Samodzielna naprawa gazu 20

Doszliśmy więc do rekordu pierwszej stolicy. Nie było możliwości oddania Zwycięstwa do naprawy w zimie, ponieważ rzemieślnicy mieli duże obciążenie pracą. Dopiero na początku marca zadzwonili do mnie i powiedzieli, że czekają na pacjenta z otwartymi ramionami.

Następnego ranka załadowali samochód na lawetę i pojechali do garażu. To tam czekała na mnie przez te wszystkie lata, a teraz wraca do naprawy.

Jak zwykle po drodze Zwycięstwo przyciągnęło wiele uwagi, zdjęcie w telefonie i entuzjastyczne spojrzenia po)

Wyładowali samochód pod szopę, zostawili depozyt na części zamienne i poszli do pracy.
Kilka dni później zadzwoniłem do brygadzisty, aby dowiedzieć się, jak postępują prace, w odpowiedzi usłyszałem, że blok wrócił z nudy, a teraz reguluje zawory. Chciałem zobaczyć zdemontowany silnik, więc schowałem aparat do torby i pojechałem do warsztatu.
Wchodząc na terytorium, zobaczyłem swoją urodę, z lekko uniesionym pyskiem, chociaż tęskniłem za nią i ciekawie jest zajrzeć pod maskę, nadal mijałem.

Później sfotografuję opróżnioną komorę silnika, a teraz biegnąc wewnątrz skrzyni, spójrz na blok.
Oto jest w całej okazałości!

Tutaj wygląda nawet jak głowa starego robota.

Z dziecinnym uśmiechem na twarzy oglądam klocek, podczas gdy wujek Sasza opowiada o tym, skąd wyrosły ręce tych, którzy go zbierali i jak kręcił nimi na swoim narządzie rodnym.

Decyzja o demontażu silnika opłaciła się! Żaden z zaworów nie działał, wszystkie kanały były zatkane gruzem, zamiast większości uszczelek była gruba warstwa uszczelniacza.

Mechanizm dystrybucji gazu został uporządkowany, każdy zawór zostanie wyregulowany

A tu zamiast zatyczek była zwykła szpachlówka budowlana

Zakupiono już nowe komponenty do silnika, tłoki, sworznie, tuleje i prowadnice zaworów zostaną wymienione.

Kiedy byłem nasycony pięknem mojego silnika, wujek Sasha zaproponował podziwianie miski olejowej. To nawet nie stary olej, nie wiem jak nazwać tę gnojówkę bez przeklinania.

Dzisiaj proponuję Wam krótki wywiad z człowiekiem, który zdecydował się na odrestaurowanie samochodu retro i moim zdaniem wykonał świetną robotę przy tym zadaniu.

1 To jest GAZ-M-20 Pobeda. Teraz jest zupełnie jak nowy: włączone kierunkowskazy, działające wycieraczki, grające radio. Samochód jest w ruchu, ale rozgrzewanie zajmuje dużo czasu. Mówią, że potrzebuje 66. benzyny, ale w przypadku braku takiej w sprzedaży silnik pracuje na dowolnym.

2 Kilka lat temu ten samochód nie wyglądał tak błyszcząco. W zwykłym garażu z dwóch kawałków złomu rozpoczęto prace nad odtworzeniem historycznego samochodu.

3 Oczywiście takie hobby jest dość rozpowszechnione, a entuzjastyczni ludzie odnawiają nie tylko samochody, ale także czołgi, samoloty i wszystko, co spada na ich dusze. Jak myślisz, skąd biorą się te wszystkie wyścigi retro, autoegzotyki i inne rajdy.

4 I oczywiście w tym przypadku w samochodzie była zamieszana więcej niż jedna osoba.

5 Teraz, gdy wszystko się skończyło i chłopaki doświadczają wielkiej twórczej satysfakcji, Anton opowiedział nam kilka niuansów tej interesującej lekcji.

6 - Anton, jaka była twoja rola w tym całym biznesie?
- W pełni kontrolowałem cały proces budowy, zamawiałem i szukałem części zamiennych, na co dzień pełniłem funkcje think tanku. Krótko mówiąc, jak to zrobić, gdzie to schrzanić, gdzie znaleźć „to gówno” – ja to zrobiłem.

7 - Kto jeszcze był zaangażowany w projekt?
- W sumie pracowały 3 osoby - spawacz, mechanik i monter. Praca trwała 2 lata.

