Naprawa fv t4 zrób to sam

Oto fotorelacje z napraw i szczegółowa dokumentacja samochodów:

Volkswagen Transporter T4 (kod modelu: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kod modelu: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kod modelu: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (kod modelu: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kod modelu: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kod modelu: 7DC) 1996 - 2003

Naprawa głowicy do silnika Volkswagen Caravelle T4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (ros.) Szczegółowy fotoreportaż.
Silnik ACV został zainstalowany w następujących pojazdach: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Wymiana paska napędowego w silniku AAA VR6 2.8 (ros.) Fotoreportaż
Czas na małą usługę. Zaleca się wymianę paska napędowego co 120 tysięcy plus fakt, że w tym silniku jest to jeden do wszystkiego. Ostatnio pasek zaczął gwizdać, a po co ściskać maksimum, ogólnie procedura wymiany jest opisana w tym raporcie.

Wyznaczanie przepełnienia turbiny za pomocą logów, silników TDI itp. (ros.) Fotoreportaż
Najbardziej palącym problemem w silnikach z turbodoładowaniem jest występowanie przedmuchów. Dotyczy to zwłaszcza silników wysokoprężnych. powstawanie sadzy w spalinach prowadzi do jej szybkiego gromadzenia się wewnątrz turbiny i zaklinowania geometrii. Najpierw spróbujmy wymyślić, jak dostosowywane jest ciśnienie inflacji, a następnie zastanówmy się, jak wygląda przepełnienie w dziennikach.

Utrata mocy podczas przyspieszania, niedodmuch turbiny, opis problemów, usuwanie logów i diagnostyka (ros.)
W przypadku problemów związanych z utratą mocy podczas przyspieszania, zarówno stała, jak i zmienna utrata przyczepności podczas ruchu. Utrata przyczepności w trybie „pełnego gazu” lub silnik przechodzi w tryb awaryjny (jeździ, ale nie ciągnie lub ciągnie słabo) przeczytaj uważnie cały ten tekst, a 9 na 10, że to pomoże Ci ustalić dokładną przyczynę problem.

Specyfikacje i dane do regulacji systemów pojazdu:
silnik i układ chłodzenia, zapłon, układ paliwowy, zawieszenie, objętości płynów itp.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 1990 roku: Układ smarowania (ros.) Silniki: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informacje o naprawie VAG/silników
Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)

System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 1990 roku: System wtrysku benzyny (ros.) Rozważane systemy VW Digifant (silniki: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (silniki: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (silniki: AET, APL, AVT)

Układy wtryskowe i zapłonowe
Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.
Ogólne informacje o układach zapłonowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Ogólne informacje o układach paliwowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Demontaż przegubów wewnętrznych i zewnętrznych CV (ros.) Fotoreportaż.
Podczas wymiany pylnika, jeśli brud dostanie się do smaru, przegub CV należy zdemontować, wymyć ze starego smaru, a następnie zmontować i napełnić nowym smarem. Ta praca wcale nie jest trudna, ale wymaga dokładności i uwagi.

Ogólne informacje o zawieszeniu
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Naprawa „spirali” poduszki powietrznej, odtworzenie pierścienia stykowego poduszki powietrznej (ros.) Fotoreportaż
Pozwolę sobie nie zgodzić się ze stwierdzeniami o nienaprawialności „spirali poduszek powietrznych”. Jak mówią, „kocholnictwo było dla mnie sukcesem. „Potrzebujemy więc: lutownicy, testera, śrubokręta krzyżakowego, cienkiego śrubokręta „szczelinowego”, topnika, cyny, papieru ściernego lub miniwiertła, dokładności, cierpliwości.

Informacje dotyczące naprawy skrzyń biegów VAG / Naprawa skrzyni biegów
Te informacje dotyczące naprawy skrzyni biegów dotyczą wszystkich pojazdów VAG.

Naprawa rozrusznika Bosch nr 0 001 108 094 (1,4 kW), wymiana podzespołów (ros.) Fotoreportaż
Kiedyś usłyszałem, jak mój rozrusznik zaczął „na biegu jałowym” na korbę. Kupiłem tuleje zamienne.Po przeczytaniu forum zobaczyłem, że procedurę wyjmowania rozrusznika opisuje wielu, więc postanowiłem się nie powtarzać. Ale niektóre niuanse związane bezpośrednio z demontażem rozrusznika i dalszą wymianą części nie są tak szczegółowo odzwierciedlone, mam nadzieję, że ten raport to poprawi.

