Zrób to sam naprawa wtryskiwaczy HBO Lovato

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 07 mar 2010

Jakiego koloru są twoje wtryskiwacze, niebieskie czy czarne? Zacząłem też troitować na zimnym, 1 i 4 wtryskiwacze w ogóle się nie włączają przez około 10 minut, potem włączają się i pękają. na autostradzie ponad 80 km/h zyskujesz i wyłączasz 4 cylinder.

Ja też się zepsułem. Okazało się, że nie w tym. Ale po prostu skrzynia biegów nie rozgrzała się do normalnej temperatury, a gaz był wdmuchiwany nie w stanie gazowym, ale w stanie ciekłym. Zmieniłem ogrzewanie z pieca i zacząłem wciskać (a wcześniej było nie więcej niż 70, pokazywał niewypały)

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 mar 2010

• Lubić
• nie lubię

vingod 09.03.2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 mar 2010

Zrobiłem na tym HBO 100 000 km. dziwna cecha, przez tydzień było ciepło, rano dysze poszybowały mi w głowę, dziś uderzył mróz, więc bez problemu przełączyłem się na gaz, ani śladu przeskoków.

więc dlaczego nie miałbym się wspinać?

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 mar 2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 mar 2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 mar 2010

• Lubić
• nie lubię

balu833 13 marca 2010

Poszedłem do serwisu, ciśnienie gazu było niskie, membrana typu rozciągnięta.

tak, w serwisie naprawa wtryskiwaczy gazowych 150r za sztukę, ale najbardziej brakuje sprężyn do wtryskiwaczy, a więc sam montowałem osprzęt i sam go regulowałem

Mam ten sam problem. Dysza wyskakuje. Rozebrałem go, ale nie mogłem znaleźć pierścienia amortyzatora. Wtryskiwacze Valtek. Proszę powiedz mi, gdzie jest zainstalowany. A jeśli możesz fotografować.

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 30 mar 2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 09 kwi 2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 12 kwi 2010

oferują wymianę całej rampy z OMVL, kosztuje to 2500r. kto się natknął, mózg Lovatovsky'ego nie będzie kopał?

spójrz na opór, jeśli taki sam, to nie zauważysz

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 12 kwi 2010

• Lubić
• nie lubię

Andriukha73rus 16 kwi 2010

• Lubić
• nie lubię

denisgbo 26 października 2010

możesz iść, jeśli dysze pukają.

Zacząłeś pukać lub pukać cały czas od nowa? Jakie dysze?

Dzień dobry. Miło mi powitać Cię na stronie poświęconej sprzętowi do butli gazowych GBOshnik. Dziś porozmawiamy o dyszach gazowych, o tym, jak w domu czyste dysze gazowe a także jak wyreguluj dysze HBO własnymi rękami, za pomocą mikrometru.

Wszyscy wiedzą, że mamy „badyazhat” nie tylko benzynę i olej napędowy. Dawno temu stacje benzynowe nauczyły się „napompować” naszego brata, a nie gazem, a powietrzem, mieszając różne błoto z paliwem gazowym, co niekorzystnie wpływa na stan sprzętu gazowego i całego silnika.

Kiedy więc zauważono, że silnik jest niestabilny na gazie, podczas przełączania na gaz silnik zgasł i po prostu nie było biegu jałowego. Pogorszyła się m.in. dynamika, zniknęła trakcja, wzrosło zużycie gazu i pojawiły się spadki podczas przyspieszania. Co więcej, opisane powyżej „usterki” pojawiały się z reguły „na zimnym”. Jakiś czas po rozgrzaniu silnika do optymalnej temperatury wszystkie te „rany” praktycznie zniknęły.

