Naprawa dysz „zrób to sam”

Mechanika wtrysku to główna różnica między silnikiem Diesla a silnikiem benzynowym. W silniku wysokoprężnym paliwo dostarczane jest do komory spalania za pomocą wtryskiwacza. Urządzenie w sposób dozowany wtryskuje paliwo do komory o wysokiej temperaturze i ciśnieniu, po czym następuje zapłon oleju napędowego. Dysza jest poddawana największemu obciążeniu: część jest stale w agresywnym środowisku i pracuje z dużą intensywnością. Każdy negatywny czynnik może wyłączyć część lub znacznie zmniejszyć jej zasoby, po czym konieczna będzie naprawa wtryskiwaczy silnika Diesla.

Aby zrozumieć mechanikę wtryskiwacza, opiszmy schematycznie cykl wtrysku:

• HPFP pobiera paliwo ze zbiornika;
• następnie pompa nasyca listwę paliwową olejem napędowym;
• paliwo dostaje się do kanałów prowadzących do dyszy;
• wewnątrz dyszy paliwo dostaje się do rozpylacza;
• gdy ciśnienie na rozpylaczu osiągnie zadany próg, dysza otwiera się i olej napędowy dostaje się do komory spalania.

Opiszmy konstrukcję części na przykładzie prymitywnej dyszy mechanicznej z 1 sprężyną. W bocznej części znajduje się kanał, który zapewnia stały dopływ oleju napędowego. Wewnątrz komory dyszy znajduje się ruchoma przegroda ze sprężyną i igłą, która obniża się wraz ze wzrostem ciśnienia. Igła unosi się, otwierając drogę dla paliwa do atomizera.

Dodatkowo można zauważyć bardziej zaawansowane typy dysz:

1. Piezoelektryczny: popychacz sprężyny obniża się pod wpływem elementu piezoelektrycznego. Technologia ta zapewnia dużą intensywność otwierania atomizera: uzyskuje się oszczędność paliwa, a ICE pracuje płynniej.
2. Elektrohydrauliczne: konstrukcja posiada przepustnice wlotową i spustową, a także zawór elektromechaniczny. Tryb pracy komponentów jest kontrolowany przez sterownik silnika.
3. Pompowtryskiwacze: stosowane w silnikach, które nie posiadają wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Paliwo dostarczane jest bezpośrednio do wtryskiwaczy. Wewnątrz takich urządzeń natryskowych znajduje się własna para nurników, która wytwarza ciśnienie niezbędne do wtrysku.

Z powodu nadmiernych obciążeń dysza może ulec awarii z powodu naruszenia trybu pracy silnika. Producenci deklarują żywotność części do 200 000 km, ale ze względu na negatywne czynniki eksploatacyjne zużycie części objawia się znacznie wcześniej.

Naprawa wtryskiwaczy diesla może być konieczna z następujących powodów:

1. Niskiej jakości olej napędowy: plaga wszystkich „dieselów”. Z powodu zanieczyszczeń w paliwie rozpylacz jest zatkany; naruszone jest dawkowanie i sposób podawania paliwa.
2. Niska jakość montażu elementu wtryskowego lub wada produkcyjna: dysza nie wytrzymuje warunków pracy, zawodzą część jako całość lub poszczególne elementy.
3. Uszkodzenia mechaniczne spowodowane nieprawidłowym działaniem sąsiednich systemów ICE.

Zazwyczaj awarie mają następujący charakter: zmienia się kąt rozpylenia i ilość dostarczanego paliwa, naruszona zostaje integralność obudowy, pogarsza się skok iglicy.

Krótko opisz „serie objawowe”:

• podczas ruchu odczuwalne są szarpnięcia i wstrząsy;
• Silnik spalinowy jest niestabilny na biegu jałowym, gaśnie;
• podczas pracy silnika uwalniana jest nadmierna ilość spalin;
• zauważalna utrata przyczepności;
• awaria poszczególnych cylindrów;
• niebieski lub czarny dym z rury wydechowej.

Lepiej powierzyć bieżącą obsługę lub remonty wtryskiwaczy silników Diesla wykwalifikowanym specjalistom - będą oni w stanie odrestaurować i wyregulować część na precyzyjnych zautomatyzowanych stanowiskach.Jednak pewien zestaw procedur naprawczych można przeprowadzić w warunkach rzemieślniczych bez użycia skomplikowanego sprzętu.

