazdy będzie wydawał stukania, dudnienie i inne nieprzyjemne dźwięki. Jazda takim autem jest nie tylko niewygodna, ale także dość niebezpieczna.
Od zewnętrznych uszkodzeń można odróżnić pęknięcia oczu lub wgniecenia na obudowach. Takie drobne problemy mogą prowadzić do poważniejszych uszkodzeń, a nawet wpływać na podwozie. Po znalezieniu jakichkolwiek oznak takiego uszkodzenia zębatka jest usuwana i zwalniana ze sprężyny.
Najlepszym sposobem na wykrycie problemów z amortyzatorami jest sprawdzenie stabilności samego samochodu, zarówno przy dużych, jak i małych prędkościach. Właściciel powinien zwracać uwagę na to, jak jego „żelazny koń” reaguje na wyboje lub doły i jak szybko przywraca równowagę po uderzeniu w takie wyboje.
W przypadku wykrycia nawet najmniejszych odchyleń konieczne jest szczegółowe zbadanie amortyzatorów. Analizując stan ochrony należy sprawdzić pylniki. Do takich celów wykorzystywane są wiadukty lub specjalne doły, pozwalające na inspekcję zarówno przednich, jak i tylnych amortyzatorów od dołu.
Jeśli pylniki są podarte lub nawet lekko uszkodzone, lepiej zainstalować nową ochronę. To właśnie pylniki odpowiadają za ochronę amortyzatorów przed drobnymi cząsteczkami brudu w otworach, co z czasem prowadzi do różnego rodzaju awarii lub uszkodzeń. Jeśli amortyzator zostanie pozbawiony takiej ochrony, jego żywotność znacznie się skróci.
Biorąc pod uwagę główną funkcję amortyzatorów - aby ograniczyć toczenie się samochodu na nierównych nawierzchniach, dość łatwo jest określić usterkę. Główną oznaką awarii tego urządzenia jest wzrost drgań i pojawienie się dodatkowego hałasu, którego wcześniej nie odczuwano.
Jeśli koła samochodu wpadną do dołu, słychać odgłos wbijania, który jest również uważany za dodatkową oznakę awarii. Możesz więc dowiedzieć się o konieczności wcześniejszej wymiany lub naprawy amortyzatorów. Wymagane jest jednak bardziej szczegółowe zbadanie problemu.
Najpierw konieczna jest wizualna kontrola części i jej dokładne zbadanie. W przypadku stwierdzenia tłustej smugi konieczne jest przeprowadzenie naprawy i przywrócenie amortyzatora do stanu roboczego.Należy zauważyć, że proces diagnozowania tego urządzenia na stoisku jest dość trudnym zadaniem, dlatego wielu próbuje od razu kupić nowe amortyzatory lub rozpórki naprawcze za pomocą zestawu naprawczego.
Amortyzator jest uważany za element eksploatacyjny, który należy wymienić po upływie trzech lat. Zły stan rosyjskich autostrad skraca ten czas kilkukrotnie – zawieszenie psuje się znacznie wcześniej niż okres określony przez producenta. Nie powinieneś jednak z góry rozpaczać, a także wyrzucać zepsutą część. Jeśli amortyzatora nie można naprawić, zawsze można go wymienić.
Przed wyborem metody należy wziąć pod uwagę kilka czynników, w tym koszt nowej części - jeśli kosztuje ona właściciela samochodu tyle, co naprawa, nie należy brudzić sobie rąk. Ponadto renowacja wymaga pewnych umiejętności. Pamiętaj też, że zregenerowany amortyzator nie wytrzyma długo.
Ogólnie rzecz biorąc, amortyzator to wielofunkcyjna część, która odpowiada nie tylko za tłumienie drgań nadwozia, ale także za hamowanie. Zapewnia stabilność pojazdu. Dlatego dobrze zrozumiawszy istotę działania takiego urządzenia, kierowca będzie w stanie zrozumieć problem na czas i podjąć właściwe decyzje, aby go wyeliminować. Nawet po przejściu przeglądu technicznego amortyzatory mogą nagle skrzypieć lub przeciekać, dlatego należy je stale monitorować.
