Zrób to sam naprawa wtryskiwaczy HBO Lovato

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 07 mar 2010

Jakiego koloru są twoje wtryskiwacze, niebieskie czy czarne? Zacząłem też troitować na zimnym, 1 i 4 wtryskiwacze w ogóle się nie włączają przez około 10 minut, potem włączają się i pękają. na autostradzie ponad 80 km/h zyskujesz i wyłączasz 4 cylinder.

Ja też się zepsułem. Okazało się, że nie w tym. Ale po prostu skrzynia biegów nie rozgrzała się do normalnej temperatury, a gaz był wdmuchiwany nie w stanie gazowym, ale w stanie ciekłym. Zmieniłem ogrzewanie z pieca i zacząłem wciskać (a wcześniej było nie więcej niż 70, pokazywał niewypały)

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 mar 2010

• Lubić
• nie lubię

vingod 09.03.2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 mar 2010

Zrobiłem na tym HBO 100 000 km. dziwna cecha, przez tydzień było ciepło, rano dysze poszybowały mi w głowę, dziś uderzył mróz, więc bez problemu przełączyłem się na gaz, ani śladu przeskoków.

więc dlaczego nie miałbym się wspinać?

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 mar 2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 mar 2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 mar 2010

• Lubić
• nie lubię

balu833 13 marca 2010

Poszedłem do serwisu, ciśnienie gazu było niskie, membrana typu rozciągnięta.

tak, w serwisie naprawa wtryskiwaczy gazowych 150r za sztukę, ale najbardziej brakuje sprężyn do wtryskiwaczy, a więc sam montowałem osprzęt i sam go regulowałem

Mam ten sam problem. Dysza wyskakuje. Rozebrałem go, ale nie mogłem znaleźć pierścienia amortyzatora. Wtryskiwacze Valtek. Proszę powiedz mi, gdzie jest zainstalowany. A jeśli możesz fotografować.

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 30 mar 2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 kwi 2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 12 kwi 2010

oferują wymianę całej rampy z OMVL, kosztuje to 2500r. kto się natknął, mózg Lovatovsky'ego nie będzie kopał?

spójrz na opór, jeśli taki sam, to nie zauważysz

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 12 kwi 2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 16 kwi 2010

• Lubić
• nie lubię

denisgbo 26 października 2010

możesz iść, jeśli dysze pukają.

Zacząłeś pukać lub pukać cały czas od nowa? Jakie dysze?

Dzień dobry. Miło mi powitać Cię na stronie poświęconej sprzętowi do butli gazowych GBOshnik. Dziś porozmawiamy o dyszach gazowych, o tym, jak w domu czyste dysze gazowe a także jak wyreguluj dysze HBO własnymi rękami, za pomocą mikrometru.

Wszyscy wiedzą, że mamy „badyazhat” nie tylko benzynę i olej napędowy. Dawno temu stacje benzynowe nauczyły się „napompować” naszego brata, a nie gazem, ale powietrzem, mieszając różne błoto z paliwem gazowym, co niekorzystnie wpływa na stan sprzętu gazowego i całego silnika.

Kiedy więc zauważono, że silnik jest niestabilny na gazie, podczas przełączania na gaz silnik zgasł i po prostu nie było biegu jałowego. Pogorszyła się m.in. dynamika, zniknęła trakcja, wzrosło zużycie gazu i pojawiły się spadki podczas przyspieszania. Co więcej, opisane powyżej „usterki” pojawiały się z reguły „na zimnym”. Jakiś czas po rozgrzaniu silnika do optymalnej temperatury wszystkie te „rany” praktycznie zniknęły.