Wymiana łożysk w generatorze Bosch 90A i 65A (ros.) Fotoreportaż
Generator 90A Numer VAG 026 903 015B, numer Bosch 0 120 469 729 był montowany w wielu samochodach, grzechotanie i dudnienie podczas pracy generatora wskazuje na konieczność wymiany łożysk.

Wymiana pierścieni ślizgowych generatora Bosch 65 Ampere (ros.) Fotoreportaż
Konsekwencją zużytych pierścieni ślizgowych jest to, że akumulator nie będzie się normalnie ładować, a szczotki nawet nowego przekaźnika-regulatora będą się szybciej zużywać. Jak je wymienić w tym raporcie.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 09.1990, benzyna/diesel. Naprawa i konserwacja (ros.) Książka zawiera informacje niezbędne do naprawy wszystkich elementów i zespołów samochodu: silnika, układu paliwowego, układu wydechowego, sprzęgła, skrzyni biegów, układu kierowniczego, układu hamulcowego, opon i opon, karoserii, osprzętu elektrycznego, akcesoriów. Podano zalecenia dotyczące pielęgnacji samochodu. Podręczniki przeznaczone są dla profesjonalistów i kierowców i zawierają ponad 400 ilustracji, tabele usterek, kolorowe schematy okablowania. Silniki benzynowe: 2,0 l / 62 kW (84 KM), od 9/90 2,5 l / 81 kW (110 KM), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 KM) od 8/96 2,8 l / 103 kW (140 KM) od 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 KM) , od 5/00 Silniki Diesla: 1,9 l / 45 kW (60 KM), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 KM), od 10/92 2,4 l / 55 kW (75 KM), od 4/97 2,4 l / 57 kW (78 KM), od 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l.s.), od 4/98 2,5 l / 75 kW (102 KM), od 8/95 2,5 l / 111 kW (150 KM), od 4/98. 350 stron. 72 MB.

Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.

Cała dokumentacja w języku angielskim jest oznaczona (ang.) , w języku niemieckim – (niem.)
Dla każdego kto ma Volkswagena, ręce i chęć zrobienia z nimi czegoś.
Dla wszystkich, którzy mają Volkswagena, ręce i chęć zrobienia czegoś przy ich pomocy.

Minibusy Volkswagen T4 były produkowane od 1990 do 2003 roku. Dzięki niezawodności, łatwości obsługi oraz szerokiej gamie modeli auto stało się niezwykle popularne zarówno w Europie, jak i wśród kierowców z krajów WNP. Oprócz ogromnej liczby zalet, Volkswagen T4 ma pewne wady i słabości, o których przyszły nabywca powinien wiedzieć i zwracać uwagę przy zakupie.

Ogólnie korpus „Techiki” jest bardzo wytrzymały, wykonany z ocynkowanego metalu. Jednak materiał ten jest podatny na długotrwałe działanie wilgoci. Znaczna ilość rdzy na ciele jest rzadka. Ale zardzewiałe dno jest bardzo powszechnym zjawiskiem. Korozja często dotyka dolnej części drzwi, progów, rynien i tylnych błotników auta. Szczególnie narażone są samochody, które były eksploatowane przez długi czas w warunkach złej jakości dróg, dużej ilości odczynników na drogach zimą oraz wilgotnego klimatu. Jak sprawdzić? Aby sprawdzić stan karoserii, należy dokonać dokładnej oględzin na wiadukt. Konieczne jest ręczne poddanie powierzchni ciała, zwłaszcza dołu, lekkim naprężeniom mechanicznym, zwłaszcza w szwach. I należy pamiętać, że ten model (T4) nie jest już produkowany i dlatego prawie wszystkie samochody mają problemy z lakierem.

Zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych istnieją luki w zabezpieczeniach. Silniki Diesla charakteryzują się okresowymi awariami wysokociśnieniowej pompy paliwowej, układu sterowania świec żarowych. W przypadku silników turbodiesel awarie turbosprężarek nie są rzadkością. W przypadku silników benzynowych najczęstsze awarie pomocniczego sprzętu elektrycznego: rozrusznika, generatora, cewki zapłonowej i innych.

