Silnik Gazelle 405 to ulepszony silnik ZMZ-40522.10, głównie zmniejszający toksyczność Euro 3 oraz zwiększający niezawodność i żywotność.
ZMZ-405 był również instalowany na ciężarówkach o masie do 3500 kg.
Silniki przeznaczone są do pracy w wersji klimatycznej „U2” w klimacie umiarkowanym tj. w temperaturach od -45 do + 40 stopni i wilgotności do 100% przy + 25 stopniach.
Naprawa silnika gazeli 405 rozpoczyna się od wyjęcia silnika z samochodu i dalszego jego demontażu.
Jeśli podczas naprawy silnika gazelowego 405 znaleziono dziury w głowicy cylindra na ścianach cylindra, z pęknięciami na górnej powierzchni i na żebrach podtrzymujących łożyska główne, z otworami na płaszczu i skrzyni korbowej, wszystko należy wymienić na nowe.
W wyniku zużycia cylindry w głowicy stają się na długości nieregularnego stożka, a na obwodzie - owalu. Największe zużycie występuje w górnej części cylindrów względem górnego pierścienia dociskowego, gdy tłok jest w GMP, a najmniejsze w dolnej, gdy tłok jest w GMP.
Podczas naprawy silnika gazeli 405 wszystkie cylindry w jednym bloku są dostosowane do jednego rozmiaru naprawy z tolerancją + 0,036 ... + 0,072 mm od normy. Wyjątkiem jest konieczność usunięcia płytkich rys na lusterku cylindra (o 0,10 mm), tutaj tylko wadliwe cylindry można naprawić.
W przypadku ograniczonej liczby tłoków zaleca się obliczenie średnicy nominalnej każdego cylindra na podstawie rzeczywistej średnicy płaszcza tłoka przeznaczonej dla danego cylindra i wykonanie obróbki z zachowaniem tolerancji obróbki określonej poniżej .
Odchylenia od geometrycznie poprawnego kształtu cylindrów powinny znajdować się w polu tolerancji grupy wymiarowej dla średnicy cylindra.
Często naprawy obejmują wymianę tulei łożysk wałka pośredniego na standardowe lub naprawcze o zwiększonej grubości w zależności od zużycia otworów w bloku cylindrów, a następnie wywiercenie otworu wewnętrznego tulei do wymiaru standardowego lub remontowego , w zależności od zużycia czopów łożyska wału pośredniego. Tuleje naprawcze są wykonane ze stopu przeciwciernego (patrz Rysunek 7).
Wymień tuleje standardowe na naprawcze również wtedy, gdy są poluzowane lub skręcone.
Wyjmij rurę przed zamontowaniem wsporników wału pośredniego. Podczas montażu tulei naprawczych upewnij się, że otwory kanałów olejowych są wyrównane. Do wiercenia podpór wału pośredniego w jednej instalacji. Wcisnąć tubkę z uszczelniaczem anaerobowym.
Jeśli czopy wału pośredniego są zużyte, „przeszlifuj” je pod rozmiarem naprawy.
Jeśli otwory do napędu pompy oleju zużyły się bardziej niż dopuszczalne, należy je wywiercić do rozmiaru naprawy dla tulei naprawczych. Tuleje naprawcze wykonane są z żeliwa szarego o średnicy zewnętrznej 21 mm i długości: dolna - 17 mm, górna - 30 mm.
Wcisnąć tuleje naprawcze, przewiercić otwór z gwintem stożkowym w górnej tulei przelotowy otwór na doprowadzenie oleju Ø 3,5 mm, wejście do przewodu olejowego bloku cylindrów i wyfrezować otwory w tulejach na wymiar nominalny. Obróbkę otworów w bloku cylindrów pod tuleje i tuleje należy wykonać w jednej instalacji.
Przed przystąpieniem do demontażu należy ustalić modyfikację i zdiagnozować silnik. Przeskanuje układ elektroniczny jednostek sterujących i pokaże, jakie usterki i awarie występują.Jeśli nie jest możliwe ustalenie przyczyny usterki za pomocą diagnostyki, niezbędny jest demontaż silnika.
Naprawa rozpoczyna się od usunięcia i późniejszego demontażu silnika. Aby usunąć drganie silnika, musisz ustawić pewien luz w zaworach. Nie rób tego bez wymiany świec zapłonowych.
Jeśli w trakcie demontażu silnika na ściankach cylindrów silnika zostaną znalezione zadrapania, pęknięcia lub dziury, należy je wymienić na nowe. Należy to wziąć pod uwagę że wszystkie cylindry jednego bloku powinny być dostosowane do tego samego rozmiaru . Dopuszczalne odchylenie wielkości nie powinno przekraczać 0,036 - 0,072 od normy.