Problem nie pozwolił żyć i prowadzić żadnego samochodu. Szperając w Internecie znalazłem podobne przypadki, a także recenzje tych, którzy „pokonali” ten problem. Podejrzenie padło na filtr (tu i tu napisano jak wymienić filtry i odprowadzić skropliny), a także na dysze gazowe. Filtry były wymieniane przy okazji podczas wymiany w elementach filtrujących znalazła się duża ilość żywicy, co zaalarmowało i dało do myślenia. Skoro w filtrach jest tyle „kaki”, to co jest w dyszach gazowych? Podjęto decyzję - konieczne jest oczyszczenie dysz gazowych, a także ich dalsza kalibracja. Co z tego wyszło - czytaj dalej.

1. Pierwszym krokiem jest odcięcie dopływu gazu, w tym celu przekręcamy jeden lub dwa zawory na butli z gazem.

2. Uruchamiamy samochód i pozwalamy mu pracować, aby rozładować ciśnienie w przewodach gazowych i rozładować pozostały gaz.

3. Demontujemy szynę gazową za pomocą dysz.Dla każdego ten proces będzie przebiegał na swój sposób, wszystko zależy od marki wtryskiwaczy i typu silnika.

4. Następnie za pomocą śrubokręta odkręć śruby i wyjmij dysze gazowe.

5. Wyjmij pręty z korpusu dyszy. Zdjęcie pokazuje przyczynę wszystkich moich kłopotów - osady żywiczne, nawet nie pozwalały na pełne działanie dysz. Gdy silnik jest zimny, a dysze nie są rozgrzane, lepka żywica zakłócała ​​normalny skok pręta dyszy gazowej.

6. Za pomocą wacików nasączonych alkoholem (możliwy jest również rozpuszczalnik) przecieramy pręciki, a także to, co znajduje się wewnątrz etui.

7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

1. Odkręcamy dysze z rampy.

2. Wyciągamy odpowiednią wtyczkę.

3. Zamiast dyszy montujemy specjalny adapter, w którym zostanie zainstalowany mikrometr.

4. Następnie zainstaluj mikrometr, spójrz na strzałkę, jeśli zacznie się poruszać, oznacza to, że kotwa zetknęła się z prętem mikrometru.

5. Włóż wtyczkę do cewki dyszy gazowej.

6. Zmniejsz odczyty mikrometru do zera.

7. Podłącz zasilanie 12 V do cewki na 1 sekundę lub krócej.

8. Zapisujemy wartość, którą pokazuje urządzenie.

Zdarza się, że kończy się zasób jednego lub kilku wtryskiwaczy gazowych. Przejawia się to w tym, że maszyna podczas pracy na mieszance gazowej zaczyna się potroić, dochodzi do utraty mocy, niestabilnej pracy silnika i charakterystycznego „stukania” jednego lub więcej wtryskiwaczy gazowych. To właśnie ten „klekot”, który pojawia się po zużyciu oringów i gumek na drążkach i oznacza, że ​​czas na naprawę wtryskiwaczy gazowych.

Naprawa wtryskiwaczy gazowych VALTEK składa się z kilku prostych kroków, a mianowicie:

• usunięcie rampy z samochodu;
• demontaż rampy i wszystkich jej węzłów;
• wymiana drążków, sprężyn i pierścieni gumowych na nowe rem. zestaw;
• późniejszy montaż wtryskiwaczy i ich regulacja;
• zainstalowanie rampy z powrotem w samochodzie.

Pierwszym krokiem do usunięcia rampy z samochodu jest odcięcie dopływu gazu do linii HBO poprzez zamknięcie zaworu zasilającego na butli gazowej.

• Aby zagospodarować cały gaz z linii, w tym celu przy zamkniętym zaworze, uruchom samochód i poczekaj na przejście na benzynę, a następnie na siłę przestaw układ do pracy na gazie jeszcze dwa lub trzy razy.
• Przed odłączeniem przewodów i zdjęciem rampy należy koniecznie zaznaczyć, który przewód należał do której cewki gazowej. Możesz to zrobić za pomocą markera lub wielokolorowej taśmy elektrycznej. Podczas zbierania należy dokładnie określić, czy drut należy do jednej lub drugiej cewki.