Aby wykonać samoobsługę opryskiwaczy do silników Diesla, właściciel samochodu będzie potrzebował:

• zestaw kluczy płaskich lub płaskich;
• śrubokręty do końcówek prostych i krzyżakowych;
• czyste suche szmaty;
• maksymetr;
• płyn do płukania silników spalinowych.

Zaleca się prowadzenie prac w suchym i oświetlonym garażu wolnym od kurzu.

Diagnostyka wtryskiwaczy diesla i ich konserwacja polega na wyjęciu dysz z silnika spalinowego. Przed rozpoczęciem pracy zaleca się dokładne umycie silnika i komory silnika, aby uniknąć wnikania zanieczyszczeń i ciał obcych. Ze szczególnym zamiłowaniem należy przepłukać głowicę cylindra. Przewody wysokociśnieniowe powinny być oznakowane oznaczeniami, aby uniknąć pomyłek podczas ponownego montażu.

Przed wyjęciem należy zamknąć złączki dysz (użyć plastikowych zaślepek), aby uniknąć zanieczyszczenia. Nie zaleca się używania zwykłych kluczy płaskich do demontażu dysz - niedoświadczony mechanik może zdjąć gwinty z dysz. Jeśli wymagane kwalifikacje nie są dostępne, użyj kluczy i narzędzia z długą rękojeścią.

Po wyjęciu dysz z otworów osusz je i usuń zewnętrzne zabrudzenia szmatką. O-ringi umieszczone są w otworach dysz. Podczas naprawy części wtryskowych są one bezbłędnie wymieniane na nowe. Nie dopuścić do przedostania się brudu z pierścieni do układu wtryskowego podczas usuwania.

Istnieje kilka metod sprawdzenia, czy opryskiwacz działa prawidłowo. Najprostszym sposobem jest sprawdzenie wtryskiwacza podczas pracy silnika:

1. Uruchom „silnik” na biegu jałowym.
2. Rozpocznij kolejno odkręcanie dysz.
3. Jeżeli po wyjęciu praca silnika uległa pogorszeniu, dysza zdalna jest sprawna i należy ją odłożyć na swoje miejsce.
4. Metodą eliminacji znajdziesz wtryskiwacz, którego demontaż nie zmieni trybu pracy silnika spalinowego. To będzie zepsute urządzenie.

Możesz użyć multimetru do diagnostyki. Zawczasu należy odpiąć zaciski akumulatora i odłączyć okablowanie wtryskiwaczy, a następnie "sprawdzić" każdy szczegół z urządzeniem. Na wtryskiwaczach o wysokiej rezystancji wartości urządzenia będą mieściły się w zakresie 11 - 17 omów; przy niskiej impedancji multimetr pokaże do 5 omów.

Uszkodzony wtryskiwacz musi zostać sprawdzony. Najpierw szukamy nieszczelności w korpusie części. Jeśli ich nie ma, przejdź do demontażu części. Mocujemy część w imadle i wybijamy opryskiwacz delikatnym uderzeniem. Następnie potrzebne jest dokładne czyszczenie: zanurzamy części dyszy w oleju napędowym lub rozpuszczalniku, aby usunąć osady węglowe. Opary i osady usuwać drobną stalową tarką. Po zakończeniu czyszczenia należy sprawdzić dyszę na maksymalnym liczniku. Po osiągnięciu optymalnych parametrów wtrysku urządzenie jest gotowe do zamontowania w silniku.

W innych przypadkach konieczna jest całkowita wymiana atomizera na wadliwej dyszy. Podczas instalowania nowej części ostrożnie usuń cały fabryczny smar, w przeciwnym razie urządzenie nie będzie działać.

Przed demontażem urządzenia oznacz wszystkie części markerem, aby uniknąć pomyłek. Zachowaj szczególną ostrożność podczas znakowania węży wysokociśnieniowych. Dysza jest wkręcana ręcznie, o ile to możliwe. Dalsze dokręcanie odbywa się za pomocą klucza dynamometrycznego. Wartości dokręcania można znaleźć w instrukcji silnika. Po zamontowaniu wtryskiwacza spuść powietrze z układu paliwowego. W nowoczesnych samochodach wystarczy do tego kilkakrotnie przekręcić rozrusznik; lub użyj ręcznej pompy zastrzykowej (jeśli jest w wyposażeniu).

