Gaz do samodzielnej naprawy 20

Doszliśmy więc do rekordu pierwszej stolicy. Nie można było oddać Pobiedy do naprawy w zimie, ponieważ mistrzowie mieli duży ładunek. Dopiero na początku marca zadzwonili do mnie i powiedzieli, że czekają na pacjenta z otwartymi ramionami.

Następnego ranka samochód został załadowany na lawetę i przewieziony do garażu. To tam czekała na mnie przez te wszystkie lata, a teraz wraca do naprawy.

Jak zwykle po drodze Pobeda wzbudziła spore zainteresowanie, fotka w telefonie i entuzjastyczna opiekuje się)

Rozładowaliśmy samochód pod baldachimem, zostawiliśmy kaucję na części zamienne i ruszyliśmy do pracy do pracy.
Kilka dni później zadzwoniłem do mistrza, aby dowiedzieć się, jak postępują prace, w odpowiedzi usłyszałem, że blok wrócił z nudów, a teraz reguluje zawory. Swędziało mnie spojrzenie na zdemontowany silnik, więc wrzuciłem kamerę do torby i pojechałem do warsztatu.
Wchodząc na teren, zobaczyłem swoją urodę, z lekko zadartą kufą, chociaż tęskniłem za nią i ciekawie zajrzeć pod maskę, nadal mijałem.

Później zrobię zdjęcie pustej komory silnika, ale teraz biegnę do skrzyni, patrząc na blok.
Oto jest w całej okazałości!

Tutaj wygląda nawet jak głowa starego robota

Z dziecinnym uśmiechem na twarzy oglądam blok, podczas gdy wujek Sasza opowiada o tym, skąd wyrosły ręce tych, którzy go zbierali i jak obracał je na swoim narządzie rodnym.

Decyzja o demontażu silnika była uzasadniona! Ani jeden zawór nie działał, wszystkie kanały były zatkane gruzem, zamiast większości uszczelek grubą warstwą szczeliwa.

Mechanizm dystrybucji gazu został uporządkowany, każdy zawór zostanie wyregulowany

A tutaj zamiast zatyczek była zwykła szpachlówka konstrukcyjna

Zakupiono już nowe komponenty do silnika, tłoki, sworznie, tuleje i prowadnice zaworów zostaną wymienione.

Kiedy byłem zadowolony z piękna mojego silnika, wujek Sasha zaproponował podziwianie miski olejowej. To nawet nie jest stary olej, nie wiem jak to nazwać bez przeklinania.

Dzisiaj proponuję Wam krótki wywiad z osobą, która zdecydowała się na odrestaurowanie samochodu retro i moim zdaniem wykonała świetną robotę przy tym zadaniu.

1 To jest GAZ-M-20 Pobeda. Teraz jest zupełnie jak nowy: włączają się kierunkowskazy, działają wycieraczki, gra radio. Samochód jeździ, ale rozgrzewa się długo. Mówią, że potrzebuje 66. benzyny, ale przy braku takiej sprzedaży silnik pracuje na dowolnym.

2 Kilka lat temu ten samochód nie wyglądał tak błyszcząco. W zwykłym garażu z dwóch kawałków złomu rozpoczęto prace nad odtworzeniem historycznego samochodu.

3 Oczywiście takie hobby jest dość powszechne, a entuzjastyczni ludzie odnawiają nie tylko samochody, ale także czołgi, samoloty i wszystko, co leży im na sercu. Jak myślisz, skąd biorą się te wszystkie biegi retro, auto-egzotyki i inne spotkania.

4 I oczywiście w tym przypadku w samochodzie była zamieszana więcej niż jedna osoba.

5 Teraz, gdy wszystko się skończyło i chłopaki doświadczają wielkiej twórczej satysfakcji, Anton opowiedział nam o niektórych niuansach tej interesującej działalności.

6 - Anton, jaka była twoja rola w tym wszystkim?
— W pełni kontrolowałem cały proces budowy, zamawiałem i szukałem części zamiennych, na co dzień pełniłem funkcje think tanku. Krótko mówiąc, jak to zrobić, gdzie to schrzanić, gdzie znaleźć „to gówno” - zrobiłem to.

7 - Kto jeszcze był zaangażowany w projekt?
- W sumie pracowały 3 osoby - spawacz, dozorca i monter. Praca trwała 2 lata.