Większość nowoczesnych samochodów wyposażona jest w tak zwane nierozłączne amortyzatory. Oznacza to, że nie można ich naprawić. W przeciwieństwie do składanych odpowiedników mają pięcioletni okres gwarancji. A na autostradach wysokiej jakości wytrzymają jeszcze dłużej.
Są też amortyzatory pompowane. W takich modelach zmieniono przeciwciśnienie gazu, co powoduje restrukturyzację właściwości eksploatacyjnych, jeśli samochód jest poddawany dużym obciążeniom. Świetnie sprawdzają się aż do awarii, wykonując dodatkową opcję opisaną powyżej. Jeśli taki amortyzator się zepsuje, naprawa będzie dość trudna.
Faktem jest, że modele z pompowaniem podczas napraw nakładają się na przewody płynu hydraulicznego, które odpowiadają za zdrowie całej części. Przeprowadzenie takich napraw jest prawie niemożliwe bez interwencji specjalistów i specjalnego sprzętu. A zakup nowej części będzie kosztował kilkaset dolarów.
Eksperci zalecają używanie tylko oryginalnych komponentów do napraw i nie ufanie tanim podróbkom - w końcu spójność systemu i komponentów maszyny zależy od tego urządzenia. Nie wolno nam zapominać, że ubezpieczyciele, gdy zajdzie odpowiedni przypadek, interweniują w każdą procedurę weryfikacyjną, studiując wszystkie szczegóły w celu znalezienia przyczyny i, jeśli to możliwe, odmawiają zapłaty.
Samodzielny film o naprawie amortyzatorów:
VIDEO
Montując amortyzator w swoim samochodzie, nie zapomnij o pompowaniu amortyzatorów. Często na stacjach technicznych, podczas pompowania amortyzatorów, mechanicy chcą zaoszczędzić czas i nie pompują dobrze. Z powodu takiego nastawienia część zamienna może przedwcześnie się zepsuć.
Jeśli czytałeś o urządzeniu amortyzatora samochodowego, powinieneś wiedzieć, dlaczego potrzebne jest krwawienie.
Podczas transportu powietrze lub gaz pozostające w amortyzatorze zakłóca prawidłowe działanie całego mechanizmu, co może powodować niepotrzebne stuki i hałasy podczas pracy zawieszenia. W skrajnych przypadkach mogą wystąpić awarie zawieszenia lub drgawki. Również procedura pompowania amortyzatora jest dobra, ponieważ podczas jej wykonywania można znaleźć awarie mechanizmu, czy to fabryczne, czy inne. Sam proces pompowania jest dość prostą procedurą i nie wymaga dużo czasu ani specjalnych umiejętności, wystarczy przestrzegać kilku ważnych punktów:
Jeśli chcesz zamontować kolumnę olejową amortyzatora, odpowietrzanie będzie się składać z następujących kroków
Zainstaluj nową rozpórkę amortyzatora pionowo z mostkiem u góry;
Naciśnij pręt, aby zagłębił się w cylinder, ale 3 cm części roboczej powinno pozostać na powierzchni;
Trzymaj w tym stanie przez kilka sekund;
Wypchnij pręt z cylindra do końca;
Powtórz tę operację 3-4 razy. Nie dociskaj amortyzatora zbyt mocno, wszystko powinno być łatwe i gładkie
Odwróć rozpórkę tak, aby cylinder znajdował się na górze i całkowicie ściśnij amortyzator;
Przytrzymaj ściśnięty przez kilka sekund;
Następnie odwróć amortyzator do góry nogami, ale utrzymuj go w stanie ściśniętym;
Nie wyciągaj pręta z cylindra bardzo szybko, dopóki nie powróci do swojej pierwotnej formy;
Powtórz tę operację kilka razy (3-4), z krótkimi przerwami (kilka sekund). Podobnie jak w poprzednim przypadku - nie przykładaj zbyt dużej siły podczas pompowania.