Wymieńmy główne cechy:

• opracowano zasób deklarowany przez producenta;
• są awarie na obudowie, inne wycieki;
• wypalona nakrętka sprayu: jeśli problem nie zostanie wcześnie wyeliminowany, sam spray stanie się bezużyteczny.

Należy pamiętać, że w niektórych silnikach po zainstalowaniu nowego wtryskiwacza konieczne jest „przywiązanie” go do silnika: wprowadź zmiany w ustawieniach jednostki sterującej.

Samodzielna naprawa wtryskiwaczy to raczej wymuszony zabieg. Taka służba w rzemieślniczych warunkach może przynieść sukces tylko w przypadku najwyższych kwalifikacji mistrza. Głównym problemem napraw warsztatowych jest brak precyzyjnego sprzętu do diagnostyki. Mechanik nie może obiektywnie ocenić skuteczności środków serwisowych.

Jeśli istnieje możliwość kontaktu z serwisem, nie zaniedbuj tego: sprzęt komputerowy i stanowiska czyszczące przedłużą żywotność wtryskiwaczy i uchronią je przed ewentualnymi kosztownymi naprawami. To samo czyszczenie ultradźwiękowe może uratować kierowcę przed problemami z silnikiem przez kilka sezonów. Naprawa nowoczesnych układów wtryskowych Common Rail w garażu nie jest możliwa: konieczne jest obowiązkowe dostrojenie części za pomocą komputera.

Użyj dodatku czyszczącego do paliwa, aby uniknąć kosztownych napraw i części zamiennych. Zapobiegają tworzeniu się osadów węgla i osadzaniu się osadów. Stosowanie dodatków powinno być systematyczne, a nie jednorazowe. Pamiętaj, dodatki mają na celu zapobieganie awariom, a nie ich naprawę.

• Samodzielna naprawa wtryskiwaczy silników benzynowych
• Pojęcie dysz wtryskiwaczy i zasada ich działania
• Po co i kiedy sprawdzać wtryski?
• Poszukujemy usterek, dokonujemy napraw
• Narzędzie diagnostyczne
• Sprawdzenie zasilania wtryskiwaczy
• Sprawdzanie uzwojeń
• Diagnostyka rampy

Jeśli jesteś właścicielem samochodu z silnikiem wtryskowym, powinieneś wiedzieć, że dobre wtryskiwacze są wymagane do wysokiej jakości pracy układu wtryskowego. Możesz sprawdzić działanie wtryskiwaczy silnika wtryskowego i samodzielnie rozwiązać ich działanie, nie trzeba od razu spieszyć się do serwisu.

Do dozowania dozowania paliwa do komór spalania silnika wymagane są wtryskiwacze. W układzie paliwowym umożliwiają mieszanie benzyny z powietrzem. W ten sposób powstaje palna mieszanina, która następnie zapala się.

Wtryskiwacze to:

• Elektromagnetyczne - zawór monitoruje dostęp paliwa i reguluje rozpylanie mieszanki paliwowej za pomocą elektronicznej jednostki sterującej silnika. Na centralnym układzie dystrybucyjnym przed przepustnicą znajduje się zawór.

• Mechaniczny - nie dozować zapasu paliwa, a jedynie otworzyć do niego dostęp pod ciśnieniem.

Zasada działania wtryskiwaczy: czujnik elektroniczny analizuje objętość dostarczanego sprężonego powietrza. Informacje otrzymane przez czujnik trafiają do jednostki komputerowej w celu dalszej analizy (np. temperatura silnika, temperatura powietrza). Następnie komputer oblicza wielkość wymaganej objętości powietrza w mieszance paliwowej, aby wyjściowy współczynnik osiągów (sprawność) z pracy silnika był jak najwyższy.

Jeśli zdecydujesz się na zakup używanego samochodu, lub przejechałeś już na swoim aucie około 100 tys. km, to powinieneś sprawdzić działanie wtryskiwaczy lub je wymienić.

Na wtryskiwacze (ich stan) wpływa jakość zużywanego paliwa. Jeśli paliwo niskiej jakości będzie regularnie wlewane do zbiornika, dysze nie wytrzymają długo. Trzeba je będzie zmienić wcześniej niż po 100 tysiącach kilometrów.

Widoczne są objawy wadliwego działania wtryskiwaczy. Opowiedzą Ci o nich:

• Niestabilny silnik na biegu jałowym.

• Zwiększone zużycie paliwa.

• Silnik nie uruchamia się dobrze.

• Spaliny stały się bardziej toksyczne.

