Samodzielna naprawa fv t4

Oto fotoreportaże z napraw i szczegółowa dokumentacja samochodów:

Volkswagen Transporter T4 (kod modelu: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kod modelu: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kod modelu: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (kod modelu: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kod modelu: 7DC) 1996 - 2003

Naprawa głowicy cylindrów w silniku Volkswagen Caravelle Т4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (ros.) Szczegółowy fotoreportaż.
Silnik ACV został zainstalowany w następujących pojazdach: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Wymiana paska napędowego w silniku AAA VR6 2.8 (ros.) Fotoreportaż
Czas na małą usługę. Zaleca się wymianę paska napędowego co 120 tysięcy plus fakt, że jest to jeden do wszystkiego w tym silniku. Ostatnio pasek zaczął gwizdać i po co ściskać maksimum, ogólnie procedura wymiany jest opisana w tym raporcie.

Wyznaczanie przepełnienia turbiny za pomocą logów, silników TDI itp. (ros.) Fotoreportaż
Najbardziej palącym problemem w silnikach z turbodoładowaniem jest występowanie przepełnienia. Dotyczy to zwłaszcza silników wysokoprężnych. powstawanie sadzy w spalinach prowadzi do jej szybkiego gromadzenia się wewnątrz turbiny i zaklinowania geometrii. Najpierw spróbujmy dowiedzieć się, jak regulowane jest ciśnienie inflacji, a następnie przyjrzyjmy się, jak wydmuch wygląda w dziennikach.

Straty mocy podczas przyspieszania, niedomiar turbiny, opis problemów, usuwanie logów i diagnostyka (ros.)
W przypadku problemów związanych z utratą mocy podczas przyspieszania zarówno stała, jak i zmienna utrata przyczepności podczas jazdy. Utrata przyczepności w trybie „pełnego gazu” lub przejście silnika w tryb awaryjny (jazda, ale nie ciągnie lub ciągnie słabo) przeczytaj uważnie cały ten tekst, a 9 na 10, że to pomoże ustalić dokładną przyczynę problem.

Charakterystyki techniczne i dane do regulacji systemów pojazdu:
silnik i układ chłodzenia, zapłon, układ paliwowy, zawieszenie, objętości cieczy itp.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 1990 roku: Układ smarowania (ros.) Silniki: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informacje dotyczące naprawy silników VAG / Naprawa silników
Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)

System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 1990 roku: System wtrysku benzyny (ros.) Rozważane systemy VW Digifant (silniki: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (silniki: AES, AMV); Simos 5S / 3,5 / 3,5 (silniki: AET, APL, AVT)

Układy wtryskowe i zapłonowe
Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.
Ogólne informacje o układach zapłonowych
Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi

Ogólne informacje o układach paliwowych
Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi

Demontaż przegubów CV wewnętrznych i zewnętrznych (ros.) Fotoreportaż.
Podczas wymiany bagażnika, jeśli brud dostał się do smaru, przegub CV należy zdemontować, wypłukać ze starego smaru, a następnie zmontować i napełnić nowym smarem. Ta praca wcale nie jest trudna, ale wymaga dokładności i uwagi.

Ogólne informacje o zawieszeniu
Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi

Naprawa „spirali” poduszki powietrznej, odbudowa pierścienia ślizgowego poduszki powietrznej (ros.) Fotoreportaż
Pozwolę sobie nie zgodzić się ze stwierdzeniami o nienaprawialności „spirali poduszek powietrznych”. „Potrzebujemy więc: lutownicy, testera, śrubokręta krzyżakowego, cienkiego śrubokręta płaskiego, topnika, cyny, skórki lub miniwiertarki, dokładności, cierpliwości.

Informacje dotyczące naprawy skrzyń biegów VAG / Naprawa skrzyni biegów
Te informacje dotyczące naprawy skrzyni biegów dotyczą wszystkich pojazdów VAG.

Naprawa rozrusznika Bosch nr 0 001 108 094 (1,4 kW), wymiana podzespołów (ros.) Fotoreportaż
Kiedyś usłyszałem, jak mój rozrusznik zaczął „bezczynnie” krzyczeć. Kupiłem tuleje na wymianę.Po przeczytaniu forum zobaczyłem, że wielu opisuje procedurę wyjmowania rozrusznika, więc postanowiłem się nie powtarzać. Ale niektóre niuanse bezpośrednio związane z demontażem rozrusznika i dalszą wymianą części nie są tak szczegółowo odzwierciedlone, mam nadzieję, że ten raport to poprawi.