• Odkręć mocowania i zdejmij rampę. Po odkręceniu zacisków usłyszysz uwalnianie resztek gazu - to normalna sytuacja.
• Za pomocą klucza 12 odkręć dysze kalibracyjne.

• Usuń pierścienie osadcze, składając je ostrożnie, aby ich nie zgubić. Usuń cewki. Jeśli zaznaczyłeś znacznikiem na cewkach, zaznacz, która cewka znajdowała się w którym miejscu, aby nie pomylić ich podczas montażu. Jeśli zrobiłeś notatki na samej rampie, kolejność instalowania cewek można pominąć.

• Za pomocą klucza 14 odkręć prowadnice i ostrożnie je wyjmij. W przypadku wymiany jednego pręta, podczas demontażu konieczne jest wyznaczenie pary prętów - gniazda, aby nie pomyliły się one podczas montażu. Jeśli wszystkie części zostaną wymienione, nie można wykonać zamówienia. Usuń pręty i sprężyny z prowadnic.

• Dokonaj oględzin prętów i gumek, określając, czy należy użyć zestawu naprawczego, czy nie. Jeśli guma jest całkowicie zużyta, dochodzi do kontaktu metalu z metalem, co skutkuje charakterystycznym „klekoczącym” dźwiękiem.

• Jeśli sam drążek ma zadowalający wygląd, wystarczy wymienić gumkę i sprężynę (również w przypadku zużycia), w tym celu na ostry przedmiot (szydło) zdjąć starą gumkę z drążka i założyć nową Na swoim miejscu. Jeżeli przebieg wtryskiwaczy jest znaczny, należy również wymienić trzon.

• Dokładnie sprawdź i wymień zużyte części na nowe we wszystkich dyszach, a następnie zmontuj rampę w odwrotnej kolejności.

Przeczytaj tutaj, jak to zrobić samemu!

Zakończono naprawę wtryskiwaczy gazowych. Jeśli masz jakiekolwiek pytania podczas naprawy, zadaj je w komentarzach do artykułu, a chętnie na nie odpowiemy.

Prowadząc auta na paliwo gazowe, kierowcy często spotykają się z nieprawidłową obsługą lub awariami LPG. Sprawność tego sprzętu w dużej mierze zależy od sprawności wtryskiwaczy gazowych. Ich działanie odbywa się w warunkach narażenia na wysokie temperatury, a czasem na paliwo niskiej jakości.

Właściciele pojazdów napędzanych gazem powinni wiedzieć, jak własnymi rękami naprawić, wyczyścić i wyregulować wtryskiwacze gazowe HBO IV generacji. Pomoże to w niektórych sytuacjach i zaoszczędzi zasoby materialne.

Dysze gazowe to specjalne jednostki HBO, które odpowiadają za dawkowanie paliwa, będąc w istocie zaworami szybkoobrotowymi. Dzięki ich prawidłowej pracy zapewniony jest niezbędny stosunek mieszanki gazowo-powietrznej w silniku spalinowym. Takie mechanizmy zaczęto stosować w 4 generacji HBO.

Do najpopularniejszych należą modele fabryczne Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Ich niewątpliwym plusem jest to, że są łatwe w naprawie polegającej na płukaniu, wymianie zestawu naprawczego i regulacji, w przeciwieństwie do wtryskiwaczy nierozłącznych typu BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) i tym podobnych.

Objawy nieprawidłowego działania jednego lub więcej wtryskiwaczy mogą obejmować:

1. wysokie zużycie paliwa;
2. pogorszenie charakterystyk dynamicznych maszyny;
3. niestabilna praca silnika, silnik spalinowy (jedna lub para dysz nie działa);
4. spadki po naciśnięciu pedału gazu;
5. awarie różnych czujników, pojawienie się błędów „Sprawdź silnik” (na przykład czujnik MAC);
6. pukanie w dysze (działają głośno „klik”);
7. gaz wycieka przez wtryskiwacze (lać/truć);
8. auto przestaje pracować na biegu jałowym, wtryskiwacze się nie włączają.