• Na biegu jałowym zapłon przeskakuje.

• Samochód zaczyna gorzej przyspieszać (choć gaz jest wyciskany „na podłogę”).

• Jeżeli zauważysz chociaż jeden z powyższych objawów, warto sprawdzić dysze wtryskiwaczy.

Aby przedłużyć żywotność wtryskiwaczy, pożądane jest:

• Napełnij zbiornik tylko paliwem wysokiej jakości.

• Regularnie dodawaj różne dodatki do zbiornika (sprzedawane w działach chemii samochodowej).

• Co 40 tys. km czyścić dysze (ponieważ się zatykają).

Przed sprawdzeniem dysz wtryskiwaczy należy zwrócić uwagę na filtr paliwa (musi być czysty), zbiornik gazu oraz sitko pompy paliwa (mogą mieć zatkania i osady). Takie badania są wymagane po 30 tysiącach kilometrów w celach profilaktycznych. Jeśli wszystko jest w porządku z tą częścią układu paliwowego, przystąp do sprawdzenia wtryskiwaczy.

Możesz udać się na stację paliw, gdzie znajduje się specjalne stoisko. Ciecz dostarczana jest do dysz pod ciśnieniem, a na stojaku będziesz mógł zobaczyć pracę każdego opryskiwacza (jaką dawkę rozpylania wytwarza).

Aby zdiagnozować wtryskiwacze, użyj multimetru lub omomierza (są to urządzenia do pomiaru rezystancji wtryskiwaczy). Aby określić stan wtryskiwacza konieczne jest odłączenie go od przewodu wysokiego napięcia. Teraz sprawdzamy dyszę za pomocą urządzenia. Istnieją dysze o niskiej i wysokiej impedancji (instrukcje producenta podają rodzaj dyszy). Rezystancja powinna wynosić 2-5/12-18 omów.

W domu możesz również sprawdzić dyszę wtryskiwacza. Można to zrobić na kilka sposobów:

Włączyć silnik. Dotknij dłonią dyszy roboczej - powinna pulsować. Jeśli nie wyczuwa się jittera, wtryskiwacz jest niesprawny. Dodaj obroty na biegu jałowym i pozwól silnikowi trochę popracować. Jeśli nakrętki mocujące wtryskiwacze zostaną poluzowane jedna po drugiej, prędkość obrotowa silnika spadnie. Jeśli prędkość się nie zmienia, dysza wymaga czyszczenia lub wymiany.

Samodzielne sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych jest możliwe, jeśli posiadasz narzędzie diagnostyczne:

• Komputer pokładowy maszyny (pomoże zidentyfikować usterki w systemie zarządzania silnikiem).

• Ciśnieniomierz (określa ciśnienie paliwa). Pomaga zidentyfikować problemy z regulatorem ciśnienia pompy paliwa, zatkanymi filtrami paliwa.

• Dioda polaryzacji na wtryskiwaczach (można również określić polaryzację na modułach zapłonowych i cewce).

• Omomierz lub multimetr (określa rezystancję wtryskiwaczy).

Jeżeli zapłon jest włączony, a jeden z wtryskiwaczy we wtryskiwaczu nie działa, to należy sprawdzić obecność zasilania na wtryskiwaczach. W tym celu odłącz blok przewodów od niesprawnego wtryskiwacza. Dwa końce przewodów muszą być przymocowane do akumulatora, a druga strona przewodu musi dotykać styków wtryskiwacza. Teraz włącz zapłon.

Wtryskiwacz na wtryskiwaczu wymaga natychmiastowej wymiany, jeśli rezystancja na nim jest wyższa lub niższa niż 11-15 omów. Określa się to za pomocą omomierza.

Jak sprawdzić rezystancję na uzwojeniach wtryskiwaczy?

1. Usuń ujemny zacisk z akumulatora.

2. Odłączyć złącze z przewodami od wtryskiwacza.

3. Podłączyć przewody omomierza do złącza elektrycznego wtryskiwacza.

4. Porównaj odczyty omomierza ze standardowymi (jest to wskazane w instrukcjach producenta).

Możesz również sprawdzić dysze wtryskiwaczy na rampie. Dla tego:

1. Zdejmij rampę wraz z wtryskiwaczami.

2. Wyciągnij ją z niezręcznej pozycji.

3. Usuń ujemny zacisk.

4. Podłącz uprząż do uprzęży szynowej.

5. Wymień zacisk ujemny.

Połącz oba przewody paliwowe i użyj klucza, aby dokręcić złączki, które je przytrzymują. Umieść pojemnik ze skalą pomiarową pod każdą dyszą (powinny być 4 pojemniki). Rozrusz silnik za pomocą rozrusznika.