Wymiana łożysk w alternatorach Bosch 90A i 65A (ros.) Fotoreportaż
Generator 90A VAG o numerze 026 903 015B, numer Bosch 0 120 469 729 był montowany w wielu samochodach, zgrzytanie i dudnienie podczas pracy generatora wskazuje na konieczność wymiany łożysk.

Wymiana pierścieni ślizgowych generatora Bosch 65 Amp (ros.) Fotoreportaż
Konsekwencje zużycia pierścieni ślizgowych - nie będzie normalnego ładowania akumulatora, a szczotki nawet nowego przekaźnika-regulatora szybciej się zużyją. Jak je wymienić w tym raporcie.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 09.1990, benzyna / diesel. Naprawa i konserwacja (ros.) Książka zawiera informacje niezbędne do naprawy wszystkich podzespołów i zespołów samochodu: silnika, układu paliwowego, układu wydechowego, sprzęgła, skrzyni biegów, układu kierowniczego, układu hamulcowego, opon i opon, karoserii, osprzętu elektrycznego, akcesoriów. Podano zalecenia dotyczące pielęgnacji samochodu. Podręczniki przeznaczone są dla profesjonalistów i entuzjastów samochodów i zawierają ponad 400 ilustracji, tabele usterek, kolorowe schematy okablowania. Silniki benzynowe: 2,0 l / 62 kW (84 KM), przy 9/90 2,5 l / 81 kW (110 KM), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 KM), od 8/96 2,8 l / 103 kW (140 KM), od 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 KM) , od 5/00 Silniki Diesla: 1,9 l / 45 kW (60 KM), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 KM), od 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 KM), od 4/97 2,4 l / 57 kW (78 KM), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 KM) .s.), od 4/98 2,5 l / 75 kW (102 KM), od 8/95 2,5 l / 111 kW (150 KM), od 4/98. 350 stron. 72 MB.

Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie również dla Twojego samochodu.

Cała dokumentacja w języku angielskim jest oznaczona (ang.), w języku niemieckim - (niem.)
Dla każdego kto ma Volkswagena, ręce i chęć zrobienia z nimi czegoś.
Dla wszystkich, którzy mają Volkswagena, ręce i chęć zrobienia czegoś przy ich pomocy.

Minibusy Volkswagen T4 były produkowane od 1990 do 2003 roku. Dzięki swojej niezawodności, łatwości obsługi i szerokiej gamie modeli auto stało się niezwykle popularne zarówno w Europie, jak i wśród kierowców z krajów WNP. Oprócz ogromnej liczby zalet, Volkswagen T4 ma pewne wady i słabości, o których przyszły nabywca powinien wiedzieć i zwracać uwagę przy zakupie.

Generalnie korpus Techika jest bardzo wytrzymały, wykonany z ocynkowanego metalu. Jednak materiał ten jest podatny na długotrwałe działanie wilgoci. Znaczne ilości rdzy na ciele są rzadkie. Ale zardzewiałe dno to bardzo powszechne zjawisko. Korozja często dotyka spodu drzwi, progów, rynien i tylnych błotników. Szczególnie narażone są samochody, które przez długi czas jeździły w warunkach złej jakości dróg, dużej ilości odczynników na drogach zimą i wilgotnego klimatu. Jak sprawdzić? W celu sprawdzenia stanu karoserii konieczne jest dokładne oględziny wiaduktu. Konieczne jest poddanie powierzchni ciała, a zwłaszcza spodu, lekkim naprężeniom mechanicznym dłońmi, szczególnie w szwach. A należy pamiętać, że ten model (T4) nie jest już produkowany i dlatego praktycznie wszystkie samochody mają problemy z lakierowaniem.

Zarówno silniki wysokoprężne, jak i benzynowe mają luki. Silniki Diesla charakteryzują się okresowymi awariami wysokociśnieniowej pompy paliwowej oraz układu sterowania świec żarowych. Awarie turbosprężarek nie są rzadkością w przypadku silników turbodiesel. W silnikach benzynowych najczęstsze awarie pomocniczego sprzętu elektrycznego: rozrusznika, generatora, cewki zapłonowej i innych.

