Naprawa dysz „zrób to sam”

Mechanika wtrysku to główna różnica między silnikiem Diesla a silnikiem benzynowym. W silniku wysokoprężnym paliwo dostarczane jest do komory spalania za pomocą wtryskiwacza. Urządzenie w sposób dozowany wtryskuje paliwo do komory o wysokiej temperaturze i ciśnieniu, po czym następuje zapłon oleju napędowego. Dysza jest poddawana największemu obciążeniu: część jest stale w agresywnym środowisku i pracuje z dużą intensywnością. Każdy negatywny czynnik może wyłączyć część lub znacznie zmniejszyć jej zasoby, po czym konieczna będzie naprawa wtryskiwaczy silnika Diesla.

Aby zrozumieć mechanikę wtryskiwacza, opiszmy schematycznie cykl wtrysku:

• HPFP pobiera paliwo ze zbiornika;
• następnie pompa nasyca listwę paliwową olejem napędowym;
• paliwo dostaje się do kanałów prowadzących do dyszy;
• wewnątrz dyszy paliwo dostaje się do rozpylacza;
• gdy ciśnienie na rozpylaczu osiągnie zadany próg, dysza otwiera się i olej napędowy dostaje się do komory spalania.

Opiszmy konstrukcję części na przykładzie prymitywnej dyszy mechanicznej z 1 sprężyną. W bocznej części znajduje się kanał, który zapewnia stały dopływ oleju napędowego. Wewnątrz komory dyszy znajduje się ruchoma przegroda ze sprężyną i igłą, która obniża się wraz ze wzrostem ciśnienia. Igła unosi się, otwierając drogę dla paliwa do atomizera.

Dodatkowo można zauważyć bardziej zaawansowane typy dysz:

1. Piezoelektryczny: popychacz sprężyny obniża się pod wpływem elementu piezoelektrycznego. Technologia ta zapewnia dużą intensywność otwierania atomizera: uzyskuje się oszczędność paliwa, a ICE pracuje płynniej.
2. Elektrohydrauliczne: konstrukcja posiada przepustnice wlotową i spustową, a także zawór elektromechaniczny. Tryb pracy komponentów jest kontrolowany przez sterownik silnika.
3. Pompowtryskiwacze: stosowane w silnikach, które nie posiadają wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Paliwo dostarczane jest bezpośrednio do wtryskiwaczy. Wewnątrz takich urządzeń natryskowych znajduje się własna para nurników, która wytwarza ciśnienie niezbędne do wtrysku.

Z powodu nadmiernych obciążeń dysza może ulec awarii z powodu naruszenia trybu pracy silnika. Producenci deklarują żywotność części do 200 000 km, ale ze względu na negatywne czynniki eksploatacyjne zużycie części objawia się znacznie wcześniej.

Naprawa wtryskiwaczy diesla może być konieczna z następujących powodów:

1. Niskiej jakości olej napędowy: plaga wszystkich „dieselów”. Z powodu zanieczyszczeń w paliwie rozpylacz jest zatkany; naruszone jest dawkowanie i sposób podawania paliwa.
2. Niska jakość montażu elementu wtryskowego lub wada produkcyjna: dysza nie wytrzymuje warunków pracy, zawodzą część jako całość lub poszczególne elementy.
3. Uszkodzenia mechaniczne spowodowane nieprawidłowym działaniem sąsiednich systemów ICE.

Zazwyczaj awarie mają następujący charakter: zmienia się kąt rozpylenia i ilość dostarczanego paliwa, naruszona zostaje integralność obudowy, pogarsza się skok iglicy.

Krótko opisz „serie objawowe”:

• podczas ruchu odczuwalne są szarpnięcia i wstrząsy;
• Silnik spalinowy jest niestabilny na biegu jałowym, gaśnie;
• podczas pracy silnika uwalniana jest nadmierna ilość spalin;
• zauważalna utrata przyczepności;
• awaria poszczególnych cylindrów;
• niebieski lub czarny dym z rury wydechowej.

Lepiej powierzyć bieżącą obsługę lub remonty wtryskiwaczy silników Diesla wykwalifikowanym specjalistom - będą oni w stanie odrestaurować i wyregulować część na precyzyjnych zautomatyzowanych stanowiskach.Jednak pewien zestaw procedur naprawczych można przeprowadzić w warunkach rzemieślniczych bez użycia wyrafinowanego sprzętu.