Przyczynami tego mogą być:

• zużycie gumowych pierścieni amortyzatora na trzonkach zaworów (z tego powodu dysze pukają);
• opracowanie gniazda (siodła) zaworu lub jego gumy blokującej;
• zużycie pręta (nazywa się go również tłokiem, kotwicą) lub tulejami (jest to również rdzeń, cylinder, kolba);
• zakleszczenie kotwicy w cylindrze;
• osłabienie elastyczności sprężyny powrotnej tłoka;
• awaria cewki elektromagnetycznej (elektrozawór);
• naruszenie integralności okablowania.

Wszystkie powyższe powody mogą pojawić się naturalnie lub z powodu złej jakości części, przedwczesnej konserwacji sprzętu gazowego, naruszenia zasad instalowania wtryskiwaczy. Na przykład bez wymiany filtrów HBO na czas kondensat gazu (oleista ciecz, woda, brud) może dostać się do dysz, co może spowodować ich zaklinowanie lub przyspieszone zużycie.

Również pozycja pozioma podczas montażu wpływa na nierównomierne zużycie (elipsa) korpusu tulei i trzpienia. Tak, a banalne nieprzestrzeganie zasad instalowania przewodów (skręcanie zamiast lutowania, plątanie, niewłaściwe mocowanie) może z czasem powodować problemy.
Tak czy inaczej, ale dysze tego typu rzadko żyją do 70 tys. Km. przebieg bez naprawy (wymiana zestawu naprawczego). Wszystko zależy od warunków ich użytkowania.

Możliwe jest szczegółowe sprawdzenie wtryskiwaczy gazowych (czas wtrysku/otwarcia, przepustowość) tylko przy podłączonym sprzęcie diagnostycznym, a także po demontażu całej szyny i sprawdzeniu jej na specjalnym stanowisku w serwisie samochodowym. Lub zmontuj domowe stoisko.

Możliwe jest samodzielne zidentyfikowanie, która dysza nie działa i czy występuje nieszczelność (szczelność), tylko poprzez rozłączenie kolejno złączy/układów i wyjęcie węży z króćców wylotowych. Nie zaleca się stosowania takich metod!

Aby naprawić wtryskiwacze HBO czwartej generacji, takie jak Valtek lub OMVL, trzeba będzie zdemontować cały zespół szyny:

• odciąć dopływ gazu do butli. Aby to zrobić, musisz dokręcić odpowiedni zawór wielozaworowy;
• uruchom silnik na chwilę, aby wydobyć pozostałe paliwo z układu;
• odłączyć zaciski akumulatora;
• odłączyć węże i zasilanie;
• odkręcić amortyzatory drgań, zdjąć szynę gazową.

Aby zdemontować i wypłukać dyszę (rozważmy przykład Valtek typ 30), potrzebujesz:

1. kluczem 12 odkręcić dysze/dysze kalibracyjne od spodu rampy;
2. usunąć pierścienie ustalające cewek za pomocą okrągłych szczypiec lub śrubokręta;
3. zdemontować cewki;
4. odkręcić (element 14) rdzenie zaworów i wyjąć z nich tłoki.

Następnie należy sprawdzić pod kątem zużycia: części gumowe, gniazda zaworów i trzpienie z tulejami.

Ważny! Jeżeli ma to być tylko czyszczenie dysz gazowych, bez wymiany części, konieczne jest zmontowanie wszystkich elementów na swoich miejscach bez ich pomylenia. Również w tym przypadku pomoże przedłużyć żywotność wtryskiwaczy - jeśli odwrócisz zużyte gumki blokujące na prętach.