Bardzo często naprawa silnika ZMZ-405 polega na wymianie tulei wału pośredniego o zwiększonej grubości. Jeśli szyjki wału pośredniego silnika są zużyte, można je lekko wypolerować do rozmiaru naprawy. Istnieje możliwość naprawy otworów pod napęd pompy poprzez wywiercenie ich do rozmiaru naprawy.
Aby zwiększyć niezawodność i dynamikę, możesz dostroić silnik ZMZ-405. W tym celu należy wymienić tuleję na górnej głowicy na grubszą np. od Mercedesa. Od razu poczujesz różnicę.
Ważna i bardzo odpowiedzialna jest naprawa głowicy cylindrów silnika 405. Prawidłowo naprawiona głowica to 70% czystej i dobrze skoordynowanej pracy silnika . Dlatego naprawa głowy ma duże znaczenie.
Po zdemontowaniu głowicy koniecznie umyj wszystkie części w benzynie. Usuń osady węglowe z komory spalania. Dokładnie zbadaj głowę. Jeśli na zworach lub na ścianach komory spalania występują pęknięcia, głowicę należy wymienić na nową.
Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierzy sprawdź integralność powierzchni głowy przylegającej do bloku. Przyłóż linijkę krawędzią do powierzchni głowy, a następnie w poprzek, wzdłuż, zmierz szczelinę. Jeśli przekracza 0,1 mm, należy wymienić głowicę.
Konieczne jest również sprawdzenie szczelin między popychaczami hydraulicznymi zaworów a kanałami popychaczy hydraulicznych. W takim przypadku szczelinę należy określić jako różnicę między średnicami kanału a popychaczem hydraulicznym. Maksymalna dopuszczalna szczelina powinna wynosić 0,15 mm.
VIDEO
Silnik ZMZ-405 to mocna i niezawodna jednostka napędowa. Dlatego częstotliwość napraw i usterek jest znacznie mniejsza niż w przypadku innych modyfikacji silnika. Przeprowadzając regularną konserwację zapobiegawczą, terminową wymianę oleju i przegląd techniczny, można znacznie wydłużyć żywotność ZMZ-405.
Drodzy eksperci, potrzebuję waszej pomocy w konsultacji! Posiadam silnik gazeli 405 euro 2 2006r. Były tłoki B, postawiłem D i pierścienie naprawcze naprawiły szczelinę. Poszedłem do opiekuna, samochód zaczął się szarpać i źle ciągnąć. Dowiedział się o pierścieniach, które włożył i powiedział, że blok silnika trzeba teraz znudzić. Czy to prawda, czy chce zarobić dodatkowe pieniądze? Doradzać!
zawsze należy sprawdzić luz pierścieni, udać się do innego opiekuna. wypełnij profil, a koledzy z drużyny odpowiedzą
Tak, jest tu specjalista, więc uważa, że już do niego nie chodzi. Powiedział, że jak ustalimy normę, to szczelina będzie duża i dlatego założył pierścienie naprawcze, chociaż wyregulował szczelinę do minimum na prawie cały dzień. Więc teraz tylko stolica? Miesiąc temu zmierzona kompresja wynosiła 10 wszędzie.
Jak daleko przejechałeś od sprawdzenia kompresji? Czym ona jest teraz?
Jak daleko przejechałeś od sprawdzenia kompresji? Czym ona jest teraz?
Około 5000 km kompresji nie zostało jeszcze zmierzone, wydaje się, że działa normalnie, chociaż nie przyspiesza więcej niż 105.Co robić, stoję z nim w kolejce, zadzwoni, odmówi, czy nawet nie wiem! Postaram się mierzyć i pisać, nie każdy z nas mierzy kompresję. Post został zredagowany przez alex-69: 04 wrzesień 2012 – 15:38
Chłopaki zabrali blok 40522 do remontu, chcę go założyć na siebie.
Post został zredagowany przez Splav61: 01 stycznia 2014 – 18:02
Chłopaki zabrali blok 40522 do remontu, chcę go założyć na siebie.
Z fabryki czasem natrafiałem na takie, że były różne grupy. Po honowaniu zmierz suwmiarką i ustaw grupę B. I zastanawiam się, jak zamierzasz zmielić części setne?
Z fabryki czasem natrafiałem na takie, że były różne grupy.
No nie wiem jakie wykończenia, były auta ze sklepu,
Dokładnie to chciałem usłyszeć radę, czy klocki ostrzy się na grupy, czy tylko na wymiary naprawcze.
Mówią mi tutaj, że przed wierceniem trzeba im zaopatrzyć w tłoki i już pod nimi szlifują blok (w mechanice tak jest).
Chciałem usłyszeć radę, czy klocki ostrzy się na grupy, czy tylko na rozmiary naprawcze.
A takie pytanie czy mogę zmierzyć cylinder suwmiarką czy powinienem pokazać 95,5 mm?