Przede wszystkim, aby sprawdzić silnik, należy zmierzyć kompresję w cylindrach za pomocą specjalnego urządzenia. Główne „objawy” problematycznego silnika są następujące:

1. samochód nie uruchamia się dobrze lub w ogóle się nie uruchamia;
2. niebieskie lub białe spaliny;
3. olej na bagnecie z pianką lub z białymi lub jasnoniebieskimi plamami;
4. płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym jest brudno brązowy;
5. obcy hałas podczas pracy silnika;
6. zła przyczepność.

Szczególnie problematyczne są automatyczne skrzynie biegów. W nich konwertery momentu obrotowego regularnie zawodzą. Ale w inżynierii mechanicznej jest wiele problemów. Łożyska i koła zębate zużywają się dość szybko. W rezultacie zmiana biegów staje się trudna. Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów jest uważana za jeden z problematycznych obszarów Volkswagen Transporter 4. Podczas sprawdzania najpierw należy sprawdzić ilość i jakość oleju w skrzyni biegów. Powinien być czysty, równy. Następnie należy zmienić biegi na miejscu iw trakcie jazdy. W sprawnym samochodzie biegi przełącza się łatwo, płynnie, bez hałasu osób trzecich, stukania. Koła zębate nie „wyskakują”.

Zawieszenie Volkswagena T4 jest wystarczająco mocne. Jego stan zależy od warunków eksploatacji pojazdu oraz jakości dróg. W przednim zawieszeniu drążka skrętnego górne przeguby kulowe zawodzą - 50 t. km., tuleje stabilizatora - 30 t. km., ciche bloki dolnych ramion wytrzymają nieco ponad 60 t. km. Tylna sprężyna zawieszenie - amortyzatory odjeżdżają 120 t.km... bez fanatycznego obciążenia. Podczas sprawdzania należy zacząć od oględzin. Z uszkodzonych części bardzo często kapie olej. Wszystkie elementy gumowe muszą być nienaruszone, wolne od wad i pęknięć. Wadliwe zawieszenie generuje charakterystyczne dźwięki podczas jazdy.

Pękanie rolek bocznych drzwi to dość powszechny problem i można powiedzieć, że choroba Volkswagena T4. W początkowej fazie awarii boczne drzwi zamykają się słabo, nie zawsze za pierwszym razem. Z biegiem czasu drzwi po prostu nie da się zamknąć. W dobrym stanie powinna się łatwo i natychmiast zamknąć. Dlatego przy zakupie należy zwrócić na to uwagę i kilkakrotnie otwierać i zamykać drzwi.

• Drogie części zamienne;
• Dźwignia zmiany biegów jest daleko;
• słaba izolacja;
• Wibracje ram okiennych;
• Zła optyka;
• Świerszcze w torpedzie;
• Słabe i długie nagrzewanie się przedziału pasażerskiego zimą.

Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że ogólnie samochód zajmował kiedyś godne miejsce wśród swoich konkurentów, ale ze względu na parametry wieku tych samochodów należy rozumieć, że nadwozie jest dość skorodowane. Dlatego wybierając samochód, należy dokonać właściwego wyboru, wyciągnąć wnioski i przemyśleć wszystkie wady i zalety. W końcu na rynku samochodowym istnieje wiele alternatyw dla tych samochodów.

Volkswagen T4 jest uważany za bardzo niezawodny. Bezinteresownie opiera się wpływowi czasu. Ale czy jest dziś tak dobry, jak kiedyś? Jakie awarie kryją się w jego konstrukcji?

Historia modelu

Seria Volkswagen T ma bardzo długą tradycję. Pierwszy taki samochód powstał pod koniec lat 40. XX wieku. Otrzymał oznaczenie Typ 2 (T1). Następca T2 pojawił się w drugiej połowie lat 60. i pozostawał na taśmie montażowej przez około 10 lat. W 1979 roku przyszedł czas na kolejną generację – T3, która istniała do 1992 roku. W RPA jego produkcja trwała kolejne 12 lat.

Na początku lat 90. projekt i konstrukcja T3 były już mocno przestarzałe, a Volkswagen wypuścił T4. Nowa generacja była innowacyjna nie tylko pod względem stylu, ale także pod względem układu napędowego. To właśnie w tym modelu Niemcy zdecydowali się zrezygnować z napędu na tylną oś, zastępując go przednim. Zainteresowani mogli nabyć za dopłatą wersję Syncro 4×4 z napędem na wszystkie koła. Zmieniła się również lokalizacja silnika: przeniesiono go z tyłu auta na przód.

Minibus oferowany był w czterech podstawowych wersjach – Transporter, Carravella, California i Multivan. Transporter to podstawowy van użytkowy. Pozostałe wersje to luksusowe modele pasażerskie.