Po wykonaniu wszystkich tych procedur staraj się nie obracać ani nie kłaść amortyzatora, ale zainstaluj go w samochodzie w tej samej pozycji, w jakiej był.
Po wykrwawieniu szok powinien działać idealnie. Nic nie powinno pukać, wycierać i tak dalej. Po naciśnięciu korpusu może być słyszalny lekki dźwięk chrupania. Jeśli nie uda ci się pompować amortyzatora za pierwszym razem, nie rozpaczaj i spróbuj ponownie. Biorąc pod uwagę, że nie jesteś ekspertem w tej kwestii – to jest typowe. Powtarzaj procedurę krwawienia co 2-3 lata, a szok da Ci najwięcej. Jeśli nie byłeś w stanie samodzielnie pompować amortyzatora, zanieś go do profesjonalistów, którzy mieli już do czynienia z tego rodzaju problemami więcej niż jeden raz. Muszą mieć odpowiednie narzędzia, olej i wszystko, co niezbędne do tego biznesu.
Pokazaliśmy tylko dwa przykłady pompowania amortyzatorów, ale są też inne opcje. Pokazano tutaj tylko te najczęstsze. Jeśli żaden z naszych Ci nie odpowiada, poszukaj gdzieś w Internecie. Wskazane jest, aby próbować, cierpieć, ale rób wszystko sam. Doświadczenie w takiej sprawie nie zaszkodzi żadnemu właścicielowi samochodu. Nie jest opcją, aby zawsze zabierać go do serwisu i płacić za awarię. A takie umiejętności mogą prowadzić do tego, że otwierasz własny serwis samochodowy i możesz na nim zarabiać. Otwierając firmę, nie tylko zarobisz pieniądze, ale także nauczysz się samodzielnie naprawiać wszelkiego rodzaju awarie.
Podczas kolejnego generalnego remontu podwozia swojego samochodu wielu kierowców wielokrotnie spotykało się z propozycją rzemieślników, aby zamiast kupować nowy amortyzator, zrobić „pompowanie” starego, czyli tzw. jego przywrócenie. Z reguły motywują swoją ofertę stwierdzeniem, czy warto teraz wydawać pieniądze na cokolwiek, kiedy można za bardzo niską cenę odrestaurować własne, wysłużone dobro i zaoszczędzić na tym. Jedni od razu się zgadzają, inni poważnie myślą o takiej propozycji, a jeszcze inni idą do sklepu bez rozmowy, aby kupić amortyzatory od znanych mu producentów.
Dlatego rozważymy wszystkie plusy i minusy. Czy powinieneś zregenerować amortyzatory? I jak to może wpłynąć na osiągi Twojego samochodu. Po pierwsze, przypomnijmy, do czego przemysł samochodowy doszedł w ciągu ostatnich dziesięcioleci, tworząc zawieszenie samochodowe. Jednym z głównych odkryć były dwururowe amortyzatory gazowe. Są one popularnie nazywane amortyzatorami gazowo-olejowymi. Jaka jest ich główna cecha? Ciśnienie gazu znacznie ułatwia działanie sprężyny w celu rozszerzenia, ale obecność oleju nie pozwala amortyzatorowi „strzelić” w górę pociskiem. Amortyzator ciśnienia gazu działa w dwóch kierunkach, w górę iw dół, ale jednocześnie po zwolnieniu „pomaga” wrócić sprężynie na właściwe miejsce. Ponadto nie jest bez znaczenia, że dwururowy amortyzator z ciśnieniem gazu podczas schodzenia z dużą prędkością na wyboju pewnie opiera się i utrzymuje cios, zapobiegając awarii karoserii. Pamiętaj o swoim Zhiguli.Bez względu na to, jak jeździsz po wybojach, siedzisz i każdy cios marszczy brwi, jakby uderzał w ciebie, a nie w samochód.
To głębokie nieporozumienie, że amortyzatory gazowe „dublują się” na mrozie. Ten mit został wymyślony przez tych, którzy absolutnie nic nie rozumieją ani z fizyki, ani z chemii. Na mrozie w amortyzatorach stosuje się gaz, a głównie azot, traci on ciśnienie, a amortyzator chwilowo staje się zaolejony, dopóki nie rozgrzejesz go ruchem, stąd cały szok do zawieszenia podczas mrozu. Po prostu przestaje „odpoczywać” przed uderzeniem.