Pomiaru dokonuje się na niezużytej części cylindra, w rejonie górnej krawędzi bloku.
Oczyść wszystkie współpracujące powierzchnie bloku z uszczelek zablokowanych i rozerwanych podczas demontażu.
Zamocuj blok cylindrów na stojaku, dokładnie sprawdź lusterko cylindra, w razie potrzeby zdejmij niezużyty pasek nad górnym pierścieniem dociskowym za pomocą skrobaka. Metal należy usunąć równo ze zużytą powierzchnią cylindra.
Odkręć korki kanałów olejowych i przedmuchaj wszystkie kanały olejowe sprężonym powietrzem. Wkręć korki na miejsce.
Podnieś wał korbowy , dla których odkręcić korki osadników zanieczyszczeń czopów korbowodów i usunąć z nich osady, wypłukać i przedmuchać powietrzem, włożyć korki na miejsce, dokręcić je momentem 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Aby zapewnić niezawodne zablokowanie, na gwinty zatyczek nałóż uszczelniacz anaerobowy Stopor-9.
Sprawdź stan powierzchni roboczych wału korbowego. Niedopuszczalne są uderzenia, zadziory i inne wady zewnętrzne.
Wytrzyj łóżko pod wkładkami w bloku i w głównych pokrywach łożysk serwetką.
Zamontuj górne panewki łożyska głównego (z rowkami i otworami) w łożu bloku, a dolne (bez rowków) w łożu osłon, wytrzyj panewki serwetką i nasmaruj je olejem silnikowym.
Wytrzyj czopy głównego i korbowodu wału korbowego serwetką, nasmaruj je czystym olejem i zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów.
Nasmaruj i zamontuj półpodkładki łożyska oporowego:
- górny - w rowkach trzeciego łoża korzeniowego z warstwą przeciwcierną z rowkami na policzek wału korbowego;
- dolny - wraz z pokrywą trzeciego łożyska głównego. Występy dolnych półpodkładek muszą wejść w rowki pokrywy;
Zamontuj pokrywy pozostałych wsporników na odpowiednich czopach głównych, owinąć i dokręcić śruby mocujące pokrywy łożysk głównych momentem 98,107,9 Nm (10,11 kgcm).
Na dolnych powierzchniach 1, 2 i 4 czapek korzeniowych wytłoczono ich numery seryjne. Na dolnej powierzchni pokrywy trzeciego łożyska głównego znajduje się gwintowany otwór do zamocowania uchwytu pompy olejowej, a na bocznych powierzchniach rowki i rowki do montażu półpodkładek. Pokrywy łożysk głównych montuje się zgodnie z ich numeracją, zorientowane tak, aby rowki pod tuleją wkładki w pokrywie i bloku znajdowały się po jednej stronie.
Obracaj wałem korbowym, jego obrót powinien być swobodny przy niewielkim wysiłku.
Sprawdź luz osiowy wału korbowego (Rysunek 1), który nie powinien przekraczać 0,36 mm. W przypadku niezużytych podkładek wału korbowego i łożyska oporowego luz wynosi 0,06 ... 0,27 mm. Jeżeli luz osiowy przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić podkładki oporowe na nowe i ponownie zmierzyć luz osiowy. Jeśli podczas pomiaru okaże się, że jest większy niż 0,36 mm, wymień wał korbowy.
Weź uchwyt dławika z uszczelką olejową tylnego końca wału korbowego, sprawdź przydatność uszczelki olejowej do dalszej pracy. Jeśli uszczelka olejowa ma zużyte krawędzie robocze lub słabo zakrywa kołnierz wału korbowego, wymień ją na nową. Zaleca się wciśnięcie dławnicy w uchwyt dławnicy za pomocą trzpienia. Dławnicę należy montować pylnikiem na zewnątrz silnika, krawędzią roboczą osłoniętą sprężyną wewnątrz. Przed dociśnięciem zewnętrznej powierzchni dławnicy nałożyć smar Litol-24 ułatwiający prasowanie.
Wypełnij ⅔ wgłębienia między krawędzią roboczą a pylnikem gumowego mankietu smarem CIATIM-221, zainstaluj i przymocuj dławnicę z uszczelką do bloku cylindrów.
Zamontuj koło zamachowe na tylnym końcu wału korbowego, wyrównując otwór kołka ustalającego w kole zamachowym z kołkiem ustalającym wciśniętym w kołnierz wału korbowego.
Zamontuj podkładki śrub koła zamachowego, zamontuj i dokręć śruby momentem 70,6. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Wciśnij tuleję dystansową i łożysko do gniazda koła zamachowego. Wciśnij łożysko, przykładając siłę do pierścienia zewnętrznego. Naciśnięcie pierścienia wewnętrznego spowoduje uszkodzenie łożyska.