Przede wszystkim, aby sprawdzić silnik, należy zmierzyć kompresję w cylindrach za pomocą specjalnego urządzenia. Główne „objawy” problematycznego silnika są następujące:

1. samochód nie uruchamia się dobrze lub w ogóle się nie uruchamia;
2. spaliny są niebieskie lub białe;
3. olej na bagnecie z pianką lub białymi lub jasnoniebieskimi plamami;
4. płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym jest brudno brązowy;
5. hałas osób trzecich podczas pracy silnika;
6. słabe pragnienia.

Szczególnie problematyczne są automatyczne skrzynie biegów. Regularnie zawodzą konwertery momentu obrotowego. Ale jest też wiele problemów mechanicznych. Łożyska i koła zębate zużywają się dość szybko. W rezultacie zmiana biegów staje się trudna. Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów jest uważana za jeden z problematycznych obszarów samochodu Volkswagen Transporter 4. Podczas sprawdzania najpierw należy sprawdzić ilość i jakość oleju w skrzyni biegów. Musi być czysty, równy. Następnie należy zmienić biegi na miejscu iw trakcie jazdy. W sprawnym samochodzie biegi przełącza się łatwo, płynnie, bez odgłosów osób trzecich i stukania. Transmisje nie „wyskakują”.

Zawieszenie Volkswagena T4 jest dość mocne. Jego stan zależy od warunków eksploatacji samochodu oraz jakości dróg. W przednim drążku skrętnym zawodzą górne łożyska kulkowe - 50 tys. Km, tuleje stabilizatora - 30 tys. Km, ciche bloki dolnych ramion wytrzymają nieco ponad 60 tys. Km.. Tylne zawieszenie resorowe - odjeżdżają amortyzatory 120 tys. km . bez fanatycznego obciążenia. Podczas sprawdzania należy zacząć od oględzin. Wadliwe części bardzo często tworzą smugi oleju. Wszystkie elementy gumowe muszą być nienaruszone, bez wad i pęknięć. Wadliwe zawieszenie podczas jazdy powoduje charakterystyczne odgłosy.

Pękanie rolek bocznych drzwi to dość częsty problem i można powiedzieć, że choroba Volkswagena T4. W początkowej fazie awarii boczne drzwi zamykają się słabo, nie zawsze za pierwszym razem. Z biegiem czasu drzwi po prostu nie da się zamknąć. W dobrym stanie powinna się łatwo i natychmiast zamknąć. Dlatego przy zakupie należy zwrócić na to uwagę i kilkakrotnie otwierać i zamykać drzwi.

• Drogie części;
• Dźwignia zmiany biegów jest daleko;
• Słaba izolacja akustyczna;
• Wibracje ram okiennych;
• Zła optyka;
• Świerszcze w torpedzie;
• Słabe i długie ogrzewanie kabiny w zimie.

Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że ogólnie samochód zajmował kiedyś godne miejsce wśród swoich konkurentów, ale ze względu na parametry wiekowe tych samochodów należy rozumieć, że nadwozie było dość mocno skorodowane. Dlatego wybierając samochód, należy dokonać właściwego wyboru, wyciągnąć wnioski i rozważyć wady i zalety. W końcu na rynku samochodowym istnieje wiele alternatyw dla tych samochodów.

Volkswagen T4 jest uważany za bardzo niezawodny. Bezinteresownie opiera się wpływowi czasu. Ale czy dzisiaj jest tak dobry jak kiedyś? Jakie wady kryją się w jego konstrukcji?

Historia modelu

Seria Volkswagen T ma bardzo długą tradycję. Pierwszy taki samochód powstał pod koniec lat 40. XX wieku. Otrzymał oznaczenie Type 2 (T1). Następca T2 pojawił się w drugiej połowie lat 60. i pozostawał na taśmie montażowej przez około 10 lat. W 1979 roku przyszedł czas na kolejną generację – T3, która przetrwała do 1992 roku. W RPA jego produkcja trwała kolejne 12 lat.

Na początku lat 90. projekt i konstrukcja T3 były już bardzo przestarzałe, a Volkswagen wypuścił T4. Nowa generacja była innowacyjna nie tylko pod względem stylu, ale także pod względem transmisji. To właśnie w tym modelu Niemcy postanowili zrezygnować z napędu na tylne koła, zastępując go napędem na przednie koła. Chętni mogli nabyć za dopłatą wersję Syncro 4×4 z napędem na cztery koła. Zmieniła się również lokalizacja silnika: przeniesiono go z tyłu auta na przód.

Minibus oferowany był w czterech głównych wersjach - Transporter, Carravella, California i Multivan. Transporter to ciężarówka z bazą użytkową. Pozostałe wersje to luksusowe modele pasażerskie.