Po przeczytaniu wszystkiego, co dla Was naszkicowałem i do czego doszedłem, opierając się wyłącznie na własnym doświadczeniu, dochodzimy do wniosku, że amortyzator gazowo-olejowy jest o wiele wygodniejszy i lepszy dla Twojego samochodu. Wracając do początku – czy warto odpowietrzać stary amortyzator? Moja jednoznaczna odpowiedź brzmi: nie ma mowy! Po co pytać? Tak, ponieważ ani jeden rzemieślnik, ani jeden rzemieślnik nie będzie w stanie wpompować utraconego w nim azotu do amortyzatora, a nawet przy ciśnieniu wymaganym dla parametrów technicznych. Dzięki temu amortyzator będzie zaolejony, bez ciśnienia gazu, co cofnie Twoje auto o 15 lat. Sprężyna twojego samochodu zacznie marszczyć się od obciążeń, gdy zostanie zwolniona, zawieszenie szybko zmęczy się „awariami”. Z tego powodu Twój zwierzak trafi na wysypisko śmieci lub do następnego remontu generalnego. Pamiętajmy o starej prawdzie - Skąpiec płaci dwa razy. I czy pompować, czy nie, to zależy od Ciebie.
PS Słowo „POMPA”, „POMPA” itp. oznacza następującą operację - Demontaż amortyzatora, wymianę uszczelek olejowych i uszczelek w nim, wymianę płynu oleistego, renowację i odbiór amortyzatora.
Najlepsze życzenia dla Ciebie. Igora Serbina.
Forum chińskiego klubu skuterów
Strefa czasowa: UTC + 3 godziny [Czas letni]
Niczego nie ukrywam, tylko próbuję rozgryźć, co oznaczało VVV
Gdyby to oznaczało, że tłok amortyzatora jednorurowego z podkładem gazowym w ogóle nie przepuszczałby przez niego oleju o takiej lepkości, ale amortyzator był ściśnięty, bo powietrze działa jak sprężyna progresywna, a cała konstrukcja jest w przybliżeniu jak hydropneumatyczne zawieszenie Citroena, to może być. Ale wtedy myśli muszą być wyrażone dokładniej, nie chodzi o rodzaj oleju, ale o lepkość. Zdarza się olej przekładniowy i 10w30. Oczywiście nie występuje amortyzacja.
Pomyślałem też, że jeśli amortyzator ze zdalnym zbiornikiem, a nie dokładnie taki sam jak w trzeciej części schematu z pierwszej strony, to nawet będzie się amortyzował tak jak będzie, ze względu na przepływ gęstego oleju przez kanał między cylindrem a zbiornikiem, choć jest symetryczny w odbiciu i ściskaniu...
Przypomnij mi, co to za temat?
Z mojej strony jest pierwsza i jedyna (chyba tak w Rostowie)
Na tym forum dla takich tematów znajduje się dział "Produkty i usługi"
Chciałbym porozmawiać
Jest to również bardzo ważne w działaniu amortyzatora GAS, tk. najpierw sam tworzy mieszankę gazowo-olejową
Dlaczego to tworzy?
jeśli autor spróbuje skorzystać z wyszukiwania, znajdzie tu więcej niż jeden temat
PS: nadal opłaca się handlować magnesami
amortyzatory za 1500r w egzystencjalnym, epta naskrebsti mogą być gówno niż gówno.
Marzenie się spełniło, w końcu kupiło Ok?
Temat to nic. Już nie raz mówiono, że naprawa amo to strata pieniędzy. Kupiłem nowe i tyle.