Następnie montujemy korbowód i grupę tłoków - artykuł „Podzespół zespołu korbowodowo-tłokowego silnika”.
Przymocuj uchwyt do pompy olejowej.
Zamontuj pompę olejową z uszczelką na współpracującej powierzchni bloku cylindrów i zabezpiecz.
Odciąć wystające końce uszczelek pokrywy łańcucha i uszczelkę dławnicy wystającą ponad płaszczyznę bloku, pokrywę łańcucha i uchwyt dławnicy.
Zamontuj i zabezpiecz miskę olejową z uszczelką i wzmacniaczem sprzęgła.
Nasmaruj tuleje wału pośredniego olejem silnikowym, zamontuj klucz szczelinowy w rowku na końcu wału pośredniego i zainstaluj wałek pośredni w bloku cylindrów.
Wkręcić dwie śruby w przedni kołnierz wału pośredniego. Zamontuj koło zębate z nakrętką na tylnym końcu wału, wyrównując rowek koła zębatego z kluczem i obracając wał pośredni za pomocą dwóch śrub, dokręć nakrętkę koła zębatego, aż się zatrzyma.
Zamontować i zabezpieczyć kołnierz wału pośredniego.
Nasmaruj wał napędowy pompy olejowej i zęby kół zębatych olejem silnikowym i włóż wałek do otworu bloku, aż koła zębate napędzające pompę olejową i wał pośredni zazębią się.Włóż sześciokątny wałek napędu pompy olejowej do otworu tulei wału napędowego tak, aby wszedł w sześciokątny otwór wałka pompy olejowej.
Zamontuj i zabezpiecz pokrywę napędu pompy oleju za pomocą uszczelki.
Sprawdź łatwość obracania się wału pośredniego. Wał powinien się swobodnie obracać, bez zakleszczeń.
Silnik ZMZ 405 został wyprodukowany przez Zavolzhsky Motor Plant. Jednostka napędowa zastąpiła 406. silnik. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma dużej różnicy między silnikami 405 i 406. Pierwsza z kolei została zmodernizowana, a projektanci wzięli pod uwagę niedociągnięcia poprzednika.
Następcą 406. silnika był ZMZ 405 i jego modyfikacje. ZMZ 405 ma wysoką wydajność. To czysty silnik wtryskowy o zwiększonej mocy. W porównaniu do swojego poprzednika 406 miał mniejszą moc i większy silnik. Silnik otrzymał normę środowiskową - Euro-3, co umożliwiło sprzedaż samochodów za granicę.
Jednocześnie konstruktorom udało się wyeliminować szereg niedociągnięć znalezionych w ZMZ 405. W procesie opracowywania nowego silnika zmodernizowano pokrywę zaworów, mechanizm dystrybucji gazu i dwuwarstwowy metalowy cylinder zamontowana uszczelka głowicy.
Silnik ZMZ 405 ma następujące właściwości techniczne:
Silnik 405 był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Sprzęgło zostało zainstalowane na sucho. Przy smugach spod tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego tarcza zwykle zamoczyła się, a montaż wadliwie działał.
W wielu przypadkach z tego powodu konieczna była wymiana tarczy sprzęgła wraz z mankietem wału korbowego.
ZMZ 4052.10 - silnik główny. Używany w samochodach Volga i Gazelle.
ZMZ 40522.10 jest analogiem 4052.10, spełnia normy środowiskowe Euro-2. Używany w samochodach Gazelle i Volga.
ZMZ 40524.10 - odpowiednik 40522.10, spełnia normy środowiskowe Euro-3. Stosowany w samochodach osobowych Wołga.
ZMZ 40525.10 - odpowiednik 40522.10, spełnia normy środowiskowe Euro-3. Używany w ciężarówkach Gazelle.
ZMZ 4054.10 - turbo wersja 405, stalowy wał korbowy, kuty tłok, intercooler, SZh 7,4, moc 195 KM / 4500 obr/min, moment obrotowy 343 Nm/obr. Produkowany był w małych partiach, był niewystarczająco drogi, więc tunery woleli montować sprawdzoną Toyotę 1JZ/2JZ.
Konserwacja silników ZMZ 405 rozpoczęła się od TO-0, co odbywa się po przejechaniu 2500 km. Każdą kolejną konserwację należy przeprowadzić co 15 000 km na benzynie i 12 000 km na gazie.
Co druga konserwacja wymaga sprawdzenia układów, takich jak mechanizm rozrządu zaworowego, stan ECM mechanizmu napędowego i działanie czujników. Regulacja zaworu odbywa się po 50 000 km lub wcześniej, jeśli to konieczne. Często dochodzi do 70 000 awarii podnośników hydraulicznych, które należy wymieniać razem, ponieważ nie wiadomo, kiedy zawiodą te wydajne.