Wykonaj rozwiązywanie problemów z częściami. Zidentyfikuj zmiażdżone gumowe pierścienie, zderzaki i uszczelki, sprawdź także zużycie cylindrów i kotew. Guma zaworu nie powinna mieć dużych wgnieceń od gniazda. Siodło ma tendencję do kurczenia się z czasem. Wyrzucić nieodpowiednie części.

Następnie oczyść szczegóły dysz z osadów błota, wygodnie jest to zrobić za pomocą szmatki, wacików bawełnianych. Za pomocą środka do czyszczenia gaźników (carbocleaner), acetonu, benzyny lub innych podobnych produktów.
Produkty gumowe (jeśli postanowiono nie zmieniać), należy je usunąć, nie myj ich agresywnymi substancjami. Guma może pęcznieć z takich związków. Z tego samego powodu nie jest wskazane czyszczenie/płukanie dysz (nierozłącznych) takich jak Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), efekt takiego czyszczenia wystarczy na krótki czas, jeśli przy wszystko, co po tym będą działać.

Zestaw naprawczy do wtryskiwaczy gazowych z reguły uzupełniany jest tylko produktami gumowymi (RTI), drążkiem i sprężyną na jeden wtryskiwacz lub całą listwę. Istnieje również możliwość zakupu kompletnego zestawu części (pręty z osłonami rdzenia oraz zespoły sprężyn powrotnych). Wszystko dzieje się osobno. Średnio cena standardowego zestawu naprawczego na jedną szynę wyniesie około 500 rubli.

Na podstawie licznych recenzji sterowników, wtryskiwaczy Valtek, a są to: LPG Tech, GREEN GAS (Green gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik), a nawet Lovato ( Lovato), najlepiej nadają się oryginalne zestawy naprawcze RAIL (Rail).

Osobliwością r / c jest to, że ich tłok ma otwór w korpusie, to rozwiązanie zmniejsza działanie strzykawki. Jeśli wybór padł na innego producenta, należy zwrócić uwagę na brak właściwości magnetycznych metalu części (tak nie powinno być), wymiary, wagę.

Cały proces wymiany polega na montażu bloku mechanizmów w odwrotnej kolejności:

1. jeśli tłoki nie są wymieniane, wyjmij je z gniazd na drążkach i wymień pierścienie (gumowe amortyzatory / zderzaki);
2. zainstalować (nowe / stare) kotwy i sprężyny powrotne w tulejach;
3. zmienić pierścienie uszczelniające śruby regulacyjnej skoku pręta, a także pod cewką i rdzeniem;
4. wkręć tuleje w szynę;
5. założyć cewki, pierścienie ustalające.

Zaleca się jednorazowe użycie wszystkich uszczelek. Na tym etapie nie trzeba instalować dysz/złączek do kalibracji wydechu.

Regulacja wtryskiwaczy gazowych HBO IV generacji typu Valtek sprowadza się do ustawienia skoku tłoczyska dla równomiernego dozowania paliwa.

Istnieje możliwość kalibracji z wykorzystaniem fabrycznego lub własnego stanowiska do testowania i kalibracji wtryskiwaczy gazowych, nawet nie wszystkie stacje serwisowe posiadają takie wyposażenie.

Kalibracja zrób to sam wtryskiwaczy gazowych odbywa się za pomocą przyrządu mikrometrycznego z przedłużką / tuleją i gwintem odpowiadającym gwintowi króćca dozującego, jest to również czujnik zegarowy z podziałką 0,01 mm ( wraz z ogranicznikami głębokości, ogranicznikami wewnętrznymi).

Potrzebne będzie też źródło zasilania 4-12 V (np. akumulator lub zasilacz), kawałek przewodu ze złączem do wtryskiwacza i przycisk na krótki impuls, aby cewka wtryskiwacza się nie przepaliła (pamiętaj że rezystancja solenoidu wynosi 1-3 omów).