8 — Początkowo pomysł na odtworzenie pełnoprawnego klasycznego samochodu ze złomu należał do Ciebie? Dlaczego chciałeś to zrobić? Skąd wiedziałeś, jak to wszystko zrobić?
- Początkowo pomysł był naszym ojcem. Zaczęliśmy wybierać samochód, który można było odrestaurować.Wybór padł między Volga GAZ 21 i Pobeda. Ale 21. Wołgę wciąż można znaleźć w drodze, a wiele firm zajmuje się ich odbudową, więc wybór padł na Pobiedę. Żaden z naszego zespołu nigdy nie odnawiał samochodów. Wszyscy uczyli się i zaczynali od zera. Dostaliśmy rysunki z fabryki, zdjęcia w internecie, katalogi części zamiennych z lat 50-tych i powoli zaczęliśmy robić wszystko. Prawie nikt nie wierzył, że możemy dokończyć robotę.

9 - Czy edukacja motoryzacyjna pomogła?
- A jak, bez tego byłoby to w ogóle nierealne.

10 — Jak szukałeś starych ciał i jak je kupowałeś?
„Każdy tutaj ma swoją własną historię. Na przykład ten samochód, który odrestaurowaliśmy, siedział w garażu przez 20 lat po śmierci właściciela. Kupiliśmy go za śmieszne 40 tys. (wtedy jeszcze nie zaczął się program recyklingu starych samochodów, od którego chyba uratowaliśmy to Zwycięstwo). W dalszej części reklamy kupiliśmy jeszcze 2 Victory, jedno było zdemontowane i większość wyrzucono, a drugie jest teraz w postaci karoserii po wypiaskowaniu, widzieliście to w garażu na windzie. (patrz zdjęcie na początku artykułu)

11 - Skąd masz brakujące części?
- Tutaj wszystko jest indywidualne. Szukano ogłoszeń, warsztatów. Zamówiłem deskę rozdzielczą na Ukrainie, gumki - w Moskwie i Sankt Petersburgu, chrom wykonano w Niżnym, wiele części w regionie.

12 - Pokazałeś już komuś ten samochód? Czy nie zabierali cię gdziekolwiek na imprezy retro?
- Sporządzono tydzień temu. Nikomu tego nie pokazali, nigdzie go nie zabrali. W planach jest udział w biegu retro, autoegzotyki i kilka promocji.

13 - Jakie było Twoje największe wyzwanie w tym projekcie?
- Chyba największą trudnością, z jaką mamy teraz do czynienia, jest odtworzenie dokumentów i utrwalenie ich w ewidencji. Z trudności technicznych - nadwozie było asymetryczne ze względu na specyfikę produkcji w tym czasie. Musiałem wykonać prawie operację chirurgiczną, aby wyciąć tylne skrzydło i zespawać wzmacniacz.

14 — Z oponami było trudno. Na Pobedach zamontowano opony I77, które mogłyby być w kilku wersjach, w tym południowa (mamy zwykłe opony I77 na przednich kołach, a południowe opony I7 z innym bocznym wzorem bieżnika na tylnych kołach I7). Opony można teraz znaleźć gdzieś po 3-4 tysiące za sztukę! Inne detale, które trudno było znaleźć to „ptak” na zawiasach maski i bagażnika, były one wykonane z siluminu i po tak długim czasie po prostu pękały jak zapałki.

15 - Długo wybierałeś kolor? )
— Nie, wymyśliłem kolor przed projektem, wiedziałem, jak powinien wypaść. Wybór kolorów trwał długo. Spędziłem około 2 godzin u zbieracza, aby wybrać porządną kombinację kolorów.

16 - A skąd jest salon? Jest mało prawdopodobne, aby zachował się w oryginale. Myślę, że jest dobrze zrobiony.
- Został wykonany całkowicie oryginalnie, chociaż prawie wszystkie Zwycięstwa, które odrestaurowali inni ludzie, mają skórzane lub nieautentyczne wnętrza. Mamy wszystko w oryginale, nawet wzór tkaniny jest dokładnie taki sam jak w oryginalnej Pobiedzie. Tkanina została zamówiona w Petersburgu! Cały plastik jest nowy. Tapicerkę dachu zamówiono też 2 razy w Petersburgu, ale okazało się, że jest w złym rozmiarze, musiałem ją wykończyć i wykończyć ręcznie. Ale najtrudniejszą rzeczą w kabinie są ozdobne ramy okienne z malowaniem drewnopodobnym. Zostały wykonane według oryginalnej technologii przy użyciu wałka i matrycy, a następnie wykończone ręcznie. Rysunek został nałożony cienkim pędzelkiem.