Uszczelka pokrywy zaworów jest wymieniana co 40 000 km lub gdy spod niej powstaje wyciek.
Wielu kierowców zadaje odwieczne pytanie - ile oleju należy napełnić silnik? Zaleca się napełnianie silnika 405 olejem półsyntetycznym oznaczonym 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Aby wymienić olej, potrzebujesz 5,4 litra, które wlewa się do jednostki napędowej. Jak pokazuje praktyka, większość kierowców samodzielnie wykonuje konserwację silnika.
Ponieważ nowy blok został wykonany na bazie starego 406, problemy i naprawy pozostały takie same. Tak więc główne awarie występujące w ICE 405 to: częste awarie układu chłodzenia związane ze słabą wydajnością termostatu, potrojeniem, pływającą prędkością i słabym rozruchem.
Zaleca się, aby naprawy ZMZ 405 przeprowadzać w serwisie samochodowym, ponieważ nie zawsze można ustalić awarię. Wynika to z awarii, gdy ZMZ 405 uruchamia się i zatrzymuje.W takim przypadku problem może leżeć w świecach zapłonowych lub elektronicznej jednostce sterującej silnika. Jeśli usterka ma charakter mechaniczny, łatwo ją naprawić samodzielnie, ale jeśli problem dotyczy komputera lub czujników, będziesz musiał udać się do serwisu samochodowego.
Silnik ZMZ 405 okazał się dość prosty konstrukcyjnie, a jednocześnie niezawodny. Tak więc jednostka napędowa jest bezpretensjonalna w materiałach eksploatacyjnych. Właściciele samochodów wolą samodzielnie naprawiać silnik ZMZ 405. Najgorszą modyfikacją jednostki napędowej jest wersja ZMZ 4054.
VIDEO
Naprawa Gazeli ma wiele funkcji i powinieneś o nich wiedzieć z wyprzedzeniem przed rozpoczęciem jakiejkolwiek pracy. Pierwszą rzeczą, którą należy zrozumieć, jest to, że typowe awarie są opisane w instrukcji obsługi, dlatego czytając tę broszurę, możesz nie tylko zidentyfikować, ale także skutecznie wyeliminować większość usterek.
Naprawy Gazeli „zrób to sam” są przeprowadzane głównie z powodu problemów z podwoziem samochodu. W większości przypadków taki samochód służy do przewozu towarów, a Gazelle Biznes może być używany jako pojazd dla pasażerów. W związku z tym, że wielu kierowców często przeciąża samochód, elementy podwozia znacznie szybciej się zużywają i psują.
Naprawa podwozia w ciężarówce Gazelle
śruby sprężynowe;
sprężyny;
arkusze sprężyn i sprężyn;
inne mocowania mostu.
Z powodu awarii jednej z wymienionych części osiągi samochodu mogą znacznie się zmniejszyć: prędkość, jazda, prowadzenie. Jeśli Gazela jest używana do transportu, zaleca się przeprowadzanie jej regularnej konserwacji, sprawdzanie podwozia, a także modernizację konstrukcji w celu zwiększenia możliwości operacyjnych maszyny.
Ponieważ naprawa większości rodzajów usterek jest opisana w instrukcjach, pamiętaj tylko, które części sprawdzić. Aby uniknąć częstych problemów, zalecamy:
Mniej przeciążania auta. Instrukcje wskazują zalecaną wagę, jaką może wytrzymać konstrukcja Gazelle. Oczywiście można go przekroczyć, ale w przyszłości odbije się to w postaci awarii, a są to dodatkowe koszty, których można uniknąć.
Regularnie przeprowadzaj przeglądy, ponieważ zapobiegnie to różnym problemom na drodze.
Jedź po najwyższej jakości nawierzchni drogowej.
Powrót do indeksu
Większość użytkowników modeli Gazelle i Gazelle Business twierdzi, że oś i zawieszenie auta mają bardzo mocną konstrukcję i praktycznie nie pękają nawet w najcięższych warunkach. Właściwie tak nie jest. Konstrukcja jest naprawdę bardzo mocna, pomimo wielu niedociągnięć, ale przeciążenia wytrzymuje tylko cudem, o czym przekonamy się później, gdy samochód „ugina się” pod własnym ciężarem. Oto konsekwencje przeciążenia:
pękają nakrętki i śruby na moście;
zdeformowana sprężyna i sprężyny;
mocowania na sprężynach naciskowych są nieskręcone;
amortyzatory pękają.
Wszystkie te awarie można łatwo naprawić przy użyciu minimalnego zestawu narzędzi.
Ciężarówka Gazelle z zawieszeniem pneumatycznym
Jeśli używasz Gazelle Business do transportu ładunków, wzmocnij jej sprężyny kilkoma dodatkowymi arkuszami. Ponadto warto wymienić amortyzatory olejowe na nowocześniejsze gazowe.