Jesienią 1995 roku Volkswagen Transporter otrzymał nowy silnik wysokoprężny, a wersje Carravelle i Multivan przeszły lekki lifting. Najbardziej zauważalne różnice to nowa osłona chłodnicy, reflektory i maska, które nadają furgonetce bardziej agresywny wygląd. Wewnątrz znajduje się nowa kierownica, a na desce rozdzielczej wprowadzono kilka drobnych zmian. Stopniowo aktualizacje pojawiały się również w innych wersjach.Volkswagen T4 był montowany do 2003 roku w Niemczech, Tajwanie i Indonezji.

Minibusy zwykle nie mają bardzo szerokiej gamy układów napędowych. Ale Volkswagen nie żałował, oferując duży wybór silników. Najpopularniejsze są oczywiście jednostki diesla. Nic dziwnego, że vany benzynowe pod maską zużywają zbyt dużo paliwa, a niskie spalanie jest bardzo ważne dla użytkowników tego typu pojazdów.

Silniki Diesla, podobnie jak samochód, pochodzą z lat 90-tych. Im wyższa moc, tym lepsza dynamika, ale też częstsze wizyty serwisowe. Słabsze R4 mają większe trudności z podkręcaniem Transportera. Jeszcze do niedawna silniki te uważano za bardzo niezawodne, ale dziś, ze względu na gigantyczne przebiegi, coraz częściej zaczynają się kruszyć. 1.9 D i 2.5 TDI (150 KM) mogą wymagać remontu po 300-350 tys. km. Reszta silników wysokoprężnych bez problemu pielęgnuje 450-500 tys. km.

Ponieważ samochód ma już bardzo wiele lat, awarie mogą wychwycić każdą z modyfikacji. Stare silniki wysokoprężne cierpią przede wszystkim z powodu wycieków paliwa i awarii pompy wtryskowej. Ponadto często zawodzą nie tylko świece żarowe, ale także sam system kontroli żarzenia. W młodszych TDI zawodzą turbosprężarka, przepływomierz i układ wtrysku paliwa.

Jeśli nie masz ochoty wydawać dużo pieniędzy na naprawy w serwisie samochodowym, powinieneś zwrócić uwagę na silniki benzynowe. Ich zasób to ponad 500-700 tys. Km. Psują się znacznie rzadziej, ale oszczędności na naprawach po prostu wypalają się wraz z paliwem podczas podróży. Bez względu na wybraną wersję silnika benzynowego nie należy spodziewać się, że zużycie paliwa w mieście wyniesie mniej niż 10 litrów na 100 km. Najmocniejszy V6 z łatwością spala tam ponad 15 l/100 km.

Niestety jednostki benzynowe nie są całkowicie wolne od usterek technicznych. Najczęściej dotyczy to wyposażenia pomocniczego: prądnicy, rozrusznika, cewek zapłonowych i wszelkiego rodzaju czujników, w tym sond lambda. Jest też wyciek oleju. W poważnie zaniedbanych przypadkach może być konieczny remont silnika.

Najbardziej kapryśna jest benzynowa AAS (2,0 / 84 KM). Chodzi o system kontroli wtrysku Digifant. Czasami zaczyna robić głupka: potem nagle wzrasta zużycie paliwa, potem dochodzi do przerw w pracy silnika przy temperaturze powietrza około zera. Znaleziono wyjście - zastąpienie wtryskiwacza VAZ „Styczeń”. Koszt takiej zmiany to około 30 000 rubli.

Transmisja

Volkswagen T4 na zawsze zerwał z tradycją: napęd na tylne koła i silnik umieszczony za tylną osią. Minibus stał się napędem na przednie koła z silnikiem z przodu. Przystawka odbioru mocy z silnika odbywa się za pomocą 5-biegowej mechaniki lub 4-biegowej automatycznej.

W wersji Syncro 4 × 4 z napędem na wszystkie koła rozdział momentu obrotowego między osiami odbywa się za pomocą sprzęgła wiskotycznego, które w przypadku poślizgu przednich kół łączy tylne. Obecność Syncro będzie wymagała dodatkowych kosztów operacyjnych: łożyska zaburtowego i elastycznych sprzęgieł wału napędowego, uszczelnień olejowych skrzyni biegów lub brzęczącej tylnej skrzyni biegów.