17 - Czy planowałeś odnieść z tego jakąś korzyść komercyjną? Albo reklama.
- Na pewno. Projekt ma charakter czysto komercyjny.

18 - Więc teraz chcesz sprzedać samochód?
- Tak myślę, za sześć miesięcy. Ale sprzedaż w Rosji nie jest interesująca, są plany sprzedaży w Europie lub Zjednoczonych Emiratach Arabskich.

19 - Nie szkoda?
- Bardzo przepraszam. Mimo to wydatkowano tyle energii, jak dziecko. Ale zaczynamy drugie Zwycięstwo, więc nie będzie czasu na litość.

20 - Po każdym udanym projekcie pojawia się ambicja zrobienia czegoś innego na nowym poziomie. Czy to będzie tylko drugie zwycięstwo?
— Tak, 2 projekty są już gotowe. Kolejny Gobeda w oryginale (ale starszy, z inną siatką) i zwycięstwo w stylu Rat-Rod.

22 Chcieliśmy wywieźć tę Pobiedę poza garaże i zrobić zdjęcia na drodze. Okazało się jednak, że auto nie nadaje się do jazdy po śniegu (może ze względu na południowe tylne opony). Prawie nie przestawialiśmy go nawet na tej stronie - tak bardzo się ślizgał.

23 Myślę, że latem będzie można go kręcić na zwykłych drogach. Będą dokumenty i warunki pogodowe. Swoją drogą samochód nie posiada lusterek bocznych, nie jest to dozwolone. Jak na nim jeździć w nowoczesnych warunkach!? )

24 Na mrozie ten samochód nie jest tak łatwy do uruchomienia i rozgrzania: trzeba zaciągnąć jakiś ssanie i ręczny gaz. Następnie rozgrzej się przez długi czas. Nikt nie ogrzewa nowoczesnych samochodów przez długi czas - przekręcił kluczyk i odjechał.

25 Osobna duma - radio. Odbiera muzykę z powietrza i krzyczy przez swój jedyny głośnik.

Książka opisuje cechy projektowania i naprawy silników GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 („Zwycięstwo”) i GAZ-69.

W przypadku wszystkich głównych części silnika podane są informacje o materiałach, obróbce cieplnej, tolerancjach i pasowaniach, zużyciu, wymiarach naprawy, metodach naprawy i sprzęcie zastosowanym w tym.

Książkę można również wykorzystać jako przewodnik po naprawach różnych modyfikacji silników GAZ-51 i M-20 zainstalowanych w pojazdach i pojazdach specjalnego przeznaczenia: wywrotkach, autobusach, wozach strażackich, karetkach pogotowia, wózkach widłowych itp.

Silnik należy naprawiać tylko w razie potrzeby. Jednak w celu wydłużenia czasu pomiędzy remontami konieczna jest profilaktyczna wymiana pierścieni tłokowych i panewek łożysk wału korbowego po przejechaniu 35 000-40 000 km. Dzięki tej zmianie pierścieni tłokowych i panewek łożyska znacznie wzrasta żywotność cylindrów silnika i czopów wału korbowego. Tuleje należy wymieniać nie dlatego, że już się zużyły, ale dlatego, że znaczna ilość cząstek stałych dostała się do warstwy babbitt tulei, szybko zużywając powierzchnię czopów wału. Zmieniając pierścienie, zapobiega się zwiększeniu ilości gazów przedostających się do skrzyni korbowej i zmniejsza się zużycie cylindra. Po wymianie pierścieni tłokowych i tulei silnik należy dotarć zgodnie ze wszystkimi zasadami podanymi w rozdziale „Jazda nowym samochodem”.

Jeśli nie jest to konieczne, nie demontuj silnika. Nadmierny demontaż prowadzi do naruszenia względnego położenia powierzchni docierania części i do wzrostu zużycia.
Podczas naprawy silnika M-20 stosuje się wiele wymiennych części silnika GAZ-51 (patrz poniżej).