Jesienią 1995 roku Volkswagen Transporter otrzymał nowy silnik wysokoprężny, natomiast wersje Carravelle i Multivan przeszły lekki lifting. Najbardziej zauważalne różnice to nowy grill, reflektory i maska, które nadają furgonetce bardziej agresywny wygląd. Wewnątrz pojawiła się nowa kierownica i kilka drobnych zmian w desce rozdzielczej. Stopniowo pojawiły się aktualizacje w innych wersjach.Volkswagen T4 był montowany do 2003 roku w Niemczech, Tajwanie i Indonezji.

Minibusy zazwyczaj nie mają zbyt szerokiej gamy układów napędowych. Ale Volkswagen nie żałował, oferując duży wybór silników. Najpopularniejsza stal to oczywiście jednostki diesla. Nic dziwnego, że samochody dostawcze z silnikiem benzynowym pod maską zużywają zbyt dużo paliwa, a dla użytkowników tego typu pojazdów bardzo ważne jest niskie spalanie.

Silniki Diesla, podobnie jak samochód, pochodzą z lat 90-tych. Im wyższa moc, tym lepsza dynamika, ale też częstsze wizyty w serwisie. Słabsze R4 mają problem z przetaktowaniem Transportera. Jeszcze do niedawna silniki te uważane były za bardzo niezawodne, jednak dziś przez gigantyczne przebiegi coraz częściej zaczynają się kruszyć. 1.9 D i 2.5 TDI (150 KM) mogą wymagać remontu po 300-350 tys. km. Pozostałe silniki wysokoprężne z łatwością obsługują 450-500 tys. Km.

Ponieważ samochód ma już bardzo wiele lat, awarie mogą wychwycić każdą z modyfikacji. Na stare silniki wysokoprężne wpływ mają przede wszystkim wycieki paliwa i awaria wysokociśnieniowych pomp paliwowych. Ponadto często zawodzą nie tylko świece żarowe, ale także sam system kontroli żarzenia. W młodszych TDI zawodzą turbosprężarka, przepływomierz i układ wtrysku paliwa.

Jeśli nie masz ochoty wydawać dużo pieniędzy na naprawy w serwisie samochodowym, powinieneś zwrócić uwagę na silniki benzynowe. Ich zasób to ponad 500-700 tys. Km. Psują się znacznie rzadziej, ale oszczędności na naprawach po prostu wypalają się wraz z paliwem podczas podróży. Niezależnie od wybranej wersji silnika benzynowego nie należy liczyć na to, że spalanie w mieście wyniesie mniej niż 10 litrów na 100 km. Najmocniejszy V6 bez problemu spala tam ponad 15 l/100 km.

Niestety jednostki benzynowe nie są całkowicie wolne od usterek technicznych. Najczęściej dotyczy to wyposażenia pomocniczego: prądnicy, rozrusznika, cewek zapłonowych i wszelkiego rodzaju czujników, w tym sond lambda. Jest też wyciek oleju. W poważnie zaniedbanych przypadkach może być konieczny remont silnika.

Najbardziej kapryśny jest benzynowy AAC (2,0 / 84 KM). Chodzi o system kontroli wtrysku Digifant. Czasami zaczyna się oszukiwać: albo nagle wzrasta zużycie paliwa, albo dochodzi do przerw w pracy silnika przy temperaturze powietrza około zera. Znaleziono rozwiązanie - zastąpienie wtryskiwacza VAZ „Styczeń”. Koszt takiej zmiany to około 30 000 rubli.

Transmisja

Volkswagen T4 na zawsze zerwał z ugruntowaną tradycją: napędem na tylne koła i silnikiem umieszczonym za tylną osią. Minibus stał się napędem na przednie koła z silnikiem z przodu. Moc pobierana jest z silnika za pomocą 5-biegowej ręcznej lub 4-biegowej automatycznej.

W wersji Syncro 4 × 4 z napędem na wszystkie koła rozdział momentu obrotowego między osiami odbywa się za pomocą sprzęgła wiskotycznego, które w przypadku poślizgu przednich kół łączy tylne. Obecność Syncro będzie wymagała dodatkowych kosztów operacyjnych: łożyska zaburtowego i elastycznego sprzęgu wału kardana, uszczelnień skrzyni biegów lub brzęczącej tylnej skrzyni biegów.