Niektórzy właściciele chętnie przerabiają zwykłe wersje na napęd na cztery koła. Na szczęście taka modernizacja jest całkiem możliwa i może być z powodzeniem rozwiązana w wyspecjalizowanych usługach.

Typowe problemy i awarie

Jeśli kupujesz Volkswagena T4 z pierwszych lat produkcji, konieczna jest dokładna kontrola nadwozia pod kątem korozji. Rdza często pojawia się na tylnej klapie, tylnych błotnikach, masce, ramie przedniej szyby i pionowym szwie po lewej stronie nadwozia, a także na obszarze drzwi przesuwnych. Im młodszy okaz, tym mniejsze ryzyko wystąpienia „gnicia”.

Kolejnym słabym punktem niemieckiego samochodu dostawczego są nieszczelności w układzie wspomagania kierownicy. Wiele samochodów stosunkowo często wymaga wymiany drążków kierowniczych, naprawy pompy wspomagania oraz drążka kierowniczego.

Najszybciej w zawieszeniu są kolumny i tuleje stabilizatora. Przeguby kulowe, ciche bloki dźwigni i amortyzatorów obsługują ponad 100-150 tys. Km.Rosyjskie drogi przyczyniają się do szybkiego zużycia łożysk kół. W końcu nic nie trwa wiecznie!

Nie różnią się nadmierną wytrzymałością i skrzyniami biegów. W przypadku automatów po 200-250 tys. km zawodzą konwerter hydrokinetyczny, sprzęgło hydrauliczne blokady, zawory w sterowniku hydraulicznym i elektrozawory. Do naprawy potrzebujesz co najmniej 50 000 rubli. Sprzęgło ręcznej skrzyni biegów (15-25 tysięcy rubli) wytrzyma 250-350 tysięcy km. W samej mechanice zużywają się koła zębate 5. biegu, łożyska i synchronizatory.

Podciśnieniowa pompa wspomagająca hamowanie to kolejny słaby punkt. W samochodach bez ABS regulator siły hamowania przestaje działać z wiekiem. Ponadto właściciele Volkswagena T4 okresowo narzekają na utratę szczelności w układzie chłodzenia. Podczas oględzin samochodu należy również sprawdzić swobodę ruchu drzwi przesuwnych. Jeśli pojawią się trudności, rolki mogą wymagać wymiany. W niemieckim vanie są problemy z mechanizmem otwierania drzwi i okien.

Volkswagen T4 jest często postrzegany przez kierowców jako solidny koń pociągowy. Wszelkie naprawy można odłożyć na później, ponieważ niemiecki minibus wytrzyma wszystko! Niestety konsekwencje takiego podejścia często spadają na barki kolejnego właściciela, gdy po zakupie trzeba będzie dokonać przeglądu silnika i zawieszenia.

Lata mijają, a furgonetka, mimo swojej dawnej solidności, dziś nie jest już tak doskonała i często może się zepsuć. Po zakupie, w taki czy inny sposób, trzeba będzie jeszcze coś naprawić. Ceny używanych kopii wahają się od 200 do 600 tysięcy rubli. Z reguły większość z nich jest już na skraju wyczerpania.

Co jest przydatne w Volkswagenie T4? Potężny bagażnik, ergonomiczne wnętrze, oszczędne silniki diesla i stosunkowo bogate wyposażenie topowych wersji. Największą zaletą jest dobra dostępność szerokiej gamy części zamiennych i różnorodnych opcji nadwozia.

Cóż, oto długo oczekiwana kontynuacja mojej historii. Skończyłem swoją opowieść na tym, że dogonili ciało. Kolejną akcję spawamy i czyścimy.

Potem zaczynamy go po cichu zbierać. Na razie stawiamy to, co jest, żeby go wyprzedzić do malowania.

Następnie polerujemy i malujemy.

Potem idę do sklepu kolegi i zamawiam brakujące części.
1. Amortyzatory 2szt. 30 $
2. Zamek tylnej klapy. 55 zł
3. Przedni zderzak 85 USD.
4. Przedni kierunkowskaz 7 USD
5. Montaż linek hamulca postojowego 60 USD.

Po tym, jak po malowaniu odwiózł go do domu, zaczął rozbierać całe wnętrze, aby je umyć. I oddaj go do dalszego malowania w środku.

Do tej pory tak się stało.