+1 Nie będę mówić o prezerwatywach
Kayaba 1600
1300 Moskwa
tak zwany tłok na drążku amortyzatora zaczyna gwałtownie opadać pod obciążeniem, ponieważ olej nie posiada właściwości amortyzujących, ma również duże znaczenie w działaniu amortyzatora GAS, ponieważ po pierwsze sam tworzy mieszankę gazowo-olejową, a po drugie uszczelka olejowa utrzymująca mieszankę wewnątrz amortyzatora ma wygląd kolumnowy - to znaczy, jeśli w zębatce jest gaz, to uszczelka olejowa trzyma się, jeśli jej tam nie ma , potem - Po pierwsze zębatka zaczyna się "pocić", potem stopniowo wypływa z niego rozpórka olejowa - rozpórka nie działa, po drugie amortyzator gazowo-olejowy bez gazu działa głównie jako PROWADNICA sprężyny. Co by było, gdybyśmy sprawili, że amortyzator zadziałał.Robimy to, wpompowujemy nowy olej do zębatki, a także wpompowujemy do niego gaz (mieszankę azotowo-tlenową) pod określonym ciśnieniem niezbędnym do niezawodnej pracy amortyzatora gazowo-olejowego! kto jest zainteresowany - napisz, kto jest naprawdę zainteresowany - zadzwoń 9286255505
przepraszam topikstarter jednak jako osoba oferująca tę usługę musisz wiedzieć jak to działa i do czego służy amortyzator. Przepraszamy, to, co jest napisane powyżej, jest nonsensem. Garść technicznych błędów opartych na prostej nieznajomości zasady działania i konstrukcji. Szczerze mówiąc, niechętnie realizuję program edukacyjny. Zgadza się, Google pomoże.
Przepraszamy, to, co jest napisane powyżej, jest nonsensem.
Ale jakie to fascynujące dla niewtajemniczonych!
Dziś, gdy większość parkingu osobowego zajmują samochody produkcji zagranicznej, rynek części zamiennych również bardzo się rozwinął. Nie ostatnie miejsce w nim zajmują amortyzatory do samochodów – jeden z najważniejszych elementów zawieszenia.
Amortyzatory to „szczęśliwe” przede wszystkim części zawieszenia – mają za zadanie nie tylko tłumić wszelkie drgania w łańcuchu: droga – zawieszenie – nadwozie, ale także odgrywają ważną rolę w procesie adhezji kół do jezdni, w hamowanie i stabilność samochodu. Chociaż, według błędnej opinii wielu początkujących kierowców, głównym zadaniem amortyzatorów jest stworzenie komfortowych warunków jazdy samochodem.
Przede wszystkim z diagnozą amortyzatorów i zrozumieniem istoty ich pracy. Nie panikuj, gdy nagle, bez powodu, dowiesz się: tylny amortyzator skrzypi, przedni przecieka. Ale ostatnio wszystko było w porządku z MOT. Wręcz przeciwnie, dobrze, że zwróciłeś uwagę na nietypowe zachowanie swojego samochodu. Zasada diagnostyki „dobre pukanie się pokaże” nigdy nie zawiodła kierowcy.
Drugim etapem epickiego amortyzatora jest bezpośrednia naprawa amortyzatora. Rozważano już opcje naprawy, ale przypominanie im nie będzie zbyteczne. Pierwszym pragnieniem początkującego kierowcy jest udanie się do serwisu, gdzie, jak sądzi, szybko i sprawnie naprawią amortyzatory.
A pierwszym działaniem doświadczonego kierowcy jest zagłębienie się w Instrukcję Obsługi i podjęcie decyzji, jaki posiada amortyzator. W rzeczywistości, zgodnie z zasadami dzisiejszej motoryzacji, prawie 90% samochodów jest wyposażonych w nierozłączne amortyzatory, co oznacza, że naprawa tych amortyzatorów nie jest przewidziana. Ale tutaj mają dobre drogi, a amortyzatory wytrzymują do 5 lat lub dłużej.
VIDEO
Tak więc doświadczony kierowca rozważa opcję - naprawa amortyzatora zrób to sam. I dobrze, jeśli nie ma pompowanego amortyzatora. Jest to rodzaj amortyzatora ze zmianą ciśnienia gazu, który pozwala na zmianę osiągów w przypadku dużego obciążenia pojazdu.