W celu nieznacznego zwiększenia luzów promieniowych w poszczególnych łożyskach dopuszcza się w wyjątkowych przypadkach (gdy przeszlifowanie szyjki w celu uzyskania odpowiedniego luzu z jakiegoś powodu jest niemożliwe lub bardzo trudne) zastosowanie podkładek z folii mosiężnej. W takim przypadku uszczelki muszą być zaciśnięte nie tylko między pokrywą a łożyskiem, ale także między wkładkami. Zapewnia to dokładne dopasowanie wkładek do łóżka, co jest niezbędne do dobrego rozpraszania ciepła i zapobiegania przesuwaniu się wkładek w łóżku.

Podczas ustawiania tulei łożyska głównego i korbowodu nie wolno zamieniać kołpaków. Główne pokrywy łożysk są obrabiane jako zespół z blokiem, a pokrywy korbowodów są obrabiane jako zespół z korbowodami; dlatego pokrywy łożysk nie są wymienne.
Podczas wymiany przedniej pokrywy łożyska głównego należy upewnić się, że pokrywa nie jest przesunięta w kierunku osi wału korbowego (ze względu na szczeliny między śrubami jej mocowania a otworami na nie) oraz nie ma występów na powierzchnie nośne podkładek 5 i 4 (patrz Rys. 32).
* Szczegółowe informacje na temat naprawy silników znajdują się w książce G. Schneidera „Naprawa silników samochodowych GAZ-51 i M-20”, Wydawnictwo Regionalne Gorkiego, 1954.

Samochód GAZ M20, który ma również drugie imię „Zwycięstwo”, był kiedyś dość popularny. Samochód ten zaczął być produkowany na cześć zwycięstwa nad nazistowskimi najeźdźcami w latach 1946-1958.Model ten stał się naprawdę innowacyjny, ponieważ jako pierwszy miał nadwozie nośne. Ten samochód ma dość duże i przestronne wnętrze, a także nietypowy i atrakcyjny wygląd zewnętrzny. Z biegiem lat model ten coraz rzadziej pojawia się na drogach, większość trafiła w kiepski stan techniczny. Ten samochód jest idealny do tuningu, który omówimy bardziej szczegółowo poniżej.

Podczas strojenia GAZ M20 Pobeda możesz napotkać dość dużą liczbę problemów:

• Model od kilkudziesięciu lat nie jest produkowany, zainstalowane jednostki napędowe są już przestarzałe, a części nie są produkowane. Dlatego podczas wyszukiwania części mogą pojawić się poważne problemy.
• Stan techniczny prawie wszystkich samochodów, które przetrwały do ​​dziś, jest bardzo zły. Dlatego przywrócenie GAZu zajmuje dużo czasu.
• Demontaż jest skomplikowany ze względu na dużą ilość korozji. Nawet odkręcenie jednej śruby może zająć sporo czasu. Oczywiście możliwe będzie docinanie elementów złącznych, ale nie zawsze jest to wykonalne.

Przedmiotowy samochód można nabyć stosunkowo niewielkim kosztem. Dlatego przeprowadzając strojenie, możesz spróbować wdrożyć różne pomysły.

Tylko we wstępnym przygotowaniu projektu możliwe jest wykonanie wysokiej jakości tuningu. To zapewnia:

• Tworzenie szkiców, które ukażą projekt zewnętrza i wnętrza.
• Przestudiowanie projektu samochodu w celu określenia jego słabości i ich wyeliminowania.

Jeśli chodzi o cechy konstrukcyjne samochodu, można je określić na podstawie różnych dokumentacji technicznych i rysunków. Podczas tworzenia szkiców mogą pojawić się problemy, ponieważ do tego trzeba umieć korzystać z programów do modelowania 3D lub dobrze rysować. Dziś w Internecie można znaleźć różne usługi, które pozwalają stworzyć projekt tuningu samochodu za pomocą zaledwie kilku kliknięć.

Podczas tuningu VAZów wielu robi je w nowoczesnych samochodach wyścigowych. Jednak w przypadku GAZ M20 sensowne jest przywrócenie jego wnętrza z pewnym udoskonaleniem technicznego farszu. Modernizacja poddawana jest:

1. Zainstalowany silnik. Jeśli planujesz używać samochodu jako eksponatu na różnych wystawach samochodowych, możesz odtworzyć oryginalny silnik. Jednak jego parametry techniczne są bardzo przestarzałe i prowadzenie dość dużego samochodu nie będzie wygodne. Dlatego dla praktycznego zastosowania instalowane są bardziej zaawansowane silniki i powiązane systemy. Prace nad całkowitą wymianą silnika wymagają poważnej obróbki komory silnika, elektryki, wydechu i chłodzenia oraz układów paliwowych. Ta metoda modyfikacji samochodów jest bardzo popularna w Stanach Zjednoczonych, gdzie warsztaty instalują nowoczesne silniki dużej mocy w klasycznych samochodach.