Problem nie pozwolił żyć i prowadzić żadnego samochodu. Szperając w Internecie znalazłem podobne przypadki, a także recenzje tych, którzy „pokonali” ten problem. Podejrzenie padło na filtr (tu i tu napisano jak wymienić filtry i odprowadzić skropliny), a także na dysze gazowe. Filtry były wymieniane przy okazji podczas wymiany w elementach filtrujących znalazła się duża ilość żywicy, co zaalarmowało i dało do myślenia. Skoro w filtrach jest tyle „kaki”, to co jest w dyszach gazowych? Podjęto decyzję - konieczne jest oczyszczenie dysz gazowych, a także ich dalsza kalibracja. Co z tego wyszło - czytaj dalej.

1. Pierwszym krokiem jest odcięcie dopływu gazu, w tym celu przekręcamy jeden lub dwa zawory na butli z gazem.

2. Uruchamiamy samochód i pozwalamy mu pracować, aby rozładować ciśnienie w przewodach gazowych i rozładować pozostały gaz.

3. Demontujemy szynę gazową za pomocą dysz.Dla każdego proces ten odbędzie się na swój sposób, wszystko zależy od marki wtryskiwaczy i rodzaju silnika.

4. Następnie za pomocą śrubokręta odkręć śruby i wyjmij dysze gazowe.

5. Wyjmij pręty z korpusu dyszy. Zdjęcie pokazuje powód wszystkich moich kłopotów - osady żywiczne, nawet nie pozwalały na pełne działanie dysz. Gdy silnik jest zimny, a wtryskiwacze zimne, lepka żywica zakłóca prawidłowy skok trzonu wtryskiwacza gazowego.

6. Za pomocą wacików i alkoholu (można również użyć rozpuszczalnika) przetrzyj łodygi, a także to, co znajduje się wewnątrz ciał.

7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

1. Odkręć dysze z rampy.

2. Wyciągamy odpowiednią wtyczkę.

3. Zamiast dyszy montujemy specjalny adapter, w którym zostanie zainstalowany mikrometr.

4. Następnie ustaw mikrometr, spójrz na strzałkę, jeśli zacznie się poruszać, oznacza to, że zwora zetknęła się z prętem mikrometru.

5. Włóż wtyczkę do cewki wtryskiwacza gazowego.

6. Obniżamy odczyty mikrometru do zera.

7. Podłącz zasilanie 12 V do cewki na 1 sekundę lub krócej.

8. Zapisujemy wartość pokazaną przez urządzenie.

Zdarza się, że kończy się zasób jednego lub kilku wtryskiwaczy gazowych. Przejawia się to tym, że maszyna pracując na mieszance gazowej zaczyna się potroić, dochodzi do utraty mocy, niestabilnej pracy silnika i charakterystycznego „stukania” jednego lub więcej wtryskiwaczy gazowych. To właśnie ten „klekot” pojawia się po zużyciu oringów i gumek na drążkach i oznacza, że ​​czas na naprawę wtryskiwaczy gazowych.

Naprawa wtryskiwaczy gazowych VALTEK to kilka prostych kroków, a mianowicie:

• usunięcie rampy z samochodu;
• demontaż rampy i wszystkich jej elementów;
• wymiana drążków, sprężyn i pierścieni gumowych na nowe z rem. zestaw;
• późniejszy montaż wtryskiwaczy i ich regulacja;
• zainstalowanie rampy z powrotem do pojazdu.

Przede wszystkim, aby zdjąć rampę z auta, należy odciąć dopływ gazu do magistrali LPG zakręcając zawór przepływu na butli gazowej.

• Aby wyprodukować cały gaz z sieci, w tym celu przy zamkniętym zaworze należy uruchomić samochód i poczekać na przełączenie na benzynę, a następnie na siłę przełączyć system na pracę gazową jeszcze dwa lub trzy razy.
• Przed odłączeniem przewodów i zdjęciem rampy należy koniecznie zaznaczyć, który przewód należał do której cewki gazowej. Można to zrobić za pomocą markera lub kolorowej taśmy. Podczas montażu należy dokładnie określić przynależność drutu do tej lub innej cewki.