Niektórzy właściciele chcą zmienić zwykłe wersje na napęd na wszystkie koła. Na szczęście taka modernizacja jest całkiem możliwa i z powodzeniem rozwiązywana w wyspecjalizowanych usługach.

Typowe problemy i awarie

Jeśli kupujesz Volkswagena T4 z pierwszych lat produkcji, konieczna jest dokładna kontrola nadwozia pod kątem korozji. Rdza często pojawia się na tylnej klapie, tylnych błotnikach, masce, ramie przedniej szyby i pionowym szwie po lewej stronie nadwozia, a także na platformie drzwi przesuwnych. Im młodszy okaz, tym mniejsze ryzyko wystąpienia „gnicia”.

Kolejnym słabym punktem niemieckiego przewoźnika są nieszczelności w układzie wspomagania kierownicy. Wiele samochodów stosunkowo często wymaga wymiany drążków kierowniczych, naprawy pompy wspomagania oraz drążka kierowniczego.

Rozpórki i tuleje stabilizatora poddają się najszybciej w zawieszeniu. Łożyska kulkowe, ciche bloki dźwigni i amortyzatorów obsługują ponad 100-150 tys. Km.Rosyjskie drogi przyczyniają się do szybkiego zużycia i łożysk kół. W końcu nic nie trwa wiecznie!

Nie różnią się nadmierną wytrzymałością i skrzyniami biegów. W przypadku automatów po 200-250 tys. km zawodzą zmiennik hydrokinetyczny, hydrauliczne sprzęgło blokujące, zawory w sterowniku hydraulicznym i elektrozawory. Do naprawy potrzebujesz co najmniej 50 000 rubli. Sprzęgło ręcznej skrzyni biegów (15-25 tysięcy rubli) wytrzyma 250-350 tysięcy km. W samej mechanice zużywają się koła zębate 5. biegu, łożyska i synchronizatory.

Pompa wspomagania hamulców to kolejny słaby punkt. W samochodach bez ABS regulator siły hamowania przestaje działać z wiekiem. Ponadto właściciele Volkswagena T4 okresowo narzekają na utratę szczelności w układzie chłodzenia. Podczas oględzin samochodu należy również sprawdzić swobodę ruchu drzwi przesuwnych. Jeśli wystąpią trudności, prawdopodobnie trzeba będzie wymienić rolki. W niemieckim vanie są problemy z mechanizmem otwierania drzwi i okien.

Volkswagen T4 jest często uważany przez kierowców za trudnego konia pociągowego. Każdą naprawę można odłożyć na później, ponieważ niemiecki minibus wytrzyma wszystko! Niestety konsekwencje takiego podejścia często spadają na barki kolejnego właściciela, gdy po zakupie trzeba dokonać kapitalnego remontu silnika i zawieszenia.

Lata mijają, a furgonetka, mimo swojej dawnej solidności, dziś nie jest już tak doskonała i często może się zepsuć. Po zakupie, tak czy inaczej, coś trzeba będzie naprawić. Ceny używanych kopii wahają się od 200 do 600 tysięcy rubli. Z reguły większość z nich jest już na skraju wyczerpania.

Co jest przydatne w Volkswagenie T4? Potężny bagażnik, ergonomiczne wnętrze, oszczędne silniki diesla i stosunkowo bogate wyposażenie topowych wersji. Największą zaletą jest dobry dostęp do szerokiej gamy części zamiennych i wielu opcji zabudowy.

Cóż, oto długo oczekiwana kontynuacja mojej historii. Skończyłem swoją opowieść na tym, że dogonili ciało. Następnym krokiem jest spawanie i czyszczenie.

Potem zaczynamy go po cichu zbierać. Odkładamy to, co mamy do tej pory, aby wyprzedzić je do malowania.

Następnie polerujemy i malujemy.

Potem idę do sklepu znajomego i zamawiam brakujące części.
1. Amortyzatory 2szt. 30$
2. Zamek tylnych drzwi bagażnika. 55$
3. Przedni zderzak 85 USD.
4. Przedni kierunkowskaz 7 USD.
5. Montaż linek hamulca ręcznego 60 USD.

Po tym, jak po malowaniu odwiozłem go do domu, zaczął kompletnie rozkładać wnętrze, żeby je umyć. I daj do późniejszego malowania w środku.

Tak było do tej pory.