2. Natywne zawieszenie po prostu nie nadaje się do użytku w naszych czasach: nie radzi sobie z dołami i dużą masą auta. Jeśli planujesz używać GAZ w podróży, musisz zainstalować nowoczesne zawieszenie. W tym przypadku wybór jest po prostu ogromny, ponieważ będziesz musiał przerobić całą strukturę.

3. Przekładnię należy wymienić z zainstalowanym silnikiem, ponieważ te dwie jednostki współpracują ze sobą. Dlatego przy wyborze silnika należy wziąć pod uwagę, że trzeba będzie do niego wybrać i zainstalować nową skrzynię biegów.

Niemal całe wyposażenie techniczne będzie musiało zostać wymienione. Jak wspomniano wcześniej, możliwe jest przywrócenie oryginalnych węzłów. Ze względu na brak wymaganych części zamiennych w sprzedaży, będziesz musiał je wykonać samodzielnie. Ale przy instalacji nowoczesnych jednostek problemy są niewiele mniejsze.

Wielu fanów tuningu starych samochodów własnymi rękami wybiera Pobedę ze względu na dość nietypowy kształt nadwozia.Dziś producenci samochodów nie produkują samochodów z takim nadwoziem, co czyni GAZ wyjątkowym i niepowtarzalnym na drogach. Klasykę można odrestaurować lub zmienić zgodnie z nowoczesnymi trendami. Inną powszechną metodą tuningu jest wykorzystanie jednego samochodu jako podstawy do stworzenia popularnego modelu. Przykładem jest użycie „Victory” podczas tworzenia Bentleya.

Rozważając pracę nad zmianą ciała, zwracamy uwagę na następujące punkty:

• Pracując z samochodami, które zostały wycofane kilkadziesiąt lat temu, trzeba być przygotowanym na takie niespodzianki jak rdza, zniknęła geometria i wiele innych problemów. Jednocześnie części zamienne nie znajdują się w sprzedaży, wszystko będzie musiało zostać wykonane ręcznie.
• Jeśli planuje się montaż kół o dużej średnicy, co jest dziś bardzo modne, będziesz musiał przyciąć nadkola i zrobić miejsce na szerokie opony.
• Nadwozie omawianego samochodu jest dość wytrzymałe, a zainstalowany silnik i skrzynia biegów nie pozwalały na uzyskanie dużych prędkości. Dlatego wersje, których korpus ma przekrzywioną geometrię z powodu kolizji, praktycznie się nie spotykają. Ale w tym momencie wszystko będzie musiało zostać sprawdzone.

Ważny! Przy pełnym tuningu będziesz musiał rozebrać auto niemal do samego fundamentu. Tylko wtedy będzie można zidentyfikować wszystkie poważne problemy z ciałem.

Dmitrij. Szukając samochodu do doskonalenia swoich umiejętności tuningowych, polecam zwrócić uwagę na GAZ 21. Z roku na rok jest ich coraz mniej i dość trudno jest znaleźć taki do modernizacji. Wiąże się z tym historia powstania krajowego przemysłu samochodowego, ponadto samochód był poświęcony najważniejszemu wydarzeniu ostatniego stulecia. Duży korpus, prostota konstrukcji - możesz zmienić GAZ 21 prawie nie do poznania.

Irina. Mam ten samochód w spadku. Długo stał na podwórku, nawet nie wiedzieli, co z nim zrobić - szkoda było oddać złom, nie można było prowadzić. Mąż zaproponował, że zrobi tuning, powiedział, żeby robił, co chce. Wtedy zdecydowałem się dołączyć do pracy i zacząłem szukać różnych ciekawych miejsc pracy w Internecie. W rezultacie w garażu pojawił się drugi bardzo nietypowy samochód.