• Odkręć mocowania i zdejmij rampę. Podczas odkręcania zacisków usłyszysz uwalnianie resztek gazu - to normalna sytuacja.
• Odkręć dysze kalibracyjne kluczem 12.

• Usuń korkociągi, składając je starannie, aby się nie zgubić. Usuń cewki. Jeśli robiłeś notatki markerem na cewkach, zaznacz, która cewka była w jakim miejscu, aby nie pomylić ich podczas montażu. Jeśli zrobiłeś notatki na samej rampie, kolejność instalowania cewek można pominąć.

• Za pomocą klucza 14 odkręć prowadnice i ostrożnie je wyjmij. W przypadku wymiany jednego pręta podczas demontażu należy koniecznie wyznaczyć parę pręt - gniazdo, aby nie pomieszały się podczas montażu. Jeśli wszystkie części zostaną wymienione, kolejność może nie być przestrzegana. Wyjmij pręty i sprężyny z prowadnicy.

• Przeprowadź kontrolę wzrokową prętów i gumek, aby określić, czy należy użyć zestawu naprawczego, czy nie. Jeśli gumka jest całkowicie zużyta, dochodzi do kontaktu metalu z metalem, co skutkuje charakterystycznym „klekoczącym” dźwiękiem.

• Jeśli sam pręt ma zadowalający wygląd, można wymienić tylko gumkę i sprężynę (również w przypadku zużycia), w tym celu usuń starą gumkę z pręta ostrym przedmiotem (szydłem) i załóż nową Na swoim miejscu. Jeżeli przebieg wtryskiwaczy jest znaczny, należy również wymienić trzon.

• Dokładnie sprawdź i wymień zużyte części na nowe we wszystkich wtryskiwaczach, a następnie zmontuj rampę w odwrotnej kolejności.

Przeczytaj, jak to zrobić samemu tutaj!

Zakończono naprawę wtryskiwaczy gazowych. Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące procesu naprawy, zadaj je w komentarzach do artykułu, a chętnie na nie odpowiemy.

Jadąc samochodami na gaz, kierowcy często spotykają się z nieprawidłową obsługą lub awariami LPG. Sprawność tego sprzętu w dużej mierze zależy od kondycji wtryskiwaczy gazowych. Ich działanie odbywa się w warunkach narażenia na wysokie temperatury, a czasem na paliwo niskiej jakości.

Właściciele pojazdów na gaz powinni wiedzieć, jak własnymi rękami naprawić, wyczyścić i wyregulować wtryskiwacze LPG IV generacji. Pomoże to w niektórych sytuacjach i zaoszczędzi pieniądze.

Wtryskiwacze gazowe to specjalne jednostki LPG, które odpowiadają za dawkowanie paliwa, w rzeczywistości są to zawory szybkoobrotowe. Dzięki ich prawidłowej pracy zapewniony jest wymagany stosunek mieszanki gazowo-powietrznej w silniku spalinowym. Takie mechanizmy zaczęto stosować w 4 generacji HBO.

Do najpopularniejszych należą modele fabryczne Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Ich niewątpliwym plusem jest to, że są łatwe w naprawie, polegającej na płukaniu, wymianie zestawu naprawczego i regulacji, w przeciwieństwie do wtryskiwaczy nierozłącznych typu BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) i tym podobnych.

Objawy nieprawidłowego działania jednego lub więcej wtryskiwaczy mogą obejmować:

1. wysokie zużycie paliwa;
2. pogorszenie charakterystyk dynamicznych maszyny;
3. niestabilna praca silnika, silnik spalinowy (jeden lub para wtryskiwaczy nie działa);
4. awarie podczas naciskania pedału gazu;
5. awarie różnych czujników, pojawienie się błędów „Sprawdź silnik” (na przykład czujnik MAC);
6. stukanie w dysze (głośny „klekot”);
7. wycieki gazu przez wtryskiwacze (zalewanie/zatrucie);
8. auto przestaje pracować na biegu jałowym, wtryskiwacze się nie włączają.