Aby wykonać samoobsługowe opryskiwacze do silników wysokoprężnych, właściciel samochodu będzie potrzebował:

• zestaw kluczy płaskich lub oczkowych;
• wkrętaki do rowków prostych i krzyżowych;
• czyste suche szmaty;
• maksymetr;
• płyn do płukania DDVS.

Zaleca się prowadzenie prac w suchym i dobrze oświetlonym garażu wolnym od kurzu.

Diagnostyka wtryskiwaczy diesla i ich konserwacja polega na usunięciu wtryskiwaczy z silnika spalinowego. Przed rozpoczęciem pracy zaleca się dokładne umycie silnika i komory silnika, aby uniknąć zanieczyszczeń i ciał obcych. Ze specjalnym upodobaniem musisz przepłukać głowicę cylindra. Rury wysokociśnieniowe muszą być oznakowane, aby uniknąć pomyłek podczas ponownego montażu.

Przed wyjęciem należy zamknąć złączki dysz (użyć plastikowych zaślepek), aby uniknąć zanieczyszczenia. Nie zaleca się używania zwykłych kluczy płaskich do demontażu opryskiwaczy - niedoświadczony mechanik może zdjąć gwinty z dysz. Jeśli nie ma odpowiednich kwalifikacji, użyj kluczy oczkowych i narzędzia - „głowy” z długim uchwytem.

Po wyjęciu dysz z otworów osusz je i usuń zewnętrzne zabrudzenia szmatką. O-ringi są umieszczone w otworach dysz. Podczas naprawy części wtryskowych są one bezbłędnie wymieniane na nowe. Nie dopuścić do przedostania się brudu z pierścieni do układu wtryskowego podczas wyjmowania.

Istnieje kilka metod sprawdzenia działania rozpylacza. Najłatwiej sprawdzić wtryskiwacz przy pracującym silniku:

1. Uruchom „silnik” na biegu jałowym.
2. Zacznij odkręcać opryskiwacze jeden po drugim.
3. Jeżeli po wyjęciu praca silnika uległa pogorszeniu, oznacza to, że zdalna dysza działa i należy ją odłożyć na swoje miejsce.
4. Metodą eliminacji znajdziesz wtryskiwacz, którego demontaż nie zmieni trybu pracy ICE. To będzie zepsute urządzenie.

Do diagnozy możesz użyć multimetru. Zawczasu należy odpiąć zaciski akumulatora i odłączyć okablowanie wtryskiwaczy, a następnie „sprawdzić” każdy szczegół z urządzeniem. Na wtryskiwaczach o wysokiej rezystancji wartości urządzenia będą mieściły się w zakresie 11 - 17 omów; przy niskiej impedancji multimetr pokaże do 5 omów.

Uszkodzony wtryskiwacz musi zostać sprawdzony. Najpierw szukamy nieszczelności w korpusie części. Jeśli ich nie ma, przystępujemy do demontażu części. Naprawiamy część w imadle i delikatnie wybijamy atomizer delikatnym uderzeniem. Następnie potrzebne jest dokładne czyszczenie: namocz części dyszy w oleju napędowym lub rozpuszczalniku, aby usunąć osady węglowe. Opary i osady usuwamy drobną stalową tarką. Po zakończeniu czyszczenia należy sprawdzić dyszę na maksymetrze. W przypadku osiągnięcia optymalnych parametrów wtrysku urządzenie jest gotowe do montażu w silniku.

W innych przypadkach konieczna jest całkowita wymiana atomizera na uszkodzoną dyszę. Podczas instalowania nowej części ostrożnie usuń cały fabryczny smar, w przeciwnym razie urządzenie nie będzie działać.

Przed demontażem urządzenia, zaznacz markerem wszystkie części, aby uniknąć pomyłek. Zwróć szczególną uwagę na węże wysokociśnieniowe. Dysza jest przykręcana ręcznie, o ile jest wystarczająca siła. Dalsze dokręcanie odbywa się za pomocą klucza dynamometrycznego. Wartości dokręcania podane są w instrukcji silnika. Po zamontowaniu wtryskiwacza spuść powietrze z układu paliwowego. W nowoczesnych samochodach wystarczy kilkakrotnie zakręcić rozrusznikiem; lub użyj ręcznej pompy zastrzykowej (jeśli jest w wyposażeniu).