8 - Czy pierwotnie wpadłeś na pomysł, aby odtworzyć pełnoprawny klasyczny samochód ze złomu? Dlaczego chciałeś to zrobić? Skąd wiedziałeś, jak to wszystko zrobić?
- Początkowo pomysł był nasz z moim ojcem. Zaczęliśmy wybierać samochód, który można było odrestaurować.Wybór padł między Volga GAZ 21 a Victory. Ale 21. Wołgę wciąż można znaleźć w drodze, a wiele firm zajmuje się ich odbudową, więc wybór padł na zwycięstwo. Żaden z naszego zespołu nigdy nie naprawiał samochodów. Wszyscy uczyli się i zaczynali od zera. Dostaliśmy plany z fabryki, zdjęcia w Internecie, katalogi części zamiennych z lat 50-tych i zaczęliśmy robić wszystko po cichu. Prawie nikt wokół nas nie wierzył, że uda nam się dokończyć pracę.

9 – Czy edukacja motoryzacyjna pomaga?
- A jak, bez tego byłoby to w ogóle nierealne.

10 - Jak znalazłeś stare ciała i jak je odkupiłeś?
- Każdy ma swoją historię. Na przykład ten samochód, który odrestaurowaliśmy, stał w garażu przez 20 lat po śmierci właściciela. Kupiliśmy go za śmieszne 40 tys. (wtedy jeszcze nie rozpoczął się program recyklingu starych aut, od którego prawdopodobnie uratowaliśmy to Zwycięstwo). Dalej zgodnie z zapowiedzią kupiliśmy jeszcze 2 Victory, jedno było zdemontowane i większość wyrzucono, a drugie jest teraz w postaci karoserii po wypiaskowaniu, widzieliście to w garażu na windzie. (patrz zdjęcie na początku artykułu)

11 - Skąd masz brakujące części?
- Tutaj wszystko jest indywidualne. Szukaliśmy ogłoszeń, warsztatów. Zamówiłem deskę rozdzielczą na Ukrainie, gumki - w Moskwie i Petersburgu, chrom wykonano w Niżnym, wiele detali dla regionu.

12 - Pokazałeś już komuś ten samochód? Nie zabrali cię nigdzie na imprezy retro?
- Ukończony tydzień temu. Nikomu nie pokazali, nigdzie ich nie zabrali. W planach jest udział w wyścigu retro, autoegzotyce i kilku promocjach.

13 - Jakie było Twoje największe wyzwanie w tym projekcie?
- Prawdopodobnie największą trudnością, jaką mamy teraz, jest przywracanie dokumentów i ich rejestrowanie. Od trudności technicznych - nadwozie było asymetryczne ze względu na specyfikę produkcji w tym czasie. Musiałem wykonać prawie operację chirurgiczną, aby wyciąć tylne skrzydło i zespawać wzmacniacz.

14 - Z oponami było ciężko. Na Victory zamontowano opony I77, które mogły być w kilku wersjach, w tym południowa (mamy zwykłe opony I77 na przednich kołach, a południowe opony I7 z innym bocznym wzorem bieżnika na tylnym I7). Opony można teraz znaleźć gdzieś po 3-4 tysiące za sztukę! Inne detale, które trudno było znaleźć, to „ptaszek” na zawiasach maski i bagażnika, były one wykonane z siluminu i po tak długim czasie po prostu pękały jak zapałki.

15 - Długo wybierałeś kolor? )
- Nie, wymyśliłem kolor przed projektem, wiedziałem, jak powinien wypaść. Wybór farb trwał długo. Spędziłem około 2 godzin przy zbieraczu, aby znaleźć przyzwoitą kombinację kolorów.

16 - Skąd jest salon? Jest mało prawdopodobne, że przetrwała u źródła. Moim zdaniem jest idealnie uszyty.
- Został wykonany całkowicie oryginalnie, chociaż prawie wszystkie Victory, które zostały odrestaurowane przez inne osoby, mają skórzane lub nieautentyczne wnętrze. Mamy wszystko w oryginale, nawet wzór tkaniny jest dokładnie taki sam jak w oryginalnych Victories. Tkanina została zamówiona w Petersburgu! Cały plastik jest nowy. Tapicerkę dachu zamówiono również 2 razy w Petersburgu, ale okazała się nieodpowiednia w rozmiarze i musiała być szyta i uszlachetniana ręcznie. Ale najtrudniejszą rzeczą w salonie są ozdobne ramy okienne z malowaniem drewnopodobnym. Zostały wykonane według oryginalnej technologii przy użyciu wałka i matrycy, a następnie wykończone ręcznie. Rysunek został nałożony cienkim pędzelkiem.