Podwozie Gazelle Dalej
Serwisowanie Gazeli własnymi rękami jest dość proste, oto lista czynności, które zaleca się regularnie wykonywać:
Co 10-15 tys. km konieczne jest wykonanie pełnego przeglądu auta. Jeżeli transport jest eksploatowany w trudnych warunkach, zaleca się częstsze sprawdzanie – raz na 6-7 tys. km.
Na co dzień warto sprawdzać wskaźniki ilościowe: olej, paliwo, płyn chłodzący, płyny techniczne w układzie hamulcowym i napędzie sprzęgłowym.
Przed wyjazdem z drogi sprawdź działanie układu hamulcowego oraz ciśnienie w oponach.
Kierowca auta nie musi wykonywać tej usługi na własną rękę, możesz odwiedzić serwis, gdzie dokonają pełnej diagnozy auta pod kątem problemów, dopompują koła i dokonają naprawy, ale będziesz miał zapłacić za usługi.
Możesz samodzielnie wymienić olej, paliwo i inne płyny techniczne, przeprowadzić częściowy demontaż zespołu, wymienić niektóre części.
Niedoświadczonym użytkownikom nie zaleca się całkowitego demontażu elementów podwozia i silnika. Zainstalowanie dodatkowych urządzeń elektronicznych - kuchenki, radia, GPS, komputer pokładowy itp. - prowadzi do obciążenia systemu. Upewnij się, że zasoby elektroniczne samochodu wystarczą do utrzymania baterii i zainstalowanych gadżetów. W przeciwnym razie akumulator często będzie się rozładowywał, w wyniku czego samochód się zatrzyma.
Silnik Gazeli starej szkoły rzadko się psuje, ale trafnie.
Wymiana silnika w samochodzie Gazelle
Ale jest kilka problemów z silnikiem, które możesz rozwiązać samodzielnie. Dobrym przykładem jest konserwacja Gazeli 405. Często zdarza się, że auto po prostu gaśnie. Eksperci twierdzą, że problem tkwi w ogromnej ilości elektroniki w systemie.
Przetnij przewód kilka centymetrów poniżej utlenionego styku.
Zdejmij drut.
Przykręć nowy kontakt, wyizoluj go dowolną dogodną metodą.
Wkręć styk na kołek. Wyczyść obszar styku pilnikiem.
Bardziej złożone manipulacje okablowaniem, jeśli nie masz niezbędnej wiedzy i umiejętności, nie są zalecane.
VIDEO
Najłatwiejsza naprawa Gazeli zrób to sam składa się z różnych drobiazgów - wyczyść filtr, wymień płyn. Co dziwne, pomaga to również w przypadku dość poważnych problemów, na przykład, gdy silnik nie uruchamia się.
Zatykanie się różnych układów może prowadzić do przegrzania silnika, nieprawidłowego tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej oraz pogorszenia jakości paliwa. Podczas jazdy po zakurzonych drogach zaleca się częste sprawdzanie filtra powietrza.
Oto mała lista prostych kroków, aby rozwiązać różne problemy z silnikiem:
Silnik nie uruchamia się w chłodne dni. Najprawdopodobniej wynika to z hipotermii systemu. Rozgrzanie węzła pomaga poradzić sobie z tą niedogodnością.
Po włączeniu silnika słychać trzaski z gaźnika lub układu wydechowego - sprawdź filtry w przewodzie paliwowym i kanale powietrza, wymień je lub wyczyść, sprawdź szczegóły powyższych węzłów.
Nie zaleca się demontowania zespołu bez specjalnego stojaka, ponieważ bardziej prawdopodobne jest, że stracisz więcej czasu i natkniesz się na kilka więcej problemów niż pozbędziesz się jednego problemu.
Silnik 405 to ulepszony silnik ZMZ-40522.10. Różni się głównie niższą toksycznością, a także długą żywotnością i niezawodnością. Ponadto ZMZ-405 był wcześniej instalowany wyłącznie na ciężarówkach, których masa wynosiła mniej niż 3500 kilogramów.
Silniki te muszą być eksploatowane w klimacie umiarkowanym, a także w specjalnej wersji klimatycznej o nazwie „U2”. Jednocześnie temperatura waha się od minus czterdziestu do plus czterdziestu stopni, a wilgotność powietrza poniżej stu procent przy plus dwadzieścia pięć stopni.
Podczas naprawy silnika gazeli 405 na głowicy cylindrów znajdują się zadrapania, które znajdują się na ścianach cylindrów, pęknięcia na żebrach, a także na górze, podpierając łożyska główne z otworami w koszulach i skrzyni korbowej. Wszystko to należy wymienić na nowe części.