Wymieniamy główne cechy:

• opracowano zasób deklarowany przez producenta;
• na ciele występują awarie, inne naruszenia szczelności;
• spalona nakrętka rozpylacza: jeśli problem nie zostanie rozwiązany na wczesnym etapie, sam rozpylacz stanie się bezużyteczny.

Należy pamiętać, że w przypadku niektórych silników po zamontowaniu nowego wtryskiwacza konieczne jest „powiązanie” go z silnikiem: wprowadzenie zmian w ustawieniach jednostki sterującej.

Samodzielna naprawa wtryskiwaczy to raczej wymuszony zabieg. Taka służba w rzemieślniczych warunkach może przynieść sukces tylko w przypadku najwyższych kwalifikacji mistrza. Głównym problemem naprawy warsztatu jest brak precyzyjnego sprzętu stołowego do diagnostyki. Mechanik nie może obiektywnie ocenić skuteczności czynności serwisowych.

Jeśli masz możliwość kontaktu z serwisem, nie zaniedbuj tego: sprzęt komputerowy i stanowiska czyszczące przedłużą żywotność wtryskiwaczy i uchronią Cię przed ewentualnymi kosztownymi naprawami. To samo czyszczenie ultradźwiękowe może uratować kierowcę przed problemami z silnikiem przez kilka sezonów. Naprawa nowoczesnych układów wtryskowych typu Common Rail w garażu nie jest możliwa: wymagane jest obowiązkowe dostrojenie części.

Aby uniknąć kosztownych napraw i części zamiennych, używaj czyszczących dodatków do paliwa. Zapobiegają powstawaniu sadzy i osadzaniu się osadów. Stosowanie dodatków powinno być systematyczne, a nie jednorazowe. Pamiętaj: dodatki to zapobieganie rozpadowi, a nie jego eliminacja.

• Samodzielna naprawa wtryskiwaczy silników benzynowych
• Pojęcie dyszy wtryskiwacza i zasada ich działania
• Po co i kiedy sprawdzać wtryski?
• Wyszukujemy usterki, dokonujemy napraw
• Narzędzie diagnostyczne
• Sprawdzanie zasilania wtryskiwaczy
• Kontrola uzwojenia
• Diagnostyka na rampie

Jeśli jesteś właścicielem samochodu z silnikiem wtryskowym, powinieneś wiedzieć, że dobre wtryskiwacze są niezbędne do wysokiej jakości pracy układu wtryskowego. Możesz samodzielnie sprawdzić działanie wtryskiwaczy silnika wtryskowego i rozwiązać problem ich pracy, nie trzeba od razu spieszyć się do serwisu.

Do dozowania paliwa do komór spalania silnika wymagane są dysze. W układzie paliwowym umożliwiają mieszanie benzyny z powietrzem. W ten sposób powstaje palna mieszanina, która następnie zapala się.

Wtryskiwacze to:

• Elektromagnetyczne - zawór monitoruje dostęp paliwa i reguluje rozpylanie mieszanki paliwowej za pomocą elektronicznej jednostki sterującej silnika. Na centralnym układzie dystrybucji przed przepustnicą znajduje się zawór.

• Mechaniczny - nie dozować zapasu paliwa, a jedynie otworzyć do niego dostęp pod ciśnieniem.

Jak działają wtryskiwacze: elektroniczny czujnik analizuje ilość dostarczanego sprężonego powietrza. Informacje otrzymane przez czujnik trafiają do jednostki komputerowej w celu dalszej analizy (np. temperatura silnika, temperatura powietrza). Następnie komputer oblicza wielkość objętości powietrza w mieszance paliwowej wymaganej do zapewnienia możliwie najwyższego wyjściowego współczynnika wydajności (COP) z pracy silnika.

Jeśli zdecydujesz się na zakup używanego samochodu, lub przejechałeś już na swoim aucie około 100 tys. km, to powinieneś sprawdzić działanie wtryskiwaczy lub je wymienić.

Jakość zużytego paliwa wpływa na wtryskiwacze (ich stan). Jeśli paliwo niskiej jakości będzie regularnie wlewane do zbiornika, wtryskiwacze nie wytrzymają długo. Trzeba je będzie zmienić wcześniej niż po 100 tysiącach kilometrów.

Widać objawy złych wtryskiwaczy. Opowiem o nich:

• Niestabilna praca silnika na biegu jałowym.

• Zwiększone zużycie paliwa.

• Silnik nie uruchamia się dobrze.

• Gazy spalinowe stały się bardziej toksyczne.