Przyczynami tego mogą być:

• zużycie gumowych pierścieni amortyzatorów na trzonkach zaworów (z tego powodu dysze pukają);
• opracowanie gniazda (siedzenia) zaworu lub jego gumy blokującej;
• zużycie pręta (zwanego również tłokiem, kotwicą) lub wkładki (inaczej rdzeń, cylinder, żarówka);
• zakleszczenie kotwy w cylindrze;
• osłabienie elastyczności sprężyny powrotnej tłoka;
• awaria cewki elektromagnetycznej (elektrozawór);
• naruszenie integralności okablowania.

Wszystkie powyższe powody mogą pojawić się naturalnie lub z powodu niskiej jakości części, przedwczesnej konserwacji sprzętu gazowego, naruszenia zasad instalacji wtryskiwaczy. I tak np. bez wymiany filtrów LPG na czas kondensat gazu (olej ciecz, woda, brud) może dostać się do dysz, co może spowodować ich zaklinowanie lub przyspieszone zużycie.

Również pozycja pozioma podczas montażu wpływa na nierównomierne zużycie (elipsa) korpusu tulei i trzpienia. A banalne nieprzestrzeganie zasad instalowania przewodów (skręcanie zamiast lutowania, mieszanie, niewłaściwe mocowanie) może z czasem powodować problemy.
Tak czy inaczej, ale dysze tego typu rzadko żyją do 70 tys. Km. przebieg bez naprawy (wymiana zestawu naprawczego). Wszystko zależy od warunków ich działania.

Dokładne sprawdzenie wtryskiwaczy gazowych (czas wtrysku/otwarcia, przepustowość) jest możliwe tylko przy podłączeniu sprzętu diagnostycznego, a także po demontażu całej rampy i sprawdzeniu jej na specjalnym stanowisku w serwisie samochodowym. Lub zbuduj stoisko domowej roboty.

Możliwe jest samodzielne zidentyfikowanie, który wtryskiwacz nie działa, a występowanie przecieków (szczelność) jest możliwe tylko poprzez naprzemienne rozpinanie złącz/układów i wyjmowanie węży z króćców wylotowych. Zdecydowanie odradza się stosowanie takich metod!

Aby naprawić wtryskiwacze LPG IV generacji typu Valtek lub OMVL, należy w tym celu zdemontować cały zespół szyny:

• odciąć dopływ gazu do butli. Aby to zrobić, musisz włączyć odpowiedni zawór wielozaworu;
• uruchom na chwilę silnik, aby zużyć resztki paliwa z układu;
• odłączyć zaciski akumulatora;
• odłączyć węże i zasilanie;
• odkręcając amortyzatory drgań, wyjmij zespół gazowy.

Aby zdemontować i przepłukać dyszę (rozważmy przykład Valtek typ 30), potrzebujesz:

1. za pomocą klucza 12 odkręcić dysze/dysze kalibracyjne od spodu rampy;
2. użyj okrągłych szczypiec lub śrubokręta, aby usunąć pierścienie blokujące cewki;
3. zdemontować cewki;
4. odkręcić (element 14) rdzenie zaworów i wyjąć z nich tłoki.

Następnie należy sprawdzić pod kątem zużycia: części gumowe, gniazda zaworów i trzpienie z tulejami.

Ważny! Jeżeli jest przeznaczone tylko do czyszczenia wtryskiwaczy gazowych, bez wymiany części, konieczne jest zmontowanie wszystkich elementów na swoich miejscach bez ich pomylenia. Również w tym przypadku pomoże przedłużyć żywotność dysz - jeśli odwrócisz rozlane gumki blokujące na prętach.