1. zamocuj mikrometr na rampie;
2. upewnij się, że pręt wskaźnika dotyka zwory wtryskiwacza;
3. zasilać cewkę przez maksymalnie 1 sekundę (najlepiej najpierw należy wykonać kilka cykli, aby rozgrzać i zmniejszyć pierścienie tłumiące);
4. ustaw wartość na urządzeniu na 0;
5. w ten sposób wyreguluj skok tłoka. Obracanie śruby rdzeniowej zgodnie z ruchem wskazówek zegara zmniejsza szczelinę, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara ją zwiększa. Konieczne jest osiągnięcie tych samych wartości na wszystkich zaworach.

Poniżej znajduje się tabela do kalibracji skoku twornika wtryskiwaczy gazowych Valtek w zależności od mocy jednostki napędowej:

Po pewnym czasie minęło zawory zaczęły głośno pracowaćpodczas gdy silnik działał dobrze bez żadnych problemów. Ale kilka dni temu, przechodząc na gaz, silnik zaczął truchtać, a Check Engine zapalił się. Jednocześnie silnik pracuje na benzynie bez żadnych reklamacji. Wynika z tego, że to wszystko wina HBO, czyli zawór wtryskiwacza.

Jedna z dysz kliknęła bardzo głośno. Odłączając cewkę, stało się jasne, który cylinder nie działa. Aby nie zwracać się do mistrzów i nie płacić, postanowiłem własnoręcznie wykonać naprawę zaworów wtryskiwaczy gazowych HBO.

Aby to zrobić, najpierw musieliśmy zdemontować zawór wtryskiwacza. Jednocześnie okazało się, że guma blokująca znajdująca się na rdzeniu jest nienaruszona, ale zużyty pierścień amortyzatora, co doprowadziło do tego, że rdzeń nieustannie uderzał metalem o metal. Na pozostałych zaworach pierścienie amortyzatorów były w porządku, tylko na niepracującym cylindrze pierścień był zużyty. Po tym postanowiłem wymienić pierścień amortyzatora, mając nadzieję, że to pomoże. Rem. zestaw kosztuje około 120 zł, ale udało mi się go znaleźć bezpośrednio pierścienie amortyzatora po 5 rubli za sztukę. Po zakupie wymieniłem pierścień na zaworze biegu jałowego, odpaliłem auto, przełączyłem na gaz - wszystko działa idealnie, nie ma brzęku, silnik nie pracuje.

To oczywiste, że zużyty pierścień amortyzatora bezpośrednio wpłynął na jakość odbicia rdzenia, w wyniku czego elektronika wyłączyła zawór, który nie działał prawidłowo. W moim przypadku pociąg gazowy przejechał bez naprawy 37,5 tys. km.

Tak naprawiono zawór wtryskiwacza HBO „zrób to sam”.

Ten materiał pochodzi z jednego ze specjalistycznych forów, jego wiarygodność nie została potwierdzona.

W 2017 roku coraz więcej kierowców przechodzi na LPG. Wynika to z faktu, że ceny benzyny i oleju napędowego stale rosną w szybkim tempie. Ten trend skłania właścicieli pojazdów do poszukiwania sposobów na zaoszczędzenie na kosztach utrzymania samochodu. Jednak instalacja i konserwacja pojazdów wyposażonych w sprzęt LPG również wymaga pewnych kosztów napraw i konserwacji.

Jedną z najczęstszych przyczyn awarii takiego sprzętu jest awaria wtryskiwaczy. Dlatego każdy właściciel auta z LPG musi znać modele i wiedzieć, które z nich najlepiej nadają się do montażu. Przeanalizujmy pozytywne i negatywne strony wtryskiwaczy gazowych Lovato, a także poznajmy ich charakterystykę techniczną.

Zanim przejdziemy bezpośrednio do przeglądu właściwości technicznych produktów wytwarzanych pod marką Lovato, przyjrzyjmy się ogólnej zasadzie jego działania. Jest to konieczne, aby lepiej zrozumieć całościowy obraz i móc dokonać właściwego wyboru we właściwym czasie.