• Zapłon przeskakuje na biegu jałowym.

• Samochód gorzej przyspiesza (choć gaz jest wyciskany „na podłogę”).

• Jeżeli zauważysz chociaż jeden objaw z powyższych, warto sprawdzić dysze wtryskiwaczy.

Aby przedłużyć żywotność wtryskiwaczy, pożądane jest:

• Napełnij zbiornik tylko paliwem wysokiej jakości.

• Regularnie dodawaj różne dodatki do zbiornika (sprzedawane w działach chemii samochodowej).

• Czyść wtryskiwacze co 40 000 km (ponieważ ulegają zapchaniu).

Przed sprawdzeniem dysz wtryskiwaczy należy zwrócić uwagę na filtr paliwa (musi być czysty), zbiornik gazu i kratkę pompy paliwa (mogą mieć zatkane i osady). Takie badania są wymagane po 30 tysiącach kilometrów w celach profilaktycznych. Jeśli wszystko jest w porządku z tą częścią układu paliwowego, przystąp do sprawdzenia wtryskiwaczy.

Możesz udać się na stację paliw, gdzie znajduje się specjalne stoisko. Ciecz jest dostarczana do dysz pod ciśnieniem, a na stojaku widać pracę każdego opryskiwacza (jaką dawkę rozpyla).

Do diagnozowania wtryskiwaczy użyj multimetru lub omomierza (są to urządzenia do pomiaru rezystancji z wtryskiwaczami). Aby określić stan wtryskiwacza należy odłączyć go od przewodu wysokiego napięcia. Teraz sprawdzamy dyszę za pomocą urządzenia. Istnieją wtryskiwacze o niskiej i wysokiej impedancji (instrukcje producenta podają rodzaj wtryskiwacza). Rezystancja powinna wynosić 2-5/12-18 omów.

W domu możesz również sprawdzić dyszę wtryskiwacza. Możesz to zrobić na kilka sposobów:

Włączyć silnik. Dotknij dłonią dyszy roboczej - powinna pulsować. Jeśli nie wyczuwa się wibracji, dysza jest niesprawna. Na biegu jałowym podnieś obroty i pozwól silnikowi trochę popracować. Jeśli naprzemiennie poluzujesz nakrętki kołpakowe, które przytrzymują dysze, prędkość silnika zmniejszy się. Jeśli prędkość się nie zmienia, należy wyczyścić lub wymienić dyszę.

Sprawdzanie wtryskiwaczy benzynowych własnymi rękami jest możliwe, jeśli masz narzędzie diagnostyczne:

• Komputer pokładowy maszyny (pomoże zidentyfikować usterki w systemie zarządzania silnikiem).

• ciśnieniomierz (określa ciśnienie paliwa). Pomaga zidentyfikować problemy z regulatorem ciśnienia pompy paliwa, zatkanymi filtrami paliwa.

• Dioda polaryzacji na wtryskiwaczach (można również określić polaryzację na modułach zapłonowych i cewce).

• Omomierz lub multimetr (określa rezystancję wtryskiwaczy).

Jeżeli zapłon jest włączony, a jedna z dysz wtryskiwaczy nie działa, należy sprawdzić obecność zasilania na wtryskiwaczach. Aby to zrobić, odłącz blok przewodów od niedziałającej dyszy. Dwa końce przewodów należy przymocować do akumulatora, a drugą stroną przewodu należy dotknąć styków dyszy. Teraz włącz zapłon.

Dysza na wtryskiwaczu wymaga natychmiastowej wymiany, jeśli rezystancja na niej jest wyższa lub niższa niż 11-15 omów. Określa się to za pomocą omomierza.

Jak sprawdzić rezystancję na uzwojeniach wtryskiwaczy?

1. Usuń ujemny zacisk z akumulatora.

2. Odłączyć wiązkę przewodów od wtryskiwacza.

3. Podłącz przewód omomierza do złącza wtryskiwacza.

4. Porównaj odczyty omomierza z odczytami normatywnymi (jest to wskazane w instrukcjach producenta).

Możesz również sprawdzić dysze wtryskiwaczy na rampie. Dla tego:

1. Usuń rampę wraz z wtryskiwaczami.

2. Wyciągnij ją z niezręcznej sytuacji.

3. Usuń ujemny zacisk.

4. Podłącz wiązkę przewodów do wiązki rampy.

5. Wymień zacisk ujemny.

Połącz oba przewody paliwowe i dokręć złączki, które je przytrzymują, za pomocą klucza. Pod każdą dyszę podstawić pojemnik ze skalą pomiarową (powinny być 4 pojemniki). Odwróć silnik za pomocą rozrusznika.