Wyłączyć zapłon. W stanie spoczynku z dysz nie może wyciekać żadna ciecz.

Jeśli wycieki są zauważalne, wtryskiwacz paliwa jest nieszczelny i należy go wymienić. Porównaj ilość wyciekającego płynu w pojemnikach pomiarowych. Jeżeli ilość wyciekającego płynu jest inna, to jedna z dysz wymaga oczyszczenia lub wymiany.

Pamiętaj, aby sprawdzić dysze pod kątem wad. Jeśli coś znajdziesz, zmień dyszę. Wymień rampę.

Podczas pracy silnika wysokoprężnego skuteczność rozpylania paliwa stopniowo spada.Na pewnym etapie konieczna jest naprawa lub wymiana rozpylacza dyszy, a czasem całej dyszy. Wszystko to można zrobić samodzielnie, bez uciekania się do drogich usług serwisu samochodowego.

Jednym z głównych elementów każdego układu paliwowego, w tym Common Rail (CR), jest wtryskiwacz, którego głównymi funkcjami są:

• wtrysk paliwa;
• uszczelnienie pomiędzy układem wtryskowym a komorą spalania;
• oszczędność zużycia paliwa.

Element wtryskiwacza, z którego wtryskiwane jest paliwo, nazywany jest atomizerem. Jego krawędź natarcia znajduje się w komorze spalania i jest stale poddawana obciążeniom mechanicznym i termicznym. Gdy paliwo przepływa przez dyszę, opryskiwacz ochładza się, ale przy długotrwałej eksploatacji może to nie wystarczyć. Dlatego końcówka dyszy wykonana jest z materiałów odpornych na wysokie temperatury. W systemie CR rozpylacz jest wbudowany w dyszę - wydłuża to jej żywotność.

W wysokociśnieniowych pompach paliwowych (TNVD) rzędowy wielonurnikowy rozdzielacz i poszczególne typy opryskiwaczy w dyszy są mocowane za pomocą połączenia gwintowego. W rezultacie dysza jest pojedynczą jednostką.

W przypadku rzędowych pomp wtryskowych wielonurnikowych, indywidualnych i dystrybucyjnych stosuje się dysze z dyszami gwintowanymi

Układy paliwowe CR lub pompowtryskiwacze mają zintegrowane (modułowe) atomizery. Wtryskiwacze kołkowe montowane są w silnikach z rozproszonymi komorami spalania, a dysze w silnikach z wtryskiem bezpośrednim.

W systemie Common Rail atomizery są wbudowane we wtryskiwacze

W systemie CR wtryskiwacze sterowane są poprzez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU), z której do wtryskiwaczy wysyłane są określone sygnały. W ten sposób CR różni się od systemu mechanicznego, w którym dysze otwierają się po osiągnięciu określonego ciśnienia.

Wtryskiwacze elektrohydrauliczne otwierają się również, gdy wzrasta ciśnienie paliwa. Jednak igła rozpylająca ma obrzeże, które działa jak tłok. Paliwo podawane jest pod wysokim ciśnieniem zarówno pod, jak i nad tłokiem. Ponieważ ciśnienie jest takie samo, igła jest dociskana do gniazda, a nebulizator jest zamknięty. Nad igłą znajduje się przestrzeń (kanał), która jest połączona z przewodem odpływowym. W tę przestrzeń wbudowany jest zawór (piezoelektryczny lub elektromagnetyczny), który podczas pracy zamyka kanał.

Gdy sygnał jest dostarczany z ECU, wtryskiwacz jest wyzwalany. Zawór otwiera się, kanał staje się wolny, a paliwo nad igłą wchodzi do odpowiedniej linii. W efekcie powstaje różnica ciśnień, a paliwo pod igłą unosi sprężynę otwierającą otwór dyszy. W tym momencie następuje wtrysk. W przypadku braku sygnału z ECU ciśnienie stabilizuje się i wtryskiwacz zamyka się.

W dobrym stanie wtryskiwacz rozpyla paliwo w postaci chmury. Jeśli paliwo jest dostarczane strumieniem, wtryskiwacz jest uszkodzony.