Gdy głowica cylindra się zużyje, przybierają kształt nieregularnego stożka na swojej długości i owalu na obwodzie.W miarę możliwości zużywają się od góry, w pobliżu pierścieni dociskowych, gdy tłok znajduje się w GMP, natomiast dolna część zużywa się minimalnie, gdy tłok znajduje się w GMP.
Podczas naprawy silnika gazela 405, konieczne jest dopasowanie wszystkich cylindrów w jednym bloku do jednego rozmiaru naprawy, przy którym tolerancja będzie wynosić + 0,036-0,072 milimetra od normy. Wyjątkiem jest wprowadzenie płytkich rys na lusterkach cylindrów, wtedy korygowane są tylko wadliwe cylindry.
Czasami zdarza się, że dostępna jest tylko niewielka liczba tłoków, w takim przypadku zaleca się obliczenie średnic nominalnych wszystkich cylindrów. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę rzeczywistą wielkość średnicy płaszcza tłoka, która jest przeznaczona specjalnie do pracy z tym cylindrem, cylindry należy obrobić do tej wielkości, wskazując poniżej tolerancję obróbki.
Ewentualne, nawet niewielkie odchylenia od prawidłowych kształtów geometrycznych cylindrów znajdują się w polach tolerancji grup wymiarowych dla średnicy danego cylindra.
Zdarza się, że naprawa silnika gazeli 405 musi zostać przeprowadzona, wymieniając tuleje podpór wału pośredniego na naprawcze lub standardowe, które mają zwiększoną grubość. Zależy to tylko od zużycia otworów montażowych znajdujących się w blokach cylindrów, a także późniejszego wywiercenia wewnętrznych otworów naprawianych tulei lub standardowych rozmiarów. Wszystkie one zależą tylko od zużycia specjalnych czopów łożyskowych, które znajdują się na wale pośrednim. Tuleje naprawcze wykonane są ze stopów przeciwciernych.
Standardowe tuleje zastępowane są naprawczymi. Odbywa się to poprzez ich luźne dopasowanie lub obracanie.
Przed zamontowaniem podpór wału pośredniego rura musi zostać usunięta. Podczas instalowania tulei naprawczych konieczne jest upewnienie się, że otwory wszystkich kanałów olejowych pasują do siebie. Łożyska wałka pośredniego można wiercić w jednej instalacji. Rurki muszą być wciśnięte za pomocą uszczelniacza anaerobowego.
Jeśli czopy wałów pośrednich są zużyte, należy je zeszlifować do wymaganego rozmiaru.
Jeżeli otwory pod napędy pomp olejowych są zbyt zużyte, to należy je wywiercić, doprowadzając je do wymiarów naprawczych dla tulei naprawczych. Tuleje naprawcze mogą być wykonane ze specjalnego żeliwa szarego, którego średnica zewnętrzna będzie wynosić 21 milimetrów, górna długość to 30 milimetrów, a dolna długość to 17 milimetrów.
Specjalnie do artykułu zakupiono silnik ZMZ 406 o dużym przebiegu. Według starego właściciela przejechał ponad 600 tys. km w różnych warunkach i był obsługiwany przez różnych kierowców, w tym pilotów, dla których maska jest częścią karoserii samochodu, a nie pokrywą komory silnika.
Ten silnik został głupio zdemontowany śruba po śrubie bez żadnych problemów, ponieważ przebieg jest wysoki i wszystko trzeba zrobić. Po zdjęciu i oczyszczeniu głowicy zobaczyli: gniazda zaworów, zwłaszcza wydechowe, uginały się, tj. spowoduje to zmniejszenie lub utratę kompresji. Zdjęcie pokazuje, że zawory są osadzone głębiej niż powierzchnia komory spalania. Nawiasem mówiąc, dla właścicieli tych maszyn i początkujących kierowców jest to bardzo poważna awaria silnika z podnośnikami hydraulicznymi, na którą należy zwrócić należytą uwagę. W tym artykule nie damy się ponieść pomiarom i liczbom, jest to w odpowiedniej literaturze, aby nie pominąć niektórych ważnych punktów.
Tutaj też widać jak zawory są wpuszczone, choć obraz jest kiepskiej jakości.
W związku z tym zabieramy głowicę bloku do warsztatu w celu wymiany prowadnic zaworów, gniazd zaworowych i szlifowania, bloku do wytaczania cylindrów do nowych tłoków naprawczych oraz wału korbowego i provalu do szlifowania. Co mnie mile zaskoczyło - wymiary czopów wału korbowego były o kilka arów poniżej tolerancji, chociaż blok w środku był pokryty grubą warstwą sadzy olejowej. Ale w zasadzie nie ma się czym dziwić - to jakość fabryczna.
Podczas gdy czekamy na wyniki przetwarzania, jest czas na zajęcie się innymi szczegółami.