Zobacz facetów do dalszej pracy. Dziękuje za wszystko)

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość artem_20 »25 paź 2010, 09:05

Wiadomość sava6565 »04 lis 2010, 19:14

Wiadomość sokot8 »05 lis 2010, 11:27

Wiadomość AUREL 06 gru 2010, 21:41

Wiadomość AUREL "07 gru 2010, 21:36

Wiadomość SpiderBUS71 „15 grudnia 2010 03:21 rano

Wiadomość AUREL »02 sty 2011, 20:17

Komunikujemy się, dzielimy się doświadczeniem w eksploatacji i konserwacji VW Transporter / Caravelle / Multivan, pomagamy innym uczestnikom zrozumieć powstałe problemy.

Aktualnie przeglądasz to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 1 gość

Aktualna godzina: 17.10.18, 15:15

Sat »17.06.10, 21:52 Re: Kapitał własny AAB

ALEX69 »17.06.10, 22:03 Temat: Niezależny kapitał AAB

Sat »22.06.2010, 09:16 Dotyczy: T4 AAB Niezależny kapitał

Cezar "22.06.2010, 09:31 Re: T4 AAB Niezależny kapitał

Sat "23.06.2010, 00:03 Re: T4 AAB Niezależny kapitał

AN12 "23.06.2010, 01:39 Re: T4 AAB Niezależny kapitał

Skecz "06.09.10, 10:32 T4 ААВ" I znowu - stolica show "

Wreszcie dojrzał do stolicy swojego AAB.

Wczoraj usunięto „serce” mojego koralika, ze wstępnym usunięciem „skóry głowy” (głowicy cylindra). Teraz musimy sprawdzić, usunąć, poszukać nowych części zamiennych, ogólnie zwykły schemat.Nie będę się spieszyć, lepiej nie spieszyć się, dla siebie, bez kroilova, ale jeśli to możliwe, będzie to budżet.

Wędzone przez długi czas

jak on, biedny, wytrzymał, Bóg jeden wie, wstrzymywał pożyczki z wszelkiego rodzaju trudnościami, które stąd wynikają .

Fakt zniknięcia chłodziwa, bez widocznych wycieków zewnętrznych, wzrostu poziomu oleju i pojawienia się białego dymu, najwyraźniej pary, do istniejącego niebiesko-szarego, skłonił do radykalnych działań.

Podczas zdejmowania pokrywy zaworów odkryłem obecność płynu niezamarzającego w zagłębieniu obok hydrauliki drugiego cylindra (patrz zdjęcie)

Na pewno nie mogłem go tam wypełnić.

Jak się tam dostał, jest pytanie.
Rewizja głowicy pokaże, ale myślę, że głowica będzie nowa, a ta na magazynie, jeśli wszystko jest w porządku.
Tłok do wymiany, z otworem jednoznacznie.Nie rozbierałem dalej.

Tutaj nie ma dużego fotoreportażu.

ZY Start został zrobiony, końca jeszcze nie widać, jest dużo pracy i przemyśleń, i to nie tylko przy silniku.

.З.Ы. Dziękuję staremu przyjacielowi Haysovodowi i nie tylko, za dane miejsce w pudełku.

Bielasz "06.09.10, 10:40 Re:" I znowu AAV "-" stolica show "

Złowrogi "06.09.10, 10:46 Re:" I znowu AAV "-" stolica show "

Andrzej-mistrz "06.09.10, 11:31 Re:" I znowu AAV "-" stolica show "

Skit napisał: W końcu dojrzał do stolicy swojego AAB. :

Najważniejsze, żeby się nie bać „oczy się boją, ale ręce robią”
Kiedy dostałem kapitał na wadliwe części, tłoki i tuleje.
Powodzenia

T3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 1993 był wiernie serwowany.

MTS +7911213085siedem +7921774695pięć
Nie bój się robić tego, czego jeszcze nie wiesz, pamiętaj, że arkę zbudowali amatorzy, którzy zbudowali Titanica

ins "06.09.10, 12:20 Re:" I znowu AAV "-" stolica show "

Mishanja "09.09.10, 10:43 Re:" I znowu AAV "-" stolica show "

MAX 2 "09.09.10, 11:25 Re:" I znowu AAV "-" stolica show "

Duża "09.09.10, 11:52 Re:" I znowu AAV "-" stolica show "

Cezar "09.09.10, 12:41 Re:" I znowu AAV "-" stolica show "

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 0 gości

Remont kapitalny VW T4 1.9 TD, naprawa silnika VW 1.9 TD

Naprawa silnika Volkswagena T4 1.9D. Część 3.