Faktem jest, że często pompowane amortyzatory są prezentowane jako opcja dodatkowa. I doskonale wykonują swoją pracę do momentu porażki. I tu zaczyna się nieprzyjemna passa dla właściciela samochodu. Naprawa amortyzatorów z pompowaniem polega na wytłumieniu przewodów płynu hydraulicznego i zamontowaniu tylnych rozpórek jako zespół, zwykły, bez dodatków.
Koszt nowego pompowanego amortyzatora sięga setek dolarów. Czy naprawa amortyzatorów gazowych. W zasadzie naprawa amortyzatorów gazowych niewiele różni się od naprawy mechanizmów hydraulicznych. Można to zrobić samemu, jeśli masz określony sprzęt specjalny.
Co do renowacji amortyzatorów. Nie chcę kwestionować umiejętności mechaniki samochodowej, ale istnieje coś takiego jak „głos ludu”. Można to usłyszeć na różnych forach motoryzacyjnych, gdzie ludzie dzielą się swoimi wrażeniami i doświadczeniami. Przywrócenie amortyzatorów jest postrzegane wyłącznie z negatywnego punktu widzenia.
Uszkodzony amortyzator nie jest częścią zamienną, na której należy oszczędzać, a oszczędności są wątpliwe, ponieważ gwarancja przebiegu naprawionego amortyzatora jest minimalna.
VIDEO
Biorąc pod uwagę znaczenie zadań wykonywanych przez amortyzatory w samochodzie, zdecydowanie zaleca się naprawę amortyzatorów tylko nadających się do naprawy i tylko przy użyciu oryginalnych części. Naprawa lub renowacja nierozłącznych amortyzatorów to wątpliwe wyjście.
Ponadto kategorycznie nie jest zalecany przez producenta. I nie zapominaj - w przypadku zdarzenia ubezpieczeniowego ubezpieczyciele wykorzystują wszelkie ingerencje w oryginalną konstrukcję jako powód odmowy wypłaty.
Wymiana niesprawnego amortyzatora na nową przyjemność nie jest tania, ale masz gwarancję na co najmniej 3-4 lata w trybie poprawnej eksploatacji auta.
Powodzenia dla miłośników Twojego samochodu.
VIDEO
Prawidłowe działanie amortyzatorów jest nie mniej ważne z punktu widzenia bezpieczeństwa i trwałości samochodu, niż sprawnie działający silnik lub hamulec, układ kierowniczy. Na przykład, jeśli samochód porusza się po wyboistej drodze, jedno z kół urywa się i pojazd traci kontrolę na ułamek sekundy. Próby hamowania lub skręcania kierownicy z dużą prędkością są obarczone dachowaniem. Amortyzatory po prostu skracają czas odklejania się od nawierzchni drogi. Dlatego ich awaria prowadzi do przyspieszonego zużycia ciała, a nawet wypadku. Czy można naprawić amortyzatory własnymi rękami? Więcej na ten temat poniżej.
Z założenia to urządzenie przypomina komorę, w której znajduje się ciekły lub sprężony gaz. Przez nie porusza się tłok z otworami. Gdy jego skok jest mały, komora jest napełniana za pomocą zaworów obejściowych. W takim przypadku amortyzator w żaden sposób nie wpływa na pracę zawieszenia. Ale gdy tylko zostanie wykryta przeszkoda w postaci np. dziury, pojawia się siła, która powoli ciągnie pręt do góry. Co więcej, jego wartość jest tym większa, im wyższa prędkość. W efekcie po pokonaniu nierówności przez bezwładność amortyzator nadal utrzymuje koło w stanie „zawieszonym”, a kierowca i pasażerowie prawie nie odczuwają awarii zawieszenia. Po uderzeniu w wybój kolba zaczyna szybko opadać, a po pokonaniu przeszkody powoli wraca na swoje miejsce.
Jeśli zawieszenie jest proste (zależne lub podwójne wahacze), charakterystyczne dla sowieckich „klasyków”, po prostu mocno naciśnij skrzydło ręką i zwolnij je, aby wymachiwać ciałem o 10-15 cm, jeśli huśta się nie więcej niż dwa razy, to test jest zdany. Jeśli nie, będziesz musiał wymienić amortyzator, a nawet cały bagażnik (w samochodach z napędem na przednie koła).