Zobacz facetów do dalszej pracy. Dziękuje za wszystko)

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość artem_20 » 25 paź 2010, 09:05

Wiadomość sava6565 » 04.11.2010, 19:14

Wiadomość sokot8 » 05 lis 2010, 11:27

Wiadomość AUREL » 06 gru 2010, 21:41

Wiadomość AUREL » 07 gru 2010, 21:36

Wiadomość SpiderBUS71 » 15 gru 2010, 03:21

Wiadomość AUREL » 02.01.2011, 20:17

Komunikujemy się, dzielimy się doświadczeniem w eksploatacji i konserwacji VW Transporter / Caravelle / Multivan, pomagamy innym uczestnikom zrozumieć powstałe problemy.

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 1 gość

Aktualna godzina: 17.10.18, 15:15

Sat » 17.06.10, 21:52 Temat: Niezależny kapitał AAB

ALEX69 » 17.06.2010, 22:03 Temat: Niezależny kapitał AAB

Sat » 22.06.2010, 09:16 Temat: T4 AAB Kapitał niezależny

Cezar » 22.06.2010, 09:31 Dotyczy: T4 AAB Niezależny kapitał

Sat » 23.06.2010, 00:03 Re: T4 AAB Niezależny kapitał

AN12 » 23.06.2010, 01:39 Dotyczy: T4 AAB Kapitał niezależny

Skecz » 06.09.10, 10:32 T4 AAB „I znowu – stolica widowiska”

Wreszcie dojrzał na stolicy swojego AAB.

Na wczoraj usunięto „serce” mojego koralika, ze wstępnym usunięciem „skóry głowy” (głowicy cylindra). Teraz musimy sprawdzić, odrzucić, poszukać nowych części zamiennych, w ogóle zwykły schemat.Nie będę się spieszyć, lepiej brać to powoli, dla siebie, bez kroilova, ale jeśli to możliwe budżet.

Wędzone przez długi czas

jak on, biedny, wytrzymał, Bóg jeden wie, wstrzymał pożyczki z wszelkiego rodzaju trudnościami wychodzącymi stąd .

Fakt zaniku chłodziwa, bez widocznych wycieków zewnętrznych, zwiększa się poziom oleju, a pojawienie się białego dymu, pozornie pary, do istniejącego sizomu skłoniło do radykalnych działań.

Podczas zdejmowania pokrywy zaworów stwierdziłem obecność płynu niezamarzającego we wnęce obok hydrauliki drugiego cylindra (patrz zdjęcie)

Nie mogłem tam wejść, to na pewno.

Jak się tam dostał, pozostaje pytanie.
Rewizja głowicy pokaże, ale myślę, że głowica będzie nowa, a ta będzie na magazynie jeśli wszystko będzie w porządku.
Tłok do wymiany, na pewno z otworem, którego jeszcze nie rozbierałem.

Oto mały fotoreportaż.

Z.Y. Rozpoczęto, końca jeszcze nie widać, dużo pracy i przemyśleń, i to nie tylko przy silniku.

Z.Z.Y. Dziękuję staremu przyjacielowi, Chajsowodowi i nie tylko, za miejsce w boksie.

Bielasz » 09.06.10, 10:40 Re: „I znowu AAB” – „pokaz kapitału”

Złowrogi » 09.06.10, 10:46 Re: „I znowu AAB” – „pokaz kapitału”

Andrzej-mistrz » 09.06.10, 11:31 Re: „I znowu AAB” – „pokaz kapitału”

Skit napisał: W końcu dojrzał do stolicy swojego AAB. :

Najważniejsze, żeby się nie bać „oczy się boją, ale ręce robią”
Ja, gdy kapitał padł na wadliwe części zamienne, tłoki i tuleje.
Powodzenia

Т3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 był 1993, służył wiernie.

MTS +7911213085siedem +7921774695pięć
Nie bój się robić tego, czego jeszcze nie możesz, pamiętaj, że arkę zbudowali amatorzy-profesjonaliści zbudowali Titanica

ins » 09.06.10, 12:20 Re: „I znowu AAB” – „pokaz kapitału”

Mishanja » 09.09.10, 10:43 Re: „I znowu AAB” – „pokaz kapitału”

Maks. 2 » 09.09.10, 11:25 Re: „I znowu AAB” – „pokaz kapitału”

Duża » 09.09.10, 11:52 Re: „I znowu AAB” – „pokaz kapitału”

Cezar » 09.09.10, 12:41 Re: „I znowu AAB” – „pokaz kapitału”

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 0

Remont kapitalny VW T4 1.9 TD, naprawa silnika VW 1.9 TD

Naprawa silnika Volkswagena T4 1.9D. Część 3