Przeprowadź identyfikację wad części. Zidentyfikuj ściśnięte gumowe pierścienie, zderzaki i uszczelki, sprawdź również cylindry i kotwy pod kątem zużycia. Gumka zaworu nie powinna mieć dużych wgłębień od gniazda. Siodło z czasem również się kurczy. Wyrzucić nieodpowiednie części.

Następnie oczyść części dysz z osadów brudu, wygodnie to zrobić za pomocą szmatki, wacików bawełnianych. Za pomocą środka do czyszczenia gaźników (karbokliner), acetonu, benzyny lub innych podobnych produktów.
Produkty gumowe (jeśli postanowiono nie zmieniać), należy je usunąć, nie można ich myć agresywnymi substancjami. Guma może pęcznieć z takich związków. Z tego samego powodu nie jest wskazane czyszczenie/płukanie dysz (nierozłącznych) takich jak Hana, Barracuda, Brc, efekt takiego czyszczenia wystarczy na krótki czas, jeśli w ogóle po tym będą działać.

Zestaw naprawczy do wtryskiwaczy gazowych z reguły uzupełniany jest tylko produktami gumowymi (RTI), drążkiem i sprężyną na jeden wtryskiwacz lub całą rampę. Istnieje również możliwość zakupu kompletnego zestawu części (pręty z zamontowanymi korpusami rdzenia i sprężynami powrotnymi). Wszystko dzieje się osobno. Średnio cena standardowego zestawu naprawczego na jedną szynę wyniesie około 500 rubli.

Na podstawie licznych opinii kierowców, wtryskiwaczy Valtek, a to LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), a nawet Lovato ( Lovato) najlepiej nadają się oryginalne zestawy naprawcze RAIL.

Osobliwością r / c jest to, że ich tłok ma otwór w korpusie, to rozwiązanie zmniejsza działanie strzykawki. Jeśli wybór padł na innego producenta, należy zwrócić uwagę na brak właściwości magnetycznych metalu części (tak nie powinno być), wymiary, wagę.

Cały proces wymiany polega na montażu bloku mechanizmów w odwrotnej kolejności:

1. jeśli tłoki nie są wymieniane, wyjmij z gniazd na prętach i wymień pierścienie (gumowe amortyzatory / zderzaki);
2. zainstalować (nowe / stare) kotwy i sprężyny powrotne w tulejach;
3. zmienić oringi śruby regulacyjnej skoku trzpienia, a także pod cewką i rdzeniem;
4. wkręć tuleje w szynę;
5. założyć cewki, pierścienie ustalające.

Zaleca się jednokrotne użycie wszystkich plomb. Na tym etapie nie trzeba instalować wylotu/złączek kalibracyjnych.

Regulacja wtryskiwaczy gazowych LPG IV generacji typu Valtek sprowadza się do regulacji skoku trzpienia w celu równomiernego dozowania paliwa.

Istnieje możliwość kalibracji z wykorzystaniem fabrycznego lub własnego stanowiska do sprawdzania i kalibracji wtryskiwaczy gazowych, nawet nie wszystkie stacje serwisowe posiadają takie wyposażenie.

Kalibracja zrób to sam wtryskiwaczy gazowych odbywa się za pomocą przyrządu mikrometrycznego z tuleją przedłużającą / tuleją i gwintem na nim odpowiadającym gwintowi dyszy dozującej, jest to również czujnik zegarowy ze skalą 0,01 mm (jest to uzupełnione o głębokościomierze, średnicówki).

Potrzebne będzie też źródło zasilania 4-12 V (np. akumulator lub zasilacz), kawałek przewodu ze złączem do wtryskiwacza i przycisk na krótki impuls, aby cewka wtryskiwacza się nie przepaliła (pamiętaj że rezystancja solenoidu wynosi 1-3 omów).