Jednak w przypadku samochodów z zawieszeniem wielowahaczowym taka „liczba” nie zadziała: chodzi o ciche klocki tłumiące drgania. Tutaj musisz skontaktować się z centrum technicznym, w którym znajduje się stanowisko do sprawdzenia urządzenia. Możesz to zrobić samodzielnie, ale wynik nie będzie dokładny, ponieważ potrzebne są instrumenty do pomiaru siły uderzenia w produkt. Zdejmij element zawieszenia i wyciągnij go za drążek, a następnie wciśnij. Siła rozciągająca powinna być znacznie większa.
Zaleca się przeprowadzenie go na windzie lub w dole inspekcyjnym. W ostateczności użyj podnośnika i podstawek. Pamiętaj, aby używać podpór i klinów pod koła: najmniejsze przemieszczenie samochodu jest obarczone obrażeniami dla mechanika.
W samochodzie z napędem na przednie koła (na przykład VAZ2109) będziesz musiał usunąć bagażnik. W tym celu odłącz go od końcówki kierownicy i zwrotnicy na dole (nie zapomnij przesunąć przewodu hamulcowego). Następnie dokręć sprężyny specjalnym narzędziem i odkręć nakrętki mocujące trzpień, trzymając je kluczem z gwiazdką. Następnie odkręć trzy nakrętki od góry w komorze silnika i wyciągnij zębatkę. Jednocześnie sprawdź łożysko podporowe - może wymagać wymiany.Jeśli samochód ma napęd na tylne koła (na przykład klasyczny VAZ), wszystko jest prostsze: musisz odkręcić dwie dolne nakrętki mocujące produkt do trójkątnego ramienia, a od góry - jedną (potrzebujesz „7” klucz do trzymania drążka) - amortyzator spadnie.
Może mieć różne cechy konstrukcyjne, jednak amortyzatory montuje się na dwa sposoby:
śruba od dołu i od góry przez ciche klocki;
śruba z gumowymi tulejami u dołu i u góry - poduszka z 3-4 tego samego sprzętu. W takim przypadku do mocowania amortyzatora można dostać się z bagażnika lub kabiny pasażerskiej.
Najpierw zdemontowane urządzenie należy umyć, a następnie dokładnie obejrzeć. Jeśli są pęknięcia, zacięcia, naprawa amortyzatora nie ma sensu: lepiej wysłać go na złom i kupić nowy. Całe ciało wymaga dalszej kontroli: pociągnij trzon do góry i wciśnij go - jeśli jest luz, zakleszczenie, wymień część. Amortyzator jest dwojakiego rodzaju, demontaż każdego z nich ma swoją własną charakterystykę:
dwururowy: całkowicie wyciągnąć trzpień, aby uzyskać dostęp do nakrętki mocującej, którą odkręca się specjalnym kluczem;
jednorurowy: na górze znajduje się nasadka ochronna, którą należy zbić, a następnie odkręcić nakrętkę mocującą, aby połączyć trzpień z cylindrem lub wkładem.
Jeżeli amortyzator jest olejowy, konieczne jest spuszczenie oleju z cylindra, do którego wciskamy sprężynę zaworową. Następnie opuść tuleję, wyjmij pręt z tłokiem, wyjmij zawór z drugiej strony cylindra. Jeśli urządzenie jest gazowe lub z wymiennym wkładem, wystarczy odkręcić nakrętkę mocującą i włożyć nową.
Są dwa sposoby: pierwszy to całkowita wymiana pręta wraz z cylindrem na nowy wkład, drugi to wymiana części urządzenia. Warto się tu bardziej szczegółowo zastanowić, ponieważ w pierwszym przypadku koszty finansowe będą 5-10 razy większe (wszystko zależy od modelu samochodu) więcej. W celu samodzielnej naprawy amortyzatora z całkowitym demontażem należy zakupić zestaw naprawczy.