Istota działania wszystkich dysz jest dość prosta i wygląda następująco. Elektrozawór znajdujący się w produkcie reguluje przepływ mieszanki gazowej ze skrzyni biegów pojazdu do kolektora dolotowego.Główną różnicą w działaniu dysz różnych firm jest czas potrzebny do otwarcia i zamknięcia zaworu, a także rezystancja zainstalowanych w nich cewek elektromagnetycznych.

Lovato to firma zlokalizowana we Włoszech, która jest jednym z największych producentów na rynku motoryzacyjnego sprzętu gazowego. Jej produkty cieszą się dużym zainteresowaniem od ponad 60 lat i otrzymały pozytywne opinie zarówno od profesjonalistów, jak i konsumentów.

Notatka! Firma tworząc swój sprzęt wykorzystuje zaawansowane technologie i wysokiej jakości materiały, co przekłada się na wysoką niezawodność produkowanego sprzętu.

Poniżej przedstawiamy zalety produktów Lovato, które są typowe dla wszystkich modeli i wyróżniają je na tle konkurencji:

Wady to nie najniższa cena, jaką firma prosi za swój sprzęt. Wady obejmują również podwyższony poziom hałasu w porównaniu z innymi konkurentami, co zauważają kierowcy korzystający z produktów tej marki.

Montaż dysz i innych systemów wchodzących w skład systemu HBO najlepiej powierzyć specjalistom. Znacząco poprawi to jakość wykonywanych prac oraz bezpieczeństwo instalacji. Jednak nie wszystkich kierowców stać na serwisowanie samochodów w drogich serwisach i korzystanie z usług specjalistów. W takim przypadku podczas instalacji pożądane jest kierowanie się następującymi ogólnie przyjętymi wymaganiami:

1. Jednym z najważniejszych czynników wpływających na jakość produktów jest ich lokalizacja. Na przykład dysze, których doprowadzenie gazu jest realizowane z boku trzonu, lepiej nie instalować cewek w dół. Taki układ szybko doprowadzi do ich awarii.
2. Nie zapomnij zainstalować filtra fazy gazowej. Pozwoli to Twojemu sprzętowi pracować znacznie dłużej i uchroni Cię przed kłopotami.
3. Należy je zamocować w takiej pozycji, aby jak najmniej były narażone na wibracje i kontakt z innymi częściami pojazdu.

W celu samodzielnej konfiguracji należy wykonać następujące operacje:

1. Odciąć dopływ gazu.
2. Odpalamy samochód i chwilę pobiegamy. Jest to konieczne w celu obniżenia ciśnienia i usunięcia resztek gazu z układu.
3. Usuwamy szynę z zainstalowanymi na niej dyszami.
4. Odkręcamy dysze.
5. Odpinamy wtyczkę odpowiadającą regulowanej dyszy.
6. W miejsce dyszy zainstaluj adapter i włóż do niego mikrometr.
7. Gdy tylko strzałka na nim zacznie się poruszać, oznacza to, że zwora weszła w kontakt z prętem mikrometrycznym.
8. Podłączamy wtyczkę do cewki wtryskiwacza do sprawdzenia.
9. Porzucamy jego zeznanie.
10. Do cewki doprowadzamy moc równą 12 V z czasem trwania równym 1 sekundzie.
11. Otrzymane wartości zapisujemy.
12. Po sprawdzeniu wszystkich wtryskiwaczy ustaw ich wartość na 0,6-0,7. Odbywa się to poprzez przekręcenie śruby pod sześciokątem, który jest regulatorem skoku twornika. Aby zwiększyć, obróć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a aby zmniejszyć - zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Ważny! Jeśli pieniądze ci na to pozwalają, lepiej nie dokonywać korekty samodzielnie, ale powierzyć to specjalistom. Nie zajmie Ci to dużo czasu ani pieniędzy, ale będzie o wiele bezpieczniejsze i lepsze dla Twojego samochodu.