1. zamocuj mikrometr na rampie;
2. upewnij się, że pręt wskaźnika dotyka zwory wtryskiwacza;
3. zasilać cewkę przez maksymalnie 1 sekundę (najlepiej najpierw należy wykonać kilka cykli, aby rozgrzać i zmniejszyć pierścienie tłumiące);
4. ustaw wartość na urządzeniu na 0;
5. w ten sposób wyreguluj skok tłoka. Obracanie śruby rdzeniowej zgodnie z ruchem wskazówek zegara zmniejsza szczelinę, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara ją zwiększa. Konieczne jest osiągnięcie tych samych wartości na wszystkich zaworach.

Poniżej znajduje się tabela do kalibracji skoku twornika wtryskiwaczy gazowych Valtek w zależności od mocy jednostki napędowej:

Po pewnym czasie minęło zawory zaczęły głośno pracowaćpodczas gdy silnik działał dobrze bez żadnych problemów. Ale kilka dni temu, przechodząc na gaz, silnik zaczął truchtać, a Check Engine zapalił się. Jednocześnie silnik pracuje na benzynie bez żadnych reklamacji. Wynika z tego, że to wszystko wina HBO, czyli zawór wtryskiwacza.

Jedna z dysz kliknęła bardzo głośno. Odłączając cewkę, stało się jasne, który cylinder nie działa. Aby nie zwracać się do mistrzów i nie płacić, postanowiłem własnoręcznie wykonać naprawę zaworów wtryskiwaczy gazowych HBO.

Aby to zrobić, najpierw musieliśmy zdemontować zawór wtryskiwacza. Jednocześnie okazało się, że guma blokująca znajdująca się na rdzeniu jest nienaruszona, ale zużyty pierścień amortyzatora, co doprowadziło do tego, że rdzeń nieustannie uderzał metalem o metal. Na pozostałych zaworach pierścienie amortyzatorów były w porządku, tylko na niepracującym cylindrze pierścień był zużyty. Po tym postanowiłem wymienić pierścień amortyzatora, mając nadzieję, że to pomoże. Rem. zestaw kosztuje około 120 zł, ale udało mi się go znaleźć bezpośrednio pierścienie amortyzatora po 5 rubli za sztukę. Po zakupie wymieniłem pierścień na zaworze biegu jałowego, odpaliłem auto, przełączyłem na gaz - wszystko działa idealnie, nie ma brzęku, silnik nie pracuje.

To oczywiste, że zużyty pierścień amortyzatora bezpośrednio wpłynął na jakość odbicia rdzenia, w wyniku czego elektronika wyłączyła zawór, który nie działał prawidłowo. W moim przypadku pociąg gazowy przejechał bez naprawy 37,5 tys. km.

Tak naprawiono zawór wtryskiwacza HBO „zrób to sam”.

Ten materiał pochodzi z jednego ze specjalistycznych forów, jego wiarygodność nie została potwierdzona.

W 2017 roku coraz więcej kierowców przechodzi na LPG. Wynika to z faktu, że ceny benzyny i oleju napędowego stale rosną w szybkim tempie. Ten trend skłania właścicieli pojazdów do poszukiwania sposobów na zaoszczędzenie na kosztach utrzymania samochodu. Jednak instalacja i konserwacja pojazdów wyposażonych w sprzęt LPG również wymaga pewnych kosztów napraw i konserwacji.

Jedną z najczęstszych przyczyn awarii takiego sprzętu jest awaria wtryskiwaczy. Dlatego każdy właściciel auta z LPG musi znać modele i wiedzieć, które z nich najlepiej nadają się do montażu. Przeanalizujmy pozytywne i negatywne strony wtryskiwaczy gazowych Lovato, a także poznajmy ich charakterystykę techniczną.

Zanim przejdziemy bezpośrednio do przeglądu właściwości technicznych produktów wytwarzanych pod marką Lovato, przyjrzyjmy się ogólnej zasadzie jego działania. Jest to konieczne, aby lepiej zrozumieć całościowy obraz i móc dokonać właściwego wyboru we właściwym czasie.