17 - Czy planowałeś uzyskać z tego jakiekolwiek korzyści komercyjne? Albo reklama.
- Na pewno. Projekt ma charakter czysto komercyjny.

18 - Więc teraz chcesz sprzedać samochód?
- Tak myślę, za sześć miesięcy. Ale sprzedaż w Rosji nie jest interesująca, są plany sprzedaży w Europie lub Zjednoczonych Emiratach Arabskich.

19 - Czy nie jest ci przykro?
- Bardzo przepraszam. Mimo to włożono tyle wysiłku, jak w dziecko. Ale zaczynamy drugie Zwycięstwo, więc nie będzie czasu na litość.

20 - Po każdym udanym projekcie pojawia się ambicja zrobienia czegoś innego na nowym poziomie. Czy to będzie tylko drugie zwycięstwo?
- Tak, są już gotowe 2 projekty. Kolejne zwycięstwo G w oryginale (ale starsze, z inną siatką) i zwycięstwo w stylu Rat-Rod.

22 Chcieliśmy wywieźć to Victory poza teren garażu, zrobić zdjęcia w drodze. Okazało się jednak, że auto nie nadaje się do jazdy po śniegu (może ze względu na południowe tylne opony). Z trudem przestawialiśmy to nawet na tej stronie - więc wpadło w poślizg.

23 Myślę, że latem będę mógł do niej strzelać na normalnych drogach. Będą dokumenty i warunki pogodowe. Swoją drogą samochód nie posiada bocznych lusterek wstecznych, nie jest to dozwolone. Jak jeździć nim w nowoczesnych warunkach!? )

24 Na mrozie ten samochód nie jest tak łatwy do uruchomienia i rozgrzania: trzeba wyciągnąć trochę nieszczelności i ręcznie gazu. Następnie rozgrzej się przez długi czas. Nikt nie ogrzewa nowoczesnych samochodów przez długi czas - przekręcił kluczyk i odjechał.

25 Osobną dumą jest radio. Łapie muzykę z powietrza i krzyczy przez swój jedyny głośnik.

Książka opisuje cechy konstrukcyjne i naprawcze silników GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 („Pobeda”) i GAZ-69.

W przypadku wszystkich głównych części silników podane są informacje o materiałach, obróbce cieplnej, tolerancjach i pasowaniu, zużyciu, wymiarach naprawy, metodach naprawy i sprzęcie zastosowanym w tym.

Książkę można również wykorzystać jako przewodnik po naprawach różnych modyfikacji silników GAZ-51 i M-20 zainstalowanych w pojazdach i pojazdach specjalnego przeznaczenia: wywrotkach, autobusach, strażakach, karetkach pogotowia, wózkach widłowych itp.

Silnik należy naprawiać tylko w razie potrzeby. Jednak w celu wydłużenia czasu pomiędzy remontami kapitalnymi konieczna jest profilaktyczna wymiana pierścieni tłokowych i panewek łożysk wału korbowego po przejechaniu 35 000-40 000 km. Przy takiej zmianie pierścieni tłokowych i panewek łożyskowych znacznie wydłuża się żywotność cylindrów silnika i czopów wału korbowego. Tuleje należy wymieniać nie dlatego, że już się zużyły, ale z powodu wniknięcia do warstwy babbittowej tulei znacznej ilości cząstek stałych, które szybko zużywają powierzchnię czopów wału. Zmiana pierścieni zapobiega zwiększeniu ilości gazów uciekających do skrzyni korbowej i zmniejsza zużycie cylindra. Po wymianie pierścieni tłokowych i tulei silnik należy dotarć zgodnie ze wszystkimi zasadami podanymi w rozdziale „Jazda nowym samochodem”.

Nie demontuj silnika bez potrzeby. Nadmierny demontaż prowadzi do naruszenia względnego położenia zużytych powierzchni części i do wzrostu zużycia.
Podczas naprawy silnika M-20 stosuje się wiele wymiennych części silnika GAZ-51 (patrz poniżej).