Wyłączyć zapłon. W spoczynku żadna ciecz nie powinna wyciekać z dysz.

Jeśli wycieki są zauważalne, oznacza to, że wtryskiwacz paliwa przecieka i dlatego należy go wymienić. Porównaj ilość wyciekającego płynu w pojemnikach pomiarowych. Jeśli ilość wyciekającego płynu jest inna, należy wyczyścić lub wymienić jedną z dysz.

Pamiętaj, aby sprawdzić wtryskiwacze pod kątem wad. Jeśli coś zostanie znalezione - zmień dyszę. Umieść rampę na miejscu.

Podczas pracy silnika wysokoprężnego sprawność rozpylania paliwa stopniowo spada.Na pewnym etapie konieczna jest naprawa lub wymiana rozpylacza dyszy, a czasem całej dyszy. Wszystko to można zrobić samodzielnie, bez uciekania się do drogich usług serwisu samochodowego.

Jednym z głównych elementów każdego układu paliwowego, w tym Common Rail (CR), jest wtryskiwacz, którego głównymi funkcjami są:

• wtrysk paliwa;
• uszczelnienie pomiędzy układem wtryskowym a komorą spalania;
• oszczędność zużycia paliwa.

Element wtryskiwacza, z którego wtryskiwane jest paliwo, nazywany jest atomizerem. Jego krawędź natarcia znajduje się w komorze spalania i jest stale poddawana obciążeniom mechanicznym i termicznym. Gdy paliwo przepływa przez dyszę, opryskiwacz ochładza się, ale przy długotrwałej eksploatacji może to nie wystarczyć. Dlatego końcówka dyszy wykonana jest z materiałów odpornych na wysokie temperatury. W systemie CR rozpylacz jest wbudowany w dyszę - wydłuża to jej żywotność.

W wysokociśnieniowych pompach paliwowych (TNVD) rzędowy wielonurnikowy rozdzielacz i poszczególne typy opryskiwaczy w dyszy są mocowane za pomocą połączenia gwintowego. W rezultacie dysza jest pojedynczą jednostką.

W przypadku rzędowych pomp wtryskowych wielonurnikowych, indywidualnych i dystrybucyjnych stosuje się dysze z dyszami gwintowanymi

Układy paliwowe CR lub pompowtryskiwacze mają zintegrowane (modułowe) atomizery. Wtryskiwacze kołkowe montowane są w silnikach z rozproszonymi komorami spalania, a dysze w silnikach z wtryskiem bezpośrednim.

W systemie Common Rail atomizery są wbudowane we wtryskiwacze

W systemie CR wtryskiwacze sterowane są poprzez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU), z której do wtryskiwaczy wysyłane są określone sygnały. W ten sposób CR różni się od systemu mechanicznego, w którym dysze otwierają się po osiągnięciu określonego ciśnienia.

Wtryskiwacze elektrohydrauliczne otwierają się również, gdy wzrasta ciśnienie paliwa. Jednak igła rozpylająca ma obrzeże, które działa jak tłok. Paliwo podawane jest pod wysokim ciśnieniem zarówno pod, jak i nad tłokiem. Ponieważ ciśnienie jest takie samo, igła jest dociskana do gniazda, a nebulizator jest zamknięty. Nad igłą znajduje się przestrzeń (kanał), która jest połączona z przewodem odpływowym. W tę przestrzeń wbudowany jest zawór (piezoelektryczny lub elektromagnetyczny), który podczas pracy zamyka kanał.

Gdy sygnał jest dostarczany z ECU, wtryskiwacz jest wyzwalany. Zawór otwiera się, kanał staje się wolny, a paliwo nad igłą wchodzi do odpowiedniej linii. W efekcie powstaje różnica ciśnień, a paliwo pod igłą unosi sprężynę otwierającą otwór dyszy. W tym momencie następuje wtrysk. W przypadku braku sygnału z ECU ciśnienie stabilizuje się i wtryskiwacz zamyka się.

W dobrym stanie wtryskiwacz rozpyla paliwo w postaci chmury. Jeśli paliwo jest dostarczane strumieniem, wtryskiwacz jest uszkodzony.