Jeśli masz samochód zagraniczny po 2000 roku, to bardzo trudno jest znaleźć taki zestaw - łatwiej jest kupić nowy amortyzator.
Aby zdemontować produkt, odkręć nakrętkę mocującą i wyciągnij tłok. Dalej:
wymienić zawór dociskowy, który jest instalowany przez ręczne naciśnięcie;
umieścić tłok i tuleję prowadzącą;
wlać olej (stary można użyć, jeśli jest czysty i przezroczysty) - płyn hydrauliczny do automatycznej skrzyni biegów, wspomagania kierownicy lub rosyjski środek AZH-12T.
Płyny produkowane na Zachodzie nie mają przewagi nad materiałami z Federacji Rosyjskiej.
Wciśnij pręt do cylindra i napełnij 200-250 ml płynu. Następnie powoli wkładaj cylinder, jednocześnie wyciągając trzpień, aby olej wniknął do wnęki i nie wypłynął. Po całkowitym włożeniu cylindra kilkakrotnie wyciągnij i ponownie włóż trzpień: pozwoli to na całkowite napełnienie obudowy olejem. Następnie dokręć nakrętkę i ponownie pompuj amortyzator 4-5 razy.
W przypadku urządzenia dwururowego wszystkie powyższe procedury przywracania należy przeprowadzić z górną rurą na dolnej. Wciśnij go podczas procesu, trzymając łodygę na miejscu. Następnie musisz przepompować urządzenie i dokręcić nakrętkę.
Gdyby amortyzatory zostały przebudowane na przednie zawieszenie typu McPherson, należałoby wyregulować pochylenie i zbieżność.
Wszystkie operacje przywracania wydajności nie różnią się od tych opisanych powyżej. Ale przed montażem amortyzatory muszą być dobrze przepompowane (dotyczy to również nowych produktów), w przeciwnym razie nie będą w pełni działać. Jak to zrobić?
odłóż urządzenie z nóżką w dół i dociśnij nóżkę, aż się zatrzyma;
przytrzymaj amortyzator w tej pozycji przez kilka sekund;
bez zwalniania pręta odwróć część i przytrzymaj ją w ściśniętej pozycji przez 5-6 sekund, aby wypuścić powietrze;
całkowicie wysunąć łodygę, zatrzymać się na 2-3 sekundy i powtórzyć operację 5-6 razy.
VIDEO odwróć produkt do góry nogami;
powoli naciśnij łodygę i pozostaw część w tej pozycji na 5-6 sekund;
odwróć produkt i przytrzymaj przez 5-6 sekund;
wyciągnij łodygę, aż się zatrzyma;
odwrócić amortyzator i powtórzyć procedurę 3-4 razy.
VIDEO
Konieczne jest przestrzeganie prostych zasad, wtedy te urządzenia będą działać znacznie dłużej, niż twierdzą nawet ich producenci:
prędkość jazdy powinna odpowiadać nawierzchni drogi: nie należy przyspieszać na nierównych, gruntowych drogach z wybojami i wybojami, nawet jeśli prowadzisz SUV-a.
Co roku sprawdzaj stan amortyzatorów: wyciek z nich płynu wskazuje na konieczność natychmiastowej diagnozy.
W przypadku wymiany amortyzatorów (muszą być takie same), należy to zrobić na kołach tej samej osi.
Podczas jazdy w chłodne dni, po rozgrzaniu silnika, jedź z małą prędkością przez co najmniej 5 minut. W tym czasie olej w amortyzatorach nagrzeje się i zaczną normalnie pracować.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jeśli masz na stanie nowe amortyzatory, należy je przechowywać w pozycji pionowej (zgodnie z wymaganiami producenta): podczas gdy drążek musi być schowany. W przypadku produktów gazowych może się samoistnie wysunąć, dlatego należy użyć specjalnych opasek. Warto dodać: jeśli amortyzator jest olejowy i oczekiwany jest długi okres trwałości, to lepiej zastosować pozycję poziomą, aby uszczelki olejowe były smarowane cieczą i nie wysychały.