W celu nieznacznego zwiększenia luzów promieniowych w poszczególnych łożyskach dopuszcza się w wyjątkowych przypadkach (gdy przeszlifowanie czopu do uzyskania odpowiedniego luzu z jakiegoś powodu jest niemożliwe lub bardzo trudne) zastosowanie podkładek z folii mosiężnej. W takim przypadku uszczelki muszą być zaciśnięte nie tylko między pokrywą a łożyskiem, ale także między wkładkami. Zapewnia to dokładne dopasowanie wkładek do łóżka, co jest niezbędne do dobrego rozpraszania ciepła i zapobiegania przesuwaniu się wkładek w łóżku.

Podczas montażu panewek łożysk głównego i korbowodu nie wolno zamieniać osłon. Pokrywy łożysk głównych są obrabiane maszynowo zmontowane z blokiem, a pokrywy korbowodów - montowane z korbowodami; dlatego pokrywy łożysk nie są wymienne.
Podczas wymiany przedniej pokrywy łożyska głównego należy upewnić się, że pokrywa nie jest przesunięta w kierunku osi wału korbowego (ze względu na szczeliny między śrubami jej mocowania a otworami na nie) oraz nie ma występów na powierzchnie nośne podkładek 5 i 4 (patrz Rys. 32).
* Szczegółowe informacje na temat naprawy silników podano w książce G. Schneidera „Naprawa silników pojazdów GAZ-51 i M-20”, Wydawnictwo Regionalne Gorkiego, 1954.

Samochód GAZ M20, który ma również drugie imię „Pobeda”, był kiedyś dość popularny. Samochód ten zaczął być produkowany na cześć zwycięstwa nad faszystowskimi najeźdźcami w latach 1946-1958.Ten model stał się naprawdę innowacyjny, ponieważ jako pierwszy miał nadwozie skorupowe. Ten samochód ma dość duże i przestronne wnętrze, a także nietypowy i atrakcyjny wygląd zewnętrzny. Z biegiem lat model ten coraz rzadziej spotykany jest na drogach, większość trafiła w kiepski stan techniczny. Ten samochód jest idealny do tuningu, o czym szczegółowo omówimy poniżej.

Podczas strojenia GAZ M20 Pobeda możesz napotkać dość dużą liczbę problemów:

• Model nie był produkowany od kilkudziesięciu lat, zainstalowane jednostki napędowe są już przestarzałe, a części nie są produkowane. Dlatego podczas poszukiwania części mogą pojawić się poważne problemy.
• Stan techniczny prawie wszystkich samochodów, które przetrwały do ​​dziś, jest bardzo zły. Dlatego przywrócenie GAZ zajmuje dość dużo czasu.
• Demontaż jest utrudniony ze względu na dużą ilość korozji. Nawet odkręcenie jednej śruby może zająć sporo czasu. Oczywiście będzie można dociąć łączniki, ale nie zawsze jest to wykonalne.

Przedmiotowy samochód można nabyć stosunkowo niewielkim kosztem. Dlatego przeprowadzając strojenie, możesz spróbować wdrożyć różne pomysły.

Wysokiej jakości tuning możliwy jest tylko podczas wstępnego przygotowania projektu. To zapewnia:

• Tworzenie szkiców, które ukażą projekt zewnętrza i wnętrza.
• Badanie konstrukcji samochodu w celu określenia jego słabości i ich eliminacji.

Jeśli chodzi o cechy konstrukcyjne samochodu, można je określić na podstawie różnych dokumentacji technicznych i rysunków. Podczas tworzenia szkiców mogą pojawić się problemy, ponieważ do tego trzeba umieć korzystać z programów do modelowania 3D lub dobrze rysować. Dziś w Internecie można znaleźć różne usługi, które pozwalają stworzyć projekt tuningu samochodu za pomocą zaledwie kilku kliknięć.

Podczas tuningu VAZów wielu stara się zrobić je dla nowoczesnych samochodów wyścigowych. Jednak w przypadku GAZ M20 sensowne jest po prostu przywrócenie jego wnętrza nadwozia z pewnym udoskonaleniem technicznego wypełnienia. Modernizacja podlega:

1. Zainstalowany silnik. Jeśli planujesz używać samochodu jako eksponatu na różnych wystawach samochodowych, możesz odtworzyć oryginalny silnik. Jednak jego parametry techniczne są bardzo przestarzałe i prowadzenie dość dużego samochodu nie będzie wygodne. Dlatego do praktycznego zastosowania instalowane są bardziej zaawansowane silniki i powiązane systemy. Prace nad całkowitą wymianą silnika wymagają poważnej obróbki komory silnika, elektryki, wydechu i chłodzenia oraz układów paliwowych. Ta metoda modyfikacji samochodów jest bardzo popularna w Stanach Zjednoczonych, gdzie w warsztatach montowane są nowoczesne silniki dużej mocy w klasycznych samochodach.