Artem. Kiedy po raz pierwszy uzyskałem prawa, nie było pieniędzy na samochód zagraniczny, a nie chciałem dużo wydawać. Dostałem GAZ 21 prawie za darmo. Postanowiłem zrobić z tego coś wartościowego, ze względu na brak wolnego czasu zajęło to około 2 lata. Teraz nie chcę tego zmieniać. Wiele węzłów zostało zabranych z VAZ i GAZ, dostali je również za darmo, choć musieli je przywrócić własnymi rękami. Praca jest żmudna, wszystko nie wyszło od razu, ale po prostu nie mogą cieszyć się efektem.

Produkcja samochodu osobowego Pobeda M20 została uruchomiona przez Zakłady Samochodowe Gorkiego zaraz po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, w 1946 roku. Przez 12 lat z taśmy montażowej zjeżdżało nieco mniej niż ćwierć miliona legendarnych samochodów, a to była cała epoka w sowieckim przemyśle motoryzacyjnym.

Opcja tuningu samochodu Pobieda GAZ 20

Zmodyfikowany silnik GAZ 11 został zainstalowany na Pobiedzie, tylko liczba cylindrów w jednostce napędowej została zmniejszona z 6 do 4. Nawet w silniku średnica cylindra została zwiększona z 82 do 88 mm. Silnik rozwijał moc 50 litrów. Z. i miał niższy układ zaworów.

Przeniesieniem mocy była 3-biegowa manualna skrzynia biegów, sterowanie skrzynią biegów znajdowało się na kolumnie kierownicy. Tylna oś została specjalnie zaprojektowana dla modelu GAZ 20, przednie zawieszenie typu pivot zapożyczone z niemieckiego Opla Kapitana.

Sprzęt elektryczny Pobedy miał już zasilanie 12 woltów, chociaż wiele samochodów w tamtych czasach używało kapryśnego schematu okablowania 6 woltów.

Projekt i tuning w stylu retro samochodu GAZ - 20

Grubość stali wynosi od 1 mm, a w miejscach zbrojenia i na dźwigarach dochodzi do 2 mm.

Dzięki silnemu ciału niektóre egzemplarze „Zwycięstwa” przetrwały do ​​dziś.

Niewiele „Zwycięstwa” przetrwało do naszych czasów, ale mimo to czasami takie samochody można znaleźć na drogach. Rzadko kiedy jednostki napędowe GAZ 20 pozostają natywne - w końcu silnik o mocy 50 KM. Z. a 3-biegowa skrzynia biegów nie spełnia współczesnych wymagań dla samochodów. W związku z tym tylną oś w tym przypadku należy wymienić.

Pomimo tego, że korpus GAZ 20 jest dość mocny, nadal wymaga naprawy.

Odrestaurowany korpus Wołgi 20

• Pomaluj „Victory” w kolorze metalicznym;
• Zastosuj matowe wykończenie
• Wklej samochód specjalnym filmem;
• Zrób stylowy aerograf;
• Użyj koloru kameleona.

Przed montażem samochodu na nadwoziu montowana jest izolacja akustyczna. Splen i Vibroplast są używane jako materiały dźwiękochłonne. Dzięki wysokiej jakości izolacji akustycznej podróż samochodem staje się znacznie bardziej komfortowa.

Tuning salon Volga Victory

Są rzemieślnicy, którym udało się zrobić pickupa z Pobedy:

• Dach został odcięty od tyłu do środka kabiny;
• Przód kabiny zaprojektowano w formie kabiny;
• Zostawili tylko przednie drzwi, tył nadwozia został spawany po bokach i wykonany w całości.

W rezultacie powstał samochód z pojemnym bagażnikiem.

Tylko że teraz nie chce mi się na nim dźwigać – szkoda psuć urodę, bo auto prezentuje się bardzo efektownie.

Jako „wół roboczy” Pobeda GAZ 20 praktycznie nie jest używany, częściej starają się wnieść piękno do samochodu. Rzeczywiście, nawet niedostrojona wersja samochodu retro przyciąga uwagę innych. Tuning podlega:

• Szyby boczne drzwi i szyba tylna - szyby są przyciemniane lub nanoszony jest sitodruk;
• Zainstalowane są większe felgi aluminiowe (R16 lub R17) i opony niskoprofilowe;

Oryginalne strojenie Victory

Optyka również jest zmieniana podczas renowacji, ale stara się zachować kształt reflektorów i latarni w ich pierwotnej formie. Oczywiście zainstalowane są światła ksenonowe lub LED, przy natywnym świetle reflektory Pobeda byłyby przyciemnione.