Istota działania wszystkich dysz jest dość prosta i wygląda następująco. Elektrozawór znajdujący się w produkcie reguluje przepływ mieszanki gazowej ze skrzyni biegów pojazdu do kolektora dolotowego.Główną różnicą w działaniu dysz różnych firm jest czas potrzebny do otwarcia i zamknięcia zaworu, a także rezystancja zainstalowanych w nich cewek elektromagnetycznych.

Lovato to firma zlokalizowana we Włoszech, która jest jednym z największych producentów na rynku motoryzacyjnego sprzętu gazowego. Jej produkty cieszą się dużym zainteresowaniem od ponad 60 lat i otrzymały pozytywne opinie zarówno od profesjonalistów, jak i konsumentów.

Notatka! Firma tworząc swój sprzęt wykorzystuje zaawansowane technologie i wysokiej jakości materiały, co przekłada się na wysoką niezawodność produkowanego sprzętu.

Poniżej przedstawiamy zalety produktów Lovato, które są typowe dla wszystkich modeli i wyróżniają je na tle konkurencji:

Wady to nie najniższa cena, jaką firma prosi za swój sprzęt. Wady obejmują również podwyższony poziom hałasu w porównaniu z innymi konkurentami, co zauważają kierowcy korzystający z produktów tej marki.

Montaż dysz i innych systemów wchodzących w skład systemu HBO najlepiej powierzyć specjalistom. Znacząco poprawi to jakość wykonywanych prac oraz bezpieczeństwo instalacji. Jednak nie wszystkich kierowców stać na serwisowanie samochodów w drogich serwisach i korzystanie z usług specjalistów. W takim przypadku podczas instalacji pożądane jest kierowanie się następującymi ogólnie przyjętymi wymaganiami:

1. Jednym z najważniejszych czynników wpływających na jakość produktów jest ich lokalizacja. Na przykład dysze, których doprowadzenie gazu jest realizowane z boku trzonu, lepiej nie instalować cewek w dół. Taki układ szybko doprowadzi do ich awarii.
2. Nie zapomnij zainstalować filtra fazy gazowej. Pozwoli to Twojemu sprzętowi pracować znacznie dłużej i uchroni Cię przed kłopotami.
3. Należy je zamocować w takiej pozycji, aby jak najmniej były narażone na wibracje i kontakt z innymi częściami pojazdu.

W celu samodzielnej konfiguracji należy wykonać następujące operacje:

1. Odciąć dopływ gazu.
2. Odpalamy samochód i chwilę pobiegamy. Jest to konieczne w celu obniżenia ciśnienia i usunięcia resztek gazu z układu.
3. Usuwamy szynę z zainstalowanymi na niej dyszami.
4. Odkręcamy dysze.
5. Odpinamy wtyczkę odpowiadającą regulowanej dyszy.
6. W miejsce dyszy zainstaluj adapter i włóż do niego mikrometr.
7. Gdy tylko strzałka na nim zacznie się poruszać, oznacza to, że zwora weszła w kontakt z prętem mikrometrycznym.
8. Podłączamy wtyczkę do cewki wtryskiwacza do sprawdzenia.
9. Porzucamy jego zeznanie.
10. Do cewki doprowadzamy moc równą 12 V z czasem trwania równym 1 sekundzie.
11. Otrzymane wartości zapisujemy.
12. Po sprawdzeniu wszystkich wtryskiwaczy ustaw ich wartość na 0,6-0,7. Odbywa się to poprzez przekręcenie śruby pod sześciokątem, który jest regulatorem skoku twornika. Aby zwiększyć, obróć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a aby zmniejszyć - zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Ważny! Jeśli pieniądze ci na to pozwalają, lepiej nie dokonywać korekty samodzielnie, ale powierzyć to specjalistom. Nie zajmie Ci to dużo czasu ani pieniędzy, ale będzie o wiele bezpieczniejsze i lepsze dla Twojego samochodu.