2. Natywne zawieszenie po prostu nie nadaje się do użytku w dzisiejszych czasach: nie radzi sobie z dziurami i dużą masą pojazdu. Jeśli planujesz używać GAZ w podróży, musisz zainstalować nowoczesne zawieszenie. W tym przypadku wybór jest po prostu ogromny, ponieważ cała konstrukcja będzie musiała zostać przerobiona.

3. Przekładnię należy wymienić na zainstalowany silnik, ponieważ te dwie jednostki współpracują ze sobą. Dlatego przy wyborze silnika należy wziąć pod uwagę, że trzeba będzie do niego wybrać i zainstalować nową skrzynię biegów.

Niemal całe wyposażenie techniczne będzie musiało zostać wymienione. Jak wcześniej wspomniano, możesz przywrócić oryginalne węzły. Ze względu na brak wymaganych części zamiennych w sprzedaży, będziesz musiał je wykonać samodzielnie. Ale przy instalacji nowoczesnych jednostek problemy są niewiele mniejsze.

Wielu fanów tuningu starych samochodów własnymi rękami wybiera „Victory” ze względu na dość nietypowy kształt nadwozia.Dziś producenci samochodów nie produkują samochodów z takim nadwoziem, co czyni GAZ wyjątkowym i niepowtarzalnym na drogach. Klasykę można odrestaurować lub zmienić zgodnie z aktualnymi trendami. Inną powszechną metodą tuningu jest użycie jednego samochodu jako podstawy popularnego modelu. Przykładem jest użycie „Victory” podczas tworzenia Bentleya.

Rozważając pracę nad zmianą ciała, zwracamy uwagę na następujące punkty:

• Pracując z samochodami, które zostały wycofane kilkadziesiąt lat temu, trzeba być przygotowanym na takie niespodzianki jak rdza, geometria jazdy i wiele innych problemów. Jednocześnie nie ma w sprzedaży wymiennych części zamiennych, będziesz musiał wszystko stworzyć własnymi rękami.
• Jeśli planuje się montaż kół o dużej średnicy, co jest dziś bardzo modne, będziesz musiał przyciąć nadkola i zrobić miejsce na szerokie opony.
• Nadwozie omawianego samochodu jest dość mocne, a zainstalowany silnik i skrzynia biegów nie pozwalały mu na uzyskanie dużych prędkości. Dlatego wersje, których korpus ma przekrzywioną geometrię z powodu kolizji, praktycznie się nie spotykają. Ale wszystko trzeba będzie sprawdzić i ten moment.

Ważny! Przy pełnym tuningu będziesz musiał rozebrać auto niemal do samego fundamentu. Tylko wtedy będzie można zidentyfikować wszystkie poważne problemy z ciałem.

Dmitrij. Szukając samochodu do doskonalenia umiejętności w tuningu, polecam zwrócić uwagę na GAZ 21. Z roku na rok tych samochodów jest coraz mniej i dość trudno jest znaleźć taki do modernizacji. Z tym wiąże się historia powstawania rodzimego przemysłu samochodowego, ponadto samochód był poświęcony najważniejszemu wydarzeniu ostatniego stulecia. Duży korpus, prostota konstrukcji - możesz zmienić GAZ 21 prawie nie do poznania.

Irina. Ten samochód dostałem w spadku. Długo stał na podwórku, nawet nie wiedzieli, co z nim zrobić - szkoda było zabrać go na złom, nie można było prowadzić. Mąż zaproponował, że zrobi strojenie, powiedział, żeby zrobił, co chce. Wtedy zdecydowałem się dołączyć do pracy i zacząłem szukać różnych ciekawych miejsc pracy w Internecie. W rezultacie w garażu pojawił się drugi bardzo nietypowy samochód.