Sprawdzamy zużycie tulei górnej głowicy korbowodu - z reguły lepsza jest oczywiście wymiana.
Sprawdzamy zużycie dużej zębatki wału pośredniego od strony ich pasowania, jeśli jest zużycie od płytki blokującej, to zaparzamy ją za pomocą urządzenia półautomatycznego i pozostawiamy do polerowania -
Teraz, jak pokazuje praktyka, nigdy nie będzie pracy w tym miejscu, ze względu na zmianę struktury metalu.
Sprawdzamy koło zamachowe, jeśli jest zużycie od tarczy sprzęgła, to oddajemy tokarzowi lub szlifierce na rowek.
Przywieźli blok – jak widać oprócz wytaczania był on również wypolerowany ze względu na lekkie wypaczenie powierzchni podczas pracy. Z praktyki wynika, że zużyte bloczki po wierceniu pielęgnuje się znacznie częściej niż nowe, ponieważ w trakcie pracy poddano je licznym obróbkom cieplnym, skurczom metalu itp.
Tak, konieczne jest zeszlifowanie bloku przednią osłoną tak, aby leżały w tej samej płaszczyźnie.
Teraz należy go dobrze umyć i usunąć wszystkie wióry z kanałów olejowych.
Po oczyszczeniu bloku wyczyść wał korbowy. Po odkręceniu korków wału korbowego często trzeba obserwować taki obraz - otwór jest prawie całkowicie zatkany osadami sadzy olejowej. Sprzątamy, myjemy, dmuchamy.
Zdarza się, że krawędzie korka są odcinane, a następnie można do niego przyspawać śrubę i odkręcić.
Naprawa silnika każdego samochodu to niezwykle odpowiedzialna i poważna operacja, która wymaga wykwalifikowanego podejścia. Wraz z tym, jeśli masz wielkie pragnienie i odpowiednią wiedzę, całkiem możliwe jest samodzielne poradzenie sobie z danym wydarzeniem.
Przede wszystkim przygotuj witrynę do dalszego rozkładania wszystkich elementów. Powinno być wystarczająco dużo miejsca, abyś mógł wygodnie ułożyć części w odpowiedniej kolejności - dzięki temu ponowny montaż silnika będzie znacznie szybszy i łatwiejszy. Jeśli nie ma wystarczającej ilości miejsca, zaznacz elementy w inny odpowiedni sposób. Przewody zaznacz i usuń w ten sam sposób.
Zmierz czysty blok i wał korbowy. Może być konieczne znudzenie. Jeśli nie masz odpowiednich umiejętności, lepiej zabrać elementy do fabryki lub do specjalistycznego warsztatu – tam wszystko zostanie sprawdzone i zmarnowane. Jednocześnie możesz oddać koło zamachowe i kosz sprzęgła specjalistom. W warsztacie koło zamachowe zostanie sprawdzone pod kątem bicia i w razie potrzeby zostanie przycięte w miejscu montażu tarczy sprzęgła, po czym zostanie wyważone w połączeniu z koszem i wałem korbowym. Dla naszych ukochanych GAZów taka usługa jest bardzo przydatna i niezbędna.
aby ślepe otwory gwintowane były całkowicie wolne od płynu niezamarzającego, oleju i różnych zanieczyszczeń.
Ważny! Dokładnie umyj ręce i narzędzia przed montażem silnika. Dokładnie sprawdź nakrętki, śruby i kołki pod kątem obciętych krawędzi i gwintów lub innych uszkodzeń. Pamiętaj, aby wymienić podejrzane elementy złączne na nowe - nie wydasz na to dużo pieniędzy, ale konsekwencje używania elementów złącznych niskiej jakości mogą być dalekie od najprzyjemniejszych.
Krok 1. Weź blok cylindrów i połóż go do góry nogami. Rurka miarki najprawdopodobniej będzie przeszkadzać na tym etapie, dlatego lepiej ustawić blok na odpowiednim i co najważniejsze niezawodnym stojaku. Na tym samym etapie należy zamontować łożyska główne wyposażone w otwory (tu górne) i nasmarować całość olejem. Zamontuj półpierścienie oporowe na trzecim wsporniku wał korbowy . Do pracy używane są półpierścienie, które nie mają anten. Montaż odbywa się tak, aby warstwa przeciwcierna „wyglądała” na zewnątrz.
Zmontuj wszystkie elementy pod maską auta zachowując odwrotną kolejność demontażu. masło . Nie zapomnij o płynie chłodzącym. Upewnij się, że nie ma żadnych przecieków. Zwolnij przekaźnik z bloku, obróć silnik rozrusznikiem - to napełni układ olejowy. W trakcie wykonywania tego etapu kieruj się odczytami czujnika ciśnienia.
VIDEO
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