Artem. Kiedy właśnie dostałem prawo jazdy, nie było pieniędzy na samochód zagraniczny, a nie chciałem dużo wydawać. GAZ 21 prawie nic nie dostał. Postanowiłem zrobić z tego coś wartościowego, ze względu na brak wolnego czasu wykonanie go zajęło około 2 lat. Teraz też nie chcę tego zmieniać. Wiele jednostek zostało zabranych z VAZ i GAZ, dostali je też za darmo, chociaż musieliśmy je przywrócić własnymi rękami. Praca jest żmudna, nie wszystko wyszło od razu, ale po prostu nie mogą cieszyć się efektem.

Fabryka Samochodów Gorkiego rozpoczęła produkcję samochodu osobowego Pobeda M20 zaraz po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, w 1946 roku. Przez 12 lat z taśmy montażowej zjeżdżało nieco mniej niż ćwierć miliona legendarnych samochodów, a to była cała epoka w sowieckim przemyśle motoryzacyjnym.

Opcja tuningu samochodu Pobeda GAZ 20

Zmodyfikowany silnik GAZ 11 został zainstalowany na Pobiedzie, tylko liczba cylindrów w jednostce napędowej została zmniejszona z 6 do 4. Średnica cylindra została również zwiększona z 82 do 88 mm na silniku. Silnik rozwijał moc 50 litrów. Z. i miał dolny układ zaworów.

Przeniesieniem mocy była 3-biegowa manualna skrzynia biegów, sterowanie skrzynią biegów znajdowało się na kolumnie kierownicy. Tylna oś została specjalnie opracowana dla modelu GAZ 20, przednie zawieszenie typu pivot zapożyczono od niemieckiego Opla Captaina.

Sprzęt elektryczny „Victory” był już zasilany napięciem 12 woltów, chociaż wiele samochodów w tamtych czasach używało kapryśnego schematu okablowania 6 woltów.

Projekt i tuning w stylu retro samochodu GAZ - 20

Grubość stali wynosi od 1 mm, a w miejscach wzmocnień i na podłużnicach dochodzi do 2 mm.

Dzięki solidnej karoserii niektóre pojazdy Pobeda przetrwały do ​​dziś.

Niewiele „Zwycięstw” przetrwało do naszych czasów, ale czasami takie samochody można znaleźć na drogach. Rzadko kiedy jednostki napędowe GAZ 20 pozostają znajome - w końcu silnik o mocy 50 KM. Z. a 3-biegowa skrzynia biegów w żaden sposób nie spełnia współczesnych wymagań dla samochodów. W związku z tym w tym przypadku konieczna jest również wymiana tylnej osi.

Pomimo tego, że korpus GAZ 20 jest dość mocny, nadal wymaga naprawy.

Odrestaurowany korpus wołga gaz 20

• Pomaluj „Victory” w kolorze metalicznym;
• Zastosuj matowe wykończenie;
• Przykryj samochód specjalną folią;
• Zrób stylowy aerograf;
• Użyj koloru kameleona.

Przed montażem samochodu na nadwoziu montowana jest izolacja akustyczna. Splen i Vibroplast są używane jako materiały dźwiękochłonne. Dzięki wysokiej jakości izolacji akustycznej jazda samochodem staje się znacznie bardziej komfortowa.

Strojenie salonu Wołgi Pobeda

Są rzemieślnicy, którym udało się dokonać odbioru z Pobedy:

• Odetnij dach od tyłu do środka kabiny;
• Przednia część kabiny została zaprojektowana w formie kabiny;
• Pozostały tylko przednie drzwi, tylna część nadwozia została zespawana po bokach i wykonana w całości.

Rezultatem jest samochód z pojemnym bagażnikiem.

Tylko że teraz nie chce mi się na nim przewozić towaru – szkoda psuć urodę, bo auto prezentuje się bardzo efektownie.

Jako „wół roboczy” Pobeda GAZ 20 praktycznie nie jest używany, częściej starają się wnieść piękno do samochodu. Rzeczywiście, nawet niezmodyfikowana wersja samochodu retro przyciąga uwagę innych. Tuning przechodzi:

• Szyby boczne drzwi i szyba tylna - szkło przyciemniane lub sitodrukowe;
• Zainstalowane są felgi aluminiowe o większym rozmiarze (R16 lub R17) i opony niskoprofilowe;

Oryginalne strojenie Victory

Optyka również jest zmieniana podczas renowacji, ale stara się zachować kształt reflektorów i latarni w ich pierwotnej formie. Oczywiście zainstalowane są światła ksenonowe lub LED, przy natywnym świetle reflektory „Victory” byłyby przyciemnione.